Российский грузовой тепловоз 2ТЭ70

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Grebnev

Что-то я не понимаю причины такого накала дискуссии.

Дело в том, что 2ТЭ70 - машина нерациональная.
Там не нужен экипаж с колесами 1250 мм, при данной осевой нагрузке, ОРП и т.п.

С другой стороны, "удачность" 2ТЭ70 объясняется в основном тем, что РЖД не потребовало ставить на него 12-горшковый дизель.

Поэтому не понятно, чему радоваться-то. Тому, что вместо 2ТЭ137 с 40 тоннами мы имеем вот этот эрзац?

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

С другой стороны, "удачность" 2ТЭ70 объясняется в основном тем, что РЖД не потребовало ставить на него 12-горшковый дизель.

Это намек на 2ТЭ25К? Можете свои слова документально подтвердить?

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Дело в том, что 2ТЭ70 - машина нерациональная.
Там не нужен экипаж с колесами 1250 мм, при данной осевой нагрузке, ОРП и т.п.

Зато он максимально унифицирован с ТЭП70. Что касается 2ТЭ121, взглянем на табличку (она Вам должна быть знакома):



И чем 2ТЭП70 хуже?

[alexcat]

Вот мнение специалиста из Воркуты об этой машине:
"этот тепловоз превосходит все которые я знаю за 30лет работы .не говоря уж о 25к( этом чуде 21века ).который и рядом не должен стоять (в том виде в котором его выпустили) с тэп70" (Это, конечно, описка. Речь идет о 2ТЭ70.)

http://railway.kanaries.ru/index.php...rt=#entry61543

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

Вот мнение специалиста из Воркуты об этой машине:
"этот тепловоз превосходит все которые я знаю за 30лет работы .]

То-есть он многих не знает, так и надо прямо писать.

А таблички - это вообще смешно, потому что в реале у 2ТЭ10В сцепные свойства хуже, чем по табличке, а у 2ТЭ121, наоборот, лучше.

2ТЭ70 хуже уже тем, что у него низкая нагрузка на ось, ограничивающая возможности повышения сцепных свойств. Между тем РЖД в последнем номере ЖТ уже замахивается на стандарт станционных путей в 3 километра, что, вообще говоря, заставляет вспомнить о восьмиосных секциях.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

То-есть он многих не знает, так и надо прямо писать.

2ТЭ121 во всяком случае знает.

А таблички - это вообще смешно...

Вот как? Значит, автор статьи "ТЭ109: "калашников" советского тепловозостроения", из которой я взял эту таблицу - артист цирка, смешащий публику?

2ТЭ70 хуже уже тем, что у него низкая нагрузка на ось, ограничивающая возможности повышения сцепных свойств.

И возможности повышения нагрузки на ось нет?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

2ТЭ121 во всяком случае знает.

И сколько их было 30 лет назад в депо Воркута? Это интересно.

Значит, автор статьи "ТЭ109: "калашников" советского тепловозостроения", из которой я взял эту таблицу - артист цирка, смешащий публику?

Нет, артист цирка - Вы. Потому что вырвали таблицу из контекста.

И возможности повышения нагрузки на ось нет?

Есть. Спроектировать другой тепловоз.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

И сколько их было 30 лет назад в депо Воркута? Это интересно.

Почему в Воркуте-то? И почему 30 лет назад, а не позже? И сколько 2ТЭ121 и 2ТЭ70 сейчас приписано к администрации Брянской области?

Нет, артист цирка - Вы. Потому что вырвали таблицу из контекста.

Ну, Вы даете! Что, в зависимости от контекста у локомотива меняется мощность, сила тяги или диаметр колеса?