О тепловозах!

[М. Иванов]

Geka, возможно это Вам покажется удивительным, но разработчик систем управления тяговым приводом тепловозов 2ТЭ70, 2ТЭ25К и 2ТЭ116У один и тот же(Кстати, этот же отдел до кучи разрабатывал и систему управления для ЭП2К ), соответственно и работает она на всех тепловозах одинаково. . А у этой системы есть одна особенность, которая в наших условиях превращается в проблему: система эта сохраняет работоспособность при при отсутствии сигналов от части датчиков. Вот пропала связь с датчиком давления наддува - ну и фиг с ней, отключим этот датчик, ТК же крутиться. Все, мощность восстановлена, а если ее будет нехватать, то система все равно не даст "задавить" дизель - при просадке оборотов нагрузка ДГУ снижается. Машина опять хорошо ездит, но дымит...

[Geka]

Сообщение от М. Иванов

Geka, возможно это Вам покажется удивительным, но разработчик систем управления тяговым приводом тепловозов 2ТЭ70, 2ТЭ25К и 2ТЭ116У один и тот же(Кстати, этот же отдел до кучи разрабатывал и систему управления для ЭП2К ), соответственно и работает она на всех тепловозах одинаково. . А у этой системы есть одна особенность, которая в наших условиях превращается в проблему: система эта сохраняет работоспособность при при отсутствии сигналов от части датчиков. Вот пропала связь с датчиком давления наддува - ну и фиг с ней, отключим этот датчик, ТК же крутиться. Все, мощность восстановлена, а если ее будет нехватать, то система все равно не даст "задавить" дизель - при просадке оборотов нагрузка ДГУ снижается. Машина опять хорошо ездит, но дымит...

Всё это понятно. Я в принципе так и сделал-выкрутил фишку с датчика. Но на практике то есть разница:

Такое не возможно на 70-ке хоть с 0 положи КМ на 15. Даже если все датчики повыкручивать. Останется связь по оборотам, а там по ходу и эта связь пропала или это нормально для этого тепловоза. Поскольку каптящих Пересветов много. Это так сказать крайность.
Вот 70-ка с 2200КВт мощности на 14 поз:

Вот монитор 70-ки:

Вот на Пересвете:

Понимаю что вид может быть разный, а ось одна, но настройка это оси не может быть одинаковой. Для скрипки нужен ещё и хороший настройщик. На БМЗ такого нет.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Geka

Понимаю что вид может быть разный, а ось одна, но настройка это оси не может быть одинаковой. Для скрипки нужен ещё и хороший настройщик.

Не понял, а при чем тут настройка в случае выхода датчика?
Соревнуемся, у кого на перемычках лучше тянет, что ли?

[Geka]

Сообщение от Oleg Izmerov

Не понял, а при чем тут настройка в случае выхода датчика?
Соревнуемся, у кого на перемычках лучше тянет, что ли?

Заводская настройка нового тепловоза. Вы фото видели. Как такое может быть на новом тепловозе? Причём тут перемычки? Их туда не поставишь. Причём тут датчики? Вы мою мысль не поняли. Откинте всё!!! Есть каптящие Пересветы и нет Каптящих 70-ок. Вопрос Почему?, если дизеля одни и теже их состояние и качество исполнения одинаковое.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Geka

Есть каптящие Пересветы и нет Каптящих 70-ок. Вопрос Почему?, если дизеля одни и теже их состояние и качество исполнения одинаковое.

Прибавьте еще 2ТЭ121, который новый не коптил...

[Geka]

Меня огорчает то, что нет никого из Коломны.

В-четвертых, ось колесной пары закрыта полым валом, что не позволяет проводить в депо магнитную дефектоскопию и осмотр.

А с ООП есть возможность её дефектоскопии, потому что КП открыта?
Да никто её и разбирать не будет - зачем? Дефектоскопию нужно будет в любом случае проводить на заводе при использовании подшипников качения.

В-третьих, такой привод не дает возможности разместить на колесном центре тормозные диски.

Это лукавство. Зачем их цеплять на именно ось? Да и где такой способ торможения у нас применяется кроме электричек?

Прибавьте еще 2ТЭ121, который новый не коптил...

Я ничего не имею против евреев, но это ответ еврейский - ни про чё.

Привод с полым валом, по меньшей мере, применялся еще в США в 1897 году.

Бредятина© что это переняли оттуда.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Geka

А с ООП есть возможность её дефектоскопии, потому что КП открыта?
Да никто её и разбирать не будет - зачем? Дефектоскопию нужно будет в любом случае проводить на заводе при использовании подшипников качения.

И в депо оси дефектоскопили магнитом. И МПС предъявляло такое требование.

Зачем их цеплять на именно ось?

На колесные центры. А Вы предлагаете городить огород с отдельным валом для дисков?

Да и где такой способ торможения у нас применяется кроме электричек?

Ну и чем это хорошо? Конечно, колодки менять само по себе занятие увлекательное...

Бредятина© что это переняли оттуда.

Это сказали преподаватели, заставляя рисовать чертеж на память?
Кто это сказал?

Кстати, а приводы Вестингауза, Сешерона, Бианки, Негри, Бухли, Сименс-Шуккерт, Ганц, Шкода, Винтертур, Форгес, Эрликон откуда? Не говоря уже о системе Клейна и Линдера (это вообще класс, там вал наоборот, внутри полой оси)?