ЭР200, ЭС250, ЭВС1/2, TGV/AGV и другие.

[Combine]

Понятно, что на ЭР200 не было понижающего трансформатора с 25 кВ до 3 кВ.

На ЭВС1 тоже нету.

Ну, по поводу бОльшего кол-ва обмоторенных осей и, соответственно, бОльшей мощности и разгона понятно.

Ничего не понятно — у ЭВС мощность 8800кВт, у ЧС200 8000кВт. При том, что чехи на КТЭД и им уже 30 лет. Я вижу только одно преимущество моторвагонной тяги перед локомотивной применительно к высоким скоростям — лучшая аэродинамика. А так, больше одинаковых железяк, да и еще разбросанных по всему составу, больше вероятность отказа, сложнее с ним справиться.

Почему на Velaro RUS только четыре моторных вагона, в то время как французский AGV имеет движки на всех осях (возможно, кроме первых тележек головных вагонов, тут я не знаю)?

По той же причине, по какой в Германии до сих пор семафорная по своей сути сигнализация — традиция такая.