Просмотр полной версии : Microsoft Flight Simulator разных версий - общие вопросы
Выделено из темы Мои шоты из MSFS: X (http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=8776)
Офигеть кабины стали...
Жень, а наше что-нибудь, родное ? )) ИЛ-86 для прошлой версии хороший был, например..
Заслуженный летчик
15.11.2009, 19:42
Офигеть кабины стали...
Жень, а наше что-нибудь, родное ? )) ИЛ-86 для прошлой версии хороший был, например..
Есть ИЛ 96-300, ИЛ 96-400 и ИЛ-76 неизвестных авторов. Не знаю есть ли там 3D 'кабины'
Такая вот фигня
эти - не знаю, а вот одна модель 86-го ну очень хороша была... кабина, правда, не 3D была, и их было несколько вариантов - одна была очень неплохо сделана
Заслуженный летчик
15.11.2009, 19:55
эти - не знаю, а вот одна модель 86-го ну очень хороша была... кабина, правда, не 3D была, и их было несколько вариантов - одна была очень неплохо сделана
FSX - это можно сказать уже другая платформа. И далеко не всё из ФС2004 'адекватно' будет работать в десятке. Вот.
Damien Zhar
17.11.2009, 08:28
http://www.airliners.net/photo/Air-Koryo/Tupolev-Tu-154B/1588893/M/
А вот и прототип. Видно с тех пор как я играл в МСФС самолёты стали реальными. Подумать только Северокорейский лайнер. *уррчит про себя и идёт спать.
А кто сможет диск с игрой по почте выслать!? У интернета скорость плохая.
А кто сможет диск с игрой по почте выслать!? У интернета скорость плохая.
Вот тут есть. (http://www.ozon.ru/?context=search&text=Flight+Simulator+X)
Есть ИЛ 96-300, ИЛ 96-400 и ИЛ-76 неизвестных авторов. Не знаю есть ли там 3D 'кабины'
Такая вот фигня
В Ил-96-300 и в Ил 96-400 - есть 3D кабины. Сам постоянно летаю на них. В Ил-76 стоят дефолт от 747.
есть Ту-154Б2 - там тоже есть рабочая 3D кабина.
Ребят подскажите, по какой схеме устанавливать игру с дополнениями?
Сначало Microsoft Flight Simulator X, потом Microsoft Flight Simulator X: Deluxe Edition, а потом Microsoft Flight Simulator X: Разгон, так?
Riddik007
30.01.2010, 16:18
по-моему надо просто делюкс а потом разгон... делюкс - это флайсим ток с большим количеством дополнений... так что делюкс и разгон...
apelsin7
31.01.2010, 00:00
Люди, скажите, кто-нибудь в симуляторе получил сертификат пилота - любителя? В которой раз пытаюсь пройти контрольный полёт пилота любителя, никак не получается. Скажите, возможно ли это, если управляю с помощью мышки и клавиатуры?
Ребят подскажите, по какой схеме устанавливать игру с дополнениями?
Сначало Microsoft Flight Simulator X, потом Microsoft Flight Simulator X: Deluxe Edition, а потом Microsoft Flight Simulator X: Разгон, так?
Ставьте Microsoft Flight Simulator X: Deluxe Edition - она включает в себя все остальные версии игры.
Люди, скажите, кто-нибудь в симуляторе получил сертификат пилота - любителя? В которой раз пытаюсь пройти контрольный полёт пилота любителя, никак не получается. Скажите, возможно ли это, если управляю с помощью мышки и клавиатуры?
Я получал. С клавиатурой и мышкой в данном симуляторе делать нечего. Ты просто не успеешь справиться с некоторыми ситуациями. Берите джостик и желательно специально созданный для авиасимуляторов.
У меня вот это стоит:
http://s006.radikal.ru/i213/1001/93/c4ef0c2aee80t.jpg (http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/i213/1001/93/c4ef0c2aee80.jpg.html)
Riddik007
31.01.2010, 00:59
да, без простейшего джоя в этой игре делать нечего.... с клавой даж в свободном полете замучишся... у меня самого genius f31u с отдачей... вполне приемлемое недорогое решение для первых времен... покупал только изза мсфс... но и в нфс тож ничего)))
Штурвал бы к нему и педали, а не джойстик )) Но ради того, чтобы полетать иногда - жаба душит, стоит это всё немало.
Riddik007
31.01.2010, 01:41
Штурвал бы к нему и педали, а не джойстик )) Но ради того, чтобы полетать иногда - жаба душит, стоит это всё немало. да люди ради одного полета и жизнь иногда отдавали, не то что деньги за джой)))
да люди ради одного полета и жизнь иногда отдавали, не то что деньги за джой)))
Ну можно начать с простого джостика.
Начните с этого (http://market.yandex.ru/model.xml?hid=91117&modelid=2454031&clid=502) - я начинал на нем. Отлично подойдет новичку, что бы почувствовать хоть немного самолет.
Есть возможность постепенной регулировки тяги двигателей (колесико)
Предкрылки, Закрылки, шасси, изменение вида и прочие настройки без труда придаются ему.
Особенно хорош он на тяжелых машинах. Т.к. я летаю в FSX только с максимально реальными настройками и условиями (не без разгона времени) на длинные расстояния (например Москва-Дели и т.п. Время в пути ~6.5ч ) То после изнурительного перелета именно на вышеуказанном джостике ощутил, трудность в грамотной посадке таких судов как Airbus A330-200 (Wilco), Boeing-777-200ER, Ил-96-300 и другие тяжелые машины.
Riddik007
31.01.2010, 01:51
а там отдача есть?? по описанию вродь нет... с отдачей круто играть... да и мой немного дешевле, и вродь ниче плохого о нем не писали... http://market.yandex.ru/model.xml?hid=91117&modelid=1628228&text=genius+f31u&srnum=6
а там отдача есть?? по описанию вродь нет... с отдачей круто играть... да и мой немного дешевле, и вродь ниче плохого о нем не писали... http://market.yandex.ru/model.xml?hid=91117&modelid=1628228&text=genius+f31u&srnum=6
А зачем новичку отдача?
Мне кажется лучше постепенно усложнять условия. И учится человек и интерес появляется сделать сложнее.
Riddik007
31.01.2010, 02:17
да ну... ее все равно можна отключить, и настроить силу... прост так реальней как-то))) тем более за такую цену))
Начните с этого (http://market.yandex.ru/model.xml?hid=91117&modelid=2454031&clid=502) - я начинал на нем.
У меня хороший джойстик был - с отдельной рукояткой газа даже, но без обратной связи )) Полетал с ним и в ИЛ-2, и в МСФС-4.. Отдал ребёнку своей девушки.
Но это для МСФС - не то.. для МСФС нужен штурвал ! Там, наверное, должны быть уже другие ощущения. Тогда ещё штурвалов не было в продаже, а теперь есть - но цены недетские, учитывая что интерес прошёл, и поиграть я могу только изредка. "в охотку" ))
Riddik007
31.01.2010, 02:38
это да... но есть самолеты с рычагом управления типа "джойстик"... например миг-29/31 , су-27, т4 наконец))) аеробусы.... хотя конешн были бы деньги купил бы и самолет не то что штурвал)))) но как говориться "губа не дура..." )))
Ставьте Microsoft Flight Simulator X: Deluxe Edition - она включает в себя все остальные версии игры.
Не путаете? "Разгон" в "Deluxe" не входит, он позже вышел. У меня у самого Deluxe и Разгоновских аддонов в нём нету.
Colonel_Abel
31.01.2010, 12:36
А зачем новичку отдача?
Не знаю как в МСФС, но в ИЛ2 за счет обратной связи намного лкчше чуствуется пепелац, лежишь в вираже и рука уже знает, еще чуть ручку на себя и в штопор свалишься.:D
Спасибо!
Riddik007 а где вы эти модели скачали ту-144, ту-160 и ту-22?
Riddik007
31.01.2010, 13:46
Или торрентс.ру или авсим.су.... скорей всего первое... жаль пока знаний не хватает, чтоб разбираться в мсфс как в мстсе))) а то так охота на ту-22м3 и миг-25 полетать, а они ток под фс9... тем более что ту-22м3 родной самолет (в обласном центре раньше была авиабаза, куда поступили первые м2 и м3... а ща ток один в музее... порезали гады...)
Не путаете? "Разгон" в "Deluxe" не входит, он позже вышел. У меня у самого Deluxe и Разгоновских аддонов в нём нету.
видимо имелось ввиду, что ставить надо не просто флайсим, а делюкс, так как допов больше и поверх него разгон.
Не путаете? "Разгон" в "Deluxe" не входит, он позже вышел. У меня у самого Deluxe и Разгоновских аддонов в нём нету.
Многие пользователи плюются на "Разгон". SP2 - там непонятный. Потому рекомендую "Deluxe"
Что касается дополнений, то тут лучше либо:
avsim.ru
либо
http://www.russianskyteam.ru
Касаемо джостиков - Я написал и указал джостик на котором начинал. Чуть выше дал фото того джостика (системы) которая у меня сейчас стоит.
Лично я не люблю маленькие самолеты (дело вкуса каждого), люблю большие авиалайнеры. Минимум это Ту-134 собранный под FSX.
Мне приятнее совершать дальние перелеты (порой трансатлантические) длиной в 5-6 часов (правда времени на это у меня находится только в ночь с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье).
Что касается некоторых дополнений, ну например Ту-144, то есть переделанная модель под FSX, но увы она тоже не совсем реально работает. Да и новичку посадить нормально машину без реверса не выкатившись с ВПП - довольно сложно.
Все-же я считаю, что лучше идти от простого к сложному. Человек постепенно видит где у него лучше получается пилотировать борт, где хуже и отрабатывая данную технику - может добиться хороших результатов. А не плюхаясь на каком-нибудь Airbus A380 или Boeing 747-8i на ВПП, как футбольный мяч.
Riddik007
31.01.2010, 15:03
Согласен с Тимом... разгон хоть и дает немного больше миссий и пару самолетов, но и другие допы, выпущенные до него могут неадекватно работать.... тот же ту-22... единственное ради чего стоит ставить разгон-это миссии на авианосцу с ф/а-18.... хотя его можно и так скачать...
Ясно, спасибо ребята! А вот в коментариях к ТУ-144 на AVSIM пишут, что он заваливается. Помню когда играл в MSFS 2000 у меня он тоже заваливался. Как надо правильно летать, чтобы он не заваливался?
apelsin7
31.01.2010, 23:00
Тим, изменяемая погода от Джеппесен (стандартная FSX) или дополнительная прога? Где-то слышал, что часто бывает так, что в симе переход от одних погодных условий к другим происходим не плавно, а резко меняются условия...
Тим, изменяемая погода от Джеппесен (стандартная FSX) или дополнительная прога? Где-то слышал, что часто бывает так, что в симе переход от одних погодных условий к другим происходим не плавно, а резко меняются условия...
Я пользуюсь Джеппесен. Честно говоря ещё ни разу не сталкивался с тем, что бы погода менялась резко. Конечно она меняется быстрее чем в жизни, но не так , что бы через мгновение было солнце, потом дождь, потом облачность и т.п.
Хотя есть и другие программы, которые тоже могут отвечать за погоду.
Проблемы со сменой погоды возможно появляются при увеличении скорости игры. Ну не каждый человек может проводить столько времени в подобном симуляторе. Сегодня специально совершил перелет до Токио - с погодой все в норме.
Мне OpenSky нравится. Модели как в FS9, так и в FSX - отлично работают.
Colonel_Abel
04.02.2010, 21:52
Ребят, ну вас к бесу, у меня слюни текут. :D А купить FSX пока нет возможности.
Ребят, ну вас к бесу, у меня слюни текут. :D А купить FSX пока нет возможности.
Так попробуйте скачать через торрент раздачу.:russian: Качайте только делюкс версию. (~8 Gb)
На самом деле, самолетов море. Если бы был каждый день дома, выкладывал несколько раз в день скрины, ну а так - выкладываю, когда в полете накопятся.
Я летаю на следующий самолетах, в режиме реального времени, т.е. перелет длится столько же, сколько и в жизни (Мир 1:1):
Базовый Аэропорт Шереметьево
Ил-96-400 - Осло (Гарденмоер)
Ил-96-300 - Сухуми (Бабушара)
Ил-96 - Берлин (Шонефельд)
Ил-86 - Ростов-на-дону
Ил-86 - Омск (центральный) - Иркутск
Ил-86 - Окланд - Клайстчерг (christchurch)
Ил-62м - П-Камчастский (Елизово) - Хабаровск
Ту-154М - Воронеж
Ту-154М - Калининград
Ту-154Б2 - Анапа
Ту-154Б2 - Сургут (борт Аэрофлот)
Ту-154Б2 -
Ту-134А - Курск
Ту-124 - С.Петербург - Архангельск
Ту-144 - Париж (Шарль-де-Голь)
Ту-114 - Омск (центральный)
Конкорд - Лондон (Хитроу)
Сухой SSJ-100 - Каши (Китай) - Дели (Индира Ганди)
Як-42Д - Киев (Жульяны)
Airbus
А-300 - Джакарта (Соекарно-Хатта) - Сингапур (Чанги)
А-318 - Омск (Центральный) - Каши (Китай)
А-318 (Wilco) - Лос-Анджелес - Сан-Франциско
А-319 - Хельсенки (Ваанта)
А-319 (Wilco) - Таллин
А-319 - Окланд - Веллингтон
А-310 - Амстердам (Схипхол) - Цюрих
А-320 - Краснодар
А-320 - Анкара (Есенбога)
А-320 (Wilco) - C.Петербург
А-321 (Wilco) - Самара
А-330-200F - Лос-Аджделес - Титусвиль (Космодром NASA)
A-330-200 - Лос-Аджелес - Антилы (Аэропорт Принцессы Джулианы)
А-330-200 - Франфкурт-на-Майне
А-330-200(Q) - Сидней (Кингсфорд) - Перт (Perth Int.)
А-330-200 - Сочи
А-330-200 (Wilco) - Афины (Элефсриос Ванизел.)
А-330-300 - Кипр (Ларнака)
А-330-300 (Wilco) - Вена
А-340-200 -
А-340-300 - Хургада
А-340-300 - П.Камчатский (Елизово) - Токио (Ханеда Int.)
А-340-300 (Wilco) - Лос-Анджелес - Ванкувер
A-350-900 - Гонконг - Токио (Ханеда Int.)
А-380-800 (Wilco) - Амстердам (Схипхол)
А-380-800 - Эр-Рияд (Кинг-Халид)
А-380-800 - Джакарта (Соекарно-Хатта) - Сидней (Кингсфорд)
Boeing
В-737-800 - Сидней (Кингсфорд) - Окланд
B-747-400 (RST) - Стокгольм (Арландо)
В-747-400 - Лос-Анджелес - Нью-Йорк (Им.Кеннеди)
В-747-400 - Сингапур (Чанги) - Гонконг
В-747-300 -
В-767-300ER - Будапешт
В-777-200ER - Рим (Фьюмечино)
В-777-200 - Лос-Анджелес - Мехико
В-777-300ER -
В-777-300 - Сингапур (Чанги) - Дели (Индира Ганди)
В-787 - Прага (Рузуне)
Камрады! А Як-40 как найти? А то находил только один в расцветке Cubana, топором вырубленный из цельного куска дюраля, а полетать хочется - мой любимый крафт.
Можно даже для 2004-го, не для икса.
Камрады! А Як-40 как найти? А то находил только один в расцветке Cubana, топором вырубленный из цельного куска дюраля, а полетать хочется - мой любимый крафт.
Можно даже для 2004-го, не для икса.
Вот что касается Як-40
http://yak40.avsim.ru/files.html
За Як-40 спасибо, посмотрю на выходных.
За Як-40 спасибо, посмотрю на выходных.
Незачто. Некоторые ВС из моих скринов - хорошо работают и в FS9, если кому надо стучитесь в личку, поделюсь. Только четко укажите модель самолета и раскраску.
Может опять полетать немного??? Чего-то десятка меня подцепила, надо джой и РУД опять доставать, домашние повесятся :D
Может опять полетать немного??? Чего-то десятка меня подцепила, надо джой и РУД опять доставать, домашние повесятся :D
Ага:rofl: Мне моя стюардесса порой не дает разрешение на взлет. Мотивируя тем, что и в аэропорту дел - навалом:rofl:
Может опять полетать немного??? Чего-то десятка меня подцепила, надо джой и РУД опять доставать, домашние повесятся
готовся к тому что от тормозов толком не избавиться :D
готовся к тому что от тормозов толком не избавиться :D
Никаких тормозов не ощущаю. Ненужно тупо все настройки ставить на максимум.
Лично у меня максимальная детализация стоит на ВС и облака, т.к. полеты в облаках в основном приходятся. Остальные настройки выставлены на 70% и более. Общее представление о настройках графики - можно сделать по моим выложенным скринам.
http://s003.radikal.ru/i203/1002/31/28e1b015ad52t.jpg (http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i203/1002/31/28e1b015ad52.jpg.html)
Тим, был бы согласен с тобой, если б сам с этим не связывался.
ты вот ради примера скажи среднее фпс у себя - на земле в большом порту\в наборе (когда земля еще близко)\на эшелоне
Тим, был бы согласен с тобой, если б сам с этим не связывался.
ты вот ради примера скажи среднее фпс у себя - на земле в большом порту\в наборе (когда земля еще близко)\на эшелоне
Сказать фпс - не могу, т.к. в этот момент занят набором высоты, а не слежением за фпс. Одно могу сказать на 100% - тормозов у меня нет. С другой стороны у меня и машина не слабая тянет этот симулятор. Потому не жалуюсь. (Процессор Intel Core 2 Quad Q9650 3.0GHz, 4Gb Ram)
apelsin7
06.02.2010, 04:50
Если летать на высотах, то да, тормозов нет. А вот попробуйте полетать над аэропортом или городом, там где траффик есть, и на низкой высоте.
Сказать фпс - не могу, т.к. в этот момент занят набором высоты
:D
нет такого компа на котором Х не тормозит... уж можешь мне поверить.
Ну в воздухе у меня, на хилым для этого симулятора компе, тормозов нет. А вот на посадке, у самой полосы начинается.
Если летать на высотах, то да, тормозов нет. А вот попробуйте полетать над аэропортом или городом, там где траффик есть, и на низкой высоте.
Попробуйте заходить на посадку в Лос-Аджелесе или в Сан-Франциско. Там хочешь-нехочешь, над городом идешь на снижении.
А потом, я вертолеты не особо люблю, мне Гражданские авиалайнеры ближе, отсюда - нет надобности полетов над городом.
:D
нет такого компа на котором Х не тормозит... уж можешь мне поверить.
Не верю. Т.к. при разумных настройках все работает нормально.
Впрочем вчера выставил все настройки на максимум, Тогда да, при снижении были заметны небольшие тормоза. Однако когда вернул свои настройки - все снова стало работать как часы.
Не верю. Т.к. при разумных настройках все работает нормально.
скрины с настройками и с фпс плиз
скрины с настройками и с фпс плиз
Уважаемый - смените тон. Я не обязан вам - ничем.
Тема называется "Мои шоты из MSFS: X" - я, что обязан вам выкладывать то, что вы требуете в приказном порядке? Я буду выкладывать те скрины, которые на мой взгляд актуальны и соответствуют данной теме.
Обычно попросить узнать как именно выставлены у меня настройки - уже не судьба?
да я как бы и не ехидничал. Просто реально интересно сопоставить графику у тебя (ничего что на ты?) и фпс только и всего.
просто видел сим запущенный на разных конфигах, и нигде баланса качество\производительность толком не добились. Либо как в 9 и быстро, либо со всеми плюшками но с тормозами.
да я как бы и не ехидничал. Просто реально интересно сопоставить графику у тебя (ничего что на ты?) и фпс только и всего.
просто видел сим запущенный на разных конфигах, и нигде баланса качество\производительность толком не добились. Либо как в 9 и быстро, либо со всеми плюшками но с тормозами.
Вот какие настройки стоят у меня:
http://s56.radikal.ru/i153/1002/76/f8e2cef03892t.jpg (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i153/1002/76/f8e2cef03892.jpg.html) http://s57.radikal.ru/i156/1002/f3/b38748470a38t.jpg (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i156/1002/f3/b38748470a38.jpg.html) http://s12.radikal.ru/i185/1002/09/3a325c7bc130t.jpg (http://radikal.ru/F/s12.radikal.ru/i185/1002/09/3a325c7bc130.jpg.html) http://s005.radikal.ru/i211/1002/9c/ddc61a4f35cet.jpg (http://radikal.ru/F/s005.radikal.ru/i211/1002/9c/ddc61a4f35ce.jpg.html)
http://s001.radikal.ru/i195/1002/47/ffcf0cec0a3bt.jpg (http://radikal.ru/F/s001.radikal.ru/i195/1002/47/ffcf0cec0a3b.jpg.html) http://s003.radikal.ru/i202/1002/c4/ad1cb5ebd748t.jpg (http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i202/1002/c4/ad1cb5ebd748.jpg.html)
RailDriver
07.02.2010, 02:00
Colonel_Abel, дык MSFS X уже, кажется не продают. Если только в интернет-магазинах за суммы с тремя нулями в конце.
Colonel_Abel, дык MSFS X уже, кажется не продают. Если только в интернет-магазинах за суммы с тремя нулями в конце.
Не знаю. В Москве все продают. У меня 3 знакомых спокойно купили DVD-диски с данным симулятором.
Савок и Торрент - рулят! :D
Савок и Торрент - рулят! :D
Согласен. Хотя некоторые сборки там работают как "Бог на душу пошлет".
а shift+z так и не нажал, когда скрины делал... :(
а shift+z так и не нажал, когда скрины делал... :(
FPS - составляет от 29 до 60, в зависимости от прорисовки ВС и множественности объектов ландшафта.
Горы при подходе к Лос-Анджелесу. (НА снижении)
Самолет Boeing 747-400 V4.0 Progect OpenSky
http://s004.radikal.ru/i206/1002/d4/8fc5fcf5c188t.jpg (http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i206/1002/d4/8fc5fcf5c188.jpg.html)
apelsin7
09.02.2010, 01:35
Так вот скажите, всё-таки существует родная (не собранная из других самолетов) 3D кабина для ТУшек или ИЛ 86, и работающая в FSX?
Так вот скажите, всё-таки существует родная (не собранная из других самолетов) 3D кабина для ТУшек или ИЛ 86, и работающая в FSX?
На Ту-154Б2 (скрины машины в сообщении #81) - есть. На Ил-86 -нет.
а shift+z так и не нажал, когда скрины делал... :(
Вот сколько FPS на взлете.
Ил 96-300 на взлете
http://s006.radikal.ru/i213/1002/d7/21572d081139t.jpg (http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/i213/1002/d7/21572d081139.jpg.html)
apelsin7
10.02.2010, 23:24
Вот ещё интересно, есть ли, какие-нибудь дополнения, которые могут записывать полет игрока, как в ил2, чтобы по окончании полеты рассмотреть свой полёт с разных ракурсов?
RailDriver
11.02.2010, 01:00
Существует ли полностью переведённая на русский язык версия MSFS 2004? На Торрентах удалось найти лишь англоязычную.
Существует ли полностью переведённая на русский язык версия MSFS 2004? На Торрентах удалось найти лишь англоязычную.
Существует.
Вот, на столе лежит, на 3-х (кажется) CD от конторы 7-й Волк.
Я её на самосборный DVD-R записал, получился диск с разными версиями MSFS, от 98 до 2004.
Залить никуда не смогу, инет медленный. Но если очень нужна такая версия - пиши в личку.
Только я всё равно английскую ставлю, ибо перевод кривоватый, там выбирать можно при установке.
на Авсиме лежат переводы уроков от мачадо, со звуком даже... да и вообще руссификаторы например (http://www.avsim.su/f/fs2004-effekti-i-dobavleniya-46/rusifikator-flight-simulator-9-1-27108.html)
Вот ещё интересно, есть ли, какие-нибудь дополнения, которые могут записывать полет игрока, как в ил2, чтобы по окончании полеты рассмотреть свой полёт с разных ракурсов?
Немного не понимаю, зачем рассматривать полет с разных ракурсов, если при полете на штатном эшелоне и высоте ~10000м, кроме красивых облаков и самолета ничего толком не видно?
А для анализа проведенного полета есть в FSX - "Анализ полета". Куда полезнее.
http://s56.radikal.ru/i154/1002/10/62c2ee73230bt.jpg (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i154/1002/10/62c2ee73230b.jpg.html)
apelsin7
11.02.2010, 23:48
Немного не понимаю, зачем рассматривать полет с разных ракурсов, если при полете на штатном эшелоне и высоте ~10000м, кроме красивых облаков и самолета ничего толком не видно?
А для анализа проведенного полета есть в FSX - "Анализ полета". Куда полезнее.
Не сам полет интересно рассматривать, а посадку.... насколько правильно и красиво посадил самолёт, рассмотреть с разных точек. (А также интересно посмотреть на полёт, если происходит какая-то неисправность - возгорание двигателя и т.п. - тут просто как кино можно смотреть, как удалось посадить (или не посадить) такой самолёт).
Вот ещё интересно, есть ли, какие-нибудь дополнения, которые могут записывать полет игрока, как в ил2, чтобы по окончании полеты рассмотреть свой полёт с разных ракурсов?
для 9ки есть точно - FSRecorder называется, для Х не в курсе, вполне возможно что есть
Немного не понимаю, зачем рассматривать полет с разных ракурсов, если при полете на штатном эшелоне и высоте ~10000м, кроме красивых облаков и самолета ничего толком не видно?
не все же летают на 10000, я например летаю только vfr сейчас, slow&low так сказать
Не сам полет интересно рассматривать, а посадку.... насколько правильно и красиво посадил самолёт, рассмотреть с разных точек. (А также интересно посмотреть на полёт, если происходит какая-то неисправность - возгорание двигателя и т.п. - тут просто как кино можно смотреть, как удалось посадить (или не посадить) такой самолёт).
Попробуйте просто при посадке переключить на вид сзади самолета
Попробуйте просто при посадке переключить на вид сзади самолета
Он хочет потом проанализировать полёт.
А если во время посадки смотреть с хвоста, то 1) страдает реализм и 2) некогда любоваться, надо приборы видеть.
Он хочет потом проанализировать полёт.
А если во время посадки смотреть с хвоста, то 1) страдает реализм и 2) некогда любоваться, надо приборы видеть.
Ну по поводу реализма - несогласен. Новичку так даже лучше, он сам оценит угол посадки, расстояние и касание.
По поводу приборов, попробуйте при входе в глиссаду выключить двигатели (эмуляция выхода их из строя), отключите генераторы двигателей - попробуйте посадить с выключенными приборами.
Shulepko
12.02.2010, 13:50
для мсфс2004 есть рекордер, может и на Х уже есть
для мсфс2004 есть рекордер, может и на Х уже есть
Наверняка есть, производители моделей же делают видео с них
А мы пока летаем на новом Boeing 787-900
http://s002.radikal.ru/i197/1002/83/ff049c5d7559t.jpg (http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i197/1002/83/ff049c5d7559.jpg.html)
Ну по поводу реализма - несогласен. Новичку так даже лучше, он сам оценит угол посадки, расстояние и касание.
С одной стороны - да, так проще, обзор лучше. Я в сложных случаях при посадке периодически переключаюсь на вид с хвоста, чтобы оценить общую картину.
С другой стороны я например, если захожу только пользуясь видом с хвоста, частенько упускаю скорость и плюхаюсь раньше полосы. Мне надо указатель скорости хотя бы видеть, высоту и на глаз можно оценить.
Так что тут кому как удобнее.
PS: попозже разделю тему на собственно скрины и на общее обсуждение флайтсимов.
Денис - а ты при виде снаружи shift+z жми, там будет тебе и скорость и высота
shift+z жми, там будет тебе и скорость и высота
Упс!
Не знал, попробую, спасибо.
Он хочет потом проанализировать полёт.
А если во время посадки смотреть с хвоста, то 1) страдает реализм и 2) некогда любоваться, надо приборы видеть.
Если не слишком после полета "потом", то я пользуюсь быстрым повтором, минуты на 2 назад откатил и любуйся как садишся, с любых ракурсов
С одной стороны - да, так проще, обзор лучше. Я в сложных случаях при посадке периодически переключаюсь на вид с хвоста, чтобы оценить общую картину.
С другой стороны я например, если захожу только пользуясь видом с хвоста, частенько упускаю скорость и плюхаюсь раньше полосы. Мне надо указатель скорости хотя бы видеть, высоту и на глаз можно оценить.
Так что тут кому как удобнее.
PS: попозже разделю тему на собственно скрины и на общее обсуждение флайтсимов.
Поверьте тут все дело в практике. Раньше я садился только с видом из кабины. Но поверьте, вы так же не всегда контролируете приборы, т.к. следите за подходом полосы. Да и некоторые самолеты не имеют 3D кабины, вот и приходится пользоваться - 2D. А они не все удачно сделаны, вид некоторых - вообще никакой. Потому я их использую только в полете. Вот там вот - как правило всегда следишь за приборами.
Подходите на посадку с мощностью двигателей не менее 50% (хотя это может зависеть от типа ВС), за 20м до земли переводите двигатели в режим - малый газ. Если самолет большой - закрылки на полную, я их выдвигаю на высоте в 200-300 метрах. Он так плавнее садиться. Не забывайте про тримирование. (Клавиши 7 и 1 на цифровой клавиатуре с отключенным Num Lock) Хотя лично у меня получается сажать машины без тримирования. При подлете рассчитайте расстояние и скорость - можете сбрасывать топливо, это облегчит вес ВС (доступно не на всех ВС).
Будем ждать ваших скриншотов с нетерпением, а то мне уже скучно одному выкладывать их.
Позволю себе поделиться своим "опытом" :)...Я сажусь только с видом из кабины и только 2D (мне так удобнее просто), 3D не использую, так если просто помотреть только, хотя во время полета, конечно же "выхожу" посмотреть на себя со всех сторон :)
Закрылки я выпускаю исходя из скорости движения, сажусь всегда с полностью выпущеными...Кстати удобнее летать на самолетах, которые с информатором отсчитывающим высоту...Например тот же Airbus от Wilco, там есть информатор, он ведет отсчет начиная с 1000 футов, далее 100, 50, 40, 30, 20, 10 , где-то около 10 футов он говорит 2 раза "Retard", это и означает "малый газ" а после нос плавно чуть задираешь и касаешся основными стойками
Позволю себе поделиться своим "опытом" :)...Я сажусь только с видом из кабины и только 2D (мне так удобнее просто), 3D не использую, так если просто помотреть только, хотя во время полета, конечно же "выхожу" посмотреть на себя со всех сторон :)
Закрылки я выпускаю исходя из скорости движения, сажусь всегда с полностью выпущеными...Кстати удобнее летать на самолетах, которые с информатором отсчитывающим высоту...Например тот же Airbus от Wilco, там есть информатор, он ведет отсчет начиная с 1000 футов, далее 100, 50, 40, 30, 20, 10 , где-то около 10 футов он говорит 2 раза "Retard", это и означает "малый газ" а после нос плавно чуть задираешь и касаешся основными стойками
Попробуйте посадить дефолтный Бобик 747 с кабиной 2D - я посмотрю как у вас это грамотно получится.
нос можно плавно задирать и все равно плюхнуться. Угол при посадке должен быть 3 градуса.
Submissive
02.03.2010, 20:52
Попробуйте посадить дефолтный Бобик 747 с кабиной 2D - я посмотрю как у вас это грамотно получится.
В чем, собственно, сложность?
В чем, собственно, сложность?
Сложность в том, как вы собираетесь контролировать подход ВПП, когда 2D кабина в дефолтном бобике "не в зуб - минометом"?
Видимость крайне ограниченна. Тоже самое в FSX с Ту-114, Ан-124 и др.
retard , Глагол - задерживать
Submissive
02.03.2010, 21:28
Угол взгляда регулируется. В реале тоже особо много не видно, пока кресло не подвинешь. Да и не нужно большое-большое окно, чтобы видеть что вокруг, всего есть свои зрительные ориентиры.
Угол взгляда регулируется. В реале тоже особо много не видно, пока кресло не подвинешь. Да и не нужно большое-большое окно, чтобы видеть что вокруг, всего есть свои зрительные ориентиры.
Что-то я не понимаю, причем тут зрительные ориентиры?
Вы же не за штурмана играете?
Большое окно не нужно, однако вы же не на Т-80 едите.
Окно должно быть обычным, а не щелкой.
Submissive
02.03.2010, 22:18
Я к тому, что в самолетах реально щелки. Размер щелки будет зависеть только от того, как близко к этой щелке сидишь. А для визуального захода огромное окно не нужно, нужен только навык. Особо разглядывать нечего, полосу только видеть надо.
Я к тому, что в самолетах реально щелки. Размер щелки будет зависеть только от того, как близко к этой щелке сидишь. А для визуального захода огромное окно не нужно, нужен только навык. Особо разглядывать нечего, полосу только видеть надо.
Щёлки, говоришь?
А вот Кочемасов, любитель визуальных заходов, видимо не в курсе про щёлки.
http://letchikleha.livejournal.com/76418.html
И вот ещё щёлка:
http://www.letchikleha.info/VPP.jpg
Дело не в видимости.
Дело в том, что в реальном заходе (не в симуляторе) одному человеку не хватит реакции и внимания отслеживать одновременно курс, скорость, высоту, крутить штурвал и работать "газами". Потому сажают двое, между которыми распределяют обязанности. Ершов про это хорошо написал.
Submissive
03.03.2010, 08:51
Yolkin, я в курсе и про летчика Леху, и про то, как происходит посадка. Сути не меняет. Щелки - это конечно преуменьшено, но всё зависит от положения в кабине. В симуляторе в дефолте старались охватить как можно больше приборов, поэтому и оставили мало места для обзора, но это можно поправить просто положением камеры, поскольку, повторюсь, разглядывать особо нечего за окном. Это как и на железной дороге - либо ты видишь дорогу, либо ты смотришь на панель приборную у себя, всё разом не охватить. А 2D кабина тем и удобна, что всё необходимое перед глазами, и при этом ещё и видно что за окном.
Честно говоря, как в 3D летать без Track Ir вообще ума не приложу...
Честно говоря, как в 3D летать без Track Ir вообще ума не приложу...
Легко и не принужденно. Никаких проблем не вижу.
Попробуйте посадить дефолтный Бобик 747 с кабиной 2D - я посмотрю как у вас это грамотно получится.
нос можно плавно задирать и все равно плюхнуться. Угол при посадке должен быть 3 градуса.
Садился, не разбился на 747, но наверно не грамотно :)...Самое главное вертикальная скорость я думаю, а 3 там градуса или 5, это уже второе, как уже тобой подмечено можно плюхнуться и плавно задирая нос...
retard , Глагол - задерживать
Ну как раз и "придержи режим" т.е. можно трактовать как "малый газ"
Ну и так ещё пару слов, симулятор это игра, реальная жизнь другая. Удобно садится в 2D садитесь, удобно 3D пожалуйста, хоть с хвоста смотрите, главное чтобы нравилось :)...Даже работая в 3D кабине, в реале будут другие ощущения и другой обзор и все другое...ну разве что приборы будут относительно друг друга также стоять.
..Самое главное вертикальная скорость я думаю, а 3 там градуса или 5, это уже второе,
Оно прямо и жёстко взаимосвязано.
При заданной посадочной скорости выдерживание этого самого угла даст тебе искомую постоянную вертикальную скорость. Если при той же вертикальной угол будет меньше - значит горизонтальная скорость у тебя выше и ты выкатишься. Если угол будет больше - горизонтальная меньше и ты рискуешь свалиться. Нарисуй схему захода вид сбоку - всё сразу понятно станет, что нужный угол и есть нужная вертикальная скорость, образно говоря.
Ну как раз и "придержи режим" т.е. можно трактовать как "малый газ"
Именно "прибрать режим", а не "малый газ". Малый газ это отдельное понятие и на глиссаде малый газ давать не надо, а вот работать вместо штурвала режимами как раз надо - добавить или прибрать режим.
Ершова читал? У него про это в подробностях расписано.
.Самое главное вертикальная скорость я думаю, а 3 там градуса или 5, это уже второе
3 градуса - это принятый международный стандарт. Иные углы - нестандартные режимы захода на посадку.
Что касается режима малый газ - то перевод двигателей в режим малый газ должен производиться на высоте 7-10м. в обычных условиях.
До этого момента двигатели при правильной вертикальной скорости находятся ПРАКТИЧЕСКИ в одном режиме работы, однако вы снижаетесь, вот система и предупреждает, что бы вы контролировали режимы работы двигателей.
Полетайте на Ту-154м, на Ан-124-100 там почувствуете разницу, Airbus - сам по себе ОЧЕНЬ послушная машина, потому и управляется легче.
А вот обращаться с Ту-154м - все равно, что обращаться с женщиной. Да и посадка там красивая, он словно женщина, которая кончиками пальцев трогает воду, перед тем как купаться (ну например в море), так Ту-154 так же шасси касается ВПП, как бы проверяя её на прочность.
и на глиссаде малый газ давать не надо
Это я где такое сказал, что надо ??? Я вообще не про глиссаду говорил, а про манипуляции непосредственно перед касанием...когда самолет касается полосы основными стойками, то нос у него не на 3 градуса поднят...Снижение может и 3 градуса нужно, спорить не буду т.к. таких тонкостей не знаю.
И "Retard" с которого все началось, это говорит робот уже на 20 футах (или на 10 метрах в "наших"), а это уже "малый газ" и глиссада тут не причем.
"Retard" с которого все началось, это говорит робот уже на 20 футах (или на 10 метрах в "наших"), а это уже "малый газ" и
глиссада тут не причем.
Полетайте над горами - робот тоже будет орать. И что - теперь надо малый газ давать над Тибетом?
Я склонен считать, что это простое предупреждение близости земли и не более.
Полетайте над горами - робот тоже будет орать. И что - теперь надо малый газ давать над Тибетом?
Я склонен считать, что это простое предупреждение близости земли и не более.
Не передергивайте, тут все в контексте посадки !!! Конечно робот тупой он отсчитал и сказал, мозги должны уже быть у пилота!
GeneZone
22.03.2010, 17:56
OFFTOP: Я иногда тоже полётываю в MSFS X. Правда я летаю только на Ил-76ТД(он под MSFS 9, но на Х тоже пашет). Вот сейчас, как раз пытаюсь заставить курсовую систему И-21 полетать по маршруту с заданными маркерами (по ППМ)... пока не очень то.
Ставьте Microsoft Flight Simulator X: Deluxe Edition - она включает в себя все остальные версии игры.
Я получал. С клавиатурой и мышкой в данном симуляторе делать нечего. Ты просто не успеешь справиться с некоторыми ситуациями. Берите джостик и желательно специально созданный для авиасимуляторов.
У меня вот это стоит:
http://s006.radikal.ru/i213/1001/93/c4ef0c2aee80t.jpg (http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/i213/1001/93/c4ef0c2aee80.jpg.html)
Все джойстики пластмассовые, реже резиновые. Не одного не видел с железной ручкой на истребителях. А сколько стоит сей комплект?
Все джойстики пластмассовые, реже резиновые. Не одного не видел с железной ручкой на истребителях. А сколько стоит сей комплект?
Посмотрите на реальные джостики в Airbus (А-318 - А-380)
Мне такой комплект встал в 25т.р. - Сейчас может дешевле стоит
Я удавлюсь от такой цены.
Я удавлюсь от такой цены.
Jedem das Seine (нем)
Все у кого проблемы с FPS на FSX - очень рекомендую данную (http://m.habrahabr.ru/post/74630/) статью.
Конечно комьютеры у всех разные, но лично у меня получилось на некоторых загруженных аэропортах избавиться от тормозов, в режиме когда попадаешь в максимальный траффик, т.е. над аэропортом кружит от 7 до 15 самолетов с посадкой и на земле куча самолетов ожидающих взлета.
Все у кого проблемы с FPS на FSX - очень рекомендую данную (http://m.habrahabr.ru/post/74630/) статью.
Дельная статья, спасибо.
По ссылке много картинок. У кого траффик - будьте бдительны.
ребят, а расскажите, пожалста, про программирование автопилота на маленьких самолетах, например на дефолтной цессне, особенно интересует работа с GPS.
а че там его програмировать?
включил и летишь :D
kamchatka
12.04.2010, 15:19
человек видимо интересуется, как вбивать точки маршрута.
на авиаресурсах(тысячи их!) все ответы на вопросы есть, зачем на жд-сайте этим интересоватся?..
дык на мелких несвязан автопилот с жпс поэтому толкьо ручками\глазами контролируем отклонение от маршрута в жпсе
дык на мелких несвязан автопилот с жпс поэтому толкьо ручками\глазами контролируем отклонение от маршрута в жпсе
вот я именно об этом и говорю...
Скороходов Илья
14.05.2010, 21:20
Ребята, начал интересоваться авиацией, в частности военной, ну и захотелось поиграть в MSFS. ПОдскажите пожалуйста, какую версию скачать, чтобы в перспективе можно было установить дополнения (русские самолёты). Заранее благодарю!
Если именно военной, то MSFS не совсем то, что надо.
По авиации 2-й Мировой - отличная штука "Ил-2".
По современной - "LockOn" и "LockOn: Горячие скалы."
Если гражданская авиация - то FS2004 плюс официальный патч к нему.
По ним надо Тим-а и Midnighter-а суммонить в тему.
Скороходов Илья
15.05.2010, 07:17
Не-не в военную авиацию наигрался уже. За совет спасибо!
climb вроде бы ещё летает.
Зайди в тему про скрины с МСФС, там видно, кого надо спрашивать.
Ребята, начал интересоваться авиацией, в частности военной, ну и захотелось поиграть в MSFS. ПОдскажите пожалуйста, какую версию скачать, чтобы в перспективе можно было установить дополнения (русские самолёты). Заранее благодарю!
Если все же решили российскими гражданскими самолетами заинтересоваться, то ставьте FS2004 (он же FS9), если хотите летать по всему миру на Airbus или Boeing - то ставьте FSX.
Так же все зависит от мощности вашего компьютера. Для более-менее нормальной работы FSX процессор должен быть 2х ядерным и объем оперативной памяти не менее 2 ГБ (Лучше 4), + место на диске готовьте довольно много.
На ноутбуке у меня стоит FS9 (FS2004), хотя можно было и туда поставить FSX, но не стал этого делать, т.к. тактовая частота там 2.1GHz, хоть и 2х ядерник.
Для FS9 - больше конечно сценариев российских аэропортов, для FSX делают отличные сцены Европы, США. Но в отличии от российских они как правило платные, хотя есть и бесплатные.
Единственный явный + FS9 перед FSX, это то, что команда "Проект Туполев", создала самолет-тренажер Ту-154М для FS9, который практически на 100% воссоздает последовательность запуска и реальное управление НАСТОЯЩЕГО Ту-154М (Кстати ради этого Туполева на ноут именно FS9 и поставил)
В свою очередь для FSX создана ОЧЕНЬ качественная модель Boeing 747-400 и Boeing 747-8i (747-8F) от компании PMDG. Которая принципиально не будет выпускать свои продукты для FS9.
В общем выбор за вами:)
P.S. Лично я в основном летаю на FSX.
Скороходов Илья
15.05.2010, 12:34
Где-то видел модельки "Руслана", ИЛ-76 для какого-то MSFS, не подскажите для какой версии игры они сделаны? Давным-давно у меня была игрушка, там были русские города, что за версия игры? Вот и главные критерии для меня.
P.S. Компьютер хороший, все игры летают.
Где-то видел модельки "Руслана", ИЛ-76 для какого-то MSFS, не подскажите для какой версии игры они сделаны? Давным-давно у меня была игрушка, там были русские города, что за версия игры? Вот и главные критерии для меня.
P.S. Компьютер хороший, все игры летают.
Модели данных самолетов есть как для FS9, так и для FSX. Скриншоты есть в одноименной теме.
Что касается компьютера - то например в FSX дефолтный аэропорт Токио (Ханеда) с реальной погодой с POSKY Airbus A340-300 тормозит до 2.8 FPS на 4х ядернике с 4гб ОЗУ. Хотя можно и это исправить.
В основном российские аэропорты строяться для FS9. Но есть хорошие сцены и для FSX (Архангельск, Внуково и т.п)
Некоторые сцены из FS9 нормально работают в FSX (Например Сочи или Пулково)
Скороходов Илья
15.05.2010, 13:53
Спасибо! Решил скачать обе версии, чтобы сравнить.
Спасибо! Решил скачать обе версии, чтобы сравнить.
Поищи тут на форуме в темах про FlightSim-ам (или здесь, или в Скриншотах), была хорошая ссылка про оптимальные настройки FS для производительности. Я её даже на винт сохранил, недавно вроде было, в этом году.
Евгений.
15.05.2010, 17:34
Вот пожалуйста "руководство по установке и тонкой настройке авиа-симулятора Microsoft Flight Simulator X (FSX)" (http://m.habrahabr.ru/post/74630/).
Скороходов Илья
15.05.2010, 18:06
Спасибо! Для FS9 нет такой инструкции случайно?
Вот пожалуйста "руководство по установке и тонкой настройке авиа-симулятора Microsoft Flight Simulator X (FSX)" (http://m.habrahabr.ru/post/74630/).
Я уже давал ссылку на эту статью.:D (сообщение #100)
Но думаю желающим заставить работать FSX нормальна новая ссылка не повредит:drinks:
IgorZavgorodnev
26.05.2010, 22:53
Спасибо! Для FS9 нет такой инструкции случайно?
Посмотри эту тему, может пригодится http://www.avsim.su/forum/topic/60668-krasota-dlya-skrinov-recept-ot-petrovicha/
Посмотри эту тему
Вот спасибо!
И эту сохраним тоже.
очень интересно (http://drugoi.livejournal.com/3286280.html), полет по кругу в Шарике, на флайт симуляторе Боинг 747NG, с подробными комментариями реального пилота
очень интересно, полет по кругу в Шарике, на флайт симуляторе Боинг 747NG, с подробными комментариями реального пилота
Надо сказать, что действительно интересно, но в Flight Simulator - данный полет будет немного отличаться из-за отличия в сцене полета.
а можно в блоге у героев видео поспрашать, какой симулятор у них там на экранах
а можно в блоге у героев видео поспрашать, какой симулятор у них там на экранах
А зачем, что это изменит?
Да и тема тут про Microsoft Flight Simulator - значит будет оттачивать мастерство именно на этом тренажере-симуляторе.
Некоторые пользователи использующие Microsoft Flight Simulator X - наверно заметили, что такое продукт как ПТ Ту-154 не совместим с данным симулятором. Однако есть люди которые все же стараются худо-бедно переделать его под "Х".
Но даже те, кто пробовал летать та Ту-154 в "Х", сталкиваются с проблемой запуска "ВСУ" и последующим запуском двигателей.
Т.к. не у всех есть время (и/или желание) читать и изучать РЛЭ (Руководство по летной эксплуатации), решил выложить порядок запуска "ВСУ" и двигателей:
Как запустить ВСУ (Вспомогательная силовая установка) и двигатели?
1.
Для начала поставим самолет на парковочный тормоз (CTRL-Ю) (Чтобы не выехать со стоянки).
2.
а)
Включаем Аккумулятор №1 .Включать следует всегда первым, и !не выключать! до окончания полета;
б)
Включаем Выпрямительные устройства.
Заходим в панель Shift-4 и включаем РВ-5 №1 и УКВ №1. Закрываем панель Shift-4.
3.
Запускаем ВСУ. Убедитесь, что лампочка «ТСА-6А НЕИСПР.» не горит.
Включаем тумблер "Перекрывной кран ВСУ" в положение открыт и закрываем колпачком нажатием правой кнопкой мыши.
4.
На панели "Запуск ВСУ" (внизу-слева) включаем тумблеры "Запуск" и "Запуск - хол.прокр." в положение "запуск"
(должны загореться табло: "заборник открыт", "Р топлива", "Готов к запуску").
5.
Далее нажимаем на кнопку "Пуск" на панели "Запуск ВСУ" и держим 3 секунды. Стрелка чуть сдвинется с места резко дойдет до 15 процентов и плавненько побежит до 100 (как в реале прям ). Внимание! Если во вторых баках нет топлива, то ВСУ не запустится!
6.
На датчике "обороты ВСУ" справа кнопки пуск стрелка должна дойти до 100, так же вы услышите запуск ВСУ, еще должно высветится табло "Выход на режим".
7.
После того как вы запустили ВСУ вам нужно поставить трехпозиционный тумблер ВСУ-ВЫКЛ-РАП – в положение ВСУ (Он находится вверху-слева, где "Сети ~ 200V") (Можно еще запитать от РАП, если в аэропорту он есть, т.е переключить трехпозиционный тумблер ВСУ-ВЫКЛ-РАП – в положение РАП).
8.
Там же в панели "Сети ~ 200V" находится 4 тумблера. Первый поставим в положение ВСУ РАП, второй в положение "фаза а", третий в положение ВСУ РАП, четвертый в положение "фаза а".
Запуск двигателей.
1.
Включаем все датчики "контроль температ".
2.
Над датчиками гидро системы включаем "Перекрывные краны" (3 тумблера), в положение "открыто", и закрываем их красными колпачками нажатием правой кнопкой мыши по тумблеру. Над тумблерами должны загореться зеленые индикаторы "открыто".
3.
Включаем тумблеры "Расходный бак №1", "Бак 2 лев. и прав.", "Бак 3 лев. прав.", "4 бак".
4.
Включаем тумблеры "Топливомер", "Авто расход", "Расходомер" и "Автомат - ручное" в положение "Автомат".
5.
Поставим РУД (Shift-2) в положение малый газ (Лично я ставлю в положения малый газ так, что приборы контроля двигателей, на панели бортинженера (CTRL-2) показывали 60, но лучшее меньшее и не более 70).
6.
На панели "Запуск ВСУ" держим тумблер отбор воздуха включенным (вверх) 8 секунд пока не погаснет лампочка "готов к запуску"
7.
Передвигаем вверх рычаги "Стоп - краны", которые находятся в самом левом нижнем углу панели бортинженера рядом с кнопкой "Пуск" ВСУ. Стоп - краны (их 3, на каждый двигатель) включать по одному, перед запуском соответствующего двигателя.
8.
Откройте крышку "Запуск двигателя" (правой кнопкой мыши по правому краю крышки).
9.
Включаем тумблеры "Запуск","ОБОГРЕВ ЗАПАЛЬНОГО УСТРОЙСТВА"("ОБОГРЕВ ЗАПАЛЬНОГО УСТРОЙСТВА" включаем только, если температура воздуха за бортом ниже +5*С),"ЗАПУСК - ХОЛ. ПРОКРУТКА", тумблер выбора № запускаемого двигателя устанавливаем в положение "двигатель №2" (этот тумблер имеет 4 позиции: Нейтральное положение, двигатель №1, двигатель №2, двигатель №3). Запускать двигатели желательно в порядке 2-1-3 (не обязательно, но рекомендую). Запуская сначала второй двигатель, мы сразу поднимаем давление в двух гидросистемах, 1 и 2-й.
10.
Нажимаем на кнопку "Запуск". Если вы все сделали правильно, то загорится зеленая лампочка ПДА. Пошел запуск второго двигателя.
Запускаем следующий двигатель таким же образом.
После запуска всех двигателей тумблеры "ЗАПУСК", "ОБОГРЕВ ЗАПАЛЬНОГО УСТРОЙСТВА" выключаем, тумблер "ЗАПУСК - ХОЛ. ПРОКРУТКА" оставляем в положении "ЗАПУСК", а тумблер выбора № запускаемого двигателя устанавливаем в нейтральное положение. Закрываем крышку панели запуска двигателей.
11.
"Автомат выравнивание" включаем после запуска всех двигателей (можно и перед запуском. Кому как удобнее).
12.
На панели "Сети ~ 200V" переключаем галетники напряжения на выходы генераторов 1, 2 и 3, проверяя частоту и напряжение на выходе генераторов, если параметры в норме, подключаем генераторы на сеть тумблерами "Генераторы". А правильнее подключить сразу же генераторы соответствующего после запуска двигателя. Запустили второй двигатель, проверили и включили второй генератор. Запустили первый двигатель, проверили и включили первый генератор. Запустили третий двигатель, проверили и включили третий генератор.
После подключения потребителей проверяем ток генераторов, напряжение и частоту сетей I, II, III по трем фазам.
13.
Выключаем ВСУ. ВСУ в полете должна быть выключена!
Для начала снимаем нагрузку выключением трехпозиционного тумблера "ВСУ-ВЫК-РАП". Нажатием тумблера «ОТБОР ВОЗДУХА» в положение «ЗАКРЫТ» (вниз) ждем пока не загориться табло «ГОТОВ К ЗАПУСКУ». Даем проработать ВСУ на холостом ходу 1 мин. затем нажимаем на кнопку «СТОП». Замеряем выбег ротора, который должен быть не менее 14 с. Устанавливаем тумблер «ЗАПУСК/ХОЛ.ПРОКР.» в положение «ХОЛ.ПРОКР.». Выключаем тумблер «ЗАПУСК» на панели ВСУ. Тумблер "Перекрывной кран ВСУ" оставляем открытым.
Процедуры после запуска двигателей (АБСУ).
1.
Заряжаем гидроаккумулятор нажатием на кнопку "Заряд. аккум.", которая находится под манометрами гидросистем, обозначенная красной стрелкой.
2.
Смотрим на потолочную панель Б\И (Для того чтобы панель стала крупнее нажмите на черный прямоугольник между питанием РА-56 и МСРП-64).
Открываем колпачок тумблера "Кольцевание" и включаем тумблер вверх ("Ручное").
3.
Включаем 9 тумблеров гидропитания РА-56 (Курс, Крен, Тангаж).
Включать тумблеры (Курс, Крен, Тангаж) можно сразу одним правым щелчком на одном из них.
4.
Переключаем тумблер "Кольцевание" на "Автомат" и закрываем колпачком.
5.
Включаем тумблер "Продольная управл." и закрываем колпачком.
6.
Включаем бустера (три крайних верхних тумблера) на панели РУДов Shift-2 и закрываем крышку нажатием правой кнопкой мыши на любой из тумблеров. Крышка "Бустерное управление" закрыта.
7.
Далее Включаем АБСУ и делаем её проверку. Более лучшую поэтапную проверку как написано в РЛЭ я не напишу.
Скороходов Илья
13.07.2010, 13:47
Тим У меня к тебе вопрос: ты проходил Уч. полёт 4. Наземные манёвры? Подскажи пожалуйста, как ты управлял? У меня почему-то самолёт уносит вправо, играю с джойстиком.
Тим У меня к тебе вопрос: ты проходил Уч. полёт 4. Наземные манёвры? Подскажи пожалуйста, как ты управлял? У меня почему-то самолёт уносит вправо, играю с джойстиком.
Да проходил. Небольшое смещение было на DC-3, но оно было незначительным - регулировалось обычным рулем.
Проверь калибровку самого джостика - возможно дело в нем.
Для начинающих советую использовать джойстик модели: Logitech Attack-3
Сам в свое время на нем начинал.
Скороходов Илья
13.07.2010, 20:10
Ещё вопросы:
1. Как пользоваться навигацией, как ориентироваться на местности? Летел 30 мин., устал, а потом увидел, что летел совсем в другую сторону.
2. На некоторых самолётах Airbus на экранах, показывающий высоту/скорость/курс ничего нет, тёмный экран. Как исправить?
3. Есть ещё какие-нибудь сайты с дополнениями, кроме avsim.su?
4. Какой кнопкой делаются скриншоты? Кнопкой Prt Scrn не получается.
Ещё вопросы:
1. Как пользоваться навигацией, как ориентироваться на местности? Летел 30 мин., устал, а потом увидел, что летел совсем в другую сторону.
2. На некоторых самолётах Airbus на экранах, показывающий высоту/скорость/курс ничего нет, тёмный экран. Как исправить?
3. Есть ещё какие-нибудь сайты с дополнениями, кроме avsim.su?
4. Какой кнопкой делаются скриншоты? Кнопкой Prt Scrn не получается.
1. Используй GPS-навигацию (по умолчанию должно включаться Shift +3)
2. Либо самолет не имеет кабины (некорректно установлен), либо нет отдельных приборов (могут устанавливаться отдельно)
3. Посмотри тут (http://www.rstva.ru/forums) там даны прямые ссылки на самолеты и допы. И тут тоже: http://www.russianskyteam.ru
4. Я делаю скриншоты выходя из полноэкранного режима (Alt+Enter), далее ножницами (Win-7) потом так же возвращаюсь в симулятор.
Скороходов Илья
13.07.2010, 20:40
Спасибо, попробую.
Спасибо, попробую.
Будут вопросы - пиши.
4. Какой кнопкой делаются скриншоты? Кнопкой Prt Scrn не получается.
Программой Fraps (http://www.fraps.com/) или аналогичной.
И видео можно снять, и скриншоты, и fps измерить.
Скороходов Илья
14.07.2010, 12:30
Уже пошарился в управлении, кнопкой V скрины делаются.
GeneZone
15.07.2010, 18:50
А в FSX стабилизатор отдельно от закрылков не управляется что ли?
Неудобно на посадку с задранным носом заходить, и выправлять его с помощью РВ тоже. А спойлеры введёшь - вообще жопа...
А в FSX стабилизатор отдельно от закрылков не управляется что ли?
Неудобно на посадку с задранным носом заходить, и выправлять его с помощью РВ тоже. А спойлеры введёшь - вообще жопа...
А простите как вы собираетесь заходить на посадку не поднимая носа?
Сервисным прибором все там можно настроить.
А зачем спойлеры выводить на посадке? Как правило они выводятся когда уже двигатели переходят при касании в режим "Реверс", или без такого-го. Но тоже при касании.
GeneZone
16.07.2010, 17:35
А чего ж я с высоты 2000 м. буду с задранным носом идти по глиссаде? Останется метров 50-70, так задеру.
Про спойлеры... У Ил-76 два "типа" спойлеров, одни для компенсации подъёмной силы(возле элеронов), управляемые клавишей "/", а ещё одни вводятся вместе с реверсом(они больше и расположены ближе к центроплану). Так вот, когда закрылки выпускаю при заходе, стабилизатор тоже переводится на кабрирование(хотя по-идее должно отдельно быть), нос задирается и машина лезет вверх, ввожу спойлеры - ещё хуже. РВ неудобно всё время дёргать, а газами тем более. Ну, возможно я слишком губу раскатал на возможности или просто модель криво сделана(или настроена не так).
А чего ж я с высоты 2000 м. буду с задранным носом идти по глиссаде? Останется метров 50-70, так задеру.
Про спойлеры... У Ил-76 два "типа" спойлеров, одни для компенсации подъёмной силы(возле элеронов), управляемые клавишей "/", а ещё одни вводятся вместе с реверсом(они больше и расположены ближе к центроплану). Так вот, когда закрылки выпускаю при заходе, стабилизатор тоже переводится на кабрирование(хотя по-идее должно отдельно быть), нос задирается и машина лезет вверх, ввожу спойлеры - ещё хуже. РВ неудобно всё время дёргать, а газами тем более. Ну, возможно я слишком губу раскатал на возможности или просто модель криво сделана(или настроена не так).
Ну для начала не мешало бы прочитать РЛЭ.
Сбрасывайте скорость на эшелоне путем уменьшения тяги двигателей.
GeneZone
23.07.2010, 18:04
OFFTOP: А никто не поделится прогой Aircraft Container Manager (ACF) для FSX ?
GeneZone
30.07.2010, 17:27
Мдя..., чтоб добавить в FSX парочку своих объектов, вместо дурацких дефолтных сараев, нужно облазить половину Интернета, скачать кучу программ, заставить их работать вместе... б-р-р-р.
P.S.: Если выйдет МСТС 2 , и он будет ТАКИМ как FSX(в плане построения сценариев), то это будет жопа.
Мдя..., чтоб добавить в FSX парочку своих объектов, вместо дурацких дефолтных сараев, нужно облазить половину Интернета, скачать кучу программ, заставить их работать вместе... б-р-р-р.
Никогда не сталкивался с проблеммами по подключению сценариев.
GeneZone
31.07.2010, 10:56
При чём тут сценарии? Я имел ввиду добавление объектов(собственных, а не дефолта),типа там, заборов, ангаров, локаторов кругового обзора, домов и т.д. Ну, как в МСТСе добавлятешь объекты в Редакторе Маршрутов.
Так это и называется Scenery, в кривом переводе - сценарии, т.е участки земли с воссозданным рельефом, зданиями и т.д., то же, что у нас Роуты.
.
МСТСники по первости путаются, как и летуны у нас.
Мне понравилась игрушка) Только пока по игре в инете не разобрался) Кстати если не подключено в сервере голосового общения как же тогда пилоты и диспетчера будут языками воротить?
предложение к активно летающим, выкладывайте удачные и интересные флайтпланы, желательно дефолт, начинающие, типа меня, с огромным удовольствием пролетят по вашим следам:)
Мне понравилась игрушка) Только пока по игре в инете не разобрался) Кстати если не подключено в сервере голосового общения как же тогда пилоты и диспетчера будут языками воротить?
Общение происходит на английском языке.
предложение к активно летающим, выкладывайте удачные и интересные флайтпланы, желательно дефолт, начинающие, типа меня, с огромным удовольствием пролетят по вашим следам:)
Все зависит от времени, желания и умения пилота-симмера.
Я вот немного подкорректировал свои полеты:
Основной порт приписки - Шереметьево
Ил-96-400 - Осло (Гарденмоер)
Ил-96-300 - Копенгаген (Каструп)
Ил-96 - Берлин (Шонефельд)
Ил-96M - Сочи - Мале (Male Int.)
Ил-86 - Сухуми (Бабушара) (Летний)
Ил-86 - Сухуми (Бабушара) - Екатеринбург (Кольцово) (Летний)
Ил-86 - Симферополь
Ил-86 - Москва (Внуково) - Стамбул (Ataturk)
Ил-62м - П-Камчастский (Елизово) - Хабаровск
Ил-18 - Москва (Быково) -
Ту-154М - Владивосток - Токио (Ханеда Int.)
Ту-154М - Калининград - Москва (Внуково)
Ty-154M - Ростов-на-дону
Ty-154M - С.Петербург - Архангельск
Ту-154М - Минеральные воды - Москва (Быково)
Ту-154М - Чартер
Ту-154М - C.Петербург
Ту-154Б2 - Анапа - Москва (Внуково)
Ту-154Б2 - Воронеж (борт Аэрофлот)
Ту-154Б2 - Омск (центральный) - Иркутск
Ту-134А - Курск
Ту-124 - Архангельск - Сыктывкар
Ту-144 - Астана (Казахстан)
Ту-114 - Омск (центральный)
Ту-234 - Будапешт
Ту-214 - Москва (Внуково) - Грозный
Конкорд - Лондон (Хитроу) - Мальта
Сухой SSJ-100 - Каши (Китай) - Дели (Индира Ганди)
Сухой SSJ-100 - Москва (Быково) - Челябинск
Як-42Д - Чартер
АН-26 - Архангельск - Мурманск
Ан-12 - Дели (Индира Ганди) - Катманду
Ан-148 - Москва (Внуково) - Липецк
Airbus
A-300-600 - Лос-Анджелес - Даллас
A-318 - Дели (Индира Ганди) - Гоа (Dabolim)
A-318 - Киев (Борисполь) - Москва (Быково)
А-300B1 - Омск (Центральный) - Каши (Китай)
А-318 (Wilco) - Лос-Анджелес - Сан-Франциско
A-318 - Анталия
А-319 - Орск
А-319 (Wilco) - Минск-2
А-319 - Окланд - Веллингтон
А-310 - Амстердам (Схипхол) - Цюрих
A-310-100 - Тегеран (Имама Хомейни) - Эр-Рияд (Кинг-Халид)
A-320 - Краснодар
А-320 - Анкара (Есенбога)
А-320 (Wilco) - Рига
A-320 - Сочи (PA)
A-320 - Ханты-Мансийск - Москва (Домодедово)
А-321 (Wilco) - Солт Лейк сити (Salt Lake City Int.) (KSLC) - Лос-Анджелес
А-330-200F - Лос-Анджелес - Вашингтон (Dulles Int.)
A-330-200 - Тель-Авив (Бен Гурион)
A-330-200 - Лос-Аджелес - Антилы (Аэропорт Принцессы Джулианы)
А-330-200 - Франфкурт-на-Майне
А-330-200(Q) - Сидней (Кингсфорд) - Перт (Perth Int.)
А-330-200 - Новосибирск (Толмачево)
A-330-200 - Вена
A-330-200 - Афины (Элефсриос Ванизел.)
А-330-200 (Wilco) - Женева
A-330-200 - Рим (Фьюмечино)
А-330-300 - Кипр (Ларнака)
А-330-300 (Wilco) - Атланта (Хартсфилд-Джексон) - Лос-Анджелес
A-330-300 - Вашингтон (Dulles Int.) - Минеаполис (Минеаполис Сент-пол Int)
A-340-200 - Гонконг - Пхукет (Тайланд)
А-340-200 - Гавана (Хосе Марти) - Лос-Анджелес
А-340-300 - Хургада
А-340-300 - П.Камчатский (Елизово) - Токио (Ханеда Int.)
А-340-300 (Wilco) - Лос-Анджелес - Ванкувер
A-340-300 - Эр-Рияд (Кинг-Халид) - Москва (Домодедово)
A-340-500 - Лондон (Хитроу)
A-340-600 - Париж (Шарль-де-Голь)
A-350-900 - Гонконг - Токио (Ханеда Int.)
A-350-900 - Нью-Йорк - Контерлуссак (Гренландия)
А-380-800 (Wilco) - Амстердам (Схипхол)
А-380-800(Q) - Джакарта (Соекарно-Хатта) - Сидней (Кингсфорд)
Boeing
B-737-700 - Джакарта (Соекарно-Хатта) - Сингапур (Чанги)
В-737-800(Q) - Сидней (Кингсфорд) - Мельбрун (Мельбрун Int)
B-737-800 - Таллин - Москва (Быково)
B-737-800 - Хельсенки (Ваанта)
B-737-800 - Окланд - Клайстчерг (christchurch)
B-747-400 (RST) - Стокгольм (Арландо)
В-747-400 - Лос-Анджелес - Нью-Йорк (Им.Кеннеди)
В-747-400 - Сингапур (Чанги) - Гонконг
B-747-400(Q) - Сидней (Кингсфорд) - Окланд
B-747-400 - Анкоридж (Stevens Int.) - Лос Анджелес
B-747-400 - Сингапур (Чанги) - Тайбей (Тайвань) (Чианг Кай Шек Int.)
В-747-300 - Гонолулу - Лос-Анджелес
B-747-8F - Лос-Аджделес - Титусвиль (Космодром NASA)
B-757-200 - Самара - Москва (Внуково)
B-767-300ER - Кейптаун - Киншасса
B-767-200ER - Анкоридж (Stevens Int.) - П-Камчастский (Елизово)
B-777-200ER - Сургут
В-777-200 - Лос-Анджелес - Мехико
В-777-300ER - Красноярск - Катманду
В-777-300 - Сингапур (Чанги) - Дели (Индира Ганди)
В-787-9 - Прага (Рузуне)
я имею ввиду обмениваться самими файлами флайтпланов
я имею ввиду обмениваться самими файлами флайтпланов
А смысл? Когда маршрут каждый может проложить сам.
я вот подобное (http://www.avsim.su/f/fsx-plani-poletov-i-puteshestviya-81/) имел ввиду
я вот подобное (http://www.avsim.su/f/fsx-plani-poletov-i-puteshestviya-81/) имел ввиду
Пролетел сценарий "Русская серенада", вот только вместо Ан-26 использовал Ил-76 для большей сложности. Сложность получилась на совесть. При посадке вся спинка кресла была мокрой - мне понравилось. :D
Рекомендовал бы пролететь опытным пилотам этот сценарий на Ил-76. Поверьте грамотно посадить Ил-76 на таких коротких грунтовых ВПП - очень не легко, но оно того стоит. Потому что радость от посадки и взлета с таких ВПП - огромная!
Скороходов Илья
17.08.2010, 16:10
Решил я освоить автопилот.
Выставляю параметры на панели автопилота (Скорость - 340 узл., курс - 123, высота - 11000 футов), нажимаю Z и ничего не происходит, самолёт как летел, так и летит, только на джойстик не реагирует. Как быть, я что-то не сделал?
http://s56.radikal.ru/i154/1008/ae/87b572c79f88.jpg
на скрине автопилот не включен, AP не горит, что бы активировать введеные параметры на аэрбасе надо нажать на "пимпочку", она станет потемнее, т.е. ввел курс нажми на рычажок
Нажми на серединку самой крутилки курса, высоты, а впридачу к скорости еще надо включить автомат тяги, а после всего этого врубай автопилот
Скороходов Илья
17.08.2010, 17:27
Спасибо, разобрался.
________
На этот раз я сажал Ан-124 на сложном уровне:
http://farm5.static.flickr.com/4096/4901338450_80a58707ca.jpg
Решил я освоить автопилот.
Выставляю параметры на панели автопилота (Скорость - 340 узл., курс - 123, высота - 11000 футов), нажимаю Z и ничего не происходит, самолёт как летел, так и летит, только на джойстик не реагирует. Как быть, я что-то не сделал?
Вы выставили параметры, но не включили их.
Нажмите на сами кнопки включения режимов
http://i074.radikal.ru/1008/7a/ae4bc3f3da80.jpg (http://www.radikal.ru)
Hа этот раз я сажал Ан-124 на сложном уровне:
Что значит на сложном уровне? Хотите сложную посадку -попробуйте посадить Ан-124 в аэропорту города Катманду (Непал).
Или в Антарктике, когда после выключения реверса, самолет не реагирует на тормоза из-за льда, или в аэропорту Контерлуссака (Гренландия), там короткая ВПП находится в впадине между горами и ограниченна ими, но при определенном мастерстве - сесть там можно. Так же настройки реальности выставите на максимум - что бы добавить сложности.
настройки реальности
:rofl: , Тим, подарите фразу, умоляю:drinks: :rofl: :rofl: :rofl:
Скороходов Илья
17.08.2010, 23:26
Хотите сложную посадку -попробуйте посадить Ан-124 в аэропорту города Катманду (Непал).
Или в Антарктике, когда после выключения реверса, самолет не реагирует на тормоза из-за льда, или в аэропорту Контерлуссака (Гренландия), там короткая ВПП находится в впадине между горами и ограниченна ими, но при определенном мастерстве - сесть там можно. Так же настройки реальности выставите на максимум - что бы добавить сложности.
Замётано, завтра попробую посадить. :D
Скороходов Илья
18.08.2010, 10:31
Ребата, залейте пожалуйста на любой файлообменник папку Microsoft Flight Simulator X\SimObjects\Airplanes\b747_400, хотел поставить ливрею самостоятельно, не прочитав FAQа, в последствии игра не запускается. Заранее благодарю!
Ребата, залейте пожалуйста на любой файлообменник папку Microsoft Flight Simulator X\SimObjects\Airplanes\b747_400, хотел поставить ливрею самостоятельно, не прочитав FAQа, в последствии игра не запускается. Заранее благодарю!
лови (http://ifolder.ru/18933224)
Скороходов Илья
18.08.2010, 13:44
elros Благодарю
:rofl: , Тим, подарите фразу, умоляю:drinks: :rofl: :rofl: :rofl:
Забирай - мне нежалко!:drinks: :D :rofl:
дефолтный диспетчер всегда векторит, после сообщения об удалении он выдает полосу и заход, говорит курс, тумблер NAV\GPS переводим в положение NAV. В окошко курса вносим сказанный курс, нажимаем HDGSEL. Далее лезем в карту(я повесил ее на кнопку M), смотрим аэропорт прибытия. Нам нужно узнать частоту приводов нашей полосы и ее курс, курс вносим в окошко COURSE, а частоту привода в радиоблок(третье окошко сверху, по-моему). На удалении миль в 25-30 я сбрасываю скорость до посадочной. Далее ловим глиссаду, увидишь на приборке. В момент, когда указатель вертикальный будет посередине нажимаешь удержание глиссады:APP, закрылки выпускаешь, интерцепторы (Shift+.), когда нос накроет торец полосы отлючаешь весь автопилот, ручку чуть на себя, сел, далее разберешься.
Давай с этими вопросами переедем сюда (http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=9536)
Наконец-таки после долгих попыток удалось загнать 737-й в створ полосы!!! Долго не мог разобраться откуда брать данные радиомаяков и куда их вбивать. С трудом разобрался. Дальше еще вопросы. В створ полосы теперь попадаю нормально, но дальше пока нормально приземлиться не получается.
Какой должна быть скорость при касании полосы? Когда и при каких обстоятельствах нужно выпускать интерцепторы? На какой угол выпускать закрылки при посадке и исходя из чего выбирается этот угол? Есть ли у 737 реверс и как его включать?
Пожалуйста, поделитесь опытом.
Скороходов Илья
25.08.2010, 12:37
В створ полосы теперь попадаю нормально, но дальше пока нормально приземлиться не получается.
Уроки Рода Мачадо прошли? Там очень хорошо описывается процесс приземления.
Какой должна быть скорость при касании полосы?
140-165 узлов.
Когда и при каких обстоятельствах нужно выпускать интерцепторы?
Выпускай интерцепторы, если необходимо быстро снизить скорость и как только самолёт коснулся полосы всеми стойками шасси.
На какой угол выпускать закрылки при посадке и исходя из чего выбирается этот угол?
80%
Есть ли у 737 реверс и как его включать?
Есть. РУДы на "Малый газ" и зажми клавишу F2 на 3 секунды, чтобы отключить реверс, нажми F1.
Пожалуйста, поделитесь опытом.
Если что не так, то меня поправит камрад Тим :)
80%
На 100 % при посадке. По крайней мере у меня надо выпускать на 100 % иначе орёт "too low flaps" и надпись на дисплее, о том, что их нужно выпустить полностью, типа самолет не в посадочной конфигурации.
Есть. РУДы на "Малый газ" и зажми клавишу F2 на 3 секунды, чтобы отключить реверс, нажми F1.
Реверс должен быть выключен до 60 узлов, думаю за 3 секунды со 140 скорость не погасишь до 60. Я выключаю около 70-80, летаю на А330-300.
И интерцепторы при касании выпускать не надо, они сами выпустятся при реверсе, по крайней мере на моём Арбузе так. На глиссаде их тоже выпускать не надо, вроде это считается ошибкой, т.е. входить в глиссаду нужно со скоростью примерно на 10 узлов больше посадочной так комфортнее будет потом при самой посадке, получится что и касание будет с посадочной, а не меньшей.
Поправьте меня если не так...
Скороходов Илья
26.08.2010, 09:51
Реверс должен быть выключен до 60 узлов, думаю за 3 секунды со 140 скорость не погасишь до 60. Я выключаю около 70-80, летаю на А330-300.
Вы меня не правильно поняли, я хотел сказать, что для включения реверса нужно клавишу F2 зажать на пару секунд, про то, когда реверс выключать, я и сам не знал, спасибо за совет. :drinks:
И интерцепторы при касании выпускать не надо, они сами выпустятся при реверсе, по крайней мере на моём Арбузе так.
Не на всех ЛА есть реверс, поэтому нужно вручную выпускать интерцепторы.
Какой должна быть скорость при касании полосы? Когда и при каких обстоятельствах нужно выпускать интерцепторы? На какой угол выпускать закрылки при посадке и исходя из чего выбирается этот угол? Есть ли у 737 реверс и как его включать?Пожалуйста, поделитесь опытом.
Скорость на заходе высчитывается от веса, но мы же не настолько фанаты, да и дефолт не позволяет, я выставляю 145. Вообще нажимай в полете Shift+F10, иди в раздел о самолете, там есть таблички со скоростями. Интерцепторы в положении ARM, нажимаем Shift+/, ставится на каждой посадке, увидишь, что рычаг управления ими встанет где-то на треть, они опустятся автоматом после приземления, можно в 2-D кабине выставить автотормоза на 2 (крутилка под автопилотом на основной панели), закрылки открываем полностью, кнопарь удержания глиссады нужно нажимать в момент, когда вертикальный указатель(он справа на ПКП) в середине. Не забываем переводить рычажок GPS\NAV в положение NAV сразу после команды о векторении. Вопрос о реверсе - я открываю панель движков, и руками тяну руды в реверс, но обычно полосы и без того хватает за глаза.
И если не успеваешь что-то делать в реал-тайме: замедлить скорость игры в два раза R+минус, или ставь в паузу P, нажимай все необходимые кнопки, потом снимай с паузы, еще перед посадкой сохранись, и грузись с этого места до победного
Сорри за дабл пост, не успел отредактировать:(
Зайди в Учебный центр - Реактивные самолеты - Сведения о Боинг737-800 - Советы по пилотированию(там есть много инфы)
Уроки Рода Мачадо прошли? Там очень хорошо описывается процесс приземления.
140-165 узлов.
Не совсем так, все зависит от длины ВПП и загрузки самолета. Так же от ветра.
Исходите лучше из скорости 150-165
80%
Ни в коем случае. Все опять же зависит от скорости, длины ВПП и иных факторов.
Полный выпуск механизации нужен только на коротких полосах или при малой скорости на посадке. Если вы посадку выполняете на 160 узлах, тогда конечно нужен выпуск на все 100%. Но если вы будите заходить на более большей скорости, соответственно угол закрылок должен быть меньше.
Есть. РУДы на "Малый газ" и зажми клавишу F2 на 3 секунды, чтобы отключить реверс, нажми F1.
ЗАчем жать F2 на 3 сек? Реверс перекладывается до того как скорость упадет до 130-150км/ч, либо до полной остановки. Но не более чем на 3 мин.
Submissive
26.08.2010, 19:32
либо до полной остановки
Это ты круто загнул :)
Это ты круто загнул :)
Это не я загнул, а РЛЭ
Скороходов Илья
26.08.2010, 20:34
[Deleted]
Submissive
26.08.2010, 20:43
Это не я загнул, а РЛЭ
Покажи-ка мне это РЛЭ, то место где сказано о применении реверса до остановки.
Покажи-ка мне это РЛЭ, то место где сказано о применении реверса до остановки.
вот - пожалуйста:
Василий Васильевич Ершов. Практика полетов на самолете Ту-154
При малейшем сомнении, "выключать или не выключать реверс, -
однозначно и решительно: НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ, использовать до полной остановки.
Submissive
26.08.2010, 23:41
Василий Васильевич Ершов. Практика полетов на самолете Ту-154
Речь ведь шла о 737, разве нет?
И не стоит сравнивать штатную процедуру с крайней необходимостью. Видал чего с движками бывает после реверса до остановки?
Речь ведь шла о 737, разве нет?
И не стоит сравнивать штатную процедуру с крайней необходимостью. Видал чего с движками бывает после реверса до остановки?
Ничего страшного с ними не происходит, если их не передерживать. Потому я четко написал, что не более 3х минут работы двигателей в режиме полной тяги на реверсе.
А для того, что бы не сжечь движки - пилот при посадке все должен рассчитать.
Дело не в том, какой самолет Броллер 737 или Тушка.
Submissive
26.08.2010, 23:53
А ты не задумывался о поверхности полосы и по крайней мере пыли на ней?
А ты не задумывался о поверхности полосы и по крайней мере пыли на ней?
Мы говорим о крайних случаях, а не о повседневных посадках.
Понятное дело, что если пилот будет постоянно жечь движки и полосы во время посадки - его просто уволят.
Но если есть сомнения в том, что запаса ВПП на торможении может не хватить - реверс нужно держать до конца.
НУ и естественно, прежде всего нужно просчитывать саму посадку - от входа в глиссаду до полной остановки.
Submissive
26.08.2010, 23:59
Так ты покажешь РЛЭ в котором разрешено использование реверса на 737 до полной остановки? :)
И разговор начинался явно не с крайних случаев, а со вполне обыденной посадки. Потому и говорю, что не путай эти случаи. В реале после торможения до остановки на 737 движкам может настать трындец только потому, что они очень низко к земле подвешены.
Так ты покажешь РЛЭ в котором разрешено использование реверса на 737 до полной остановки? :)
И разговор начинался явно не с крайних случаев, а со вполне обыденной посадки.
А самому найти никак РЛЭ - Manual Boeing 737 ? Вот только я смотрю они все на английском.
То что они низко висят от земли - это их минус. Из-за этого в аэропорту Минеральных вод они сесть не могут. Но современные 737-800, 737-900 допускают в определенных случаях использовать реверс до полной остановки.
Я говорил выше, что реверс нужно использовать - "либо до полной остановки". А не постоянно до нее. А так же давал величины скоростей, на какой скорости рекомендуется выключать реверс
Submissive
27.08.2010, 00:05
А что мне искать? Читал РЛЭ на 735. Реверс выключается на 60 узлах. Потому и говорю: покажи. Не исключаю, что для NG серии правило другое, хотя принципиально их движки ничем не отличаются и так же уязвимы.
И, кстати, насчет Ершова. Если сравнить процент участия в торможении реверса у Ту-154 и Боингов, то можно заметить, что переть на реверсе до полной остановки на Боингах вообще смысла не имеет при исправных тормозах.
Если сравнить процент участия в торможении реверса у Ту-154 и Боингов, то можно заметить, что переть на реверсе до полной остановки на Боингах вообще смысла не имеет при исправных тормозах.
А если коэффициент сцепления на полосе оказался ниже нормы, да перелёт?
Ну, как у Ершова выше?
Будем выключать и с осознанием выполненного долга и мануала выкатываться с высоко поднятой головой?
Submissive
27.08.2010, 05:52
Yolkin, 5-10% от реверса на боинге тебе всеравно погоды не сделают. Ту-154 - совсем другой случай, там тяга от реверса ого-го, поскольку реверсируются потоки с обоих контуров. А вот тормоза на туполях, напротив, хуже боинговских.
Кстати, при значительном перелете, когда есть угроза не вписаться в пределы полосы, капитан обязан уйти на второй круг. Коэффициент указывается в метеосводке атис и заранее принимается в рассчет.
Там, в случае, даже не перелёт был, а плохой коэффициент сцепления, внезапно возникший. Извиняюсь за большую цитату.
Погоду давали хорошую, заход с прямой, температура ноль градусов, коэффициент сцепления 0,5. Перешло от плюсов к минусам; на массивной бетонной полосе в этих условиях надо ожидать резкого изменения коэффициента сцепления. Надо соображать.
Я не сообразил. Приземлились, освещая полосу фарами в вечерних сумерках. И тут меня насторожили блестки на полосе. Бетон был чист, но на нем посверкивали кристаллики льда. А посадка чуть под уклон. И дают же ноль. А может, уже и минус два. Осень на дворе, массивная полоса уже набрала холода и только и ждет перехода через ноль, чтобы покрыться кристалликами льда от влаги, которой в воздухе предостаточно. Это же все равно что внести холодный топор в теплую избу. Да и вообще: на Севере температура около ноля означает одно: повнимательнее. Сцепление на полосе может быть и заявленное 0,5, и поменьше. А может, и вовсе менее допустимого 0,3.
Я, не успев опустить переднюю ногу, попробовал притормозить. Никакого эффекта. Ладно, чуть подожду. Опустил ногу. Взревели реверсы, потянуло за хвост. Еще притормозил. Вроде берут… но слабенько. Обжал полностью, но автоматы юза стравливали давление из тормозов: скользко.
Где-то со 160 тормоза взяли. Коля, державший рычаги реверса, вопросительно взглянул на меня: выключать? не выключать? Я уловил его взгляд боковым зрением, а сам держал ось и стоял на тормозных педалях, обжав их всем своим весом.
Вроде хватит полосы. Или нет? Подходит скорость 140, на которой я обычно даю команду на выключение реверса. По РЛЭ реверс надо выключать на скорости не менее 120, а если допустить работу реверса на меньших скоростях, есть риск, что поднятые струей от реверса мусор, комки асфальта или камешки засосет в двигатель.
<...>
Коле показалось, что я кивнул, и он, повинуясь стереотипу, вперед команды опустил рычаги.
Куда и делась эффективность тормозов. Самолет прыгнул вперед, и стало ясно, что – выкатываемся.
Еще оставалась треть полосы. Скорость была где-то 120. Надо что-то делать.
Мы, конечно, опытный полярный экипаж.
–*Надо включать повторно.
–*Может…ступенчатый...?*– робко предложил Коля.
–*Какой ступенчатый – включай полностью и до полной остановки!
Коля потянул рычаги на себя. Медленно тянулись секунды, и каждая*съедала 35 метров оставшейся полосы. Сработали механизмы, увеличились обороты, появилась обратная тяга…а торец приближался.
Реверс вышел на режим. Машина быстро затормозилась, но пропорционально торможению подкатывал под нас торец… вот уже «зебра» видна… и тут тормоза взяли хорошо, на скорости 20 км/час.
–*Реверс выключить!
Мы начали разворот на 180 градусов, все еще чуть на скорости, но уже вполне контролируя машину.
Сзади висел Як-40. Я о нем совсем забыл, а развернувшись, увидел, что он уже на прямой. Тут же посоветовал ему уйти на второй круг, потому что, во-первых, я не успею дорулить до рулежной дорожки, которая отходит к перрону где-то от середины полосы, а во-вторых, ему надо подкрасться к полосе на минимальной скорости и стремиться сесть на торец, потому что очень скользко.
Диспетчер тревожно запросил.:
–*Как эффективность торможения?
–*Как-как… Никак. Сядет «Як» – замерьте сцепление.
«Як» выполнил круг и подкрадывался к торцу. Метров с тридцати за ним потянулся черный дымный хвост: заранее включил реверс. Соображает.
Сел. Покатился. Мы, уже с перрона, с тревогой наблюдали. Медленно остановился, развернулся в кармане полосы, в самом конце. Ну, слава богу.
И закрылась Хатанга: коэффициент сцепления 0,28. Надо сушить полосу.
Там, в случае, даже не перелёт был, а плохой коэффициент сцепления, внезапно возникший. Извиняюсь за большую цитату.
Я что-то в толк не возьму, у Як-40 вроде как нет функции реверса на двигателях. Или это уже был модернизированный европейцами самолет с другими движками?
Submissive
27.08.2010, 15:01
Там, в случае, даже не перелёт был, а плохой коэффициент сцепления, внезапно возникший. Извиняюсь за большую цитату.
Ну если всё так плохо как описано внизу, безусловно, томрозить будут и реверсом до конца. Только боинг всеравно в таких условиях остановиться не успеет, увы.
Кстати, там же и описано, к чему я вел:
По РЛЭ реверс надо выключать на скорости не менее 120, а если допустить работу реверса на меньших скоростях, есть риск, что поднятые струей от реверса мусор, комки асфальта или камешки засосет в двигатель.
Последствия могут быть очень серьезными.
Факт, засосать может.
Там приходилось выбирать - либо риск засосать и потерять движки, либо риск выкатиться и потерять жизни или здоровье.
Согласен, экстремальная ситуация, не штатная.
GeneZone
28.08.2010, 19:21
Я что-то в толк не возьму, у Як-40 вроде как нет функции реверса на двигателях. Или это уже был модернизированный европейцами самолет с другими движками?
Ну как нет? Силовая установка №2 реверсируется. Не парашютом же он тормозит:) .
P.S.: Вот мне интересно просто... почему все цитируют Ершова, когда речь заходит об РЛЭ:confused:. Это что, одно и то же?
Ну как нет? Силовая установка №2 реверсируется. Не парашютом же он тормозит:) .
Як-40 вполне может тормозить обычными тормозами, ввиду маленькой скорости посадки. Ещё раз посмотрел на тип двигателей у Як-40 - 3 Ивченко Аи-25, но они не снабжены функцией реверса. Конструкция реверса не входит в конструкцию двигателя, а входит в конструкцию планера. Первые серии вообще шли без реверса.
Вот мне интересно просто... почему все цитируют Ершова, когда речь заходит об РЛЭ:confused:. Это что, одно и то же?
А почему нельзя ссылаться на профессионального пилота, пилота-инструктора у которого стаж работы пилотом 35 лет, налет ~19300 часов, причем на разных типах самолетов от Ан-2 до Ту-154
GeneZone
28.08.2010, 20:25
А почему нельзя ссылаться на профессионального пилота, пилота-инструктора у которого стаж работы пилотом 35 лет, налет ~19300 часов, причем на разных типах самолетов от Ан-2 до Ту-154
Ну как бэ РЛЭ официальный документ и когда будет вздрючка у руководителя полётов и разбор полётов, то виновнику будут задавать тот же вопрос, какой тебе задал Submissive: покажи РЛЭ.
Я не говорю, что так лучше, конечно Ершов очень опытный пилот-инструктор и к его советам НУЖНО прислушиваться, но факт остаётся - начальство дрючит за РЛЭ...
Ну как бэ РЛЭ официальный документ и когда будет вздрючка у руководителя полётов и разбор полётов, то виновнику будут задавать тот же вопрос, какой тебе задал Submissive: покажи РЛЭ.
Я не говорю, что так лучше, конечно Ершов очень опытный пилот-инструктор и к его советам НУЖНО прислушиваться, но факт остаётся - начальство дрючит за РЛЭ...
Начальство в РФ сами не всегда летчики и даже не всегда имеют отношение к авиации. Им все равно за что дрючить.
Что касается РЛЭ то я стараюсь исходить из опыта профессиональных летчиков.
Слепо следовать РЛЭ - не всегда хорошо. Для примера могу привести Авиакатастрофу самолета Boeing-747 в Амстердаме 4 октября 1992. К стати после данной катастрофы РЛЭ для самолетов серии Boeing-747 - переписали.
Submissive
29.08.2010, 02:14
Тим, не хорошо - это дезинформировать и говорить что так написано в РЛЭ. РЛЭ на то и РЛЭ, чтобы его соблюдать. То, что в России бардак в руководстве, никак не относится конкретно к полетам.
Для примера могу привести Авиакатастрофу самолета Boeing-747 в Амстердаме 4 октября 1992. К стати после данной катастрофы РЛЭ для самолетов серии Boeing-747 - переписали.
Не нагуглил упоминания о нарушении РЛЭ в этой катастрофе. Где почитать?
Не нагуглил упоминания о нарушении РЛЭ в этой катастрофе. Где почитать?
Вот даже видео для вас нашел - Авиакатастрофа в Амстердаме (http://rutube.ru/tracks/3324503.html?v=c6dc903887684c166ef76fcd5f909f76)
Submissive
29.08.2010, 16:31
Ну и где там хоть слово про РЛЭ?
AntonK_007
29.08.2010, 18:17
Нашел случайно, вроде как ожидается новый FS. Вот рекламный демо-ролик.
http://www.youtube.com/watch?v=_HL3Xnye344&feature=rec-LGOUT-exp_stronger_r2-2r-7-HM
А вот сайт: http://www.microsoft.com/games/flight/
Нашел случайно, вроде как ожидается новый FS. Вот рекламный демо-ролик.
Новость уже была. Это только видео-ролик. Когда сам симулятор выйдет и выйдет ли - ещё вилами на воде писано.
GeneZone
30.08.2010, 21:45
И, наверное, ресурсы жрать будет немеряно...
apelsin7
05.09.2010, 19:45
Никак не могу остановить вертолёт в воздухе и приземлиться:mad: Если кто умеет это делать поделитесь секретами.
Также, кто знает где можно скачать Як-40 или ЯК-42 для FSX?
Никак не могу остановить вертолёт в воздухе и приземлиться:mad: Если кто умеет это делать поделитесь секретами.
Также, кто знает где можно скачать Як-40 или ЯК-42 для FSX?
Для вертолета нужны педали, или "играться" с наклоном носа ВС.
Як-40 для FSX можно найти тут (http://secure.simmarket.com/dbssimlandmarks-yak-40.phtml), предупреждаю сразу - товар платный. Безплатные Як-40 только для FS9 и в FSX не идут (не запускаются двигатели)
Як-42 как такого-го для FSX нет. Можно аддаптировать модель из FS9, в FSX, но это будут "танцы с бубном", хотя добиться нормальной управляемости можно. Просто так переместить модель в FSX - будет ощутимая проблемма с управляемостью.
apelsin7
07.09.2010, 07:33
О новом симуляторе здесь: http://www.flightsimulator.se/index.html
скачал Microsoft Flight Simulator X и понял-что это не поезд по рельсам вести:D
Два часа разбирался , как включить двигатель.....:russian:
кое-как взлетел , уйдя вправо по взлетной полосе:eek: ....... но в воздухе я никак непойму как управлять этой машиной .......
а сажать самолет вообще страшно:)
подскажите , есть ли какой то дисплей который показывает что направляющие шасси стоят прямо , а то при разгоне самолет сильно уводит в сторону
1 какой самоль?
2 на джойстике летаем или на клаве?
3 монитора нету (взгляни на педали)
4 какая погода? есть ли боковой ветер?
1) Бомбардье CRJ700
2) на клаве
3) непонял суть вопроса:)
4) погода солнечная-штиль
вообще я еще неразобрался с управлением , дофига функций , еще у меня проблемы с поворотом самолета в воздухе....если упустиш момент , самоль юзом пойдет и его хрен восстановишь...
1) Бомбардье CRJ700
2) на клаве
3) непонял суть вопроса:)
4) погода солнечная-штиль
вообще я еще неразобрался с управлением , дофига функций , еще у меня проблемы с поворотом самолета в воздухе....если упустиш момент , самоль юзом пойдет и его хрен восстановишь...
по личному опыту, могу сказать, без джойстика неюзабельна игра абсолютно, тока нервы и разочарования, да вот так непросто кнопками выстроить самолет по оси полосы для разбега, и совсем непросто летать, пытка одна. а вот после приобретения джойстика пришел кайф. по поводу разворота - газку поддавай не стесняйся. а вообще бессмыслено без джоя...
Спасибо за совет:drinks:
а посоветуйте , какой джостик купить для авиасима , сколько позиций на нем должно быть?
сумма от 1500-2000 руб
Спасибо за совет:drinks:
а посоветуйте , какой джостик купить для авиасима , сколько позиций на нем должно быть?
сумма от 1500-2000 руб
у меня этот (http://market.yandex.ru/model.xml?hid=91117&modelid=1627482&clid=502), я очень доволен, есть настройка жесткости рукояти
Submissive
13.09.2010, 00:28
по личному опыту, могу сказать, без джойстика неюзабельна игра абсолютно, тока нервы и разочарования, да вот так непросто кнопками выстроить самолет по оси полосы для разбега, и совсем непросто летать, пытка одна. а вот после приобретения джойстика пришел кайф. по поводу разворота - газку поддавай не стесняйся. а вообще бессмыслено без джоя...
Ну это по способностям. Я 4 года с клавы летал, и ничего. Правда и движки запускать 2 часа не учился...
Думаю, тебе стоит полетать за штурвалом настоящего самолета, чтобы обратно разлюбить джойстик :)
Я вот периодически на клавиатуре в FS9 летаю, правда на лёгких типах, но и Ил-18 в ПМУ сажать вполне можно. Понимаю, что это безобразие и готов принимать помидоры и яйца от хардкорных виртуальных пилотов. Но летать (полётывать, так точнее) на клаве можно.
vitalzd
Не помню, есть ли в FSX Сессна. Если есть - попробуй на ней попрактиковаться. Управляемость отличная, скорость маленькая, для начинающего - самое то. Как сейчас помню свой первый перелёт на ней из какой-то дыры в Чикаго ещё в четвёртом FS, который на 1 дискете помещался.
Плюс в FS есть лётная школа Рона Мачадо, поищи в опциях.
Надо Тима в тред звать, он расскажет.
Блин! Вспомнил!!!
В "десятке" же есть управление мышью, как джойстиком! Вперёд-назад и вправо-влево. Дома точно скажу, как оно включается, кажется Ctrl + что-то.
Попробуй мышь - мне, завзятому клавиатурщику, понравилось.
apelsin7
14.09.2010, 23:54
vitalzd, там много обучающих миссий и есть лётная школа, летать можно и с помощью мышки, но сложнее.
Пытаюсь в FSX проложить курс от Архангельска до Петербурга. Прокладывает только по GPS, прокладывать по высотным трассам и по низким трассам отказывается. В чем причина?
А как курс прокладывается в реале? Есть какие-то трассы, либо он так по прямой по GPS и шурует?
В реале трассы 100%-но есть, на трассах в узловых точках диспетчера сидят ("контроль").
зыыы.....а где "наши маршруты" скачать на авиасим:D ?
зыыы.....а где "наши маршруты" скачать на авиасим:D ?
в общем любые маршруты можно проложить здесь (http://rfinder.asalink.net/free/), правда перенос в сим ручками, но зато точно знаешь маршрут. Есть еще в платных самолях FMC, GPS такой продвинутый, как настоящий, так там и СИДы и СТАРы есть...
зыыы.....а где "наши маршруты" скачать на авиасим:D ?
То, что в МСТС называют "маршрутом", то есть воссозданный участок реальной местности, во флайтсиме называют, как ни странно, сценарием (Scenery). Скачать можно например на http://www.avsim.su/
Или ты про воздушные трассы спрашивал, о которых proton2 говорит?
Ты про воздушные трассы спрашивал, о которых proton2 говорит?
Именно про них:)
GeneZone
15.09.2010, 19:55
Два часа разбирался , как включить двигатель.....:russian:
Ты лучше Ту-154М/Б-2 скачай, будет ещё веселее...:D
IgorZavgorodnev
21.09.2010, 14:25
В общем любые маршруты можно проложить здесь (http://rfinder.asalink.net/free/), правда перенос в сим ручками, но зато точно знаешь маршрут. Есть еще в платных самолях FMC, GPS такой продвинутый, как настоящий, так там и СИДы и СТАРы есть...
Хочу добавить ещё, что для наиболее полного использования данных маршрутов на платных самолетах с FMC желательно иметь свежую (действующую) навигационную базу от Navigraph.
Maksimus
21.09.2010, 17:56
Глядя на скрины решил тоже скачать. Вот 9 часиков качать осталось. Как что - то будет не понятно сразу обращусь в тему.
Глядя на скрины решил тоже скачать. Вот 9 часиков качать осталось. Как что - то будет не понятно сразу обращусь в тему.
Обращайтесь. Будем рады помочь - чем сможем.:drinks:
Глядя на скрины решил тоже скачать. Вот 9 часиков качать осталось. Как что - то будет не понятно сразу обращусь в тему.
Начинай сразу проходить по порядку обучающие курсы
девять часов?:eek: Я думал у вас там в Воркуте скорость по более будет чем у нас в Сосногорске.....
мда..Авангард жжет:D
Начинай сразу проходить по порядку обучающие курсы
Исключить можно только тренировки на вертолетах. Т.к. если нет педалей - управление вертолетом будет КРАЙНЕ тяжелым.
Скороходов Илья
22.09.2010, 07:06
Исключить можно только тренировки на вертолетах. Т.к. если нет педалей - управление вертолетом будет КРАЙНЕ тяжелым.
Мне и на джойстике было достаточно удобно...
Мне и на джойстике было достаточно удобно...
Ну незнаю. Попробуйте произвести полет на Bell 212 (его скриншоты я выкладывал) - без педалей там можно только взлететь. А вот провести полет и посадить данный вертолет - довольно затруднительно!
IgorZavgorodnev
22.09.2010, 10:56
Ну, если у джойстика ось объединена с рулём направления и сам он правильно настроен, то летать, вполне, можно на любом вертолете. ;)
Colonel_Abel
22.09.2010, 11:14
Ну, если у джойстика ось объединена с рулём направления и сам он правильно настроен, то летать, вполне, можно на любом вертолете. ;)
Ну педали, имхо, удобнее, чем твист. Плюс моторика правильная вырабатывается.
IgorZavgorodnev
22.09.2010, 13:28
Ну, в общем, да. Реализма добавляется, но материально всё же дороже чем обычная палка. Так что и с вращающейся осью тоже ничего, летать можно. Как говорится - на безрыбье и рак рыба.
Я бы все же советовал новичку начинать с самолетов. Тогда и вертолет легче будет освоить. Я сам так начинал.
Хотя это только мое личное мнение.
Submissive
22.09.2010, 15:56
Принципиально разное управление. Всеравно с чего начинать.
В реальной жизни тоже выбор всегда есть: начать с PPL(A) или PPL(H).
To Сибиряк
Опять не смог ответить тебе через ЛС поскольку данная функция у тебя заблокирована, дам ответ тут:
Да распаковываешь ты правильно. Быть может сама версия самолета битая. Попробуй мою. Она у меня летает и кабина уже прикручена специально для FSX (рабочая)
Вот ссылка: http://files.mail.ru/0TBXRG
Распакуй так же папку в SimObjects/Airplanes
Прошу помощи. Опять не получается вручную посадить дефолт 737. На автоматике все нормально, включаю АРР (удержание глиссады) при этом автоматика довольно криво в самый последний момент выводит в самый створ полосы, а далее уже все просто.
Но на автоматике не комильфо. Ручками попасть в створ полосы не могу. Делаю все как надо, дисп векторит, я поворачиваю куда он скажет и занимаю требуемый эшелон. Однако все время промахиваюсь либо правее либо левее створа полосы.
Если бы я заранее на каком-то приборе мог увидеть вектор створа полосы, я бы пристроился в него заранее и к моменту входа в глиссаду был бы в посадочной конфигурации. Подскажите пожалуйста, где мне увидеть вектор створа полосы для ручной посадки? Если можно покажите на скринах.
Я вижу какие-то розовые стрелки (вертикальную и горизонтальную)на МФД с авиагоризонтом, но когда пытаюсь идти по ним, то все равно подхожу к полосе под углом, а нужно точно зайти в створ...
Barmaley
27.09.2010, 11:04
Борь, ты начни играть во что-то простенькое, чтобы там научится чувствовать машину, когда ее садишь. Симуляторов благо есть куча. А потом - не знаю как кто, а я в МСФС никогда на любом самолете не слушал диспетчера. если не можешь зайти на глазок - ну полоса неосвещаемая или дождь-туман. ТОгда идем к пункту 2 - есть ILS. Но при этом заранее желательно знать, как расположена полоса. Углы и потенциальную глиссаду с учетом местности. Тут можно послушать и диспетчера, но до определенной меры. Если местность совсе незнакомая, (пункт 3) то лучше пройтись над полосой несколько раз, с каждым кругом выверяя углы подхода, как бы "притираясь". Однако при этом ты должен знать, при каком углу крена, когда разворачиваешься, какой примерно круг опишет твоя машина. Вообщем это приходит с опытом. А потом - уже не важно, что сажать - или спортивник Су-26 или скоростной утюг SR71 (с его огромной посадочной сокростью километров в 300-350 точно не помню) или огромное летающее крыло BMB ну или какой-нибудь А380/Ан225.
ЗЫ, и вообще - научись сначала сажать самолет вручную. Пусть с нарушением всяких правил и т.д. И начни с легких самолетов. После того, как ты освоишь это - ILS и диспетчер с автопилотом будут только облегчающим дополнением.
ЗЫ2. Ну и знать матчасть. Т.е. х-ки сажаемого самолета. Скорости сваливания, поведение машины при этом всем, ну и много всякого другого. А то был случай - в МСФС 2002 Про можно было сажаться на лед. Придумал задание - На Ан22 доставить что-то там полярникам. Вылетел из Мурманска, лечу куда-то в центр арктической части РФ. Вижу льдину. ну думаю - хрен с полярниками, сейчас на нее сесть попытаюсь. А Ан22 груженый на полную. Вышло примерно так - покрутился немного, сел, еле развернулся, чтобы в море не упасть. Давай взлетать - что-то не взлетается. Пришлось сохранятся и в конфиге убирать вес груза. Тогда смог взлететь. Ну и наверное кого-то там спас :)
Прошу помощи. Опять не получается вручную посадить дефолт 737. На автоматике все нормально, включаю АРР (удержание глиссады) при этом автоматика довольно криво в самый последний момент выводит в самый створ полосы, а далее уже все просто.
Но на автоматике не комильфо. Ручками попасть в створ полосы не могу. Делаю все как надо, дисп векторит, я поворачиваю куда он скажет и занимаю требуемый эшелон. Однако все время промахиваюсь либо правее либо левее створа полосы.
Если бы я заранее на каком-то приборе мог увидеть вектор створа полосы, я бы пристроился в него заранее и к моменту входа в глиссаду был бы в посадочной конфигурации. Подскажите пожалуйста, где мне увидеть вектор створа полосы для ручной посадки? Если можно покажите на скринах.
Я вижу какие-то розовые стрелки (вертикальную и горизонтальную)на МФД с авиагоризонтом, но когда пытаюсь идти по ним, то все равно подхожу к полосе под углом, а нужно точно зайти в створ...
Дефолтный диспетчер не всегда верно дает векторы и даже высоту.
Визуальный контакт с землей нужно в любом случае устанавливать.
Barmaley - верно сказал. Попробуйте отработать посадку руками в солнечную погоду, по ПВП.
Совершите полет "по коробочке" - и отрабатывайте посадку, при посадке направьте самолет в торец полосы, следите за вертикальной и горизонтальной скоростью. На высоте 10-15м начинайте выравнивание, и перевод двигателей в режим - "малый газ". Самолет должен как бы мягко соскользнуть на полосу.
И все-таки я не получил ответа на свой вопрос.
Вот мы подошли к последнему ВОР маяку. Далее дисп начинает векторить (не важно врет или правильно векторит) до точки входа в глиссаду.
Вот этот самый момент точки входа в глиссаду и не понятен. Каким образом начиная с этого момента мне выходить в створ полосы? По каким приборам и как ориентироваться? Не бывает же так что дисп перестал векторить и в этот момент уже можно визуально видеть полосу? До момента визуального контакта я должен как-то выйти в створ полосы.
Мне сказали что необходимо ориентироваться на ILS. Что нужно сделать, чтобы ИЛС показывала мне куда лететь чтобы войти в створ полосы? Включить режим АРР (удержание глиссады)?
И еще вопрос. ИЛС указывает на центр полосы, либо на ту точку, с которой мы входим в сам створ полосы?
Как я понимаю, указатели ИЛС это 2 розовых стрелки на МФД авиагоризонта - вертикальная и горизонтальная стрелки?
Submissive
30.09.2010, 16:57
Мне сказали что необходимо ориентироваться на ILS. Что нужно сделать, чтобы ИЛС показывала мне куда лететь чтобы войти в створ полосы? Включить режим АРР (удержание глиссады)?
И еще вопрос. ИЛС указывает на центр полосы, либо на ту точку, с которой мы входим в сам створ полосы?
ILS подводит к точке выравнивания над полосой (2 продольные жирные полосы).
Когда диспетчер векторит, он выводит самолет таким образом, чтобы он на заданной высоте пересекался с глиссадой под углом не более 90°. В момент приближения к глиссаде директорные планки начинают отклонятся от крайних положений - по ним и ориентируйся. Т.е., например, при приближении к глиссаде слева, горизонтальная планка начнет отклонятся справа к центру, поскольку глиссада находится правее и приближается, а при пересечении глиссады - уйдет влево, поскольку глиссада окажется левее. Описанные тобой "какие-то розовые стрелки" действуют по такомуже принципу - центрируй их, они показывают в какую сторону нужно довернуть, чтобы выйти на посадочный курс. Заранее узнав посадочный курс (на карте) не лишним будет выставить его на компасе, чтобы он служил подсказкой и не запутаться, в каком направлении идет глиссада.
А вообще, начинай лучше с цессны. Лучше научится заходить правильно, и потом уже привыкать к скоростям.
Вот этот самый момент точки входа в глиссаду и не понятен. Каким образом начиная с этого момента мне выходить в створ полосы?
Как только директорная планка начнет отклонятся - начинай поворачивать. Со временем научишься сразу точно выбирать угол и скорость поворота, чтобы точно вписываться в глиссаду.
Огромное спасибо, реально помогло!
Первый раз нормально посадил opensky 737-600 с дефолтной кабинами руками!!!
specialist
01.10.2010, 14:48
To Сибиряк
Опять не смог ответить тебе через ЛС поскольку данная функция у тебя заблокирована, дам ответ тут:
Уважаемый, а ты модератором у нас тут? Вроде не помню такого в наших рядах. Оранжевый цвет (в прочем как и любой другой) в сообщениях применять не рекомендуется. Читаем внимательно правила форума.
to proton, что бы понимать в навигации и вообще представлять свое положение при заходе, обязательно пройдите в Учебный центр, летная школа. В двух разделах, Пилот любитель и Пилотирование по приборам, очень подробно и с картинками все рассказано, плюс закрепление на практике.
Maksimus
31.10.2010, 17:42
Привет всем. У меня есть несколько вопросов по MSFX.
1) Дайте пожалуйста ключ активации, а то пролетаю пол сценария, и пишет что время вашей игры истекло.
2) Я знаю, что существует игра по сети. Куда надо жать что бы поиграть по ней?
3) Можно ли в "Свободном полёте" сделать самолёты-трафик?
Скороходов Илья
31.10.2010, 17:48
1) Дайте пожалуйста ключ активации, а то пролетаю пол сценария, и пишет что время вашей игры истекло.
Ищи там, откуда качал.
2) Я знаю, что существует игра по сети. Куда надо жать что бы поиграть по ней?
В меню игры посмотри...
3) Можно ли в "Свободном полёте" сделать самолёты-трафик?Трафик там и так есть, причём очень наглый.
Maksimus
31.10.2010, 17:55
1) Искал, не нашёл.
2) Спасибо.
3) У меня его нет. Точнее один самолёт за 20 минут.
Привет всем. У меня есть несколько вопросов по MSFX.
1) Дайте пожалуйста ключ активации, а то пролетаю пол сценария, и пишет что время вашей игры истекло.
Скачайте нормальную версию, там ключ вам не понадобится. Вы скорее всего играете в бетта-версию.
2) Я знаю, что существует игра по сети. Куда надо жать что бы поиграть по ней?
Да существует. Для этого вам нужно быть зарегистрированным на англоязычных серваках:
* IVAO (International Virtual Aviation Organization)
* VATSIM (Virtual Air Traffic Simulation Network)
Либо можно зарегистрироваться тут (http://www.russianskyteam.ru)
3) Можно ли в "Свободном полёте" сделать самолёты-трафик?
Можно трафик делать самому. Но если вы новичок лучше освоить это позже. После того, как научитесь хорошо управлять самолетом.
Есть и готовые другие траффики такие как: SkyAI Traffic или My Traffic.
Maksimus
31.10.2010, 20:03
1) Вот скрин того, чего он требует:
http://s016.radikal.ru/i334/1010/fa/bb26561272c3t.jpg (http://radikal.ru/F/s016.radikal.ru/i334/1010/fa/bb26561272c3.jpg.html)
1) Вот скрин того, чего он требует:
Ответ в личке!
Maksimus
01.11.2010, 09:02
Удалили ту версию, скачал другую, при установке выдаёт вот эту ошибку. Может мне надо удалить MFSX даже из корзины?http://s007.radikal.ru/i302/1011/63/a895287768c6.jpg
Некоторые люди пишут в личку, что не могут найти РЛЭ по Ил-86.
Решил основные данные из РЛЭ выложить тут, что бы могли прочесть.
Итак, разбег. Прежде чем посмотрите таблицу, два самых важных пунктика:
1. Как бы вы не взлетали и не разбегались, помните, что предел для шасси ИЛ-86 320-330 км.час.
2. Максимальный угол тангажа при подъёме передней стойки - 9 град. Можете зацепить хвостом ВПП.
Механизация 30 град. Триммер установить чуть на подъём, при нулевом
положении триммера РВ в данной динамике самолет поднимется, но при скорости чуть более положенной.
Скорость, км\час МАССА, т
--------------------------------------------------------------------------
210 206 200 190 180 170 160 150 140
Vп.ст. 275 270 266 260 255 245 240 235 235
V2 295 290 288 280 275 265 255 245 245
V2 безоп 410 406 400 390 380 370 355 345 345
(Колонкой данные почему то поставить не получается)
После взлета, убирается шасси, на высоте 60-80 метров выключаются фары. На высоте не менее 120 метров при
скорости не менее 320-340 км\час закрылки убираются до 15 град. При необходимости, первый разворот выполняется
с механизацией 15 град.
Внимание!
1. механизация убирается полностью только при скорости не менее 400-410 км.час.
2. Режим двигателей со взлетного до номинального уменьшается только после
уборки механизации. Еще раз повторяю - скорость потдерживается только изменением вертикальной скорости.
3. При необходимости разрешена уборка механизации вплоть до высоты круга.
НАБОР ВЫСОТЫ:
Во-первых, о максимальной вертикальной скорости при разной массе самолета
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
210 190 180 170 160 150 Масса, т
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
15 20 21 22 23 24 м\с
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Набор производиться на номинальном режиме работы двигателей - 80-82% по УПРТ.
Наивыгоднейшая приборная скорость подъёма 520-550 км\час. Тут опять не стыковки с реальным бортом. РЛЭ гласит, что
к высоте 7000 метров самолет должен достигнуть 0.75МАХ, чего никогда в реале не бывает, максимум 0.65МАХ.
Посадка:
Просто таблица:
Скорость посадки масса, т
120 130 140 150 160 170 180 190 200
Скорость при выпуске
шасси: 410(120т) 430(180т) 430 (200т)
скорость при выпуске
закр. 15 град. 390(120т) 410(180т) 420 (200т)
скорость выполнения
3-го разворота: 350(120т) 360(180т) 360 (200т)
скорость при выпуске
закр. 25 град. 330(120т) 350(180т) 360(200т)
скорость выполнения
4-го разворота 300(120т) 320(180т) 330(200т)
скорость при выпуске
закр. 40 град. 280(140т) 300 (200т)
скорость на глиссаде: 225 235 245 255 265 270 275 280 290
Сразу после приземления на основные стойки шасси перекладывается реверс, выпускаются интерцепторы,ПЛАВНО опускается нос,
убирается механизация, выключается обогрев ПВД, фары на руление.
Внимание! Реверс выключается при скорости не менее 100 км\час. В реале при команде "скорость 110" реверс выключается в
два приема, чтобы не получить прироста скорости (в СИМе - не возможно). В экстренных случаях разрешено применение
реверса тяги вплоть до полной остановки самолета, с обязательным послеполетным осмотром.
Тормоза можно применять начиная со скорости 290 км.час, то есть в любой момент, хоть сразу после касания но с
обязательным обдувом колодок. Так же в экстренных случаях разрешено торможение стояночным тормозом
вплоть до полной остановки самолета.
Вот такую заставку смог вытащить из альфа-версии данного ПО.
Может кто-нибудь сможет убрать адресную строку интернет-адреса с картинки?
http://s009.radikal.ru/i308/1011/c6/cf4b090e0b0d.jpg
Эх, коллега...
Негабаритный скрин отредактирован, автору замечание.
Riddik007
02.12.2010, 23:40
коллеги помогите-как в AFX который аеродромы создает для мсфс х повернуть полосу впп-как ни крутил, все равно стоит с севера на юг(((
Тоже поинтересуюсь. Помогите справится с пожаром на Як-40.
Скачал-таки по наводке камрадов из этой темы Як-40. Но полетать не получается. Попадаю в кабину (загружаю полёт с ним), не успеваю оглядеться и начать предполётную подготовку (на ВПП, ага ;) ), как получаю доклад бортинженера "Первый двигатель пожар, второй двигатель пожар, третий двигатель пожар" и сирену. Даже переключиться на другую панель не успеваю. Точнее успеваю, но сообразить и чего-нибудь нажать - фиг. От загрузки до доклада несколько секунд всего.
Версия - FS2004 англ, с патчем.
Жалко, интересно на нём было бы полетать, люблю Як-40.
Тоже поинтересуюсь. Помогите справится с пожаром на Як-40.
Скачал-таки по наводке камрадов из этой темы Як-40. Но полетать не получается. Попадаю в кабину (загружаю полёт с ним), не успеваю оглядеться и начать предполётную подготовку (на ВПП, ага ;) ), как получаю доклад бортинженера "Первый двигатель пожар, второй двигатель пожар, третий двигатель пожар" и сирену. Даже переключиться на другую панель не успеваю. Точнее успеваю, но сообразить и чего-нибудь нажать - фиг. От загрузки до доклада несколько секунд всего.
Версия - FS2004 англ, с патчем.
Жалко, интересно на нём было бы полетать, люблю Як-40.
А что за версия Як-40 ?
У меня вроде летает он без нареканий на ноуте в 9ке. в FSX - двигатели не запускаются, но это баг модели.
Правда и 9ка у меня без патча.
Попробуй двигатели прогреть на месте, без руления - посмотри на поведение.
Либо выполни руление на одном 2м двигателе. Остальные пусть будут выключены.
Честно говоря странная история. Может все же баг в модели?
А что за версия Як-40 ?
Я на работе сейчас, домой приду - всё подробно напишу, кто автор и какая версия.
Попробуй двигатели прогреть на месте, без руления - посмотри на поведение.
Я там съехидничал видимо неудачно про "предполётную подготовку на ВПП" - у меня самолёт грузится в полёт уже на торце ВПП, с запущенными движками на малом газе, только тумблерами навигацию и приборы запустить и полетел.
Никакого запуска двигателей и никакого руления нету там.
А я ничего не успеваю сделать, несколько секунд после загрузки - и доклады голосом про пожар.
Попробую сегодня вечером детально загрузиться и точно всё описать, что и как происходит.
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot