Судьба ЭП20

[Алексей 12]

Сообщение от Xenomorph

006 очутилась на Москве технической Курской. ТЧ-1. Обучение бригад и езда до Нижнего ?

Вчера ЭП20-006 уже стояла в Санкт-Петербурге в депо ТЧ-8 Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский

[Denis]

Сообщение от Colonel_Abel

Проблема именно в расстоянии от крыши до КС. Тоннель низкий, на переменном токе участок пробоя воздушного промежутка больше , чем на постоянном.

Точно! Не знаю почему, но почему-то забыл об этом факте.

[Иван Андреев]

Сообщение от Pantograph

ОАО РЖД и Трансмашхолдинг стопудово под одним каблуком. Сами у себя заказывают то, что выгодно и тем и другим. Уже наверное и позабыли, как лет 10 назад выжившие в сложное время локомотивостроительные заводы в добровольно-принудительном порядке загоняли в этот холдинг под угрозой лишения заказов.

Вас не затруднит назвать это самы "один каблук" под котрым одновременно находятся и РЖД и ТМХ? А так же списки их владельцев.
А так же список и даты "добровольно-принудительно загнанных"...
А потом подискутируем на темы каблуков, Синары и необходимости "ведения дискуссий с помощью высказывание по существу дела, а не демагогических высказываний и луженой глотки".

[Xenomorph]

Поломка ЭПешки два дня назад произошедшее на Юго-Восточной ж.д. с п.№ 45 на перегоне Богоявленск-Александро-Невская вызвана срабатыванием защиты после проследования вставки с последующим запретом на включение ГВ. Поезд за хвост осаживали на Богоявленск. Но после затаскивания на станцию Серым, лок. починили, от Серого отказались и поехали своим ходом.

[Zabor]

Кстати, а в чём основная проблема? Я-то думал, что наоборот, при переменном токе нужен один кабель вместо двух и, как следствие, расстояние между опорами (держателями) КС в таком случае больше.

[вынимает спицу из глаза]

Не кабель, а контактный провод, ну да ладно, а в кривой подвеска сама будет изгибаться по радиусу этой самой кривой, чтобы с полоза не слететь, из-за переменного тока?

[vdf]

Извините за оффтоп, но раз уж зашла речь о туапсинских тоннелях...

Реконструкция тоннелей на участке Белореченская-Туапсе с изменением габарита с учетом требований, предъявляемых при электрификации на переменном токе, была завершена в 2006г.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%...B5%D0%BB%D1%8C

Не уверен насчет Лысогорского на участке Горячий Ключ - Кривенковская, но его строили уже в семидесятых, а тогда вроде как действовали новые нормы. И более того, переменка тогда уже была в Белореченской.

Так что, по крайней мере до Туапсе, ничто не мешает переходить на переменку. На побережье работы также ведутся - строятся тоннели под второй путь в новом габарите.

Приход двухсистемного ПС - хороший повод завершить это дело.

[Pantograph]

Вас не затруднит назвать это самы "один каблук" под котрым одновременно находятся и РЖД и ТМХ? А так же списки их владельцев.

Было где-то в Локотрансе в статье про НЭВЗ, надо искать...А если рассуждать объективно, какой был смысл объединять все локомотивостроительные заводы в холдинг? Получается же тогда монополия и отсутствие конкуренции в отечественном локомотивостроении. Но это уже другая тема.

Так что, по крайней мере до Туапсе, ничто не мешает переходить на переменку. На побережье работы также ведутся - строятся тоннели под второй путь в новом габарите.

Приход двухсистемного ПС - хороший повод завершить это дело.

А он там может быть вообще будет не нужен, учитывая длину участка Туапсе-Адлер, ну, даже до Сухума, проще перевести на переменку весь участок ЧПК. Зачем организовывать геморрой со сменой локомотива и(или) двухсистемниками типа Мин.Воды-Кисловодск в 1962-2006 годах, тем более что и поездов на ЧПК намного больше.

[Иван Андреев]

Сообщение от Иван Андреев

Вас не затруднит назвать это самый "один каблук" под котрым одновременно находятся и РЖД и ТМХ? А так же списки их владельцев.
А так же список и даты "добровольно-принудительно загнанных"...
А потом подискутируем на темы каблуков, Синары и необходимости "ведения дискуссий с помощью высказывание по существу дела, а не демагогических высказываний и луженой глотки".

Вот это, что выше, я Вам написал...

А Вы на это отвечаете про что то со-о-о-овсем другое:

Сообщение от Pantograph

Было где-то в Локотрансе в статье про НЭВЗ, надо искать...А если рассуждать объективно, какой был смысл объединять все локомотивостроительные заводы в холдинг? Получается же тогда монополия и отсутствие конкуренции в отечественном локомотивостроении. Но это уже другая тема.

Первоначально Вы написали про "нахождение под одним каблуком ОАО РЖД и ЗАО ТМХ" и Вас попросили сказать чей именно это каблук. Но Вы вместо этого начали рассуждать о о том "какой был смысл объединять все локомотивостроительные заводы в холдинг"...
Так же Вы утверждали, что "локомотивостроительные заводы в добровольно-принудительном порядке загоняли в этот холдинг под угрозой лишения заказов", а Вас попросили сказать кого и когда именно "загоняли" в ТМХ. Но Вы попросту сделали вид, что не заметили этого.
Так же Вы "не заметили" упомянутой мной Синары...
Но снова кинули лозунг "какой был смысл объединять все локомотивостроительные заводы в холдинг"!!!
То есть, по Вашему просвещенному мнению "Людиновский тепловозостроительный завод" (ЛТЗ, Калужская область), "Уральский дизель-моторный завод" (УДМЗ, г. Екатеринбург) и "Уральские локомотивы" не имеют никакого отношения к локомотивостроению?

Ну-с, таки ждем от Вас ответов про то под чьим каблуком находятся ПЖД и ТМХ (поименно, плиз...), список "насильно загнанных" и относятся ли предприятия холдинга "Синара–Транспортные Машины" локомотивостроительными?
Все при ответа в студию, плиз!!!

[fasttrain]

Сообщение от Иван Андреев

"Уральские локомотивы" не имеют никакого отношения к локомотивостроению?

Можно ли приводить это предприятие в качестве примера заводов не попавших в холдинг? В каком году он занялся выпуском локомотивов и в каком году создавался ТМХ?

[alexcat]

Сообщение от fasttrain

Можно ли приводить это предприятие в качестве примера заводов не попавших в холдинг?

Его можно приводить в качестве конкурента ТМХ.

[fasttrain]

Сообщение от alexcat

Его можно приводить в качестве конкурента ТМХ.

Его привели в пример именно как завод который не был загнан в холдинг, а не как конкурента ТМХ. Иван хотел сказать, что не все заводы объединили в ТМХ. Но на момент создания ТМХ Уральские локомотивы разве что ремонт уже существующих локомотивов делали.

[vdf]

Сообщение от Pantograph

проще перевести на переменку весь участок ЧПК.

Разумеется. Я просто мысленно прошелся по участкам, считая тоннели, а вовсе не имел в виду перевод по отдельности.

[Cap Nemo]

А вроде тема про ЭП20?
(офф) Компания создана 15 апреля 2002 года. Её единственный номинальный акционер The Breakers Investments BV (Голландия). Среди владельцев – ОАО «Российские железные дороги». (офф закончил)

[Алексей]

Иван Андреев, Насколько я заметил, там где вы - оффтоп и темы о политике. Данная тема о новом российском электровозе постоянно-переменного тока ЭП20. Теперь Вы в курсе, прекратите, пожалуйста, оффтоп разводить. Неинтересно читать ваши теоретические политические бредни.
Алексей 12
Уважаемый тёзка, а как это начальник поезда написал бумагу на запрет ЭП20? Его-то какое дело, кто его тащит?
Помню у нас одно время начальники поездов бегали фотографироваться на ЭП2к, когда они только пришли, мы ломались частенько на новых машинах, но никто ничего не писал, никаких бумаг на отказ.

[Алексей 12]

Сообщение от Алексей

Иван Андреев, Насколько я заметил, там где вы - оффтоп и темы о политике. Данная тема о новом российском электровозе постоянно-переменного тока ЭП20. Теперь Вы в курсе, прекратите, пожалуйста, оффтоп разводить. Неинтересно читать ваши теоретические политические бредни.
Алексей 12
Уважаемый тёзка, а как это начальник поезда написал бумагу на запрет ЭП20? Его-то какое дело, кто его тащит?
Помню у нас одно время начальники поездов бегали фотографироваться на ЭП2к, когда они только пришли, мы ломались частенько на новых машинах, но никто ничего не писал, никаких бумаг на отказ.

Да правильно как уже написали речь шла о служебке начальству с ходатайством не цеплять к "моему" поезду ЭП20 в связи его частыми выходами из строя.