Электропоезда ЭД4М и не только

[Shney]

Сообщение от Cap Nemo

И да. Можно сколько угодно много пинать "Спецремонт" - но те решения, которые они реализовали, сейчас вовсю используются "ДМЗ".

А можно подробнее про то что использует ДМЗ, давно я не вникал в этот вопрос. Что перекочевало, и что было доработано?

Ну а по поводу пинать или нет, не знаю. С точки зрения простого пассажира ЭМ2 и ЭМ2и это абсолютные вёдра. А вот ЭМ4 мне нравилась. Аватарка моя как бы символизирует =) БСУ, винтовой компрессор который полностью избавил вагоны от вибрации, тележки от ЭД4м в отличии от телег ЭР2 на ЭМ2 и ЭМ2и, салон и освещение, кондеи, хорошее отопление. Двери с кнопками. Кстати довольно удобная система диагностики поезда с выводом параметров в кабине (но это было и на ЭМ2и) Но надёжность всего этого... Сколько раз поезда ездили на секцию меньше, потому что только так можно было что то починить не меняя поезд, потому что менять не на что, ближе к концу эксплуатации климатическая система чаще не работала нежели что то грела или охлаждала,двери не работали вовсе или открывались на ходу, на скорости 100+ в моторных вагонах возникала серьёзная такая вибрация... В общем минусов была куча. Как всегда, задумка может и хороша, но понять её не получилось из-за очень ужасного исполнения

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Denis

А зачем у них столько поднятых пантографов, словно этьо ЭР2 из 60-х годов ?

Видимо потому что нет высоковольтной шины по крыше между вагонами? Все ЭД4М так ездят, эта видимо такая же. Не много поездов было с такой шиной то..
З.Ы. Посмотрел фото, шины не видать...

[Cap Nemo]

Сообщение от Shney

А можно подробнее про то что использует ДМЗ, давно я не вникал в этот вопрос. Что перекочевало, и что было доработано?

Ну а по поводу пинать или нет, не знаю. С точки зрения простого пассажира ЭМ2 и ЭМ2и это абсолютные вёдра. А вот ЭМ4 мне нравилась. Аватарка моя как бы символизирует =) БСУ, винтовой компрессор который полностью избавил вагоны от вибрации, тележки от ЭД4м в отличии от телег ЭР2 на ЭМ2 и ЭМ2и, салон и освещение, кондеи, хорошее отопление. Двери с кнопками. Кстати довольно удобная система диагностики поезда с выводом параметров в кабине (но это было и на ЭМ2и) Но надёжность всего этого...

В основном Вы сами на свой вопрос и ответили.
Насчёт доработки - вот здесь не скажу.
А всё остальное - использовано и на ЭД4МКМ-АЭРО, и на ЭД4М, с 500- номера (или какая там первая была?)
Добавлю немного.
БСУ да, + герметичный межвагонный;
прислонно-раздвижные двери;
"гладкий" кузов;
опять же, ПСН.
Да, асимметричные токоприёмники. На электропоездах вроде раньше не ставили, могу ошибаться.

[Shney]

Сообщение от Cap Nemo

+ герметичный межвагонный;

Я там в теме новостей, где про сцепки написал уже, что вот это как раз демих первый сделал. На МКМ серии, а на обычной первой была вроде 0294. Спецремонтовские поезда все были с обычным суфле.

[Cap Nemo]

Сообщение от Shney

Ну спутниках, которые ЭМ2, ЭМ4 и ЭМ2и было обычное суфле.

Сообщение от Shney

Я там в теме новостей, где про сцепки написал уже, что вот это как раз демих первый сделал. На МКМ серии, а на обычной первой была вроде 0294. Спецремонтовские поезда все были с обычным суфле.

Да, спасибо, увидел. Значит, я ошибся.

http://emupages.ru/trains-em4.htm
"Сцепление вагонов осуществляется жесткими автосцепками БСУ-4, применены переходные площадки усовершенствованной конструкции, практически без порогов."

А фото внутри можно увидеть на сайте "Спецремонта", который, оказывается, ещё живой (в смысле, сайт
http://www.spetsremont.ru/prod.html

[Shney]

Сообщение от КЕ

Раньше одно время у нас с Москвы-Ярославской ходили ЭР2 (или ЭР2Р - не помню) со статическими преобразователями вместо динамоторов. А потом плавно и быстро пропали куда-то... Куда? Порезали, или передали в другие депо?

Случаем не нахабинские собаки были?

[Cap Nemo]

Нахабинские на Ярославку-то каким боком могли попасть?
Как, впрочем, и любые другие - ну если только передача в М2/Александров.

[Shney]

Да фиг знает как, но есть мнение что именно на нахабинских таки были ПСНы

[Nomen Nescio]

По Фрязево в древние времена часто встречал наших друзей на обычных ЭР2 из Пушкино и М-2, пищащих ПСН'ами. Этот ПСН был местного разлива, в содружестве с Саранскими электронщиками. Кажись, вот - ТП-13,5 У1:

Запускал компрессор и давал 50 В на цепи управления.
Общая мощность 13,5 кВт.
Выигрыш по массе порядка 800 кг: 400 против 1200.

На сайте Спецремонта ещё висит его потомок ТП-13,5Т У1, предназначенный для питания асинхронного двигателя компрессора, предлагаемого на замену старого коллекторника.

[КЕ]

Сегодня ехал на Фрязевском "демихе", голова была абсолютно бесшумной - то ли динамотор не работал, то ли вместо него такой же преобразователь стоит... Состав 0357 вроде, если правильно запомнил.

[Nomen Nescio]

Динамотора на ЭД4М нет изначально. Хотя это только термины, оба, суть, вращающиеся преобразователи. Динамотором принято называть вращающийся делитель напряжения, а преобразователем - мотор-альтернатор.
Скорее, подох преобразователь и ничего более. Статики стоят только на МКМ-АЭРО и 500-х.

[КЕ]

Но компрессор на ЭД4М как подключён?

[Nomen Nescio]

К трёхфазной сети, т.е. вообще гальванически развязан от контактной сети, в отличие от стандартной схемы ЭР2.

[КЕ]

Ага, понятно, почему свет в салоне мигает, когда он включается.

[ishikh]

Сообщение от КЕ

Ага, понятно, почему свет в салоне мигает, когда он включается.

Мигание главного освещения в момент работы компрессоров - не есть гуд, перегрузка двигателя на лицо, неисправность механики...

[sas]

Сообщение от ishikh

Мигание главного освещения в момент работы компрессоров - не есть гуд, перегрузка двигателя на лицо, неисправность механики...

Не знаю как сейчас, но 5 лет назад когда часто ездил по Курскому направлению, при работе компрессора свет мерцал в каждой перервинской Эдешке.