Зачем пантограф маневровому локомотиву

[Jrvin]

Сообщение от Yolkin

А смысл в том, что управляя электродвигателем проще регулировать тягу, чем управляя дизелем.

Представляю машиниста который сидит и всю дорогу "месит" 18ти скоростную коробку передач как на австралийских тягачах (road train)

[Pahann4]

Сообщение от Mr.Voron

А я еще слышал, что могут поднять 2 пантографа, первый очищает, обеспечивая надежный токосъём второму.

при сильном обледенении проводов всегда так делают

[МЕХАНИК]

Сообщение от Pahann4

при сильном обледенении проводов всегда так делают

Все равно оба пантографа сильно искрят.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Jrvin

Представляю машиниста который сидит и всю дорогу "месит" 18ти скоростную коробку передач как на австралийских тягачах (road train)

На Эмх 3 так и было. Только переключение было электромагнитными муфтами.

А вот на ЭТГ-001 пантограф действительно использовался для возможности работы тепловоза от контактной сети. Причем он был с гидропередачей, и в кузов были установлены, кроме дизеля, два ТЭД от электровоза.

[xXx]

Сообщение от Oleg Izmerov

А вот на ЭТГ-001 пантограф действительно использовался для возможности работы тепловоза от контактной сети. Причем он был с гидропередачей, и в кузов были установлены, кроме дизеля, два ТЭД от электровоза.

удивительно, мастера-умельцы

[Oleg Izmerov]

Сообщение от xXx

удивительно, мастера-умельцы

Это как раз упрощает электрическую схему, т.к. оказалось возможными применить независимое возбуждение, а тяговую характеристику обеспечила гидропередача. На переменке можно поставить обыкновенный АТД, без всяких преобразователей, только трансформатор. Минус - снижение к.п.д.