Появятся двухдизельные маневровые

[Толяныч]

Сообщение от Oleg Izmerov

Ха, не ругает
БС - это младшенький от ТЭП70-0001 и ТЭП75, оба загнулись, и из их останков собрали то, что теперь называют ТЭП70...

Ему про Петра, а он про Ерему. Без комментариев... все уже сказано выше и в теме 2ТЭ25К. Срач уже надоел, для этого есть Паровоз.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Толяныч

все уже сказано выше и в теме 2ТЭ25К. .

Да, про 2ТЭ25К, пожалуйста, в теме про 2ТЭ25К. А здесь вообще-то тема про маневровые.

ИМХО, двухдизельные приживутся очень быстро, потому что с ремонтом проще.

http://www.npktrans.ru/Print.aspx?Ca...653&docId=8662
На ОАО "Ярославский электровозоремонтный завод" на тепловозах ЧМЭ3 установят по два дизельных двигателя мощностью 650 л. с. каждый вместо одного мощностью 1350.

Первый двухдизельный тепловоз ЧМЭ3 начал работу на МЖД еще в конце прошлого года. Двигатель изготовили на ОАО "Тутаевский моторный завод" на базе автомобильного двигателя.

Кроме того, локомотив оснащен микропроцессорной системой управления и диагностики, системой учета расхода дизельного топлива и сигнальным устройством. На 90% заменена электроаппаратура, установлена новая крыша, в обновленной кабине машиниста - обогреваемые стекла.

Почти год двухдизельный тепловоз эксплуатировался на МЖД, и, по предварительным оценкам, экономия на его содержание за год по сравнению с серийным ЧМЭ3 снизилась на 540 тыс. руб. По отзывам машинистов, на одном дизеле можно работать всю смену. "Ну а если вагонов много, второй дизель запускается автоматически", - уточнил один из машинистов.

А в следующем году планируется построить опытный образец маневрового локомотива ТЭМ7 с двумя двигателями. Дизельустановки изготовит ООО "Уральский дизель-моторный завод". "Это первый опытный проект оснащения двумя дизельными двигателями сборочных тяжеловесных локомотивов ТЭМ7, предназначенных для маневровой работы", - сообщил старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович.

Всего, по оценкам ОАО "РЖД", для работы сети требуется около двухсот двухдизельных локомотивов. "По нашим оценкам, на подобных локомотивах расход топлива сокращается на 10%. Например, в США сейчас практически прекратили строительство маневровых локомотивов с одной двигательной установкой. На новых локомотивах и в ходе модернизации устанавливают по два, а то и по три дизеля. По их данным, на таких локомотивах экономится 10 -45% топлива. Доля многодизельных локомотивов в современном локомотивостроении в ближайшее время будет увеличиваться", - уверен Валентин Гапанович.

[Саня]

Сообщение от Oleg Izmerov

На новых локомотивах и в ходе модернизации устанавливают по два, а то и по три дизеля.

Это утопия какая-то, так можно дойти и до 10-ти маленьких дизелях в одном тепловозе. Помоему максимум это два дизеля, а если больше, то всю эту систему можно будет считать как один многодизельный агрегат (МА-6 например).

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Саня

Это утопия какая-то, так можно дойти и до 10-ти маленьких дизелях в одном тепловозе.

Весь корень вопроса в производстве.
На данный момент быстроходные дизеля для автомобилей выпускают гораздо большей серией, чем судовые, что снижает цену, и в их совершенствование и снижение стоимости ремонта ведущие фирмы вложили очень большие средства.
10 дизелей - ну это разве что если появятся очень дешевые дизеля для бюджетных легковых автомобилей. Пока что таковых нет.