Просмотр полной версии : История
4ernomor
18.02.2017, 16:57
ст. Чертково Воронежская область
Чертково находится в Ростовской области.
Хотя, границы рядом и Воронежская область и Юго-Восточная дорога и государственная граница.
Кстати, оно там до сих пор осталось стыковкой тепловозного направления, в частности, до Ельца.
да есть , а кто то спорит ? только не я :D
Финляндский вокзал.Санкт–Петербург, 1870 год.
https://cs7057.vk.me/c637323/v637323682/36645/2Q_ZFVKkJNU.jpg
Добавлено через 3 минуты
Московская губерния. 20-я верста (Баковка) Московско-Брестской железной дороги. 1911 г.
https://cs7057.vk.me/c837627/v837627332/22d1d/Jc9DeoUvqqc.jpg
203 года назад)
https://pbs.twimg.com/media/C5NYyUGWEAAjkDG.jpg
кхм
На курорт в спальном вагоне
Минутка транспортного искусства.
Очень атмосферная картина шикарного вагона 1950-х (прислали в ФБ).
Юрий Волков. "На курорт" (1960)
http://ic.pics.livejournal.com/periskop/9080476/506276/506276_original.jpg
http://periskop.livejournal.com/1676300.html
:eek:
Ещё порция редких железнодорожных фото.
....
https://img-fotki.yandex.ru/get/196081/9848084.132/0_91cee_4f265fad_XXL.jpg
....
Тепловоз Гаккеля ГЭ1(Щэл1), один из первых в мире магистральных тепловозов, построенный в 1924-м году в Ленинграде. А кто на подножке? Уж не сам ли его конструктор Яков Модестович Гаккель?
https://img-fotki.yandex.ru/get/100269/9848084.139/0_924a6_d3c2ed6a_XXL.jpg
.....
Автомобиль "Руссо-Балт", приспособленный для передвижения по железной дороге. При царе на таких ездило железнодорожное начальство с инспекторскими поездками.
https://img-fotki.yandex.ru/get/59023/9848084.13b/0_925e5_3e599aba_XXL.jpg
....
здесь
https://img-fotki.yandex.ru/get/59023/9848084.13b/0_925e5_3e599aba_XXL.jpg
:eek: - я про некоторые фотки , там есть такие
Парголово. Первый деревянный вокзал. Фото начала XX в. (до 1906 года).
Из книги С.Е.Глезерова "Парголово. Шуваловский парк".
https://cs7057.userapi.com/c626518/v626518348/52247/6HvGoSLDyQI.jpg
Немецкий мини фильм про М62. Кто знает немецкий, оценит.
owmTw9VNuEc
Пассажиры на станции Клязьма. 1908 г.
https://cs7057.userapi.com/c637729/v637729839/3c7ae/h6rR40oqf6E.jpg
Добавлено через 2 минуты
Смоленск. Начало 1900-х.
https://pp.userapi.com/c837628/v837628332/24eeb/q6WTyXSK7lQ.jpg
кхм
Транссиб на снимках Кена Причарда
Вчера у humus была выложена фотосессия Кена Причарда, в т.ч. и несколько фото с Транссиба, датированные 1985. Однако при взгляде на эти фото создаётся стойкое впечатление, что на фотографиях примерно 1968-1970 годы, а вовсе не предперестроечный 1985-й. Гляньте на них - если есть доп. ноансы, пишите в комменты. Из локализации станций пока понятен только Кунгур.
https://img-fotki.yandex.ru/get/93917/205480.241/0_d8f36_f761606f_orig
https://img-fotki.yandex.ru/get/42925/205480.241/0_d8f33_d69a34e_orig
....
https://img-fotki.yandex.ru/get/195648/205480.241/0_d8f32_1cb8f3ad_orig
http://periskop.livejournal.com/1682317.html
от сель
http://humus.livejournal.com/5373788.html
:cool: ;)
Seraphymm
13.03.2017, 16:59
А я вижу на снимках - военнослужащих в форме образца до 1970 г., мягкие вагоны серии списанной до 1980-х гг., троллейбус "Сварз", автомобиль ГАЗ-51.
http://humus.livejournal.com/5373788.html
Завидую: фотограф (иностранец?) снимал хорошей техникой на цветную фотоплёнку неприметно - люди не смотрят в объектив. Да и ни к чему было "светиться".
Ностальгирую, конечно, вспоминая картины из детства.
При желании датировать точнее можно по афише на первом снимке: "Десять дней, которые потрясли Мир", "Асадов", "Лундстрем" и т. д., по витрине книжного магазина...
кхм
http://periskop.livejournal.com/1682317.html
от сель
http://humus.livejournal.com/5373788.html
:cool: ;)
А по второй ссылке коментарии почитать? Там вроде бы все разжевали .... :cool:
http://i.piccy.info/i9/7979dad0302a4b8d2a8220f72b52160b/1489486096/77782/993312/DSC_3460_800.jpg (http://piccy.info/view3/10953111/bdd150de44d3aa05177694f28e20b9f4/1200/)http://i.piccy.info/a3/2017-03-14-10-08/i9-10953111/800x399-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2017-03-14-10-08/i9-10953111/800x399-r)
И снова пл. Восстания. Начало 1950-х гг.
https://cs7057.userapi.com/c604626/v604626505/3da32/UNChKjCwSTY.jpg
https://cs7057.userapi.com/c837628/v837628332/2846f/cd3B7Jq34K0.jpg
а ещё англичане отмечают, что в этот день 210 лет назад началось публичное железнодорожное пассажирское сообщение (тогда ещё на конной тяге, хотя на этой же дороге вскоре испытывались и машины Тревитика).
(фотки правда уже 70-х годов)
http://www.welshwales.co.uk/horsetrain1870.jpg
http://www.welshwales.co.uk/horse1870.jpg
http://www.welshwales.co.uk/mumbles_railway_swansea.htm
Омский вокзал, 28.09.1962 г.
Фото из архива музея моторвагонного депо Люботин.
https://cs7057.userapi.com/c638020/v638020384/31d05/9N-mAPX2_JM.jpg
Поезд отправляется в Москву. 1956 год.
https://pp.userapi.com/c637526/v637526267/4291e/n06sILEr3TQ.jpg
И еще Владивосток. В 1894 году там построен железнодорожный вокзал.
Фото 1900-х гг.
https://pp.userapi.com/c637122/v637122505/3f408/zsLOUamuAnM.jpg
https://pp.userapi.com/c637122/v637122505/3f3f8/qdahwePhGeQ.jpg
Ленинград. Московский вокзал. Состав поезда "Красная стрела" в пути Ленинград-Москва. 20 марта 1944 г.
https://cs7057.userapi.com/c626116/v626116332/518de/JPUxXY_QVPY.jpg
Серия 772 в Словакии была создана на базе серии 771 (ЧМЭ3) в 1997 году.
Машина получила двигатель Pielstick 8 PA 4 - 185 M4 (с вихревой камерой сгорания) и Тяговый Альтернатор (Генератор переменного тока) Danubius Elektrik, мощьностью в 932Кв. Для питания вспомогательных устройств (компрессор и.т.д) стоял второй Альтернатор Сименс Драсов (Siemens Drásov) мощьностью 115Кв.
Локомотив так-же получил электродинамический тормоз. Шнековый компрессор фирмы Atmo. В заднем капоте находился блок охолождения двигателей с электро приводом вентиляторов, и тяговый выпрямитель, и ВВК. Для облегчения осмотра из кабины - установлены видеокамеры.
Управление тормозами полностью электрическое (пневмо электро вентили)
На машине стоял бортовой компьютер.
Капоты локомотива были выполнены из ламината.
Добавлю что машина оказалась не годна к работе, так как камеры слежения были установлены сбоку над окнами машиниста, и давали такой-же обзор который машинист видел и сам.
Размер экранов на пультах управления был слишком мал. Отдельной составляющей был двигатель. Хотя дизеля Пильштик производились в словакии более 30 лет, их качество оставляло желать лучшего, а надёжность никуда не годилась (Именно из за двигателей Пильштик, в середине 90-х списали или модернизировали все тепловозы серии 735 в чехии и в словакии)
В ходе подготовки к эксплуатации выявились важные недостатки в тяговом генераторе, который пришлось по сути строить заново.
в 1999 году все работы по машине свернули.
За свою недолгую жизнь, этот тепловоз никогда не двигался собственной силой, ибо запустить его полностью так и не получилось.
https://cs7057.userapi.com/c638329/v638329053/33125/VZEMGWTuQvE.jpg
20 лет спустя, машина так и стоит на територии бывшего завода изготовителя.
https://pp.userapi.com/c638623/v638623250/2da09/g2DAEvrmn5Q.jpg
Спасибо Shimanski.
ЖД сленг.
http://www.parovoz.com/spravka/slang.html
Seraphymm
15.04.2017, 11:28
Фотографии тепловозов ТЭ2 и ТУ4, сделанные в начале 1980-х:
http://www.imghost.in/thumbs/2017-04/15/uri1go3hjszfj4ke0s0eu4yu4.jpg (http://www.imghost.in/?v=2017-04-15_uri1go3hjszfj4ke0s0eu4yu4.jpg) http://www.imghost.in/thumbs/2017-04/15/o56lw7rynivaw795cnw8dh3pc.jpg (http://www.imghost.in/?v=2017-04-15_o56lw7rynivaw795cnw8dh3pc.jpg)
Сканировал Vofa597.
Фотографии тепловозов ТЭ2 и ТУ4, сделанные в начале 1980-х
На первой фотке левее морды 120-го выглядывает ещё какой-то ТЭ2, но, похоже, что более древний - буксы скользящие, а не роликовые.
Seraphymm
15.04.2017, 18:24
Фото ТЭ2 сделано на ст. Кривандино Моск. ж. д. зимою 1981-1982 гг. Ранее было показано фото сзади двухвагонного пасс. поезда с тем, кто выглядывает. Они обслуживали линию Рязановка-Кривандино. Только раньше-то мне казалось, что задний - новее, потому что номер у него больше.
Фото ТУ4 - в Шатурском р-не Моск. обл. летом 1983 г.
Ранее было показано фото сзади двухвагонного пасс. поезда с тем, кто выглядывает. Они обслуживали линию Рязановка-Кривандино. Только раньше-то мне казалось, что задний - новее, потому что номер у него больше.
237? Ссылку, если нетрудно, не нашел чего-то... Возможно, что телеги от какого-то "раритета" при ремонте подкатили.
Иван Андреев
15.04.2017, 23:16
На первой фотке левее морды 120-го выглядывает ещё какой-то ТЭ2, но, похоже, что более древний - буксы скользящие, а не роликовые.Более древний? Сорри, но там ясно виден номер секции 473!!! Соответственно это ТЭ2-237...
Тележки вполне могли переставить при капремонте, там завсегда меняли на уже отремонтированые - дизеля, генераторы, тележки... Не говоря уже о всякой мелочи.
Например известны случаи, когда не ТЭ1 обнаруживали дизели или генераторы от Да с американскимми шильдиками.
А что у него на метельнике рядом со сцепкой?)
Более древний? Сорри, но там ясно виден номер секции 473!!!
Да нашёл я уже упомянутую фотку - http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=505538&postcount=239 , только номера там не видать. Ну 237, так 237 (как я и предположил) :drinks:
Seraphymm
16.04.2017, 15:15
А что у него на метельнике рядом со сцепкой?
Полагаю, что красный буферный фонарь.
Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются: днем и ночью – красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны.
http://www.ttgdt.edu.ru/students/railway/pte-28-012011/image195.jpg
В тот день я быстро обошёл тепловозы, сделав пару кадров с уровня пояса - наспех, украдкой. И поспешил удалиться из Кривандино в сторону Осаново дабы не привлечь внимания. Мне и в голову не пришло составлять там экспликацию в расчёте на то, что через 36 лет кто-то будет расспрашивать: "А это что на твоём снимке?... А это?..."
Colonel_Abel
16.04.2017, 19:48
Да, это красный буферный фонарь.
У Казанского вокзала. Москва, 1935 год.
https://cs7057.userapi.com/c638431/v638431539/2fc2a/LhZ_NmFMJXc.jpg
Добавлено через 5 минут
Стоянка такси у Белорусского вокзала. Москва, 1937 год.
https://cs7057.userapi.com/c638431/v638431539/2fc33/sAWyIpX5g14.jpg
dizelbaum
20.04.2017, 12:51
© Владимир Воробьев.
Пассажирка последнего вагона.
Новокузнецк, 1983 год.
https://photoclub.by/blog/4069/25.jpg
dizelbaum
21.04.2017, 07:16
Красноармейцы в вагоне электрички едут на защиту Москвы.
http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/rkka_zashita_moskvi_1941_a_shajhet.6f7kujr133k8c4w 8gwcss8owo.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th.jpeg
Поезд Берлин–Саратов отправился со станции Берлин–Лихтенберг в Берлине, ФРГ, 2 апреля 1994 года.
https://cs7057.userapi.com/c636529/v636529267/6082c/YtmTA2AEmDQ.jpg
Иван Андреев
22.04.2017, 03:56
Красноармейцы в вагоне электрички едут на защиту Москвы.Это не электричка, там сидения были 3+3, а тут 3+2. Это пригородный 14-и метровый, скорее всего.
dizelbaum
22.04.2017, 10:46
Это не электричка, там сидения были 3+3, а тут 3+2. Это пригородный 14-и метровый, скорее всего.
Была такая мысль.
Но я посчитал себя невправе исправлять подпись к чужой фотографии.
Добавлено через 1 час 10 минут
Венгерские солдаты у вагонов на железнодорожной станции Брест.
http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/vengri_v_breste_belorussiya_1942.12qd9j3kax1c444o8 oksscggo.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th.jpeg
Добавлено через 6 минут
Немецкие полугусеничные тягачи Sd.Kfz. 7, погруженные на железнодорожные платформы на станции Лунинец в Белоруссии. На мосту стоит венгерский офицер.
http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/sdkfz_7_na_stancii_v_belorussii_1942.buz94qwhefk8g kcog0w4osgsc.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th.jpeg
Лампово :rolleyes: :
930Uf6jcj6k
https://cs7057.userapi.com/c626323/v626323839/5d2c5/IULsCYOqDA0.jpg
Пустой ящик с надписью (в переводе) "безопасность прежде всего" доставляет.
dizelbaum
23.04.2017, 13:01
Зарубежный филиал ОАО "Северсталь"?
:)
Colonel_Abel
23.04.2017, 13:33
Жень, тебе такой пепелац надо на дачу ездить. Заодно мышцу подкачаешь и животик сбросишь.:D
На Балтийском вокзале. 1962 г.
Фото: И.Адамсон.
https://cs7057.userapi.com/c637124/v637124505/3a65b/jKXNmAeDoH0.jpg
dizelbaum
26.04.2017, 08:02
Киевский вокзал.
1936 год.
https://img-fotki.yandex.ru/get/196081/9848084.132/0_91cee_4f265fad_XXL.jpg
Иван Андреев
26.04.2017, 22:45
Кхм... Курский? Опять не решаетесь проверить и исправить неверные подписи? Уж не позорились бы...
Иван Андреев, "Киевский вокзал, 1936 год". Не Курский.
Colonel_Abel
26.04.2017, 23:18
Кхм... Курский? Опять не решаетесь проверить и исправить неверные подписи? Уж не позорились бы...
Вань, очки потерял? Там с самого начала было написано, что Киевский вокзал. :D
Cap Nemo
26.04.2017, 23:24
Киевский вокзал.
Объясните, кому не трудно, как это было снято? :o
dizelbaum
27.04.2017, 00:14
Единственное, что приходит мне на ум - фотограф вскарабкался на металлоконструкции перекрытий.
Но это альпинистские навыки нужны.
И снаряжение.
Единственное, что приходит мне на ум - фотограф вскарабкался на металлоконструкции перекрытий.
Но это альпинистские навыки нужны.
И снаряжение.
Наверняка там есть огороженные технологические проходы для обслуживания наподобие тех, что сбоку или под железнодорожными мостами.
dizelbaum
27.04.2017, 05:58
http://pressa.tv/uploads/posts/2017-04/1493190335_c636yqnxuaej7ab.jpg
http://pressa.tv/uploads/posts/2017-04/1493190315_db3929b0cdcdada1a4ac9c67e3402404.jpg
Курский вокзал. 1979 год.
https://cs7057.userapi.com/c626218/v626218769/68a73/Ueflgex91P8.jpg
Курский вокзал. 1979 год.
Такую красоту испортили этим гробом под названием атриум.
Такую красоту испортили этим гробом под названием атриум.
Если бы Лысую Жопу вовремя не скинули, аналогичное ублюдство мы бы наблюдали сейчас и перед красивейшим Павелецким вокзалом. И даже ходили планы соорудить подобный циклоп перед Белорусским :eek: . Чтобы ещё дополнительно организовать круглосуточный транспортный адъ :mad: .
Colonel_Abel
30.04.2017, 11:40
Кстати, вот Павелецкий вокзал, в своем время, реконструировали, сохранив старый стиль архитектуры. Неужели нельзя было сделать тоже самое и с Курским вокзалом, вместо того, чтобы строить в современном стиле?
Кстати, вот Павелецкий вокзал, в своем время, реконструировали, сохранив старый стиль архитектуры. Неужели нельзя было сделать тоже самое и с Курским вокзалом, вместо того, чтобы строить в современном стиле?
не забываем про " моду " в те года когда производилась реконструкция , а так можно было но .... ( опять не забываем про " моду " ) - вздох грусти
:o
А на площади павелецкого вокзала тоже активно же что то строили. Давно там не был правда, перестали что ли?
Кстати, вот Павелецкий вокзал, в своем время, реконструировали, сохранив старый стиль архитектуры. Неужели нельзя было сделать тоже самое и с Курским вокзалом, вместо того, чтобы строить в современном стиле?
Ну Курский вокзал и не был никогда памятником архитектуры, в отличие от других вокзалов столицы. Другой разговор, что это не повод говнять привокзальную площадь.
Добавлено через 1 минуту
А на площади павелецкого вокзала тоже активно же что то строили. Давно там не был правда, перестали что ли?
Перестали. Когда очередной "инвестор", после того как Лысой Жопе дали звонкого пендаля, в очередной раз обанкротился. Теперь вроде решили оставить место в покое.
Seraphymm
01.05.2017, 08:47
Вот данные за 2016 год. Мечты... Мечты...
https://www.vedomosti.ru/realty/articles/2016/05/11/640556-meriya-izimaet-nedostroi-paveletskoi-ploschadi
dizelbaum
01.05.2017, 09:46
Станция Лунинец, 1942 год
http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/sdkfz7_luninec_belorussiya_1942.7bhhokwizvwowkgkks 4ok48os.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th.jpeg
:o
Паровозы, тепловозы, электровозы и прочие вагоны. Марки времен СССР из моей коллекции,
http://ic.pics.livejournal.com/kukmor/14257925/7022270/7022270_original.jpg
...
тут
http://kukmor.livejournal.com/1823662.html
извиняйте что не все фотки
вздох раздумья, грусти и ...
:o
Царскосельский вокзал в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.
https://cs540101.userapi.com/c636926/v636926839/5ddad/pC7-G-6aWSM.jpg
https://pp.userapi.com/c636926/v636926839/5ddb6/WBs7JApfR30.jpg
Возможно, было уже. Батуми.
http://varlamov.me/2017/batumi_put1/old.jpg
dizelbaum
06.05.2017, 10:29
Крым, 1942 год.
http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/p1040575.al5lo3i1flkw8kssssk4wgkkg.ejcuplo1l0oo0sk 8c40s8osc4.th.jpeg
Нашел про Батуми и поезд на улице поразвернутее: http://9-3viggen.livejournal.com/183254.html
На фото справа - Л.В. Лебедева, Петродворец,
https://img-fotki.yandex.ru/get/3211/249330392.19/0_1a366d_e2b749f5_orig
осторожно фотка большая
остальное тут
https://fotki.yandex.ru/users/ego-kazakov2014/album/469373?
:cool:
Паровоз З.275 в депо Елизаветполь (Гянджа), 1907 г.
http://s011.radikal.ru/i316/1705/17/1a5106936e3ft.jpg (http://radikal.ru/big/oggp5ld4kgwg2)
Работники завода Красный путиловец у паровоза Л.129, 1924 г.
http://s018.radikal.ru/i507/1705/db/f01185522135t.jpg (http://radikal.ru/fp/1plcyota8glm9)
Echtholzfurnier meets Hightech: im Fernsteuerstellwerk der Deutschen Reichsbahn anno 1969
https://pbs.twimg.com/media/DAHafrYUQAARU4-.jpg
Спальный вагон SZD сообщением Москва - Остенде - Москва на станции Остенде, Бельгия (фото сделано в августе 1991 года)
Oostende station train for Poland and Soviet-Russian. Taken in August 1991.
Автор фото: Peter Cousins
https://cs7057.userapi.com/c637325/v637325409/4ba7c/DctbPHl7Lmk.jpg
З.Ы. Изображение как всегда распухло. Но зато можно прочитать надписи на вагоне.
Analytic
22.05.2017, 08:15
Про "мужские" и "женские" вагоны в современной России - это я слышал.
Но вагоны ЛГБТ (см. шестицветный флаг на вагоне втором считая от фотографа) это что-то оригинальное. :crazy:
Это уже вагон не SZD. А местный.
Добавлено через 1 минуту
Я все конечно понимаю, а радуга на небе у Вас такие же ассоциации вызывает?
Analytic
23.05.2017, 05:32
На небе традиционная радуга в семь цветов. Шесть это отличительный признак нетрадиционной.
Ну значит у них были отдельные вагоны для "них". Ну что бы все бы ли в одном месте. :)
https://cs7057.userapi.com/c635103/v635103680/1fcf9/at1b-_j6hgk.jpg
Colonel_Abel
23.05.2017, 10:49
[пошел считать полоски цвета на вагоне]
dizelbaum
23.05.2017, 21:20
Руки бы оторвать таким "почитателям истории"...
http://www.parovoz.com/gallery/RU40/20170518_591077.jpg
Это посмертная маска. Нынче очень модно. В Твери поставили такую же Только вагон с авиадвигателями. В Калуге стоит маска паровоза.
Добавлено через 47 секунд
З.Ы. Про руки - я совершенно согласен.
dizelbaum
23.05.2017, 21:29
Это посмертная маска. Нынче очень модно...
Да хотя бы к стене депо приставили, типа "выходит в рейс"...
Руки бы оторвать таким "почитателям истории"...
http://www.parovoz.com/gallery/RU40/20170518_591077.jpg
Я даже сначала не понял, что это. Думал глаза перестали фокус ловить.
specialist
25.05.2017, 22:52
Руки бы оторвать таким "почитателям истории"...
Почему не в ПИДовской раскраске?
80 лет ревизорскому аппарату.
https://cs7057.userapi.com/c637620/v637620033/52ec4/aotSjiUTHLk.jpg
Счастливый мальчик, Москва, 1979 год.
Иметь модель железной дороги в типоразмере H0 (именно модель, а не игрушку) могут только счастливые дети.
https://cs7057.userapi.com/c638524/v638524267/43c7f/TPyjUmXvqsc.jpg
Счастливый мальчик, Москва, 1979 год.
Иметь модель железной дороги в типоразмере H0 (именно модель, а не игрушку) могут только счастливые дети.
О, да! Особенно модели PIKO. Но самый невероятный оргазм у меня был, когда мне подарили в 1989 году набор поезда InterCity фирмы Fleischmann из ФРГ (:eek:)! До сих пор хранится, всё хочу сделать у себя ж/д заповедник :rolleyes: ... Мало того, что там было освещение вагонов, горящие "фары", сам электровоз серии 103 (http://archiv.rainersbahnbilder.de/albums/userpics/normal_103%20115.199808.10%20FOBW_1002_co.jpg) имел на крыше переключатель, позволяющий питаться током как от рельсовой цепи, так и от кабеля КС, которую можно было приобрести отдельно, правда в Германии :D . Но реально это были космические ощущения.
Я когда мелкий был, мне подарили пару наборов PIKO (в H0) разных, привезли из ГДР, + кучу всякого всяча к ним в виде жд-переездов, доп. секций пути, стрелок, тупиков, итд.
E69 переделали под питание от "рогов", благо, ничего сложного в этом нет.
Думаю с дачи привезти и восстановить, если не сгнило всё. Планки для освещения вагонов и пачку светодиодов для БФ уже надыбал.
Электровоз DB 142 233-6 с пассажирским поездом на станции Берлин-Остбанхоф, Германия (3 мая 1994 года)
https://cs7057.userapi.com/c837133/v837133409/4503c/j7WrN08zq74.jpg
Электровоз DB 142 233-6 с пассажирским поездом на станции Берлин-Остбанхоф, Германия (3 мая 1994 года)
Да, ходил такой сообщением Саратов - Берлин. Вроде до 1996 года.
Плакаты "серебряного века".
Вчера нашёл на "Фликре" довольно много интересных американских железнодорожных плакатов, относящихся к "Серебряному веку" их железных дорог.
Напомню, что "век" этот начался в тридцатые годы с появления мощных скоростных тепловозов. И первый же плакат как раз об этом. 1938-й год. Тепловозов тогда было немного и можно было подсчитать их суммарный пробег за год.
"Новый тренд в пассажирской мощи". В 1938-м году все вместе тепловозы GM прошли 17 миллионов миль. Сколько их было тогда, этих тепловозов, плакат не уточняет. Использовались новинки техники конечно же на самых важных и скоростных маршрутах всех двенадцати основных железных дорог, существовавших на тот момент в США. Здесь же написаны и названия основных фирменных поездов США с указанием мощности локомотивов, которые их тянули.
.....
https://fotki.yandex.ru/next/users/gurin-alexander2014/album/482080/fullscreen/2269010
...
тут
http://ru-railway.livejournal.com/3130531.html
источник
https://www.flickr.com/photos/130780588@N05/16469994048/in/album-72157648725219334/
эх наши бы выложили бы ....
Да, ходил такой сообщением Саратов - Берлин. Вроде до 1996 года.
Ценность этого фото, что вагоны совсем не габарита РИЦ.
Ценность этого фото, что вагоны совсем не габарита РИЦ.
Именно.
http://rail-club.ru/forum/download/file.php?id=12395&mode=view/DB%20363%20446-6%20with%20D%201248%20in%20Berlin-Lichtenberg%20(2003-09-27).jpg
http://www.trains-worldexpresses.com/500/511-09m.JPG
http://trains-worldexpresses.com/500/530-08-02m.JPG
В бытность ГСВГ/ЗГВ аммендорфы обычные катали между СССР и ГДР.
Альбом чертежей сооружений российских железных дорог. Удостоен на Московской политехнической выставке 1872 г. Почетной награды 2й категории.
http://s015.radikal.ru/i331/1706/de/7e1ef828a8a4t.jpg (http://radikal.ru/big/h4jo70dz6r50n)
http://s015.radikal.ru/i333/1706/ae/b8e3e8f7e45bt.jpg (http://radikal.ru/big/xa3gmmikvbdvt)
http://s001.radikal.ru/i193/1706/59/ccf263020f14t.jpg (http://radikal.ru/big/z7auwc633w4vv)
http://s48.radikal.ru/i122/1706/f0/fb1bacb5b5act.jpg (http://radikal.ru/big/6xc6z2bogvomh)
http://s019.radikal.ru/i625/1706/3a/4cdd020eccc8t.jpg (http://radikal.ru/big/tg9p0iflljny0)
http://i013.radikal.ru/1706/2e/24501655b42dt.jpg (http://radikal.ru/big/4l22j0lt9tzs2)
Все страницы альбома (jpg) (https://drive.google.com/open?id=0B403gDfE7bs5TXBQd00zallxblE)
Альбом в формате pdf (220 МБ) (https://drive.google.com/open?id=0B403gDfE7bs5WXJFaFdDTnY1cmM)
Проводники передают чай для завтрака из одного вагона в другой, Пакистан, 1983 г.
https://cs7057.userapi.com/c639631/v639631267/331eb/a3y_mlCasTI.jpg
ST44-1103 (PKP) (1435ММ)
Россия, Калининградская область, ст.Мамоново
Автор:RUNAWAYTRAIN Дата:19.02.2010.
https://cs7057.userapi.com/c840231/v840231501/ac0b/itspXfJaBgU.jpg
Никогда не видел такую глазастую Машку :) это одна из экспортных модификаций?
Это Польская машка. У них был такой стандарт на приборы освещения на подвижном составе до заключения договора с ЕС. Потом немцы сказали, что они не пустят к себе это безобразие, и Поляки переделали стандарт. Теперь все локомотивы ходят с маленькими, которые прошли капитальный ремонт.
В Москве открылся фестиваль «Времена и эпохи» (https://vz.ru/photoreport/872858/#ad-image-6)
http://img.vz.ru/upimg/p_8/p_872858.jpg
10 июня 1931 года между Москвой и Ленинградом начал курсировать первый в стране фирменный поезд «Красная стрела»
https://cs7057.userapi.com/c837722/v837722267/42bd6/i6H1L3ATovs.jpg
Потом немцы сказали, что они не пустят к себе это безобразие, и Поляки переделали стандарт. Теперь все локомотивы ходят с маленькими, которые прошли капитальный ремонт.
Ну хоть немцы их "вразумили", а то бы так и ездили с кастрюлями на мордах!:rofl:
А по моему очень милое личико получается.
Даже в этом что-то есть милое...
https://pbs.twimg.com/media/CuD605GWAAAujIK.jpg
Статья "Архитектурная вязь железных дорог", опубликованная в журнале "Наука и жизнь" №5 1984 г. под рубрикой "Памятники промышленной архитектуры".
Кликабельно.
http://www.imghost.in/thumbs/2017-06/18/7d9m10jgv4z6qetyoc3gbtyaj.jpg (http://www.imghost.in/?v=2017-06-18_7d9m10jgv4z6qetyoc3gbtyaj.jpg)
http://www.imghost.in/thumbs/2017-06/18/f0obcn4mxa8i5xdl2i5qw8i30.jpg (http://www.imghost.in/?v=2017-06-18_f0obcn4mxa8i5xdl2i5qw8i30.jpg)
http://www.imghost.in/thumbs/2017-06/18/2ra31f3eg6ruz5hz3ptpt6h2z.jpg (http://www.imghost.in/?v=2017-06-18_2ra31f3eg6ruz5hz3ptpt6h2z.jpg)
Тепловоз ТГМ8Э, для французского металлургического комбината SOLMER, построено 18 шт.
https://cs541606.userapi.com/c841434/v841434267/1b42/FwCLVK1EyDo.jpg
Первый электропоезд перед отправлением из Москвы в Мытищи.
1929г.
https://cs541606.userapi.com/c841434/v841434267/1f9d/rPxd2zh26o0.jpg
Добавлено через 9 минут
Тепловоз ТЭ2-125
https://cs541606.userapi.com/c841434/v841434267/1b4b/8zsz5NWElYM.jpg
Добавлено через 2 минуты
ДР6-250.
https://cs541606.userapi.com/c841434/v841434267/1b72/p3xFskSf4zg.jpg
У первых секций С была окраска, как у вагонов А в метро?
Colonel_Abel
20.06.2017, 12:28
Верх кремовый, низ синий.
Тепловоз ТГМ8Э, для французского металлургического комбината SOLMER, построено 18 шт.
Так с СА-3 и поставлялся? Или это ещё "у нас" на обкатке и т.п.?
dizelbaum
24.06.2017, 20:53
Патруль саперов вермахта, передвигающийся на дрезинах, захватывает стрелку на советской железнодорожной станции.
http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/pic_2_1253_3.1136g1wskgys4cgk8kc0ksgks.ejcuplo1l0o o0sk8c40s8osc4.th.jpeg
https://cs541606.userapi.com/c840237/v840237105/ca81/T3ClCjyX1BQ.jpg
Рождение Дарницкого моста
Благодаря добрым людям в лице 81412 в руки попал альбом Мостоотряда №2 1950 года, посвященный строительству Дарницкого железнодорожного моста. Последние годы с Дарницким мостом среди обывателей больше ассоциируется соседний мост (Кирпы), появившийся недавно, а по первому мосту старых фотографий известно очень и очень мало хотя этот мост, пожалуй, один из самых красивых в Киеве.
1. Такой пейзаж сейчас, конечно, уже не увидишь: параллельно старому мосту построен новый.
https://img-fotki.yandex.ru/get/112407/419278660.1/0_1cc2fa_56019916_orig
.....
http://tov-tob.livejournal.com/141167.html
и тут не много про жд мосты киева
http://81412.livejournal.com/tag/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8B%20%D0%9A%D0%B8%D0%B 5%D0%B2%D0%B0
:o
Дизель-поезд и электричка на вокзале в Выборге, 1980-е годы.
https://pp.userapi.com/c638122/v638122267/4a23b/SXOQwaHun_Y.jpg
эх " по хулиганим " ( :rofl: )
Киевский вокзал в частушках. Пятничное. Народное-хулиганское...
Самый горячо любимый народом вокзал столицы
http://www.stihi.ru/pics/2016/02/22/2615.jpg
"Как на Киевском вокзале,
в темном переулочке".
Частушки про Киевский вокзал
Как на Киевском вокзале
Два попа маячили.
Маячили, маячили -
Сберкассу ох…чили!
Как над Киевским вокзалом
Пролетал аэроплан.
......
остальное сами
http://vita-life777.livejournal.com/66829.html
:p
----
ну и еще из жж
Катехизис московского дачника. 1930 год.
Очаровательный справочник-путеводитель по железнодорожным дачным местам Подмосковья.
Листая его, так и представляешь себе дощатый полустанок с летней чайной в вокзальчике и воркующих в ожидании поезда дачников. Кстати, дачная традиция ходить к полотну линии и провожать поезда была одним из излюбленных занятий публики.
....
http://vita-life777.livejournal.com/67695.html
много интересного узнаеш ;)
-----
и еще
Московские деревянные железнодорожности
http://ic.pics.livejournal.com/vita_life777/48889071/799202/799202_1000.jpg
.....
http://vita-life777.livejournal.com/68339.html#cutid1
;)
з.ы. но частушки :rofl:
Может, не надо было матные частушки-то...
По мне, так это самый неуютный из московских вокзалов.
Лето 1945-го: курьерский поезд №1 Москва - Берлин
Любопытное открытие сделал, просматривая книгу транспортных расписаний 1945 года: оказывается, несмотря на небольшое количество пасс. поездов в СССР на тот момент уже летом этого же года на линии Москва - Варшава - Берлин был пущен регулярный поезд! Причём с наивысшей категорией - "курьерский", коих на сети НКПС летом 45-го было только два: ленинградская "Красная Стрела" и он. Судя по расписанию, он шёл по перешитой колее 1524 мм и нигде не менял тележек.
https://img-fotki.yandex.ru/get/222565/205480.252/0_d9fb9_91bbef29_orig
2. Табель-календарь в начале книги со списком праздников (куда уже попал День Победы 9 мая) говорит нам о том, что расписание было издано не ранее, чем в июле, учитывая издательский цикл.
https://img-fotki.yandex.ru/get/222565/205480.252/0_d9fb8_c39af1ac_orig
3. И точно: справочник расписаний был подписан в печать в середине августа 1945-го (внизу дата 16.8.1945).
https://img-fotki.yandex.ru/get/230197/205480.252/0_d9fba_d9395fc1_orig
4. Расписание поезда. Интересно, что тогда же пустили поезд и на Кёнигсберг через Вильнюс (41-й пассажирский), хотя он тоже был взят только в апреле 1945-го. Значит, состояние путей и вокзала Кёнигсберга позволяло принимать и пропускать поезда.
https://img-fotki.yandex.ru/get/517809/205480.252/0_d9fb7_542f4edb_orig
Теперь о самом поезде №1/2. Он был высшей категории "курьерский", с вагоном-рестораном. Шёл до Берлина 72 часа, до Варшавы - 50 часов. Выходил со Смоленского вкз. Москвы по ПН, ЧТ, СБ следованием до Берлина; по ВТ, ПТ, ВС - до Варшавы. В среду не ходил. Выходил из Москвы в 2 часа дня, а обратный из Берлина - в 2.35 ночи по-московски, значит в 00:35 по среднеевропейскому вр.
Много частых "паровозных" стоянок (заправка водой, топлива и смена паровозов). Вот только от Москвы до Смоленска 6 промежуточных стоянок по 15 мин. и более: Кубинка, Можайск, Гжатск, Вязьма, Дорогобуж, Ярцево. Видимо, даже под курьерский поезд подавали легкие локомотивы с небольшим пробегом. До Минска - 11 таких стоянок. Интересно, что после Минска большой станцией ещё оставалось Негорелое, которая была пограничной станцией в 1921-39 гг. и где перед войной даже строили пункт смены тележек для международных поездов (правда, она не успела поработать по назначению).
В пограничном Бресте стоянка 2 часа: явно без смены тележек, только погранконтроль и таможня. Пункты перестановки там построили уже после войны. Следовательно, этот поезд шёл по перешитой для 1-го Белорусского фронта колее 1524 мм.
Далее Варшава: прибытие на Виленский вокзал. Т.е. именно Варшава-Виленская была пунктом, куда приходили поезда на широкой колее, как и при царе (1945-49, пока путь не перешили обратно на 1435 мм). Дальше загадка: в расписании обозначена Варшава-Марки, и время следования от В.-Виленской всего 6 мин. но пригород (небольшой городок) Марки находится довольно далеко от этого вокзала. Мне видится только один реально возможный вариант: на колею 1524 мм перешили северный ж/д проход через Вислу, по Гданьскому мосту, и станцией "Марки" обозначили ту, которая перед мостом на правом берегу Вислы (сейчас - Варшава-Зоо). Затем широкий путь советской колеи выходил по обходу на познаньский ход уже за Варшавой-Заходня. А центральный проход через Варшаву (Всходня - Центр - Заходня) либо был ещё разрушен к тому моменту и не действовал, либо был на евроколее и использовался для пригородных и внутрипольских пасс. перевозок существующим подвижным составом.
[UPD. Варшава-Виленская-Марки находится рядом с Виленской и там производилась смена направления движения с уходом на Гданьский мост и далее на Варшаву-Гданьску]
Наконец, в Берлин поезд приходил на Силезский вокзал (нынешний Остбанхоф). Если так, то он уже летом 1945 был пригоден для приёма поездов и перешивка колеи на широкую была проведена именно для этого входа в бывшую столицу Третьего рейха. Остается, правда, вопрос, каким маршрутом ехал сталинский поезд на Потсдамскую конференцию и перешивали ли для этого путь до Потсдама? Если привязываться к фото на "Паровозе ИС" , атрибутированное как "Тепловоз Да20-27 с поездом правительственной делегации СССР на ст. Потсдам", то да - перешивали. Но точного подтверждения ориентиром, что это именно ст. Потсдам, на фото не видно.
http://ic.pics.livejournal.com/periskop/9080476/306794/306794_original.jpg
PS. А вот изображений курьерского поезда №1 Москва - Берлин я не нашёл никаких, ни в одном известном мне источнике. Но он ходил уже летом 1945-го: НКПС СССР под руководством И.В. Ковалёва запустил его на перешитую линию почти сразу после Победы. Удивительно, но факт!
http://periskop.livejournal.com/1727765.html
з.ы. в коментах
В вагоне поезда Берлин-Москва (1 фото)
http://www.etoretro.ru/data/media/5099/1498308225204.jpg
http://www.etoretro.ru/pic157021.htm?sort_field=image_date&sort=DESC&position=28
там же но чуть выше
http://www.etoretro.ru/city5099.htm
В общем-то логично, учитывая, сколько дел было и сколько начальства (военного, политического, инженерного и т.д.) регулярно ездило в Германию (да и в Польшу по пути). Действительно, было нужно регулярное курьерское сообщение.
Например, многие тут наверняка читали воспоминания ракетчика Чертока (а кто не читал - обязательно почитайте!), как они с Королевым ещё в апреле получили задания в Германию искать заводы и разработчиков фау-2 (правда, в отсутствие дорог и как авиаконструктор он летел самолетом).
В общем-то логично, учитывая, сколько дел было и сколько начальства (военного, политического, инженерного и т.д.) регулярно ездило в Германию (да и в Польшу по пути). Действительно, было нужно регулярное курьерское сообщение.
Например, многие тут наверняка читали воспоминания ракетчика Чертока (а кто не читал - обязательно почитайте!), как они с Королевым ещё в апреле получили задания в Германию искать заводы и разработчиков фау-2 (правда, в отсутствие дорог и как авиаконструктор он летел самолетом).
тут ни кто не спорит , тут другое удивляет ( в коментах было ) с какой скоростью это все сделали , могут ли так нынешние ЭФЕКТИВНЫЕ МЕНЕДЖЕРЫ такое ? не думаю :o
Seraphymm
03.07.2017, 22:58
Судя по расписанию, он шёл по перешитой колее 1524 мм и нигде не менял тележек... В пограничном Бресте стоянка 2 часа: явно без смены тележек, только погранконтроль и таможня.
Процедура замены тележек 8-вагонного отцепа занимает в Бресте 36 мин. Замерил лично. Таможня, кстати, шерстит поднятый на домкраты вагон (!) Выглядит забавно: когда твой вагон поднят, а на соседнем пути опущен - ты сверху можешь пересчитать у них пожитки в той сумке, куда влез таможенник ;) Хотя, возможно, 70 лет назад технология и нормативы были иными...
Да была до Берлина перешитая колея и габарит приближения был нашим. Я раскрою страшную тайну габарит и сейчас много где есть. Например, на Варшава Центральная, Всходня, Заходня и далее по маршруту пути 1 и 2 сделаны с нашим габаритом. Колея уже конечно Европейская. Габарит меняют там, где прошла капитальная реконструкция. Поэтому, сейчас уже наш вагон до Берлина не доедет. Хотя если очень нужно будет, то при небольшом усилии все же пропихнуть можно будет.
Москва, СССР, Рижский вокзал, осмотр новых локомотивов руководителями Советского Союза 1962 год.
https://cs541606.userapi.com/c837731/v837731053/443da/rp_cyMy7Jg8.jpg
classicisme
10.07.2017, 19:45
http://andcvet.narod.ru/PUT/04/max/36.jpg
Вероятно, станция (?) Солдатская.
Альбом «Путешествие по Кавказу» (http://andcvet.narod.ru/PUT/04/sam.html).
Иван Андреев
11.07.2017, 21:18
Станция Солдатская (57210), открыта в 1875 году, расположена между Георгиевском и Прохладной, на территории Кабардино-Балкарии. Ныне Северо-Кавказская ЖД, урожденная Владикавказская ЖД.
https://cs7063.userapi.com/c836339/v836339156/495c0/D-PUcTB_T9Y.jpg
Добавлено через 6 минут
Кузнечный тупик. ( Печатники)
https://cs7063.userapi.com/c837735/v837735111/53b26/Fm0zrpZFjmk.jpg
У нас в разрезе "голова" от ДР1 в виде склада сохранилась.
http://s010.radikal.ru/i312/1707/a8/3f2cccf3c7b1t.jpg (http://radikal.ru/big/1q8cfk5mmxl2s)
http://s019.radikal.ru/i622/1707/d6/df8d424a8237t.jpg (http://radikal.ru/big/maf89uom5tv1p)
http://s018.radikal.ru/i515/1707/46/d4eb60630c91t.jpg (http://radikal.ru/big/vp3k7erbf96zy)
А это прицепной вагон - экипировка.
http://s018.radikal.ru/i512/1707/a6/e6e4d69dc941t.jpg (http://radikal.ru/big/ncid7mi0r61wk)
1892. Склад железных конструкций и рельсов для постройки железнодорожного моста через реку Тобол
http://www.imghost.in/img/2017-07/14/hrlrmouo8r6txvow9vkupkos6.jpg
1919. Сибирь. Бронепоезд Орлик
http://www.imghost.in/img/2017-07/14/grnk21bwkv3hecd8kovrel305.jpg
Добавлено через 6 минут
Кузнечный тупик. ( Печатники)
https://cs7063.userapi.com/c837735/v837735111/53b26/Fm0zrpZFjmk.jpg
северная горловина станции , люблинский " прокол " - просто уточнение
:o
-----
он же
https://pastvu.com/_p/a/9/f/2/9f2e714cb60103fbf170bca58974ee1f.jpg
https://pastvu.com/p/38663
там в подборке есть ещё фотки на жд тему и первое тож , вот для примера
https://pastvu.com/_p/a/d/9/2/d92b5b4e08e8afdb47d82fadd83452e8.jpg
:o
Позавчера он выглядел так же, как на фото с водой...
Добавлено через 7 минут
Уже тоже история, но современная.
...или походы по локомотивным депо.
Здравствуйте, дорогие подписчики и просто прохожие. Однажды, мой знакомый и коллега по хобби, которого зовут Даня, предложил поехать поснимать законсервированные электровозы ЭП10, которые находились в депо ТЧ-6 Москва-Сортировочная. Так как я уже снимал их возвращение с базы запаса, мне поначалу не очень хотелось ехать. Однако чуть позже узнал, что сплотку из пяти штук вывезли на сортировочную станцию Перово-4, распологающуюся рядом с депо. Это значило только одно - совсем скоро их увезут.
далее тут...http://olezka100.livejournal.com/71065.html
dizelbaum
15.07.2017, 21:43
Советский бронепоезд №2 23-го отдельного дивизиона бронепоездов на станции Люблино Московской окружной железной дороги. Снимок сделан во время смотра 23-го ОДПБ начальником ГАБТУ КА генерал-лейтенантом Я. Федоренко и наркомом путей сообщения Л. Кагановичем. Бойцы стоят на броневагонах БО-3 с башнями танка Т-26.
http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/p1040845.ahe0qkua1t4osgs8w4ok44848.ejcuplo1l0oo0sk 8c40s8osc4.th.jpeg
интересная подборка записей про мост через волгу на линии москва - казань
1911-1913. Виды строительства Романовского моста через Волгу возле Свияжска
.....
Рабочие на строительстве моста
https://fotki.yandex.ru/users/humus777/view/1938398/
...
http://humus.livejournal.com/5509621.html
----
1912. Катастрофа на строительстве Романовского моста через Волгу
http://humus.livejournal.com/5500844.html
-----
Открытие Романовского моста через Волгу. 25 мая 1913 года
http://humus.livejournal.com/5520032.html
Seraphymm
16.07.2017, 13:16
Ещё есть информация на сайте, посвященном истории Казанского отделения Горьковской железной дороги:
http://rmostzd.ru/
dizelbaum
22.07.2017, 11:23
Немецкий железнодорожник смотрит на польские паровозы Os 24, Tw 12 и Tw 1 на территории Черноморского судостроительного завода в оккупированном Николаеве. Судостроительный завод использовался во время оккупации также как железнодорожный ремонтный завод (Eisenbahn-Ausbesserungswerk Nikolajew, EAW Nikolajew).
http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/p1040578.b7f8dawt2qokkcowc8wggskww.ejcuplo1l0oo0sk 8c40s8osc4.th.jpeg
dizelbaum
24.07.2017, 11:51
Итальянский солдат осматривает захваченный и разукомплектованный советский истребитель И-16 на железнодорожной платформе Ворошиловграда (ныне город Луганск).
http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/i_16_voroshilovgrad_1942.4aem115r214wc4cw4swcckow4 .ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th.jpeg
Владивосток 1918год
https://pp.userapi.com/c638127/v638127198/545ea/PDhJxM39Jk8.jpg
Иван Андреев
01.08.2017, 07:40
Чехи прибыли...
по улицам , по улицам парижа слона ( русского ) возили :p :p
Транссиб. Покорение Парижа.
https://ic.pics.livejournal.com/vita_life777/48889071/807871/807871_1000.jpg
"По улице слона водили". Настоящий спальный вагон Транссибирского экспресса перемещают по парижским улицам к месту выставки.
Великий Сибирский путь — Транссибирская железнодорожная магистраль — панорамная картина длиной 942 метра, написанная в 1894-1903 годах художником Павлом Пясецким по заказу Управления строительством Сибирской железной дороги.
Панорама создана на базе многочисленных путевых эскизов и изображает виды Транссибирской магистрали от Самары до Владивостока. Демонстрировалась на Всемирной выставке в Париже в 1900 году.
https://ic.pics.livejournal.com/vita_life777/48889071/808182/808182_1000.jpg
Летом 1894 года руководство Управления строительством Сибирской железной дороги обратились к художнику Павлу Яковлевичу Пясецкому с просьбой написать картину — панораму Сибирской железной дороги. В письме оговаривалось, что законченная работа должна иметь вид непрерывной картины-ленты шириной не менее ¾ аршина (примерно 54 см), быть исполненной акварельными красками, оговаривались условия оплаты, назывались пункты местности для зарисовки, а также какую помощь в предоставлении транспорта должна оказать железная дорога художнику.
Была готова часть панорамы от Самары до Каинска (современный Куйбышев Новосибирской области) длиной в 250 аршин (примерно 177 метров). Однако между художником и заказчиком возникли разногласия в цене (18 500 рублей), в результате чего от дальнейшего продолжения работы заказчик решил отказаться. Но картина понравилась императору Николаю II, и он пожелал, чтобы работа была непременно продолжена. Пясецкому немедленно оплатили проделанную им работу, и предоставили всё необходимое для её продолжения. Император хотел, чтобы картина демонстрировалась в Париже на Всемирной выставке 1900 года. По договору её нужно было к концу 1899 года.
К открытию выставки 1 апреля 1900 года был готов путь от Самары до Владивостока (через Манчжурию, так как Амурский участок ещё не был построен), без Уссурийского участка от Владивостока до Хабаровска. Работа над этой частью панорамы была закончена к 1903 году, к 60-летию художника.
https://ic.pics.livejournal.com/vita_life777/48889071/808211/808211_1000.png
Рекламная афиша Панорамы Пясецкого для Парижской выставки.
На выставке для демонстрации картины был построен специальный павильон с тремя вагонами, включающими салон, спальные места и столовую: посетители (точнее «пассажиры») заходили в вагоны, рассаживались по местам и просматривали панораму через окна. Зрители занимали места в вагонах, и акварельная лента перематывалась за окном, создавая полную иллюзию путешествия по...
http://vita-life777.livejournal.com/69683.html
:o
dizelbaum
10.08.2017, 21:20
Немецкие солдаты (на переднем плане — фельдфебель) готовят подрыв железной дороги при отступлении на Восточном фронте.http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/p1000333.f4r6wi5kj5wk0sg04880gksgc.36fbe9dtybacsg8 8so08wwg48.th.jpeg
ОПЭ1-001. Вид со стороны дизельной секции. Фото из архива НЭВЗа.
https://cs541606.userapi.com/c639520/v639520364/3e21f/GiDnsNZiPNI.jpg
ОПЭ1-005, Новочеркасский электровозостроительный завод, 1970-й г.
https://cs541606.userapi.com/c639520/v639520364/3e228/GWflosVdyvk.jpg
The GDR government train at Moscow Belorusskaya station (7 May 1986):
http://www.trains-worldexpresses.com/500/513-06m.JPG
З.Ы. Но вот откуда снимали, я понять не могу. Если это 2 путь, откуда там деревья???
EKim, возможно на месте нынешней полуостровной платформы росли, между опорами КС
dizelbaum
16.08.2017, 12:10
Стащил с Паровоза.
ДСП Лидия Лонщакова (в центре) на рабочем месте, ст. Мисяш, Челябинская обл.
Автор: Егор Казаков (колл.) | Фото сделано 194?
http://www.parovoz.com/gallery/RU74/20170815_598866.jpg
Первый русский тепловоз?
Недавно у меня было выложено фото первого сибирского электровоза 1900-го года. Теперь будет "первый русский тепловоз". Фотка взята из того же источника, что и раньше, из собрания nik-276 на "Яндекс-фотках".
Фото сделано явно где-то в России и явно до революции. На заднем плане виднеется часть какой-то надписи, которая оканчивается твёрдым знаком. Вполне возможно, что там написано "Петроградъ". Если так, то это фото было сделано во время Первой мировой войны.
Но насчёт Петрограда и войны я могу и ошибаться, потому что надпись видна очень нечётко. На фото множество людей, они явно пришли на вокзал поглазеть на новинку техники. Неужели во время войны подобные новинки могли появляться? Какое-то неподходящее время для этого. И совсем ничего неизвестно о том, каким заводом была выпущена эта автомотриса.
Кстати этот агрегат, если уж он тянет не только себя, но и вагоны на прицепе, вполне можно назвать и тепловозом.
https://img-fotki.yandex.ru/get/227342/9848084.148/0_94233_3144848a_orig
Может быть, это одна из автомотрис Мытищинского завода, а снимок был сделан на Казанском вокзале Москвы? Вот её чертёж. Но это же не совсем тот агрегат, что изображён на верхнем фото. На чертеже нет огромного радиатора над кабиной.
https://img-fotki.yandex.ru/get/177849/223641065.2a4/0_23a8ab_504ac4b2_XXL.jpg
У меня есть и ещё одно изображение мытищинской автомотрисы. Тут сходства с верхним фото ещё меньше. В частности моторный отсек локомотива выглядит куда более скромным по размерам.
Неужели Мытищинская автомотриса не была единственной подобной конструкцией в дореволюционной России? Неужели были и другие? И почему о нх ничего не известно?
https://img-fotki.yandex.ru/get/205820/223641065.2a4/0_23a8ac_4cc09572_XXL.jpg
В общем, если у вас будут какие-либо соображения о дате и месте съёмки верхнего фото и о том, что именно на нём изображено - пишите в комментарии.
Tags: #железнаядорога, #история, железная дорога, история
http://guriny.livejournal.com/664393.html
https://fotki.yandex.ru/next/users/nik276/album/28162/view/606771
:o
з.ы. иногда у него ( я про автора жж ) интересные исторические фотки бывают хотя бы про тот же электровоз что он упоминал , я по глядываю
;)
dizelbaum
16.08.2017, 17:53
Разрушенный железнодорожный мост на оккупированной территории СССР. Предположительно Западная Украина.
http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/p1040582.2qwethamghycogwsg0wckogg8.ejcuplo1l0oo0sk 8c40s8osc4.th.jpeg
Павелецкий вокзал.
1970-1973гг.
Автор:Б. Степанов
https://cs541606.userapi.com/c837531/v837531803/587be/FcecZsm-4HI.jpg
Строительство нового здания Павелецкого вокзала.
Начало 1980-х гг.
Автор:Задикян Артём Аршакович
https://pp.userapi.com/c837531/v837531803/587c7/4joNrvOG9DY.jpg
Иван Андреев
20.08.2017, 07:51
http://guriny.livejournal.com/664393.html
https://fotki.yandex.ru/next/users/nik276/album/28162/view/606771
:o
з.ы. иногда у него ( я про автора жж ) интересные исторические фотки бывают хотя бы про тот же электровоз что он упоминал , я по глядываю
;)Не советую опираться на то, что пишет хозяин этой ЖЖ-шки.
Слабо он разбирается в ЖД истории и в старом ПС.
На верхнем снимке вообще то изображена электромоториса. А снимок на зеленом фоне, вообще то, выложен в И-нет мной на Скейлтрейне...
dizelbaum
21.08.2017, 19:12
Горные егеря вермахта принимают пищу на платформе воинского эшелона. На платформе расположен 5-ти тонный полугусеничный артиллерийский тягач Sd. Kfz. 6/1. Снимок из солдатского альбома.http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/_______________.89zm9qrjg5c0wkgcw84s4s0go.ejcuplo1 l0oo0sk8c40s8osc4.th.jpeg
http://guriny.livejournal.com/664393.html
https://fotki.yandex.ru/next/users/nik276/album/28162/view/606771
:o
з.ы. иногда у него ( я про автора жж ) интересные исторические фотки бывают хотя бы про тот же электровоз что он упоминал , я по глядываю
;)
Аккумуляторный электропоезд.
Изобразительное искусство СССР. Пути-дороги в живописи... 21
Так как в «дорожной» папке более сотни картин, тема закончится ещё не скоро. Крепитесь :)
.....
Чулович Виктор Николаевич (1922-1994) «Зимний день в Мытищах» 1978
https://img-fotki.yandex.ru/get/214545/50896547.84/0_1032e8_d873ac01_XXXL.jpg
.....
остальное сами
http://kykolnik.livejournal.com/1115910.html
я ушел ;)
:drinks:
Добавлено через 1 минуту
Не советую опираться на то, что пишет хозяин этой ЖЖ-шки.
Слабо он разбирается в ЖД истории и в старом ПС.
На верхнем снимке вообще то изображена электромоториса. А снимок на зеленом фоне, вообще то, выложен в И-нет мной на Скейлтрейне...
и не думал :o
а так спасибо :drinks:
dizelbaum
25.08.2017, 11:36
Артиллерийский расчет старшего сержанта Крыскова на отдыхе в бронепоезде «Железнодорожник». Южный фронт.
http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/p1010183.eyqpugv3fi80kkwscs44wckcg.36fbe9dtybacsg8 8so08wwg48.th.jpeg
то же история пусть и не наша но история ж ...
"На железке" ( 65 фото )
https://img-fotki.yandex.ru/get/50666/115662641.215/0_182297_b81b946b_orig.jpg
....
Обусловленная идеологией самоуверенность определила и ход планирования кампании в целом - фюрер был несокрушимо уверен, что Советский Союз неизбежно развалится после первого же мощного удара вермахта, как карточный домик.
И решительная победа ожидалась уже после окончания приграничного сражения. Поэтому немецкие железнодорожные войска не стали отягощать тренировками по перешивке колеи с европейской на русскую зимой 1940/41 года. Отсюда их полная неподготовленность.
Первоочередной задачей стало расширение сети польских железных дорог с учетом предстоящих объемов грузоперевозок. Расширить сеть удалось, но в скором будущем она здорово облегчила немцам задачу уже невоенного характера. Речь идет об "окончательном решении" еврейского вопроса - переброске огромных масс евреев в лагеря смерти.
Даже после вторжения в Советский Союз железнодорожные войска отнюдь не обрели приоритетную роль. Их оснащенность оставляла желать лучшего, и угнаться за высокими темпами продвижения войск им было крайне трудно.
Урезались поставки горючего, которое военные железнодорожники получали по остаточному принципу после того, как удовлетворялись первоочередные потребности фронтовых частей.
В конце концов командование приняло решение пополнить железнодорожные войска, призвав в вермахт персонал Имперских железных дорог.
.....
http://oper-1974.livejournal.com/775442.html
:o
КВЖД,1900е годы
https://pp.userapi.com/c639529/v639529309/45569/pzDZwpS9DYI.jpg
"В воскресенье, 1-го мая, в 11 ч. 20 мин. ночи, на ст. Голицыно, Московско-Брестской жел. дор., произошла страшная катастрофа – столкновение двух поездов, при котором было разбито 18 вагонов, поврежден паровоз, убито 11 человек, ранено 27 человек, из них 18 человек получали серьезные поранения. Станция Голицыно (в 40 верст. от Москвы) стоит в котловине, и особенно большой подъем идет в сторону к Москве, на протяжении более полутора верст.
Крушение произошло при следующих условиях. В 11 час. с минутами со станции Голицыно отошел товарный: поезд №24, состоявший из 36 груженых вагонов. К этому поезду были прицеплены, ввиду сильного движения пассажиров и неимения мест в других поездах, 3 вагона З-го класса, переполненные пассажирами, исключительно простонародьем, возвращавшимся с родины после праздника на заработки в Москву. Своевременно поезд вышел и поднялся на высокий подъем. Здесь, оттого ли, что плох материал, из которого было сделано сцепление, или от другой какой-нибудь причины, поезд разорвался: паровоз и семь вагонов продолжали идти, а остальные двадцать девять вагонов пошли назад, получая все большую скорость движения, под крутой полутораверстный уклон. В 11 час. 20 мин. они с быстротой более версты в минуту неслись по путям станции.
В этот момент пришел товарный поезд № 52, и на него-то с невероятной силой налетели оторвавшиеся 29 вагонов... Произошел страшный треск. Вагоны лезли один на другой, ломались в щепы и рушились. В несколько секунд образовалась груда смешавшихся между собой обломков дерева, железа, между которыми лежали изуродованные, окровавленные человеческие трупы, куски тела, обрывки одежды и живые люди.
Сбежавшийся со станции и из соседних домов народ бросился помогать. Окровавленных, стонавших раненых освобождали из-под обломков и на носилках относили в вокзал. Тяжелораненых клали в дамской комнате, а более легко раненых расположили в большой зале 1-го класса. Пока дали знать докторам, и пока те явились, прошло немало времени. За ранеными ухаживали и, как умели, делали перевязки, служащие на станции, жандарм, местный становой пристав, и в особенности много помогал в этом уцелевший кондуктор поезда №52, Кутьев.
Из Москвы прибыли один за другим два экстренных поезда, привезшие двух врачей, фельдшера, начальника жандармского отделения, железнодорожное начальство и рабочих. Ранее из Москвы к пострадавшим был приглашен священник и приобщил трудно-больных свят. Тайн. В числе трудно-больных находился обер-кондуктор поезда №24, Суворов, который во время крушения находился на тормозе последнего вагона и, хотя видел неминуемую гибель, но стоял на месте и продолжал тормозитъ поезд.
По сделании перевязок, раненые с экстренными поездами были отправлены в Москву, и было приступлено к извлечению трупов из-под обломков. Изломанные вагоны стояли и лежали на пути. Сила удара была так велика, что громадные хелезные брусья, на которых держится весь корпус вагона, были поломаны, как тростинки, и изогнуты, как проволока. Трупы были страшно изуродованы. Между прочим, в обломках был найден труп ребенка лет трех, с размозженной головой, а рядом с ним – труп женщины лет сорока, затем – молодой девушки лет 20-ти. К числу чудесно спасшихся можно причислить мальчика лет десяти: его нашли живым и здоровым в узком пространстве между двумя днами упавших один на другой вагонов. Пространства было как раз настолько, чтобы поместиться мальчику.
2-го мая в продолжение целого дня на станции кипела работа по очистке пути от обломков, и толпились сотни крестьян из соседних деревень. В тот же день на станцию Голицыно прибыли для расследования дела московский губернатор князь В. М. Голицын и прокурор московской судебной палаты Н. В. Муравьев."
https://pp.userapi.com/c621703/v621703607/15440/RBQKs162XPg.jpg
P.S. Про двух врачей и попа весьма феерично :cool: .
Ну, продолжим здесь тогда.
Так нонеча сведения можно не только в Ракова брать, а в других местах.
А вот по датам и поддержке, за исключением местоположения, у тебя, сорри, все с точностью наоборот.
И будем оставлять за скобками тот факт, что ломоносовский проработал до середины 50-х годов, в гаккелевский длинномер был отставлено от работы через пару-тройку лет, или нет тебе судить.
Впрочем, ежели хочешь в очередной раз их пообсуждать и посравнивать, то айда в "Историю", там это уместнее.
В других местах - какие данные и какие даты?
В том же Ракове, стр 358:
5 августа 1924 года состоялся первый официальный выезд тепловоза <Юэ-002>.
Стр. 361:
6 ноября 1924 года тепловоз Юэ-001 сделал свой первый пробег по колее 1524 мм.
До того были испытания, ну так и тепловоз Гаккеля в мае с дизелем испытывался уже.
А что касается нумерации, в январе 1925 года соревновались Гэ-1 и Ээл-2! :-)
Длинномер-то у Гаккеля был длинномер, зато на тележках. А не на паровозоподобной ходовой, как у Ломоносова.
В 50-х он был исключён из инвентаря, но это не значит, что он работал. Последние коломенские тепловозы выпускались как передвижные электростанции. В 1935 году Каганович понял, что решение вопросов транспортного коллапса требует подзабить на тепловозы и электровозы, и даже плакат на день Железнодорожника выпустили с пятью паровозами. Что в ту эпоху символов говорило о многом...
А надёжность - так одно дело совместить слепить из чего было, второе - заказать в промышленно более развитой стране. :(
Добавлено через 49 минут
В других местах - какие данные и какие даты?
А, кстати, я вам посылал в личку давно скан статьи с Локотранса, про Гаккеля. Страница 27, резолюция Второго Теплотехнического съезда: "... новое крупное достижение русской теплотехники - первый русский тепловоз постройки Теплотехнического института по системе проф. Я. М. Гаккеля"
Серокой, на тепловозе Гаккеля тоже стоял иностранный (британский) дизель.
Серокой, на тепловозе Гаккеля тоже стоял иностранный (британский) дизель.
"Виккерс", с "Лебедя". Мощность 600 л.с. продукции завода "Русский дизель" была недостаточной. Ну а у Ломоносова стоял МАН. Что делать...
dizelbaum
08.09.2017, 22:50
Немецкий офицер разговаривает с солдатом-машинистом трофейного советского паровоза ОВ 6916 на оккупированной южной Украине. Внизу под номером надпись на немецком «Bw. (Betriebswerk) Kirowo» (локомотивное депо Кирово). Согласно источнику, фотография была опубликована 8.10.1941 г. в газете «Фёлькишер Беобахтер» - печатном органе НСДАП.
http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/p1040590.1oi8m38ux6xww88c00o80kco0.ejcuplo1l0oo0sk 8c40s8osc4.th.jpeg
На фото рабочий перепрессовывает колёсные пары на колею 1435 мм.
https://img-fotki.yandex.ru/get/166206/109183592.3c/0_d53a6_af66572e_XL.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/serokoy/album/229091/view/873382?page=0)
Строительство № 506 — Сахалинский тоннель.
История родной страны, России еще хранит много тайн. Так в 50-х годах Советский Союз вел грандиозные стройки, одной из которых был невиданный по тем временам проект — подземный тоннель на остров Сахалин, получивший рабочее название «Строительство № 506».
....
В конце 40-х, начале 50-х годов XX века остров Сахалин переживал бурный экономический рост. После победы над Японией весь остров стал принадлежать Советскому Союзу и в 1950 году на одном из совещаний в кремлевском кабинете в Москве И. В. Сталин поставил вопрос о соединении Сахалина с материком железной дорогой.
....
https://i1.wp.com/terraoko.com/wp-content/uploads/2013/08/2013-08-10-165436-13.jpg
....
http://terraoko.com/?p=20856
Добавлено через 41 минуту
----
Кладбища поездов.
Где находят свой последний перрон поезда, ранее прошедшие тысячи километров? Некоторые локомотивы и паровозы оказываются на постаментах, множество вагонов идет на переработку, а тысячи составов по всему миру оказываются на кладбищах поездов. О них и повествует этот материал.
......
http://terraoko.com/?p=17410
жаль что фото не " воруются " :(
---
и еще пара картин по другому тегу
1950 год, Советский Союз в цвете.
Три вида локомотивов: тепловоз, электровоз и паровоз:
https://i0.wp.com/img-fotki.yandex.ru/get/9328/123177916.2b0/0_101fcd_826b86c0_XL.jpg
Советский железнодорожник-машинист:
https://i2.wp.com/img-fotki.yandex.ru/get/9820/123177916.2b0/0_101fce_405797b6_XL.jpg
....
http://terraoko.com/?p=48901
там еще есть про жд - я про последний пост
там в жж есть еще интересные теги
:o ;) :drinks:
http://terraoko.com/?p=17410
жаль что фото не " воруются
Как то бочка с Казахстана в Германии очутилась?:confused: Да по ходу не одна.
Вроде пишут: срочный возврат.:rofl:
http://i053.radikal.ru/1709/9d/39ba4ca763f8.jpg (http://radikal.ru)
Как то бочка с Казахстана в Германии очутилась?:confused: Да по ходу не одна.
Вроде пишут: срочный возврат.:rofl:
http://i053.radikal.ru/1709/9d/39ba4ca763f8.jpg (http://radikal.ru)
ну надпись - срочный возврат - ни о чем , а как оказалась - с грузом , да по колесам не видно что застряла там долго :o
:drinks:
...да по колесам не видно что застряла там долго :o
:drinks:
Так вроде чел пишет про кладбище пс? Нет?
Бочка явно "заточена" под перевозку желтого фосфора. Это едва-ли не единственный случай, когда на грузовых вагонах при смене колеи телеги меняют, а не груз перемещают в другие вагоны. Как его перевозить -http://tranzito.com/zhd/970-zheleznodorozhnaya-perevozka-zheltogo-fosfora-v-speczializirovannyx-cz
Теперь, правда, с развитием технологии танктейнерных перевозок, так изгаляться со сменой телег уже не требуется - танк-бочка совершенно спокойно может ехать на любой фитинговой платформе.
Иван Андреев
10.09.2017, 23:25
Ну, продолжим здесь тогда.
В других местах - какие данные и какие даты?
В том же Ракове, стр 358:
5 августа 1924 года состоялся первый официальный выезд тепловоза <Юэ-002>.
Стр. 361:
6 ноября 1924 года тепловоз Юэ-001 сделал свой первый пробег по колее 1524 мм.
До того были испытания, ну так и тепловоз Гаккеля в мае с дизелем испытывался уже.
А что касается нумерации, в январе 1925 года соревновались Гэ-1 и Ээл-2! :-)
Длинномер-то у Гаккеля был длинномер, зато на тележках. А не на паровозоподобной ходовой, как у Ломоносова.
В 50-х он был исключён из инвентаря, но это не значит, что он работал. Последние коломенские тепловозы выпускались как передвижные электростанции. В 1935 году Каганович понял, что решение вопросов транспортного коллапса требует подзабить на тепловозы и электровозы, и даже плакат на день Железнодорожника выпустили с пятью паровозами. Что в ту эпоху символов говорило о многом...
А надёжность - так одно дело совместить слепить из чего было, второе - заказать в промышленно более развитой стране. :(
Добавлено через 49 минут
А, кстати, я вам посылал в личку давно скан статьи с Локотранса, про Гаккеля. Страница 27, резолюция Второго Теплотехнического съезда: "... новое крупное достижение русской теплотехники - первый русский тепловоз постройки Теплотехнического института по системе проф. Я. М. Гаккеля"ОК!
Поехали по датам...
"5 августа 1924 г. состоялся первый официально зарегестрированый выход тепловоза (Юэл-002) из мастерской на пути Балтийского судостроительного завода.
В августе-сентябре намечалось закончить все заводские работы,...
........
7 ноября 1924 г. тепловз системы профессора Я.М. Гаккеля, обозначеный НКПС Юэл-002, совершил первую поездку до станции Обухово и обратно."
В.А. Раков т.1 переиздание 1995 г стр 358, кол. 2.
"Тепловоз типа 1-5о-1, обозначеный Юэл-001, строился с августа 1923 г. и был готов 5 июня 1924 года. В июне - ноябре тепловоз прошел первые испытания на специально построеной катковой станции завода Эсслиген.
...................
6 ноября 1924 года тепловоз сделал свой первый пробег по рельсовой колее 1524 мм. специально уложеной на территории завода Эсселиген."
В.А. Раков т.1 переиздание 1995 г стр 360, кол. 1, стр. 361, кол. 1.
"На катковую станцию тепловоз (Юэл-001) поступил 11 июня 1924 года. В результате первой серии опытов, продолжавшихся до 7 июля 1924 года, оказалось возможным построить диаграмы силы тяги, мощности, расхода нефти и т.п."
П.В. Якобсон История тепловоза в СССР 1960 г. стр. 36.
Итак, что мы имеем с гуся?
Гаккелевский тепловоз 5 августа был вытолкан из сборочного цеха (мастерской) на улицу в неполностью готовом состянии, остальные работы и наладки, видимо, можно было проводить и не под крышей, а стойло было нужно для других работ.
А вот ломоносовский был готов 5 июня и в промежуток между 5 и 11 июня был выведен из цеха и переставлен на катковую станцию. То есть где то на 8-9 недель раньше выкатки из цеха Юэл-002. Причем был уже во вполне работоспособном состянии, поелику позволил снять с себя характеристики. В отличии от гаккелевского, который в августе=сентябре еще доделывали...
Ну и реальные покатушки таки на день раньше у ломоносовского 6 ноября супротив 7-го у гаккелевского.
Это что до реальных и сравнимых сроков.
Теперь же о результатах работы - в декабре 1927 года гаккелевский был снят с поездной работы решением тепловозной комиссии НКПС, с пробегом около 40 тыс. км. (См. Раков т. 1 перизд. 1995 г. стр. 359. кол. 1).
Ломоносовский же, как пишет Якобсон (вышеуказ. стр. 43) - "Тепловоз Ээл2 в 1931 г. после ликвидации опытной базы на станции Люблино Мосовско-Курской ЖД был отправлен в депо Ашхабад, где длительное время работал с поездами, сделав пробег до 1 мил. км. В связи с поступлением на дорогу более мощных тепловозов в 1954 г. он был снят с эксплуатации и списан с инвентаря."
Итого:
Гаккель - 3 года и 40 тыс. км (в среднем 13.3 тыс км/год)
Ломоносов - 29 лет и 1 мил. км (в среднем 34.5 тыс км/год)
И к вопросу о прогрессивности тележечного экипажа супротив рамного.
Вот тут надо вспомнить про установку Ломоносова - применять только провереные решения, что бы не скомпрометировать саму идею магистрального тепловоза. И именно поэтому был взят экипаж паровозного типа, динамика которого достаточно хорошо была исследована к тому времени. Оно конечно, тележечный прогрессивней и луше, но каким он должен быть в те годы еще никто толком не знал.
Результатом погони за внедрением сразу множества новинок можете посмотреть под словом Итого...
Про сообщение от Теплотехнического института о "первом русском" тепловозе...
Дык этот самый институт и был главный закоперщик и конкурент ломоносовской разработки, так что что ж им признавать, что они вторые?
PR того времени не более!!! Тем более, что они могли позиционировать свой (гаккелевский) тепловоз русским супротив "немецкого" ломоносовского.
> А вот ломоносовский был готов 5 июня и в промежуток между 5 и 11 июня был выведен из цеха и переставлен на катковую станцию.
Ну у меня ж тоже есть Якобсон! Какое полностью готов, чего он тогда в Германии делал ещё полгода до декабря? Оборудование тасовали туда-сюда по кузову. Это разве готов полностью? И потом всё равно пришлось переснимать тяговые и прочие диаграммы.
Итого - это у вас подход как у Олега Измерова. Он у себя на сайте пишет, что несмотря на то, что тепловоз Геккеля был первый :) , ломоносовский показал себя как готовый, потому лучше считать его первым.
Реальные покатушки 7 ноября - так праздник же. И митинг был посвящён выпуску первого в мире магистрального тепловоза ("локотранс", 8,2012, стр. 26).
Но с другой стороны, Гаккель и не говорил, что его тепловоз идеальный. От предложения построить десяток Щэл отказался, сказав, что имеет новый проект.
А кроме того, в отличие от Ээл-2, ни одна из просьб Гаккеля о переделки с целью исправления производственных дефектов не была приведена в жизнь (стр. 29 того ж "Локотранса").
Так вроде чел пишет про кладбище пс? Нет?
хм спрашиваем у чела
Seraphymm
11.09.2017, 19:50
Как то бочка с Казахстана в Германии очутилась?
Цистерны из Центральной Азии регулярно заходили на DR/DB с заменой тележек. До Гамбурга по крайней мере - точно.
Иван Андреев
12.09.2017, 13:06
> А вот ломоносовский был готов 5 июня и в промежуток между 5 и 11 июня был выведен из цеха и переставлен на катковую станцию.
Ну у меня ж тоже есть Якобсон! Какое полностью готов, чего он тогда в Германии делал ещё полгода до декабря? Оборудование тасовали туда-сюда по кузову. Это разве готов полностью? И потом всё равно пришлось переснимать тяговые и прочие диаграммы.
Итого - это у вас подход как у Олега Измерова. Он у себя на сайте пишет, что несмотря на то, что тепловоз Геккеля был первый :) , ломоносовский показал себя как готовый, потому лучше считать его первым.
Реальные покатушки 7 ноября - так праздник же. И митинг был посвящён выпуску первого в мире магистрального тепловоза ("локотранс", 8,2012, стр. 26).
Но с другой стороны, Гаккель и не говорил, что его тепловоз идеальный. От предложения построить десяток Щэл отказался, сказав, что имеет новый проект.
А кроме того, в отличие от Ээл-2, ни одна из просьб Гаккеля о переделки с целью исправления производственных дефектов не была приведена в жизнь (стр. 29 того ж "Локотранса").
У Измероова? Эт ты хватанул через край...
Я, в отличии от него, не связываю комбинацию типа "лучший, а потому первый".
Я лично считаю, что он был немножко раньше и получился работоспособным.
Понимаешь, не "потому", а "И"...
Впррочем, мы это кажется уже обсуждали на СкейлТрейне, nes pa:
Юэл, Щэл, Ломоносов и становление тепловозостроения в СССР (http://www.scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=64&t=7036&start=10)
Colonel_Abel
12.09.2017, 15:12
Измерова здесь только не хватало. :cool:
Иван Андреев
12.09.2017, 22:23
Вот именно!
Не следует будить лихо, пока оно онанирует...
Измерова здесь только не хватало. :cool:
Кстати, а где наш Олежыкъ? Ушёл навсегда :o ?
Иван Андреев
14.09.2017, 22:21
К ночи поминать?
Чур меня!!! Чур, чур...
http://rutrain.com/data/media/2/41.jpg
http://rutrain.com/details.php?image_id=573&mode=search
----
http://rutrain.com/data/media/2/f1160001.jpg
http://rutrain.com/details.php?image_id=2704&mode=search
-----
http://rutrain.com/data/media/2/f1160002.jpg
---
там еще есть исторические фотки :o
;) :drinks:
classicisme
17.09.2017, 13:12
Что за тяговая единица?
https://pp.userapi.com/c841332/v841332538/1f4e5/wcZpeSRtkHA.jpg
Источник — страница «Советская железнодорожная коллекция» вконтакте (https://vk.com/sov_rc?w=wall-82214979_9832). Подпись к фото следующая: Российская империя, ст. Горская, Приморская ж. д.
classicisme, паровой трамвай
Мне они очень нравились.
хм и не только тебе - многим , и мне в том числе
:o
;) :drinks:
Иван Андреев
22.09.2017, 01:02
classicisme, паровой трамвайА с каого это вдруг трамвай???
Это паровоз типа 0-2-0 производства 1904 года Путиловского завода.
Петербург-Сестрорецкая ЖД, отнюдь не трамвайная линия.
Снимок сделан после 1905 года.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D 0%B0%D1%8F-%D0%A1%D0%B5%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%80%D0%B5%D 1%86%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0 %B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0% B3%D0%B0
На Приморской железной дороге к эксплуатации допускались паровозы только городского типа (танк-паровозы с осевой формулой 0-2-0).под "городским" понимается "трамвайный", или близкий к нему. И ещё.
В начале 1920-х годов Озерковская линия сначала стала производственной, а затем начались работы по её разборке (наполовину выполненные к 1927 году). На Сестрорецкой ветке частично были ликвидированы разъезды, сняты вторые пути на большинстве станций и на перегоне Сестрорецк — Курорт. Рабочие танк-паровозы бывшей Приморской железной дороги постепенно переводились на трамвайные рельсы Ленинграда, где использовались для подвоза материалов к строящимся линиям, а также для пассажирских перевозок на участках, где контактная сеть ещё не была проведена.
Иван Андреев
25.09.2017, 06:40
Хм... А откуда это первая цитата про паровозы "городского" типа?
Видите ли, дело в том, что ЖД, как в период сооружения, так и в период эксплуатации обязаны были подчиняться требованиямм МПС. А вот т.н. "городские ЖД", то бишь трамваи подчинялись правилам и требованям городского самоуправления. Ккак техническим, так и другим.
И, насколько мне известно, рассматриваемая линия Приморской ЖД сооружалась по облегченным требованям МПС и применяемые там локомотивы должны были иметь соответствующую нагрузку на рельсы. Чему как раз и соотвествовали паровозы именно такого типа. И, при чтении кое какой Жд исторической литературы, мне что то не попадался термин "городские паровозы".
192 года назад открылась первая пассажирская железная дорога Стоктон-Дарлингтон в Англии. Местами её каменные шпалы до сих пор остались на месте.
https://sun9-9.userapi.com/c841532/v841532133/20b66/cKFHi35OrU0.jpg
https://pp.userapi.com/c841325/v841325650/2181b/pwivsawf7Jw.jpg
https://pp.userapi.com/c837126/v837126770/57e4c/IRAASaGyqDs.jpg
https://pp.userapi.com/c837332/v837332998/59d1a/OOHUizWtRXY.jpg
Было уже? Очень интересно!
Воспоминания об электричках 80-х (https://ilance.livejournal.com/147699.html)
https://ic.pics.livejournal.com/vita_life777/48889071/329323/329323_1000.jpg
...Однажды, уже в наши дни, знакомый поведал мне забавное воспоминание про своего деда. Тот еще в семидесятые стал обладателем заветных шести соток где-то под Петушками. Перед посадкой в электричку на Курском вокзале, он обычно пересчитывал поднятые токоприемники. Если из пяти два "лежало" (признак неисправности секции) дед не садился в вагон, догадываясь, что в процессе следования запас прочности данного электропоезда неминуемо сведется к минимуму и он просто не доедет. Самое парадоксальное, он никогда не ошибался! Провожал взглядом "обреченный" отправляющийся состав и садился в следующую электричку, следующую до какой-нибудь Железнодорожной. Перед Железнодорожной машинист объявлял, что по "техническим причинам" поезд будет следовать в Петушки, а на платформе уже встречала взъерошенная толпа пассажиров сломавшегося впередиидущего поезда. Но деду это было по барабану, он был великодушен и снисходительно поглядывал на влетающих в вагон пассажиров, сидя у окна. Позже он признался о своей осведомленности в технических тонкостях электричечной науки - его соседом по участку был машинист депо Железнодорожная, с которым он не раз устраивал "посиделки". Ну а дальше вы все поняли))
:rolleyes:
...Все шло замечательно до злополучной зимней ночи 83/84 гг. Отправлявшийся поздним вечером в Москву ЭР2Р терпит аварию на выходных стрелках станции Реутов - сходит с рельсов один из моторных вагонов, перегораживая собой соседний путь. Тогда по счастливой случайности никто не пострадал, других поездов по близости не было. Экстренная комисия сначала всё валила на путейцев, да на кого угодно, но не на техническое состояние новейшего электропоезда. Всё оказалось гораздо хуже - был просчет в заводской конструкции цепи "двигатель-колесо". То есть скрытый брак был возможен на всех шести новых поездах. Ревизорский аппарат запретил эксплуатацию электропоездов до выяснения причин. Пошли разговоры о прекращении выпуска ЭР2Р. Из Риги примчался целый штат специалистов во главе с главным конструктором. В депо были осмотрены все шесть поездов ЭР2Р и у всех подтвердился скрытый дефект. С серии ЭР2Р был снят знак качества СССР, что очень било по престижу завода и карману в виде невыплаченных премий. Однако за несколько месяцев Рижский завод сумел исправить брак. Дефекты были устранены, испытания проведены. Электропоезда снова выпущены на линию. В конце 1984 года возобновился выпуск электропоездов серии ЭР2Р. Однако знак качества СССР электропоезду так и не вернули... Очень нелегко входили в большую жизнь эти поезда...
кхм прошу прошение что не в тему но есть исторические данные и размышления на счет истории . из-за т ого что не в тему и привожу только выдержки и то часть
Железные дороги: что лучше - государство или частник?
На днях меня навели на любопытную статейку на РБК про то, каким благом для железных дорог России был живительный частник и как неэффективно в области путей сообщения действовало государство. Там прямо настоящая ода написана, заслушаешься: соловьиной трелью разливается похвала всесильному предпринимательству, и на контрасте показаны неуклюжие дёрганья мрачного государства деспота-Николая (I-го, конечно же).
Мда... но как я мог пропустить такой смак? Потом понял по дате публикации - как раз уехал в Германию, исследовать линии
...
Начинает автор свою сагу обвинением николаевского режима, вменяя ему в вину нежелание строить первые ж/д ещё в 1826-м. То есть тогда, когда нигде в мире не было ещё ни одной железной дороги с регулярным грузопассажирским движением. Первая "железка" с реальным пассажиро- и грузопотоком возникла в Британии только в 1830-м (Ливерпуль - Манчестер); а то, что построил Стефенсон в 1825-м, было по сути рискованным экспериментом на территории тогдашней "фабрики мира". Никому толком ещё не было понятно, что это такое и чем оно помогает стране. Первое чёткое осознание серьёзных преимуществ железных дорог у современников возникнет только лет через 7-8, когда все увидят результат работы ливерпульской линии. Причём в самой Британии на этот счёт была жёсткая полемика и огромное количество скептиков, да и противников. Но отчего бы не пнуть реакционного Николая лишний раз? Это ж только полезно! :)
[...] 8 июля 1826 года ведомство путей сообщения впервые обсудило предложения о строительстве железных дорог в России. И отклонило, потому что Николай I в это время был противником строительства. А высшие чиновники, как это обычно бывает при авторитарных режимах, старались показать, что полностью разделяют взгляды и убеждения первого лица. Уловив настроение царя, его окружение стало активно высказываться против нового вида транспорта.
Далее описываются издержки абсолютизма со ссылкой на Австрийскую монархию и приводится в качестве фатального отставания России таблица из книги З.Крейниса. Сама эта таблица, кстати, тоже весьма любопытно составлена. Давайте её рассмотрим:
....
https://periskop.livejournal.com/1772091.html
вопросы к автору если что
:drinks:
кхм прошу прошение что не в тему но есть исторические данные и размышления на счет истории . из-за этого что не в тему и привожу только выдержки и то часть
https://periskop.livejournal.com/1772091.html
вопросы к автору если что
:drinks:
продолжение
Энергия рыночных сил против авторитарной модернизации (2)
В продолжение темы либерально-нигилистического взгляда на историю становления железных дорог России. Тема явно активизировалась в преддверии 180-летия российских железных дорог. На выходных мне прислали в личку ещё одну статью на эту же тему. Прочитав, решил выложить её полностью - она толковая и глубокая. Может быть, несколько сложная "для прочтения по диагонали"; но тем, кто интересуется историей транспорта, николаевской эпохой и ранними годами ж/д транспорта - несомненно будет полезна. Автор очень добросовестно проработал источники, в т.ч. и ранее неизвестные мне.
Вывод - "либеральная" трактовка ранних лет становления ж/д транспорта в России а-ля Ф. Хусаинов полностью несостоятельна и искусственно "притянута за уши" к реальной истории.
[текст статьи другим цветом не выделяю]
https://periskop.livejournal.com/1774001.html
:o
Быково, рязанка.
http://i96.fastpic.ru/thumb/2017/1018/c8/866426bf5eff118f29abd04150034dc8.jpeg (http://i96.fastpic.ru/big/2017/1018/c8/866426bf5eff118f29abd04150034dc8.jpg)
http://i96.fastpic.ru/thumb/2017/1018/0d/31efbbe145af35f1b45b4992b5c7df0d.jpeg (http://i96.fastpic.ru/big/2017/1018/0d/31efbbe145af35f1b45b4992b5c7df0d.jpg)
http://i96.fastpic.ru/thumb/2017/1018/db/478a2a700f2ec1d3c4dbf6a37f3b99db.jpeg (http://i96.fastpic.ru/big/2017/1018/db/478a2a700f2ec1d3c4dbf6a37f3b99db.jpg)
http://i96.fastpic.ru/thumb/2017/1018/47/d1c26feff0c7530454bb7b383132a347.jpeg (http://i96.fastpic.ru/big/2017/1018/47/d1c26feff0c7530454bb7b383132a347.jpg)
http://i96.fastpic.ru/thumb/2017/1018/fb/b99f4d20fc44cf4be66555fa4b8dd0fb.jpeg (http://i96.fastpic.ru/big/2017/1018/fb/b99f4d20fc44cf4be66555fa4b8dd0fb.jpg)
http://i96.fastpic.ru/thumb/2017/1018/d1/8da0619b8d1a34b5f16f843eee9689d1.jpeg (http://i96.fastpic.ru/big/2017/1018/d1/8da0619b8d1a34b5f16f843eee9689d1.jpg)
http://i96.fastpic.ru/thumb/2017/1018/f9/e22ca5f8b4ca44bf181756f52833e4f9.jpeg (http://i96.fastpic.ru/big/2017/1018/f9/e22ca5f8b4ca44bf181756f52833e4f9.jpg)
http://i96.fastpic.ru/thumb/2017/1018/e7/c056aa589b88bc359d56352d348d2fe7.jpeg (http://i96.fastpic.ru/big/2017/1018/e7/c056aa589b88bc359d56352d348d2fe7.jpg)
http://i96.fastpic.ru/thumb/2017/1018/2c/fbd477b7daeb00dad5119b16e182632c.jpeg (http://i96.fastpic.ru/big/2017/1018/2c/fbd477b7daeb00dad5119b16e182632c.jpg)
http://i96.fastpic.ru/thumb/2017/1018/77/5f34e1b9d10040f80267450dbe245177.jpeg (http://i96.fastpic.ru/big/2017/1018/77/5f34e1b9d10040f80267450dbe245177.jpg)
А там на ВЛ8 не Полковник ли? :)
Colonel_Abel
18.10.2017, 19:33
Не было в Сортировке ВЛ8. ВЛ22м были. А это залетный, из Рыбного. А фото зачетные.
А фото зачетные.
Есть ещё такое фото, но я не могу определить его принадлежность ни к месту ни ко времени. Так как нет контактной сети, это либо старше 1935 года, или же не участок Москва-Раменское.
http://i91.fastpic.ru/thumb/2017/1018/22/b828e7e282096d4991c666c7401b3622.jpeg (http://i91.fastpic.ru/big/2017/1018/22/b828e7e282096d4991c666c7401b3622.jpg)
Не было в Сортировке ВЛ8. ВЛ22м были. А это залетный, из Рыбного.
А они прям до Москвы доезжали?
Colonel_Abel
20.10.2017, 12:08
Денис, в 1961-ом году я управлял педальным конем, а не локомотивом, так что не могу ответить. Да, на заводе МЛРЗ был свой ВЛ23, который возил электропоезда с ремонта и на ремонт в Раменское. Возможно это он засветился на фото.
dizelbaum
20.10.2017, 19:19
Пуск первого электропоезда Севастополь - Симферополь. Железнодорожный вокзал, 30.11.1972.
Фото: Б.Г. Шейнин. Из архива ФГБУК "Государственный музей героической обороны и освобождения Севастополя".https://ic.pics.livejournal.com/trainfanat/30388456/310804/310804_800.png
Кстати,электровоз еще жив и работает:
https://ic.pics.livejournal.com/trainfanat/30388456/311128/311128_800.png
На фото под катом сперва показалось, что заднему пантографу кирдык :)
Иван Андреев
21.10.2017, 02:12
Вот только сколько не всматривась никак немогу электропоезда там рассмотреть...
dizelbaum
21.10.2017, 07:43
Вот только сколько не всматривась никак немогу электропоезда там рассмотреть...
Советская промышленность не успевала за темпами электрификации.
Электричек всем не хватало, пускали вагоны с электровозом.
Электровоз есть, вагоны есть - чем не электропоезд?
:)
Иван Андреев
21.10.2017, 21:30
То есть, по Вашему просвященому мнению, любой пвссажирский состав, при постановке к нему электровоза, становится электропоездом?
Colonel_Abel
21.10.2017, 21:33
Ваня, ты жуткая зануда. :drinks:
dizelbaum
21.10.2017, 22:15
То есть, по Вашему просвященому мнению, любой пвссажирский состав, при постановке к нему электровоза, становится электропоездом?
Ну, не дизель-поездом уж точно.
:)
Иван Батькович, я выкладываю авторские фото с авторскими подписями.
Я прекрасно вижу, что это не электропоезд, а просто электровоз с несколькими вагонами.
Но я считаю,что я не вправе редактировать подписи к авторским фотографиям, тем более к тем, которые сделаны задолго до моего рождения...
Простите великодушно.
https://pp.userapi.com/c840621/v840621958/1a0d1/k8z9-E2CwO4.jpg
ВЛ26-005
Электровоз на батарейках.
https://pp.userapi.com/c841535/v841535782/2ef98/5vfhGoJEjgM.jpg
Депо Люблино.
Депо Люблино.
это не депо Люблино это горловина парка " А " переходяшая в горловину парка " В " ( северная горка ) . от депо Люблино тут видно северную песоцницу ( которую сломали ) да заправку топливом , так же видно депо путейской техники ( открыты ворота ) . снято с моста платформы Депо .
:o :drinks:
А это все не относится к депо? ;)
А это все не относится к депо? ;)
уточни слово -- всё -- ( не в обиду ) , если принять что на фото то нет , если то что я написал -- ) . от депо Люблино тут видно северную песоцницу ( которую сломали ) да заправку топливом , т -- то - хм это отдельные строения \ территория но не основная территория ( там где ремонт и отстой ) . как то так :o
:drinks:
https://pp.userapi.com/c836434/v836434656/43f51/rxFbiAu2-ng.jpg
Первое здание Люблинской железнодорожной больницы имени Н.А. Семашко
https://pp.userapi.com/c841426/v841426607/37d79/g_bHpIjhdNU.jpg
Пл. Депо Курского направления
https://pp.userapi.com/c639116/v639116193/57f60/aA7XPx7SXaU.jpg
Депо Люблино
https://pp.userapi.com/c840530/v840530803/1e99d/YP81xmEV6KY.jpg
Вид на депо Перерва с пешеходного моста в западном направлении.
https://pp.userapi.com/c834404/v834404379/6ef3/-hvVtOPGKoU.jpg
Состав скорого поезда №№ 35/36 "Бородино" сообщением Москва - Белосток - Москва на станции Белосток, Польша (16.05.1997)
"Na stacji Białystok, składy osobowe na torach stacyjnych, w głębi widoczny budynek dworcowy oraz kładka nad torami, 16.05.1997. Foto J. Szeliga."
https://pp.userapi.com/c834203/v834203434/1e58c/7juG6EZwVDU.jpg
Псковская губерния. Станция Пыталово. 345-я верста. Группа местных жителей на перроне у здания станции.
https://pp.userapi.com/c834302/v834302818/1d8f2/Krjk10i6SW8.jpg
Купчино
https://pp.userapi.com/c837226/v837226039/73d50/Rwrr_AMDlqo.jpg
Добавлено через 1 минуту
Дизель-поезд "Росарио" на Московском вокзале. 1951 г.
https://pp.userapi.com/c837226/v837226039/73d47/1Nw8L8DnRbk.jpg
Купчино - красота, допидовская эпоха, 10 вагонов, ностальгия!
Самаро-Златоустовская железная дорога. Укладка пути. 724-я верста. 1885-1890 гг.
https://pp.userapi.com/c824700/v824700648/1f9bc/feNTz7_8dJg.jpg
Витебская губерния. Станция Корсовка. 376-я верста. Вид пассажирского здания на станции.
https://pp.userapi.com/c841520/v841520509/353af/80sw6tObIAQ.jpg
Курский вокзал (Нижегородский), 1896 год
https://pp.userapi.com/c7008/v7008396/568c8/wRSa-n_9byU.jpg
https://pp.userapi.com/c834404/v834404411/2b87e/VZ6CmuzA4mI.jpg
Тепловоз ТЭ3, ст. Лосиноостровская, Москва
https://pp.userapi.com/c639824/v639824036/5e840/RgA0SmSUmvI.jpg
Тепловоз ТЭП60-0394 со скорым поездом №79 сообщением С.Петербург-Калининград, станция Витебск, Беларусь, дата съёмки 01.10.2011, автор - BROWN
https://pp.userapi.com/c841323/v841323605/3e258/aAKzl9itkGg.jpg
Люблино
https://pp.userapi.com/c841135/v841135813/38bbe/2mp9zb-PGE4.jpg
https://pp.userapi.com/c840222/v840222376/4f0d8/T1HZahhhE4Q.jpg
Добавлено через 1 минуту
Французский электровоз Ф02 (Рязанская область)
https://pp.userapi.com/c840222/v840222376/4f0be/WBhyjknE2wM.jpg
вл85-012
Что рано его списали. 001 ещё вроде ходит.
Что рано его списали. 001 ещё вроде ходит.
А он вообще на линии был? Что-то фото не замечено.
85-е, насколько понимаю, списывали только пострадавшие по причине пожара, и то из секций что-то собирали.
32-й вот восстановили.
P. S. Вот красили же раньше нормально.. Хоть и на выставку.
А он вообще на линии был? Что-то фото не замечено.
85-е, насколько понимаю, списывали только пострадавшие по причине пожара, и то из секций что-то собирали....
Согласно траинпиксу был приписан к Абакану, стало быть работал.
Люблино
https://pp.userapi.com/c841135/v841135813/38bbe/2mp9zb-PGE4.jpg
не в обиду , просто уточнение
на фото видна южная песоцница которую разобрали год не помню , въезд на склад топлива ( " первая " ( с верху ) стрелка на право , чуть далее ) , путь к путейцам - идет прямо и чуть налево ( на нем далее интересное сплетение путей будет , фото в сети есть ) , так же видно склад топлива ТЧ 2 , два правых пути это канавы на которых проводилось то2 ( которые ныне засыпаны мусором ) и отстой локов \ техники на них же локи песком экипировали , самая нижная стрелка в " хитрое " здание тч2 ( точнее это склад для всего что надо было прятать ) , справа это ( за забором ) это территория завода
снято с пешеходного моста платформы ДЕПО
:o ;) :drinks:
Вот интересно какой год. :)
Вот интересно какой год. :)
с этим сложнее не знаю , думаю что где 70 \ 80 годы , на сколько помню там где " украл " есть инфа
:o
Украл во Вконтакте в группе "Люблино" без подписи. Поэтому не известно.
Украл во Вконтакте в группе "Люблино" без подписи. Поэтому не известно.
понятно меня там нет , но попадалась эта фотка и в другом месте , по пробуем найти :o
з.ы. вот она
https://pastvu.com/_p/a/2/1/0/21044b3d91ce799990a35aad5bfeecb4.jpg
из подписи под фото
Станция Люблино-Сортировочная
1979
1979 Россия
1979 Москва
1979 ЮВАО
1979 Люблино
,
Россия
407 258
3 383
1 264 562
,
Москва
154 148
1 174
892 394
,
ЮВАО
5 303
62
34 989
,
Люблино
299
1 994
Автор:В.Шитов
Направление съемки:Северо-Восток
там в коментах не много не так написано , это не тракционные пути ТЧ2 что за пути выше писал
:o
:drinks: ;)
з.ы.ы. извиняйте вот
https://pastvu.com/p/30761
Агрегат 11Т125 выпуска 1990 года с измененным кузовом, унифицированным с кузовом агрегата 11Т186, в монтажно-испытательном корпусе перед запуском космического аппарата «Коронас-Ф» ракетой-носителем «Циклон-3» с космодрома Плесецк.
Июль 2001 года.
https://pp.userapi.com/c834300/v834300964/395df/-eKzonaDovk.jpg
Добавлено через 3 минуты
https://pp.userapi.com/c840222/v840222376/4f130/PL7pGM7cABk.jpg
Добавлено через 56 секунд
Электровоз ЧС2 с пассажирским поездом на перегоне Люблино-Сортировочное - Царицыно, участок Перерва - Москворечье, Московская ж.д. (фото сделано в мае 2002 года):
https://pp.userapi.com/c840222/v840222376/4f11e/VEPCiiG8Fbw.jpg
1942 год. Немцы фотографируют район Люблино - Печатники. Их интересовала станция.
https://pp.userapi.com/c834404/v834404096/40b67/yDmrgcr4ojI.jpg
Электровоз ЧС2-794 с поездом №19 "Тихий Дон" Ростов-на-Дону - Москва, станция Рязань-II, Рязанская обл. 14.VIII.1996
https://pp.userapi.com/c841526/v841526642/4158b/kAyrs13DWlE.jpg
Московская губерния. 20-я верста Московско-Брестской железной дороги. 1911 г.
Платформа "20-я верста", сейчас "Баковка". Вокзальное здание на платформе на Москву.
https://pp.userapi.com/c840221/v840221129/5f090/Iu3RVTZnM-c.jpg
https://pp.userapi.com/c840221/v840221129/5f099/OyHGglJJZ3c.jpg
«Daddy Long Legs», подводная железная дорога на электрической тяге, 1897 год, Брайтон
Некто Волк (Magnus Volk) придумал и воплотил в жизнь совершенно безумную на первый взгляд штуку — железную дорогу, рельсы которой находились под водой, станциями были пирсы, а между ними курсировал единственный вагон — он же электровоз, похожий на корабль, с семиметровыми «ногами».
Шпалы — железобетонные, заглублённые в скальный грунт, на каждой ноге по 4 колеса, две ноги — ведущие, с 25-сильными моторами Дженерал Электрик, питание от контактной сети (на фото видны троллейбусные «рога»), ещё две ноги — с тормозами, скорость зависела от уровня воды, и если он был высок, то двигалось сооружение медленнее пешего. Кстати, на борт Daddy Lond Legs принимал до 150 человек, а вся длина ж/д — аж 4,5 километра.
Продержалось предприятие неделю, до первого шторма, который завалил морской трамвайчик, но г. Волк был упорен, и вскорости восстановил движение. Несколько лет транспортное средство пользовалось популярностью, есть куча фоток, открыток из Брайтона, и, конечно, вики-страница, где можно во всё это вникнуть: https://ru.wikipedia.org/wiki/Daddy_Long_Legs
https://pp.userapi.com/c824502/v824502025/42fec/bac12Ftybbk.jpg
Colonel_Abel
01.12.2017, 12:55
Электровоз ЧС2-794 с поездом №19 "Тихий Дон" Ростов-на-Дону - Москва, станция Рязань-II, Рязанская обл. 14.VIII.1996
"Бешеный" как его тогда называли, аж 3:19 в ходу против среднего 3:35 - 3:40. :D
На trainpix бы кто залил это фото, а то по московскому периоду жизни этой машины там ничего нет.
На trainpix бы кто залил это фото, а то по московскому периоду жизни этой машины там ничего нет.
Это проблемы trainpixа
Потому, что не особо стараются там базу данных править и пустые профили фотографиями заполнять
Нижний Новгород. Трамваи на железнодорожных путях. 1910-е
https://pp.userapi.com/c834200/v834200164/3aa14/S08CUB59Iso.jpg
Тепловоз 120 099-7 Ворошиловградского тепловозостроительного завода, Германия, 70-е г.г.
https://pp.userapi.com/c834202/v834202154/42f71/XfbCbDn9ypo.jpg
Немного ретро фото.
https://pp.userapi.com/c824200/v824200017/3fb04/cNNAK_ztg0c.jpg
https://pp.userapi.com/c824200/v824200017/3fb0c/u4H23EA10xk.jpg
Colonel_Abel
04.12.2017, 15:09
ТЭП60 со штурвальным контроллером. Весчь.
А другой контроллер менее удобен?
Иван Андреев
04.12.2017, 21:44
Миш, ТЭП-ка то да, но, несмотря на постановочность снимка, готов снять картуз перед паном Механиком, это взгляд Профи, его никакой, даже самый гениальный фотограф на поставит.
Кокеточка на втором снимке, впрочем тоже хороша...
С удовольствием пообщался бы с ней на уровне разных сигнальных систем...
Colonel_Abel
04.12.2017, 23:52
А другой контроллер менее удобен?
Ну штурвал сам по себе удобнее, чем рукоятка.
Пассажирское здание на станции Красноярск
https://pp.userapi.com/c841331/v841331803/4888d/Ew7hg4fn2XQ.jpg
Эр2-511, Краснодарский край, перегон Мацеста-Хоста, 1983 год
https://pp.userapi.com/c830509/v830509015/2d9a/OJOSCpXbH18.jpg
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot