Просмотр полной версии : История
Паровоз №293 на Финляндском вокзале. 1957 г.
https://pp.vk.me/c630731/v630731624/2de86/7_tLuUVs3Yo.jpg
https://pp.vk.me/c630231/v630231679/32135/OsBrZktQQdg.jpg
Витебский и Московский вокзалы. Исторические фото.
Накопал в сети кучу потрясающих фотографий, сделанных в 60-80 годы на Витебском и Московском вокзалах города Ленинграда.
....
http://s019.radikal.ru/i642/1605/eb/970e7f3ca718.jpg
.......
http://s018.radikal.ru/i503/1605/fc/8c0fd04eca5f.jpg
....
http://flackelf.livejournal.com/697635.html
:p
Припозднилась весна в 76-м году.
Ленинград, пл. Восстания.
https://pp.vk.me/c633230/v633230618/328a3/tkMBjPJzkjg.jpg
Памятник Максиму Горькому у Белорусского вокзала.
1950—1952 гг.
https://pp.vk.me/c636418/v636418363/bd60/3S7CKXV-1Dk.jpg
Настроение: отличная находка!
Фронтовое расписание из Москвы. Весна 1942 года
Прислали мне тут на днях интересную наводку на расписание поездов в прифронтовой зоне Москвы на весну 1942-го (!!!), утверждённое штабом Западного фронта. Наводка действительно очень любопытная - именно из неё для меня подтвердился точный факт непрерывного курсирования поезда Москва - Владивосток в самые напряженные моменты войны. До этого у меня были только косвенные свидетельства.
https://img-fotki.yandex.ru/get/59115/205480.208/0_d34b0_58b9a658_orig
Документы ВОСО Запфронта - под катом.
Мои комментарии:
1. Из приведенных документов можно вычленить те вокзалы, которые реально работали в условиях военного положения в столице на регулярное движение (хотя бы 2-3 пути), а не были целиком превращены в отстойники санпоездов или неиспользуемых классных вагонов. Это Северный (Ярославский), Ржевский (Рижский), Курский, Казанский, Павелецкий, Белорусский (!), Киевский (!!). Т.е. 7 из 9 московских вокзалов. Ленинградский и Савёловский вокзалы не работали на регулярку.
2. С 22 февраля 1942-го, почти сразу после освобождения западных районов в ходе Московской битвы 1941-42 гг., на побывавшие под немцем Можайск, Волоколамск и Калугу запустили регулярные (!) пригородные поезда. Конечно, не факт, что они всегда ходили строго по расписанию, и скорей всего, посадка в них производилась по пропускам, а не по билетам (это надо прояснять дополнительно). Но сам факт их введения внушает уважение. Т.е. из ближнего тыла Запфронта отпускнику из войск, интенданту или командировочному можно было уехать пригородным по расписанию.
3. По дальним поездам. Как видим, из довоенных был сохранён самый дальний поезд - № 3/4 Москва - Владивосток. Сохранились Москва - Ташкент №21/22 - и, как видите, на пресловутый "ташкентский фронт" при наличии пропуска-билета можно было уехать без пересадки, напрямую. Ташкентский поезд также обслуживал и военную "запасную столицу" Куйбышев, идя через него. Тот же номер по нечётным шёл на Алма-Ату.
Ходил Москва - Тбилиси № 13/14 следованием через Сталинград - Сальск - Тихорецкую. Тбилисский поезд явно не пережил лето, после примерно 10 июля 1942 у него уже не было шансов пройти по маршруту. Любопытно, что он сохранял неизменный номер на сети ж/д СССР более полувека - в 1991-м он тоже был №13, пока после абхазского кризиса 1992 г. железку в ходе войны не перерубили окончательно. Ходили поезда по казанскому ходу - №19/20 на Казань и по горьковскому через Владимир - там аж целых два поезда на Горький - по четным и по нечётным, по разному расписанию.
Сохранился также Москва - Астрахань №27/28 через Тамбов - Саратов - Красный Кут. Этот предположительно мог и сохранить курсирование после сталинградского наступления немцев, ибо обслуживал крайне важное направление, где шли нефтяные составы из Баку, с перегрузом на портах Каспия. Там везде была нужда и в гражданских спецах. Из ближних точек пассажирские ходили на Тулу, Калугу, Егорьевск.
4. Обратите внимание, что в войну напрочь исчезли скорые, почтовые и курьерские поезда, остались одни пассажирские. Это связано с тем, что на прифронтовых дорогах действовал воинский график и понятие приоритета исчезло, равно как и сложная довоенная диспетчеризация движения на станциях. Чаще всего поезда двигались по перегону "один-за-одним", с одинаковой скоростью - все, от воинских до санитарных и пассажирских. Сложное регулирование движения с приоритетом вернулось на сеть только после 1943-го.
5. Шапка расписания.
https://img-fotki.yandex.ru/get/120725/205480.208/0_d34ac_1f0ade1_orig
....
сам пост
http://periskop.livejournal.com/1574655.html#cutid1
и ссылка внутри
https://pamyat-naroda.ru/dou/?docID=260989463
----
:eek: :eek: :eek: :eek: :eek: :eek:
Добавлено через 14 минут
1903. Бартон Холмс путешествует по Транссибу. Часть 1 - Записки скучного человека
Качество ужасное, но получше не нашлось.
.....
02. Извозчики у Курского вокзала
https://fotki.yandex.ru/users/humus777/view/1629320/
....
21. Торговка молоком
https://fotki.yandex.ru/users/humus777/view/1629339/
.........
26. Вырастешь со страной
https://fotki.yandex.ru/users/humus777/view/1629344/
...
http://humus.livejournal.com/4967595.htm
:o
з.ы. ушел следить ;)
http://cs543100.vk.me/v543100147/fdf7/CBo2rL8r1jM.jpg
dizelbaum
11.06.2016, 13:58
Постройка бронепоезда на заводе имени Январского восстания в Одессе. Рабочие бронируют паровоз серии Ов.
http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/ov1.5v3foq4o7l0kw0gscg4k8oso0.ejcuplo1l0oo0sk8c40s 8osc4.th.jpeg
dizelbaum
12.06.2016, 01:42
Платформа Шереметьево. 1904 год
Платформа Шереметьево была открыта на Савеловской железной дороге в 1901 году. Ее назвали в честь Сергея Дмитриевича Шереметева, владельца лесов, через которые была проложена дорога.
Сегодня платформа называется Шереметьевской, а рядом с ней вырос город Долгопрудный.
https://icdn.lenta.ru/images/2016/06/10/19/20160610192651601/preview_7a5ab6076a3d79c3a45870d4d0170771.jpg
Платформа Шереметьево. 1904 год
Электричку ждут, помидоры ехать поливать?
Московская губерния. Платформа «Новогиреево». 1908 г.
https://pp.vk.me/c636825/v636825332/1127e/Fs1i810vJfg.jpg
пригороды Петербурга. Зеленогорск нач.20в.
https://pp.vk.me/c633517/v633517092/2fc3b/Tdgxt_PpHiY.jpg
Так выглядел вокзал в поселке Толмачево Ленинградской области в начале ХХ века.
https://pp.vk.me/c630318/v630318267/33870/wKHCHKPobn0.jpg
Московская губерния. Платформа Перловская Ярославской ж.д. 1911 г.
https://pp.vk.me/c636819/v636819332/103f7/4wauw4tgOTc.jpg
Сегодня 21 июня. В этот день:
В 1857 г. было открыто движение по линии Санкт-Петербург - Петергоф.
https://pp.vk.me/c636223/v636223276/1004c/A9F-f5THTH0.jpg
Cap Nemo
21.06.2016, 19:13
Если вдруг было - прошу потереть. :o
Santa Fe diesel passenger locomotive crashes and hangs over Aliso St, Los Angeles Union Station Jan. 25, 1948 (http://diamondeye251.tumblr.com/post/74466353147/historicaltimes-santa-fe-diesel-passenger)
http://66.media.tumblr.com/3fe1e8db564de270f18d0c49108df7b4/tumblr_mzvuxqJDCS1s7e5k5o1_1280.jpg
Кстати, вспомнилось знаменитое фото (или фотомонтаж?), когда паровоз пробивает стену вокзала. :rolleyes: Из той же "оперы".
http://oldmos.ru/upload/photos/3/b/d/800_3bd08f7420a1a32eaad7fb818a5a3c01.jpg
Фото 1905 г. Из Приложения к газете "Московский листок", 1910 г.
Подпись под снимком гласит: "Крушенiе паровоза на Виндавскомъ вокзалѣ: паровозъ, пробившiй стѣну станцiонного зданiя въ 1905 г."
http://visualhistory.livejournal.com/860202.html
https://pp.vk.me/c626218/v626218332/141df/bS2XVFT5yTk.jpg
Сегодня 29 июня. В этот день:
В 1956 г. На Коломенском паровозостроительном заводе имени В.В. Куйбышева построили последний в истории предприятия паровоз.
https://pp.vk.me/c631127/v631127679/35c3d/J4v3opWnFxw.jpg
Был в омериканской автомобильной истории такой автомобильчик - Шевроле Вега, производился он корпорацией Дженерал Моторс с 1971 по 1977 год. Сама машинка была так себе и ничем особо примечательным не выделялась, но вот доставляли ее с завода к дилерским центрам очень интересным способом. Машины перевозили в железнодорожных вагонах с очень необычной схемой загрузки - машины помещали в них вертикально, капотом вниз.
В 1971 году, для новой перспективной модели Шевроле Вега, корпорацией Дженерал Моторс, совместно с крупнейшей в США железнодорожной компанией Юнион Пасифик, был разработан новый тип вагона для перевозки автомобилей - Vert-A-Pack. Новый вагон позволял перевозить сразу 30 автомобилей взамен 18, помещавшихся в стандартный автомобильный вагон.
Из-за необычного расположения автомобиля внутри, железнодорожные вагоны имели большую высоту, и для их перевозки требовалось выбирать специальные маршруты, исключавшие низкие мосты или эстакады над железнодорожным полотном.
Автомобили имели четыре съемные проушины монтируемые на шасси. Когда дверь вагона поднимали, проушины цеплялись за крючья на дверях и машина просто повисала на них под собственным весом. Когда вагон был полностью загружен, а его двери закрыты, то машины внутри находились бок о бок, крыша к крыше - никакого свободного пространства внутри практически не оставалось. Двери вагона закрывали с помощью обычного вилочного погрузчика.
Компанией Шевроле были произведен ряд тестов на вибрацию и серия краш-тестов на малых скоростях, что бы определить, не будет ли нанесен ущерб автомобилям от подобной погрузки и транспортировки. Целью проекта было перевозка полностью собранного, укомплектованного и заполненного всеми жидкостями автомобиля, готового к передвижению своим ходом сразу после разгрузки. Для этого инженерам пришлось внести несколько изменений и в конструкцию самого автомобиля - внутри двигателя была сделана специальная перегородка не позволявшая моторному маслу заливать первый цилиндр. Крышка аккумуляторной батареи была расположена на задней верхней стенке, чтобы исключить разлив кислоты. Карбюратор и бачок омывающей жидкости также имели специальную конструкцию предотвращающую утечки во время транспортировки. Между двигателем и коробкой вставляли специальные пластиковые прокладки которые удаляли сразу после разгрузки.
https://pp.vk.me/c631130/v631130267/38503/W5dxQSJ4Iv0.jpg
https://pp.vk.me/c631130/v631130267/3850b/5uPKaqRqwjg.jpg
https://pp.vk.me/c631130/v631130267/3851b/Gyfit_EbIQI.jpg
если было то извиняйте
Нижегородский вокзал и окрестности
Очень интересный снимок. Во всяком случае, это единственный известный мне снимок самого первого Нижегородского вокзала (второго в Москве после Николаевского-Октябрьского-Ленинградского).
https://pastvu.com/_p/a/6/b/1/6b19778d2527883c09a1eee4db42a1ac.jpg
( Конторское здание товарной станции Москва-Рогожская
1955—1956
Перед нами центральная часть деревянного здания П-образной формы (с длинной перекладиной и короткими ножками), хорошо видимого на немецких аэроснимках 1942 года. В этом доме располагались кабинеты начальников, секретный отдел, партком и всё, чему положено было находиться в настоящей конторе. Фронтончик вычурной формы, покрытый металлической кровлей с кружевными подзорами, и представительные часы выдают несоветское происхождение корпуса. Вид и расположение здания вполне соответствуют описанию временного вокзала Московско-Нижегородской железной дороги в единственной публикации, посвящённой открытию движения между Москвой и Нижним Новгородом в 1861 году. Журналисты ожидали, что 2-й московский вокзал будет не менее представительным, чем грандиозный Николаевский вокзал на Каланчовской площади. Но новое здание было именно временным, а перрон был низким, так что дамам забираться в вагон было весьма неудобно. Но нет ничего более постоянного, чем временного! И вокзал функционировал в этом помещении до 1896 года (35 лет!), когда он переведён во вновь построенное здание в Сусальном переулке у Земляного вала. Новый терминал получил название вокзала Курско-Нижегородской и Муромской дорог. Ну а здание временного вокзала продолжало служить верой и правдой до второй половины 20-го века. Когда принято было решение о ликвидации товарной станции, здание вокзала разрушили одним из первых…
Источник:Личный архив О. Дроздовой )
https://pastvu.com/p/32840
Кадр немецкой аэрофотосъёмки 1942 г. Красным овалом обозначено конторское здание товарной станции Москва-Рогожская (бывш. Нижегородского вокзала).
http://img-fotki.yandex.ru/get/5301/mihalych5555.f/0_4f599_9e7e8c11_XL.jpg
......
http://a-dedushkin.livejournal.com/495864.html
-------
" зацеперы " :p
https://img-fotki.yandex.ru/get/30602/87196860.8f/0_d8d09_43ac7163_XL.jpg
http://a-dedushkin.livejournal.com/1005650.html
;) :drinks:
Выкатка колесной пары электровоза ВЛ22М, электродепо Златоуст, Chelyabinsk region
Author: Егор Казаков (coll.) | Picture taken: 1956
https://pp.vk.me/c636426/v636426213/1375a/c4463HVyLUk.jpg
Платформа Немчиновка,1898 год.
https://pp.vk.me/c626316/v626316539/1b193/FgUknEn-8p0.jpg
Рекламная действующая копия паровоза "Атлантик", растопленная в преддверии 100-летия со дня постройки прототипа. США, 1927.
Его модификации постройки конца 1830-х проработали на маневрах в депо до 1890-х годов, когда один из них был взят в качестве основы для восстановления.
https://pbs.twimg.com/media/CnB5enCWcAAmNJh.jpg:large
Он же сегодня в музее:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/B%26O_0-4-0_Atlantic_%281832%29.jpg/800px-B%26O_0-4-0_Atlantic_%281832%29.jpg
Более подробно:
https://en.wikipedia.org/wiki/Atlantic_(locomotive)
Colonel_Abel
11.07.2016, 12:22
Какой это, на хрен, Атлантик? Это Grasshopper, Кузнечик. http://railwaymodel.com/articles/115-parovoz-atlantik.html Вот Атлантик. https://yandex.ru/images/search?text=%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D 0%B7%20grasshopper&stype=image&lr=213&noreask=1&source=wiz А вот это то, что ты запостил.
Смерть в песчаном карьере
Открытие железной дороги Нижний Новгород – Москва омрачилось трагедией
Открытие железнодорожных сообщений во второй половине XIX века в корне изменило и сроки и условия доставки, как грузов, так и пассажиров. Но захват мира стальными паутинами сопровождался многими неудачами и поражениями внутри самих железнодорожных ведомств. Без преувеличения можно сказать, что вторая половина XIX века для железных дорог – это эпоха писания законов и правил кровью. В прямом смысле.
О том, с какими трудностями и опасностями в период становления железнодорожных перевозок сталкивались железнодорожные Общества, грузоотправители и пассажиры мы поговорим на примере первых лет работы Московско-Нижегородской железной дороги – старейшей на сети.
Все как у людей: открыли движение – получили крушение
Как правило, очень часто историческое торжественное открытие железнодорожного сообщения омрачалось серьезной аварией или несчастным случаем. Нехорошая практика повелась еще с открытия железной дороги Ливерпуль – Манчестер в 1830 году, созданной при участии всемирно известного инженера-механика Джорджа Стефенсона. Сквозь одобрительный гул ликовавшей толпы медленно двигался первый поезд, под который и угодил депутат английского парламента Уильям Хаскиссон. По злой иронии судьбы погибший оказался ярым сторонником активного строительства железных дорог. Но даже с учетом своей неосторожности Хаскиссон мог избежать гибели, если бы паровоз был оборудован звуковым сигналом. Создатели первых паровых машин на железнодорожном ходу даже не предполагали, что наряду со скоростью и комфортом поезда могут нести людям смертельную угрозу. Так на алтарь железнодорожного прогресса была принесена первая жертва, а все локомотивы после этого случая оборудовались оповестительными звуковыми сигналами.
Не менее лихо обстояли дела и в России, которая в середине позапрошлого века при строительстве и эксплуатации дорог всецело полагалась на иностранный опыт. Этот опыт, прямо скажем, тоже был небогат. На знаменитой Петербург-Московской железной дороге в сентябре 1851 года за два месяца до официального торжественного открытия служащие дороги умудрились устроить столкновение двух пассажирских поездов, в котором погибли обе паровозные бригады. Причина – несогласованность действий железнодорожных служб при возникновении внештатных ситуаций.
Гуляй, братва – в Москву едем!
1 августа 1862 года в жизни Империи происходит важное и радостное событие – открытие железнодорожного сообщения из Москвы и Санкт-Петербурга в «карман России» – Нижний Новгород. Это вторая железнодорожная магистраль после Петербург-Московской дороги. Вечером того же дня был запланирован первый рейс пассажирского поезда из Нижнего в Москву. Пассажирами, понятное дело, люди были не простые: губернатор с многочисленными помощниками, директор дороги Рерберг, главный инженер дороги Красовский, столичные и местные чиновники, крупные промышленники и предприниматели, владельцы пароходных обществ компаний, банкиры и многочисленная репортерская братия. В банкетном зале нового нижегородского вокзала столы ломились от яств, приглашенные музыканты поддерживали веселую и праздничную атмосферу. На самой же привокзальной площади яблоку негде было упасть от толп зевак, пришедших посмотреть на открытие дороги и отправление первого поезда.
После торжеств на вокзале важная публика должна была переместиться из вокзального ресторана в вагоны-салоны и выехать в Первопрестольную. Нарядный поезд состоял из паровоза, двух багажных и десяти пассажирских вагонов. Вести торжественный поезд было поручено опытному немецкому машинисту Норенбергу, приглашенному работать в Россию в 1861 году. В первые десятилетия становления железнодорожного дела в России было нормальной и заурядной практикой приглашать специалистов из Европы. Они же участвовали и в подготовке русских железнодорожников. Помощником машиниста на первый рейс был также назначен немецкий специалист Фрейтаг. Сопровождающим на паровоз от управления дороги был поставлен инженер Захаров.
И вот ровно в девять вечера поезд издает прощальный гудок и покидает волжскую столицу, устремляясь на запад – к Москве. Веселье и застолье продолжается в комфортабельных вагонах.
Поезд уверенно шел мимо ночных притихших полустанков, пахнущих смолой путевых казарм и будок переездной стражи. В третьем часу ночи после дозаправки водой литерный поезд отправился со станции Ковров.
Закон неоторванного зада
Так как дорога была только что открыта для движения, сохранялось множество примыканий вспомогательных веток. По ним осуществлялась доставка песка, строительного леса для достройки дороги. Одно из таких примыканий находилось на 232-й версте между Ковровом и Владимиром. За несколько дней до прохода первого поезда был издан строжайший указ: все стрелки, ведущие на вспомогательные ветви, должны быть заперты на замок. Опасение руководства дороги было понятно – на глухих неохраняемых участках дороги любой человек из любопытства или по злому умыслу мог перевести стрелку на боковой путь, оканчивавшийся тупиком. Такие случаи имели место и в Европе, и на Петербург-Московской железной дороге. Но, как известно, законы в нашей стране не всегда исполнялись неукоснительно. Положившись на авось, мастер данного участка пути проигнорировал требование сверху. Зачем лишний раз суетиться: место безлюдное, а окрестные деревенские жители и так с опаской смотрят на чугунку.
По закону жанра злополучный стрелочный перевод на 232-й версте именно перед проходом первого поезда оказался в положении «в тупик». На скорости около сорока верст в час литерный поезд отклонился по стрелке влево – на песчаный карьер. На карьерной ветке в последние ночные часы мирно дремали два паровоза и тридцать вагонов, доверху груженых песком. Почувствовав резкий толчок на стрелке, бдительный немец-механик сразу же применил тормоза, но было поздно. Через несколько секунд паровоз протаранил два стоявших вагона с песком, сошел с рельсов и завалился на правый бок. Тендер, еще на стрелке оторванный от паровоза, через мгновенье настиг зарывшийся в песок паровоз. Произошел сильный удар. Сопровождавший поезд инженер Захаров по несчастью оказался между паровозом и тендером – у него были раздроблены обе ноги выше колен. Паровозная бригада отделалась ушибами. Удивительно, но в пассажирских вагонах никто серьезно не пострадал. В момент столкновения многие из пассажиров, устав от дневных праздничных гуляний, спали, кто-то коротал время в салоне, некоторые продолжали отмечать открытие дороги за столом. В тот же день тяжело раненного Захарова доставили в Москву резервным поездом, где он через несколько часов скончался в мучениях.
Казнить нельзя – дело-то новое, неосвоенное
Общественность напряглась и немало озадачилась от такого «торжественного» открытия Московско-Нижегородской магистрали. Репортеры сгущали краски, считая, что поезд с важными персонами специально загнали на боковой путь неизвестные злоумышленники, чтобы после крушения ограбить убитых и раненых пассажиров. Интересно и то, что жандармерия считала эту версию одной из основных. Однако, безусловно и то, что крушение случилось исключительно из-за головотяпства и неисполнительности средних и низших железнодорожных чинов. Поиски злоумышленников не привели к успеху, а нелепый случай с крушением первого поезда высшие чины Московско-Нижегородской дороги старались как можно быстрее забыть.
Удивительно, но после такого серьезного поражения и ущерба имиджу железной дороги ни один из служащих, причастных к крушению, не был ни уволен, ни наказан. Впрочем, спустя несколько лет директор дороги Рерберг озвучил свою позицию по отношению к нерадивым сотрудникам:
«…Нельзя не заметить, что служащие, на которых падают обвинения при всех нечастных случаях на дороге, заслуживают снисхождения в виду относительной новизны железнодорожного дела».
Этим высказыванием глава важнейшей для Империи магистрали поставил точку в деле о наказании виновных за столь провальное и трагическое открытие Московско-Нижегородской дороги. LR
Продолжение следует.
http://logirus.ru/articles/raskopki/smert_v_peschanom_karere.html
з.ы. а вы о 90-х " кричите " - учите историю
Икарусы едут в СССР
https://pp.vk.me/c630927/v630927267/3ced7/9y1_HM7ZbDw.jpg
Паровозное депо. Атланта. Штат Джорджия. США. 1864г.
https://pp.vk.me/c626318/v626318267/1c5a2/szRP7lsNd-4.jpg
Чикаго, 4 мая 1953 год.
https://pp.vk.me/c626318/v626318267/1c5a9/GDhCS2kj_IU.jpg
Площадь Белорусского вокзала. 1966 г.
Фотография вероятно сделана с разворота путеводителя по Москве. В транспортном потоке можно видеть большое количество так называемых "красных шапочек". Это ГАЗ-21Т "Волга" такси с оранжево-красной крышей, получавших такую окраску после капремонта в конце 60-х годов.
https://pp.vk.me/c626227/v626227332/226a4/wUeVVfLfPj8.jpg
Начало Ленинградского проспекта. 1957 г.
https://pp.vk.me/c626227/v626227332/2269b/xRKGPHlolIA.jpg
Добавлено через 38 минут
Осмотр прибывшего железнодорожного состава пограничной стражей. Белоостров. 1908
https://pp.vk.me/c633223/v633223568/3ec63/lxDJhId6F4E.jpg
https://pp.vk.me/c633223/v633223889/3698a/U5MjmhMEMAA.jpg
Немного старины: платформа Люблино, Москва, начало XX века.
https://pp.vk.me/c543108/v543108895/22076/5vGN9P1IHaQ.jpg
ссылку на оригинал можно по просить :o
Тоже уже история. МОЖД из кабины тепловоза, 1996 год.
GiGae9-QqOs
aj0ImwEDLtI
80vDbT47kyQ
Комсомольская площадь и Казанский вокзал, Москва, начало XX века.
https://pbs.twimg.com/media/Cn-a9wmWgAAq2iA.jpg
Перроны Ярославского вокзала.
1971г.
https://pp.vk.me/c604319/v604319363/183ef/tTax5-rcr6U.jpg
https://pp.vk.me/c631225/v631225092/3f1f3/60CzAAyqfa0.jpg
Добавлено через 48 секунд
https://pp.vk.me/c631225/v631225092/3f1c6/F07yuHg4fZI.jpg
Тоже уже история. МОЖД из кабины тепловоза, 1996 год.
мда было время а теперь мгновенья .....
эх, в это время уже не видел кольцо из кабины , ушел в ремонт
:o
Colonel_Abel
24.07.2016, 18:32
Я Малое кольцо видел из кабины ТЭ-3. Машек тогда не было.
Я Малое кольцо видел из кабины ТЭ-3. Машек тогда не было.
Золотое было время
Я Малое кольцо видел из кабины ТЭ-3. Машек тогда не было.
Жаль, в те годы не было возможности отснять подобное видео. Было бы еще ценней.
Colonel_Abel
25.07.2016, 14:00
Не говори. (((
Улица Панфилова. 1963 г.
https://pp.vk.me/c626424/v626424332/257d4/8v-DZB4yGyU.jpg
Американские мосты через Обводный. 1986 г.
https://pp.vk.me/c633718/v633718545/3c1a0/aWqRQu_hSDU.jpg
Жаль, в те годы не было возможности отснять подобное видео. Было бы еще ценней.
Ну, условно была. Кинокамера "Кварц-5", плёнка 2х8 мм ОЧ-45, например... Но длинное непрерывное видео там, конечно, снять нельзя было.
Первая Мировая (фото)
Германские инженерные войска на Восточном фронте 1915-1918 гг
Фотоальбом от сержанта Рихарда Брауна, который служил в инженерных войсках на Восточном фронте
https://img-fotki.yandex.ru/get/52765/104941735.65/0_17dde2_fa8a8990_orig.jpg
https://img-fotki.yandex.ru/get/57422/104941735.65/0_17ddca_60b38561_orig.jpg
....
http://kartam47.livejournal.com/2043921.html
:o ;) :drinks:
Москва. Казанский вокзал. 1916 г.
https://pp.vk.me/c630231/v630231332/3edf6/GmRFzQF1UGI.jpg
2 августа 1857 г.
Открыт Балтийский вокзал.
Началось железнодорожное движение от Петербурга до Петергофа.
https://pp.vk.me/c7002/v7002788/15000/V85vR6DZG6Q.jpg
2 августа 1857 г.
Открыт Балтийский вокзал.
Снимок явно гораздо более поздний, судя по трамваям.
Если мне помять не изменяет, то снимок 1900 года или около того.
Электрический трамвай в Спб с 1907 года, вагон на заднем плане явно МБ (Brosh) тоже выпускался с 1907, так что, скорее всего, не раньше
dizelbaum
07.08.2016, 12:47
Первый мост в Крым:
https://topwar.ru/uploads/posts/2016-08/thumbs/1470412700_1.jpg
Подробно о строительстве:
https://topwar.ru/98944-sekretnyy-proekt-2k.html
Паровоз С-222, дореволюционная открытка.
https://pp.vk.me/c636128/v636128053/1f180/PAe41JGjhIE.jpg
Иван Андреев
09.08.2016, 21:16
Юбилейный, 2000-й паровоз Сормовского завода. Использовался с великоняжскими поездами и, кажется, с императорским тоже...
Но в последнем навскидку не уверен, а книга Никольского сейчас не рядом со мной.
Московская обл. Можайский район. Станция Уваровка. 1950 г.
https://pp.vk.me/c630231/v630231332/3ee9a/GwJk4z1nn7U.jpg
Паровоз Су251-51, с поездом Красная Стрела, СССР, Ленинград.
https://pp.vk.me/c636522/v636522053/20326/HZbTjJujT7U.jpg
Добавлено через 47 секунд
А вот что это, я не знаю.
https://pp.vk.me/c636522/v636522053/2031d/JFyX1E97rPc.jpg
Арсений К.
16.08.2016, 19:46
Возможно, багажный багон с будкой для осмотра путей (ставился в хвост).
Если сделать поиск по фото, он выводит на источник:
Военно-санитарный поезд №8 Юго-Восточных железных дорог. Управление Военных сообщений Главного Штаба (Воронеж, август 1902)
http://zavodfoto.livejournal.com/2690309.html
(в посте целая серия фото).
Иван Андреев
17.08.2016, 02:01
Юбилейный, 2000-й паровоз Сормовского завода. Использовался с великоняжскими поездами и, кажется, с императорским тоже...
Но в последнем навскидку не уверен, а книга Никольского сейчас не рядом со мной.Да, согласно монографии Никольского этот паровоз водил императорские поезда и его часто подавали под поезд Верховного Главнокомандующего Великого Князя Николая Николаевича (старшего).
См. стр. 52-53.
Московский вокзал. Ленинград, 1949 г.
https://pp.vk.me/c630829/v630829505/4a36f/YbNUbGzqNPc.jpg
Почтовый вагон новой конструкции
1901—1902, Россия
, Санкт-Петербург
, Центральный район
Источник:Министерство внутренних дел, 1802-1902. Исторический очерк. СПб, 1901
https://pastvu.com/_p/a/5/f/9/5f9c36705445725346319be8006a694c.jpg
https://pastvu.com/p/127675
Почтовый вагон старой конструкции
1901—1902, Россия
, Санкт-Петербург
, Центральный район
Источник:Министерство внутренних дел, 1802-1902. Исторический очерк. СПб, 1901
https://pastvu.com/_p/a/5/3/a/53ab6665008b9d41654b82f963a86c6b.jpg
https://pastvu.com/p/127674
:o
25 августа 1898 года Тверским губернатором А.Ф. Карповым выдано "Свидетельство на открытие завода"
https://pbs.twimg.com/media/CqrYnaeWAAAVHj6.jpg
Добавлено через 8 минут
Московская губерния. Станция Химская Николаевской ж.д. 1855-1860 гг.
Снимок передаёт два разных названия станции: на здании станции надпись "Химка", а на верстовом столбе - "Химская". Через 40-50 лет в газетах уже пишут - "Химки". Интересные изменения.
Очень большая фотография
https://pp.vk.me/c637216/v637216332/8698/MZIojZQFt6s.jpg
Электровоз ЕТ42-001, СССР, Новочеркасский электровозостроительный завод.
https://pp.vk.me/c626720/v626720053/bd55/BTWhl8qDFbU.jpg
Добавлено через 1 минуту
Тепловоз АМГ5-001, СССР.
https://pp.vk.me/c631627/v631627053/4f7ea/2vNk6uO1NPw.jpg
Добавлено через 1 минуту
Электровоз 8G-100, Новочеркасский электровозостроительный завод, СССР.
https://pp.vk.me/c626720/v626720053/bd4c/vy8HToqFzLI.jpg
Cap Nemo
30.08.2016, 21:57
100 понятно, порядковый номер, завершающая машина.
http://dk.nevz.com/Museum/mod%20el.htm
В конце декабря 1990 года ушел в КНР последний по контракту 100-й электровоз – 8G.
А что буква "в" означает?
Это английская Б (B) скорее всего.
Cap Nemo
31.08.2016, 09:44
Да, согласен, вполне возможно.
У нас подобное, насколько помню, только на ВЛ11 применялось, с учётом
их возможности работы в 3 секции?
Там индекс? (или как правильно назвать?) А и Б тоже после номера, но заглавными буквами.
Иван Андреев
31.08.2016, 22:41
Это английская Б (B) скорее всего.Не скорее всего, а именно секция латиницей.
https://pp.vk.me/c636931/v636931505/13897/1waf2tpCfLQ.jpg
Seraphymm
04.09.2016, 11:18
"А вот что это я не знаю."
Вагон с куполом для обзора состава сверху. Двухосный вагон подобной конструкции сохранялся в тупике рядом с чётной горкой в Ховрино до середины 1970-х годов.
Удельная 1910г.
https://pp.vk.me/c626723/v626723899/2a449/0VYA05EqRVM.jpg
Москва. Сборка Краснолужского железнодорожного моста. 1907 г.
https://pp.vk.me/c630325/v630325332/4626c/JLxwe8nqxPw.jpg
СССР, Краснодарский край, депо Кавказская
https://pp.vk.me/c636718/v636718869/22f37/hus1MPnBkug.jpg
Московская губерния. Пушкино. Вокзал. 1900-е.
https://pp.vk.me/c630325/v630325332/46a43/PLdmuOPgbLg.jpg
Бологое. Вокзал. Начало 1900-х.
https://pp.vk.me/c630325/v630325332/469c2/Vs7rK0ky6gs.jpg
https://pp.vk.me/c636226/v636226362/22b97/UbxkEFTO-Ws.jpg
Волобое. Начало 1900-х.
https://pp.vk.me/c630325/v630325332/469cc/wDZuFZNupnk.jpg
Добавлено через 2 минуты
1900-е.
Смоленск.
https://pp.vk.me/c630325/v630325332/46a56/JLIL_wk96QU.jpg
Уже тоже история...
Электровоз ЧС7-036, СССР, 80-е гг.
https://pp.vk.me/c631918/v631918669/5e611/8i2SD1mSFy0.jpg
Добавлено через 2 минуты
Электровоз Н8О-001, СССР, 60-е гг.
https://pp.vk.me/c631918/v631918669/5e61b/5QNfD15GZu0.jpg
Месть за сбитую корову
С какими целями шустрили злоумышленники на железных дорогах в XIX веке
Виталий Семилетов Виталий Семилетов эксперт
http://logirus.ru/articles/articles_img/raskopki_4.jpg
И вновь об авариях и крушениях на Московско-Нижегородской железной дороге. Часть четвертая – разбойниче-диверсионная.
Камни на путях
Работа Московско-Нижегородской железной дороги осложнялась не только неисполнительностью и низкой дисциплиной работников, но и вмешательством посторонних лиц.
Спустя несколько лет после начала деятельности дорога столкнулась с прямой угрозой безопасности перевозок со стороны неизвестных злоумышленников. Как правило, лихие люди орудовали на самых глухих, лесных и малонаселенных ее участках. Делалось это так: на пути пассажирского поезда устраивалась преграда из шпал, камней или даже рельсов. Иногда на рельсы клались металлические крепления, которые также представляли серьезную угрозу для движущегося поезда. К чести железнодорожников, почти ни одна из этих акций не окончилась серьезным происшествием. Внимательность и бдительность проявляли и паровозные механики, и обер-кондукторы, и путевые сторожа.
Первые тревожные «звонки» зазвучали в официальных хрониках в 1868 году. Но такие случаи наверняка имели место и раньше.
В сентябре того года на 279-й версте (участок Ковров – Вязники) незадолго до прохода пассажирского поезда Нижний – Москва на путь были положены четыре шпалы. В темноте на скорости пассажирский паровоз налетел на препятствие. Благодаря путеочистителю, которым был оборудован локомотив, шпалы не попали под колеса и схода не произошло. Около двух верст паровоз тащил перед собой несколько шпал, пока это не заметил внимательный путевой сторож и не подал сигнал остановки. Далее такие случаи стали повторяться регулярно.
В мае 1870 года, все на том же глухом участке между Ковровом и Вязниками, на 266-й версте, перед проходом пассажирского поезда №3 Москва – Нижний были положены шесть шпал и три рельса. При этом один рельс положили перпендикулярно пути на головки рабочих рельсов, а два – вдоль пути. Кроме того, были сняты с десяток креплений рельсов к шпалам. Такая преграда не оставляла шансов пассажирскому поезду избежать тяжелого крушения. Ситуацию спас путевой сторож, делавший обход перегона за несколько минут до прохода поезда. Своими силами он убрал шпалы с пути и один рельс. На оставшиеся два рельса у него просто не хватило сил. Выставив у злополучной преграды сигнал остановки, он стремглав бросился в сторону приближающегося поезда. Не дремала и паровозная прислуга. Беда на пути была замечена, как и выставленный сигнал остановки – поезд был остановлен в считанных метрах от смертельного препятствия.
Не успели служащие участка Ковров – Вязники прийти в себя после столь серьезного случая, как в начале лета случилось новое испытание на бдительность. Вблизи Вязников, механик все того же поезда №3 заметил на пути навал из камней. Поезд был своевременно остановлен. Однако после остановки оказалось, что, помимо каменного завала, у одиннадцати звеньев пути были полностью сняты крепления к шпалам.
О происшествиях было доложено высшему руководству. Директор дороги Рерберг забил тревогу. Репутация дороги в коммерческих кругах и так зарабатывалась огромным трудом, не хватало еще и крушения пассажирского поезда! На проблемном участке в районе станций Мстера, Крестниково и Сарыево были выставлены усиленные посты сторожевой стражи. К охране пути привлекли работников артели, отвечающей за сохранность грузов. К поиску злоумышленников была привлечена сыскная полиция. Как же не хотелось директору дороги повторения ночной августовской трагедии с торжественным пассажирским поездом!
И железнодорожники, и сыщики задавали себе один и тот же вопрос: почему неизвестные устраивают охоту именно на пассажирские поезда? Впрочем, ответ не заставил себя ждать.
По этапу не в мягком вагоне
На всем протяжении от Москвы до Нижнего железная дорога шла практически параллельно старому Владимирскому тракту, лишь на некоторых участках незначительно отдаляясь от него. С давних пор эта сухопутная дорога получила в народе горькое название – дорога каторжников или дорога в один конец. Владимирский тракт использовался для пешей отправки осужденных в Сибирь, на каторгу. Шли по ней и уголовники, и политические. Волга была последним рубежом на пути в стылую Сибирь. Отчаянные арестанты не раз пытались бежать с этапа. Некоторым удачливым смельчакам это действительно удавалось. Да и места в округе помогали укрыться от преследования и поисков – глухие Владимирские и Муромские леса. Не зря в народе они стали называться лихими. Беглые арестанты могли жить в лесах годами, делая набеги на обозы, следующие по сухопутным дорогам.
С пуском поездов железная дорога стала объектом повышенного внимания со стороны беглых головорезов. Особый интерес стали представлять именно незащищенные пассажирские поезда. Товарные составы были под зоркой охраной артели – в схватке можно было легко получить пулю, а нажива была весьма сомнительна – в лесу три пуда с зерном на себе далеко не утащишь. Куда проще ограбить очередной беззащитный обоз на Владимирском тракте.
Другое дело – пассажирские поезда, а точнее, ценности и деньги пассажиров. С хорошей добычей можно начать новую жизнь. Вот почему устраивались в глухих лесах преграды перед поездами – устроить крушение и ограбить мертвых или раненых пассажиров. По мнению беглых головорезов, человек, пользующийся поездом, весьма обеспечен. При этом неважно, как он путешествует – на роскошном диване первого класса или на жесткой лавке третьего. Отчасти это действительно было так. Для основного населения России, только-только получившего свободу после отмены крепостного права, путешествия железной дорогой были не по карману, даже в скромном третьем классе. В тех районах, где уже были проложены железные дороги и бегали шустрые пассажирские поезда, крестьяне по бедности, как и прежде, передвигались на телегах.
После жестокого урока, полученного при открытии, руководство Московско-Нижегородской дороги строжайше обязало запирать на тяжелые замки все стрелочные переводы, ведущие с главного пути в тупики. Ключи хранились у начальника станции. Он же и отвечал головой в случае пропажи ключа или замка. Сами стрелочные переводы находились под круглосуточной охраной путевых сторожей. Вот почему беглые каторжники устраивали коварные засады в лесах – другого пути устроить крушение беззащитного поезда не было. Сами же пассажиры, мирно дремлющие под перестук колес, не подозревали, какой смертельной опасности они подвергаются.
Активные действия сыскной полиции не прошли даром. Прочесывались леса, немногочисленные деревни. На путях устраивались круглосуточные засады. По Владимирскому тракту пускались обозы-приманки, чтобы привлечь внимание беглых преступников. Роли приказчиков и извозчиков выполняли хорошо вооруженные полицейские. К концу лета в окрестных лесах были пойманы десять беглецов разбойников. Бо́льшего результата активные поиски не дали, хотя, по заверениям местных жителей, леса вокруг Сарыево, Мстеры и Крестниково буквально кишели укрывающимися беглыми каторжниками.
Вот вам за корову
Жесткие мероприятия дали свои плоды – сооружение преград на путях прекратилось. Контроль над путями был строжайший. Злоумышленники на время оставили железную дорогу в покое. Но летом 1873 года произошел курьезный случай, который заставил железнодорожников понервничать. В двух верстах от Орловки (недалеко от Нижнего Новгорода) пассажирский поезд наехал на две шпалы. Они были сброшены путеочистителем паровоза и не причинили поезду никакого вреда. Случай стал известен полиции, и вскоре был задержан местный крестьянин, живший неподалеку. Как оказалось, ни о какой наживе он и не помышлял, а просто в сердцах решил отомстить железной дороге за сбитую несколько дней назад товарным поездом корову-кормилицу.
Шло время, по-прежнему Владимирские леса укрывали в своей непроходимости десятки беглецов с Владимирского тракта. Иногда на злополучном участке, как и раньше, возникали преграды перед пассажирскими поездами. Но были они редки – не более одного случая в год. Летом 1877 года на перегоне Мстера – Сарыево из-за наложения шпал произошла трагедия. Из Нижнего в Москву шел скорый поезд №2. Первая преграда была замечена машинистом, и он благополучно успел остановиться и расчистить путь. Однако на этом же перегоне была и вторая преграда, которую машинист не смог своевременно заметить. На полном ходу поезд протаранил преграду. Одна из шпал попала под колеса. Произошел сход паровоза. От ран на месте погиб машинист Крылов. Вагоны остались на рельсах, и никто из пассажиров не пострадал. Возможно, именно это и остановило грабителей. LR
Продолжение следует…
Часть первая: «Смерть в песчаном карьере».
Часть вторая: «Ошибка дорожного мастера».
Часть третья: «Смерть на тормозной площадке».
http://logirus.ru/articles/raskopki/mest_za_sbituyu_korovu.html
интересно а фотка имеет отношение к жд иль нет а ? я про тех кто "запряжен "
:o
https://pp.vk.me/c630918/v630918505/5082e/Suy5UTRd9E8.jpg
https://pp.vk.me/c630918/v630918505/5081c/HckRoorTpt8.jpg
Добавлено через 1 минуту
Тендер тепловоза Юэ001.
https://pp.vk.me/c604816/v604816053/45c8/AqZWtYgI-f4.jpg
Добавлено через 1 минуту
Работники Ворошиловградского завода на первомайской демонстрации 1 Мая 1979года
https://pp.vk.me/c636616/v636616689/25055/Gxhq7OS4mrU.jpg
Это 70-тые годы...
https://pp.vk.me/c631123/v631123290/4d185/kkSMntvT-rg.jpg
Добавлено через 14 минут
Немного истории...
Наверное многие, хотя бы раз, задумывались, почему наша станция называется "Конаково ГРЭС", а не просто #Конаково?
Мало кто знает, но раньше на территории нашего города была еще одна платформа, которая и носила название "Конаково".
Платформа была построена в 1967 году, в 3-х километрах от станции Конаково ГРЭС, имела длину 200 метров (10-ти вагонный состав), на платформе был установлен навес, было построено здание билетной кассы. Однако из за большого удаления от городских жилых массивов (платформа фактически находилась в лесу), ее эксплуатация была признана нерентабельной. Платформу так и не открыли, все пригородные поезда проезжали ее без остановки, а вскоре платформу и вовсе разобрали. Теперь о ее существовании напоминают лишь 2 ряда столбиков, находящихся посреди леса, около железной дороги.
https://pp.vk.me/c631230/v631230048/4574f/mCuNvKTCOQk.jpg
https://pp.vk.me/c631230/v631230048/45758/xQkm1yyCewA.jpg
https://pp.vk.me/c631230/v631230048/45761/uyDZRTVdMI4.jpg
https://pp.vk.me/c631230/v631230048/45769/2nesrrFzdiU.jpg
Добавлено через 1 минуту
Паровоз Ок-142, Российская империя, Сормовский завод.
https://pp.vk.me/c631321/v631321053/4d3a8/2d3ov0LhXjY.jpg
Белорусский вокзал.
1959г.
https://pp.vk.me/c626227/v626227363/2b11f/19nbmzENiMg.jpg
Станция Пермь
https://pp.vk.me/c626329/v626329332/2e67e/VXRVcYvRH2Y.jpg
https://pp.vk.me/c636518/v636518197/2e586/SOHbtHGyk-k.jpg
Seraphymm
24.09.2016, 18:07
Статья о ст. Канатчиково МОЖД:
http://um.mos.ru/houses/stantsiya_kanatchikovo_mozhd/?auth=login&newpass=Y
На датированном 1969 г. фото изображён поезд с пассажирскими вагонами конструкции до 1948 г. и паровозом, напоминающим Су.
http://um.mos.ru/upload/resize_cache/iblock/93b/640_640_2/1969%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F%20% C2%AB%D0%9A%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0 %BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE%C2%BB.JPG
Можно сравнить с фотографией Су на TrainPhoto:
http://trainphoto.org.ua/uploads/images/2014/08/03/169772683_s.jpg
Интересно, неужели пассажирских вагонов старых моделей (деревянных) вообще нигде не сохранилось, даже для ретро-поездов? Хотелось бы покататься... В кино же снимают какие-то, но почему в ретро-поезда ставят цмв?
Вообще то это кадр из кино (не помню как называется).
Первый советский тепловоз Щэл1
FKhFUCB4k78
Colonel_Abel
24.09.2016, 23:46
Насколько я помню, то в Канатчиково снимали "Вечный Зов".
Seraphymm
25.09.2016, 13:51
Вообще то это кадр из кино...
Это объясняет появление Су со старыми вагонами в тепловозную эру. Постановочный кадр :)
...Неужели пассажирских вагонов старых моделей (деревянных) вообще нигде не сохранилось, даже для ретро-поездов?.. В кино же снимают какие-то, но почему в ретро-поезда ставят ЦМВ?
За здоровье туристов-то отвечать требуется. Когда по Экспериметальному кольцу катали гостей на Ср3 - в тамбурах охранники стояли. Чтоб не возникало соблазна на ходу сделать сэлфи на подножке снаружи.
А по поводу кино... Была бы у режиссёра фантазия - много чего можно намонтировать на железнодорожную тему. Взять хотя бы кинофильм 1989 года "Визит дамы":
https://my-hit.org/film/100249/
1. http://s017.radikal.ru/i418/1609/ba/04a2b7185e2ft.jpg (http://radikal.ru/big/rif4qz97fgqk3) 2. http://s017.radikal.ru/i403/1609/af/d6e5ed48d97at.jpg (http://radikal.ru/big/omuvdcht08d8t) 3. http://s019.radikal.ru/i628/1609/3b/0bf71856bd44t.jpg (http://radikal.ru/big/3dey59mprbybc)
4. http://s019.radikal.ru/i619/1609/a6/f782d6fa626dt.jpg (http://radikal.ru/big/wlkixj36w89hl) 5. http://s16.radikal.ru/i191/1609/61/43baad8e814bt.jpg (http://radikal.ru/big/g6rn5buof2n6m) 6. http://s020.radikal.ru/i714/1609/11/b79d4a503cd0t.jpg (http://radikal.ru/big/mbpmlkh0fc60g)
На экране появляются 1) Станционное здание 1910-х годов, 2) ЭР200 на III п. Окт ж. д., 3) ЦМВ сербской фирмы Gosa (редкие, кстати), 4) ЦМВ РИЦ в сочетании с автомобилем первой трети XX в. на платформе, 5) вновь ЦМВ РИЦ, 6) и, наконец, под занавес - раритетный ж. д. вагон.
Что касается кладбищ старых вагонов - встречал таковые дважды:
- в 1978 г. в парке подъездного пути от ст. Лигово к заводу ЛЭМЗ, который пересекает Петергофское ш. (ныне находится на территории Санкт-Петербурга),
- в 1984 г. в ПМС Петелино (богатейшая была коллекция!).
Прошло столько лет, что мало надежды на сохранность тогдашних "экспонатов"...
Крым. Севастополь. Железнодорожный вокзал.1918 г.
https://cs7051.vk.me/c637416/v637416332/11418/o0dESDQvWtE.jpg
Добавлено через 57 секунд
Крым. Севастополь. Железнодорожный вокзал. 1900 г.
https://pp.vk.me/c637416/v637416332/1140f/fe6fUgFy7mI.jpg
Варшавский вокзал 1944.
Су-208-59. Это знаменитая "сушка", пассажирский паровоз серии Су - "Сормовский усиленный"
https://cs7051.vk.me/c638721/v638721092/2363/IxT6cw_bs_g.jpg
Московская губерния. Станция Кунцево. 1901 г.
(большое разрешение)
https://cs7051.vk.me/c837332/v837332332/354e/etiFMeRNN0U.jpg
Seraphymm
06.10.2016, 13:47
А где у нас вообще 1,5 кВ на железной дороге применяется?
Или в Москве есть ещё жд с нестандартной электрификацией (типа 1,5 кВ)?
Цитата из статьи Михаила Старостина и Александра Поздеева "Красногорские электрички":
http://www.krasnogorsk.info/trains.html
В числе подлежащих электрификации был головной участок Рижского направления от Ржевского вокзала до ст. Нахабино (33 км) с постройкой электродепо на ст. Нахабино. К весне 1945 года были смонтированы тяговые подстанции в Опалихе, Покровском-Стрешнево, Алексеевском посту. Электрификация была выполнена постоянным током на напряжении 1500 вольт... В день курсировало 17 пар поездов из них один рейс следовал мимо Рижского вокзала на Люблино.
Так вот на моей памяти Алексеевская подстанция ещё работала на 1500 В (на пониженном для ЭР2 напряжении).
Cap Nemo
06.10.2016, 14:07
Спасибо за историческую справку!
Но речь шла о настоящем времени.
Давайте ещё вспомним :) :
Zw6xffccwIE
Электровоз NS 1506 с поездом Хук-ван-Холланд - Варшава - Москва на станции Хук-ван-Холланд Гавань, Нидерланды (фото сделано в мае 1972 года)
Nederlands NS 1506 Hoek van Holland 05.1972.
Автор фото: George Woods
https://cs540109.vk.me/c836127/v836127346/4fd3/fHV-JBl7e08.jpg
Казанский вокзал.
1980—1983гг.
https://cs540109.vk.me/c626630/v626630363/34979/OIwdCQlp_uc.jpg
Cap Nemo
09.10.2016, 15:58
Шикарный кадр! Интересно, откуда снято?
Nomen Nescio
09.10.2016, 17:13
Похоже, что отсюда (https://www.google.ru/maps/@55.7750731,37.6516452,3a,59.9y,260.09h,114.28t/data=!3m6!1e1!3m4!1sxFwESNUWF6RPdVbA_4ZSAQ!2e0!7i1 3312!8i6656?hl=ru). Каланчёвская, 29.
Cap Nemo
10.10.2016, 13:07
Вполне возможно, причём, насколько могу представить - с крыши здания.
https://cs540109.vk.me/c638918/v638918766/4f50/1cJpnP5L1gE.jpg
Что это за светофор? Там не тупик? Не видно ничего
Seraphymm
18.10.2016, 09:03
В 2001 г. всё переделано. На месте путепровода - двухпутный Гагаринский тоннель. А слева - вытяжка, тупик, который теперь укорочен.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Гагаринский_тоннель
IMHO, мачтовый светофор на фотографии относился ко II гл. пути. Теперь входной светофор ст. Канатчиково сдвинут далеко на Север.
Colonel_Abel
18.10.2016, 12:15
На фото видно строящееся здание Академии Наук, а не ТПУ. А мачтовый светофор это горочный, с вытяжки. В Канатчиково сортировочная горка была.
А знак "Конец опасного места", на сегодняшний день, хоть убрали или всё также торчит?:D
Colonel_Abel
18.10.2016, 18:37
Может и торчит, в тоннеле не видно. :)
Чешские легионеры на станции Исилькуль. 134 км от Омска. 1918 год.
https://cs540109.vk.me/c836524/v836524332/6f68/bwKKSOgFLv8.jpg
Электровоз ЧС6-008, локомотивное депо Туапсе, Краснодарский край
Автор: Владимир Бураков (колл.) | Фото сделано 1980 г
https://cs540109.vk.me/c636630/v636630933/30e11/qXSdyJzG-pQ.jpg
Colonel_Abel
19.10.2016, 11:57
И не смог ЧС6 победить там горный профиль.
23 тысячных для него многовато...
Читал статьи. На том профиле ЧС6 с реостатных позиций "не слезал", не для гор он был "заточен".
И вообще зачем был этот эксперимент???
И вообще зачем был этот эксперимент???
Ваще загадка. Примерно как смысл создания электровоза ЭП200...
Вот-вот! Кидать скоростной лок на участки, где скорость не выше 70, наверно... да и еще тяжелые уклоны... чего хотели добиться???
Видимо как обычно попутали понятия "мощный" и "тяговитый".
Редкое архивное фото – первая электричка на Александров (Ярославское направление), 1 мая 1937 года.
https://cs540109.vk.me/c636624/v636624831/30eaf/cAcVW3da__g.jpg
:o
Транссиб и значение Сергея Витте в истории
По заказу Life.ru к юбилею написал большую статью про историю и геополитическое значение Транссиба. Заголовок не мой (они сами делают громкие заголовки и подводки), текст мой. Иллюстрации также подбирал я плюс несколько моих фото со свежей транссибирской поездки.
Частично в этой статье я использовал фрагменты своей старой статьи 1999 года с транссибирского сайта (примерно на 15-20%). Остальное - новое. Статья очень объёмная, перепощивать её нет смысла, поэтому тут хочу акцентировать внимание только на одном её подразделе - "IV. Концентрация полномочий, средств и ресурсов".
С течением времени я всё больше убеждаюсь в том, что сооружение Великого Сибирского пути по принципиальной методике было весьма похоже на осуществление Атомного проекта времён СССР. И в том и в другом случае создавался специальный орган высшего порядка подчинённости - ПГУ в СССР, КСЖД в РИ. Оба они имели специальные полномочия действовать и принимать решения не обычным бюрократическим путём через правительства, а напрямую - в пределах осуществления порученного им проекта. Точно так же оба они могли действовать (и реально действовали) поверх голов региональных руководителей - губернаторов и даже генерал-губернаторов в РИ, первых секретарей обкомов-крайкомов в СССР. Полномочия обеих структур это позволяли. Конечно, ПГУ был всё-таки более серьёзным органом по части реализации своих решений - так и время было несколько другое, менее расхлябанное.
Есть в Новосибирске такой исследователь - Сергей Канн. Он ещё в начале нулевых составлял библиографию Транссиба для моего сайта. Так вот, в числе его публикаций имеются и те, где он исследует полномочия КСЖД (Комитета Сибирской железной дороги), в разных сферах. Например, тут. Я поначалу довольно поверхностно воспринял эти его статьи и не придал им особого внимания. И совершенно зря. В реальности, это ключ к успеху проекта по сооружению Транссиба. Не было бы координирующего органа с полномочиями - строили бы магистраль через пень-колоду лет тридцать. Кроме того, КСЖД занимался попутно и комплексными изысканиями территорий, и переселенческой политикой - ещё за 10-15 лет до хвалёного Столыпина.
К сожалению, КСЖД в империи окончательно...
http://periskop.livejournal.com/1622345.html
Сквозь тайгу. Последний проект империи
Сергей Сигачев
18 октября, 14:15
Самый главный проект Российской империи, благодаря которому появился Новосибирск, а Россия стала сверхдержавой.
По сути, для Российской империи это был сверхпроект масштаба Атомного или Космического проектов СССР. И империя с ним достойно справилась, хотя уже и на излёте своей истории. Конечно, не без сомнений и первоначальных ошибок. И именно поэтому юбилеев у Транссиба — как сейчас называется Великий сибирский путь — много. Не посвящённый в эту тему читатель часто путается: в какой же раз мы празднуем его столетие? Вроде уже это было? И что же, снова?
Так вот, первое столетие праздновали ещё при СССР, весной 1991-го. Это было 100-летие начала сооружения магистрали. Затем — уже при президенте Путине — в 2001-м отметили столетие Транссиба как соединения рельсового пути от Челябинска до Владивостока. Правда, оно проходило не по нашей территории (*), а через Маньчжурию — по трассе КВЖД, Китайско-Восточной железной дороги. В 2003-м столетний юбилей можно было праздновать в третий раз: по всей линии от Урала до Владивостока и Порт-Артура начали ходить регулярные поезда и дорога была принята в постоянную эксплуатацию. В 2005-м — в четвёртый: дорога стала непрерывной вдоль Байкала.
https://img-fotki.yandex.ru/get/102077/205480.226/0_d60cd_d5dcff4f_orig
( фото из другого поста Сергея - статья про Амурский мост , но по темы его статьи подходит - извиняйте )
И, наконец, в нашем 2016-м мы празднуем столетие уже в пятый раз. И отмечаем мы теперь завершение строительства Великого сибирского пути по российской территории, минуя Китай. Гигантская стройка завершилась возведением Амурского моста у Хабаровска (на тот момент крупнейшего в Евразии) и проводкой по нему первого поезда 5 (18) октября 1916 года.
II. Предыстория
Впервые задумались о железной дороге через всю Сибирь сразу после Крымской войны 1853—1856 гг. Год спустя после её окончания, в 1857 г., генерал-губернатор Восточной Сибири Н.Н. Муравьёв-Амурский поставил этот вопрос перед правительством. ....
https://life.ru/t/%D0%BD%D0%B0%D1%83%D0%BA%D0%B0/918433/skvoz_taighu_posliednii_proiekt_impierii
:o
:drinks: ;)
"Сортировочная станция", 1986.
Со знанием дела нарисовано :)
https://pbs.twimg.com/media/Cu-yWPWUIAAMLff.jpg
все , надеюсь , слышали об этой картине , часть панорамы
Проект: Журнал "Родина"
Транссибирская железная дорога в акварельной панораме П.Я. Пясецкого
Текст: Галина Принцева (кандидат искусствоведения)
Уникальное полотно длиной почти 900 метров - под стать величию Транссиба
https://cdnimg.rg.ru/img/content/131/20/97/pano2_default_d_850.jpg
Эрмитаж и журнал "Родина" продолжают совместный проект, в рамках которого мы знакомим читателей с малоизвестными раритетами из запасников главного российского музея. Для "дорожной" темы ведущий рубрики "Реликвии Родины" Виктор Файбисович предложил статью ведущего научного сотрудника Отдела истории русской культуры Эрмитажа Галины Александровны Принцевой.
Уникальное полотно длиной почти 900 метров - под стать величию Транссиба
17 марта 1891 г. был объявлен Высочайший рескрипт Александра III о строительстве Сибирской дороги с двух концов - от Урала на западе и Владивостока на востоке. 10 декабря 1892 г. был создан Комитет Сибирской железной дороги во главе с наследником цесаревичем Николаем Александровичем. Он сохранил эту должность и став императором, руководя стройкой до ее завершения.
Именно Комитету мы обязаны созданием шедевра, хранящегося в фондах Эрмитажа. Уже на первоначальном этапе строительства было решено помимо технической и фотографической документации запечатлеть художественную панораму возведения магистрали. С этим предложением Комитет обратился к художнику-путешественнику Павлу Яковлевичу Пясецкому, известному чиновникам и Двору своими акварельными панорамами. Выбор оказался снайперски точным.
....
извиняйте что часть просто много букв , смотрим сами
https://rg.ru/2016/09/29/rodina-panorama.html
:o
Паровоз Ь 2137. Построен: завод Bayer-Peacock (Gorton, Manchester) - 1933 г.
https://cs540109.vk.me/c638616/v638616766/7486/9zV3VtdW_CE.jpg
Евгений.
22.10.2016, 14:37
ЧС6-008 в депо Туапсе на испытаниях был...
:o
Объект №4 НКПС, или семь километров под Амуром
Пару дней назад я рассказал вам про новый Амурский мост у Хабаровска. Это то место, где окончательно замкнулся Транссиб. Однако есть в тех краях и гораздо более секретный объект, но выполняющий те же функции: дать возможность поездам пересекать широкий Амур. Только не над рекой, а под ней. Подводный железнодорожный тоннель, который зашифровывался под именем "Строительство №4 НКПС". Иногда встречается в публикациях журналистский ляп - "Секретный объект НКВД", например - но в реальности название было именно "...НКПС", а снабжалась стройка по титулу Генштаба РККА, то есть по наивысшему приоритету.
И причины для этого были очень веские. Дело в том, что весь правобережный Хабаровский край, а также всё советское Приморье с портом Владивосток "висели" на тонкой ниточке однопутного Амурского моста. Другого пути туда не было. Но в это же время Япония сперва захватила Маньчжоу-Го, превратив её в свой протекторат, а потом стала разворачивать там Квантунскую армию с авиационной группировкой. Расстояние до границы - 30-35 км, для самолёта тогдашней эпохи - несколько минут лёту. Разбомбить мост - и сообщение потеряно, регион становится изолированным. А объект такой сложности восстанавливать непросто - ещё было свежо в памяти, что в течение аж пяти лет после Гражданской Транссиб был перерезан взорванным Амурским мостом (1920-25 гг.). Поэтому в середине 1930-х было принято непростое, но стратегически необходимое решение построить подводный тоннель под Амуром, который стал самым длинным в СССР вплоть до постройки Северомуйского тоннеля на БАМе.
Так вот, в начале октября я побывал на этом объекте, спешно достроенном в самом начале войны, и своими глазами посмотрел оба портала, а также соединение стратегической ветки на тоннель с Транссибом. Но сперва - о его истории и значении.
....
3. Работники Особой (Амурской) дистанции пути ДВЖД, осуществлявшие эксплуатацию тоннельного перехода под Амуром. В нижнем ряду, крайний справа – участник строительства Амурского тоннеля инженер-маркшейдер А.Ф. Чертков
https://img-fotki.yandex.ru/get/153157/205480.227/0_d6111_71a28557_orig
.....
37. За кадром остался только вот этот памятник. Когда я спустился к восточному порталу, то нигде не смог его увидеть почему-то. Оказалось, что памятник этот так искусно поставили в дерновой нише склона, что смотря от портала даже невозможно понять, где он. Я тогда подумал - "так может, он на другой стороне Амура" - и искать дальше не стал. Оказалось, что он расположен уже почти у колючки, в конце охраняемой зоны. На кадре №9 эта ниша с памятником видна, за столбом электрификации. Обидно, но увы. Так что пришлось искать фотку в Сети. Пусть будет хотя бы такая...
https://img-fotki.yandex.ru/get/120031/205480.227/0_d6132_8da648c5_orig
......
https://img-fotki.yandex.ru/get/46114/205480.227/0_d6112_6ceb6933_orig
Чертков Анатолий Филатович, командир взвода на строительстве сооружений Амурского тоннеля в составе 7-й бригады Особого корпуса железнодорожных войск
...
http://periskop.livejournal.com/1623532.html
извиняйте за не полный перепост :o
;) :drinks:
Ездил я по этому тоннелю. ДСП Хабаровск-I, в случае пропуска поезда по тоннелю, говорит по р/с "маршрут вниз, на Покровский"
Тепловоз ТЭ7-044, СССР, станция Смоленск.
https://cs540109.vk.me/c626619/v626619053/3140b/5wMY6XGn1gM.jpg
Станция Кёнигсберг, ныне Калининград-Южный. Особенность станции в том, что одна половина имела колею 1520, другая 1435, на которой в настоящее время осталось 2-3 пути.
http://savepic.ru/11971498.jpg
Точнее 2 пути. И те уже заросли. В ФПК считают, что из Калининграда в Польшу и Германию короче ехать через Москву.
Seraphymm
26.10.2016, 17:47
Статья о походе из Серебряного Бора в Подмосковную:
http://tiranozavrrex.livejournal.com/64388.html
Интересно утверждение автора, что
"Тепловозы всегда казались мне дичью и анахронизмом, особенно в Москве."
Т. е. он надеется, что электротяга будет использована на МЦК и для грузового движения.
Далее он описывает путепровод...
"...Так называемой ветки АВС от чётного парка Покровского-Стрешнево до грузового двора на Подмосковной. Ветка позволяла обойти платформу Ленинградская и войти в грузовой двор не мешаясь электропоездам Рижского направления и не создавая режущего маршрута для прибытия/отправления поездов из/на Серебряный бор."
По моим данным это просто старая трасса II пути тех времён, когда ветвь из Серебряного Бора вводилась на Подмосковную между главными путями (с путепроводной развязкой). Двухпутного пассажирского обхода и платформ Ленинградская, Кр. Балтиец (как и электропоездов на Рижском направлении) ещё не существовало во времена прокладки этого пути. Впоследствии он использовался для чётного грузового движения до середины 1990-х годов. Когда Подмосковную реконструировали, а Покровско-Стрешнево включили в её состав - этот путь был разобран...
Белорусский вокзал.
1962г.
https://cs540109.vk.me/c836735/v836735363/9d96/zrgOra8PZ_E.jpg
Московская область. На перроне станции "Одинцово". 1934 г.
https://cs540109.vk.me/c638230/v638230332/8d47/3eFVBYOPW0w.jpg
Окрестности Москвы. Вид на железнодорожный вокзал Одинцово. 1911 г.
https://cs540109.vk.me/c638230/v638230332/8d50/kSsxTMlp9uw.jpg
Иван Андреев
06.11.2016, 05:08
Женя, специально для тебя: "Московская губерния. Ж.д. станция Черусти. 1912 г."
https://cs7066.vk.me/c638230/v638230332/9ecf/Za_23qhS4nY.jpg
Так вы будете смеяться, но этот вокзал и сейчас стоит. Правда, уже не в таком красивом виде. Построен к приезду Императора Николая II в 1901 году к открытию депо. Фотографии имеются.
Опытный пассажирский вагон в ПМС Рябово, Ленинградская обл.
Автор: Лёха | Фото сделано 28.X.2016, опубликовано 6.XI.2016.
https://pp.vk.me/c636331/v636331164/33bb9/qpXI_xhFC5U.jpg
Прикольно. А чем такой вагон знаменит, что в нём опытного? Какие примерно годы постройки и где произведён?
Явно видны прислонно-сдвижные входные двери, которые ещё и ступеньки закрывают. Двери межвагонного перехода тоже сдвижные, телеги с дисковыми тормозами. А что за скворечники на крыше по торцам вагона? Камеры?
Интересный вагон.
eMbIfB-DTsQ
хоть видео и современное, думаю в этой теме оно будет уместно
Опытный пассажирский вагон
О! "Губернаторский". Думал, его распилили уже давно.
СССР, Ворошиловградский тепловозостроительный завод, цех экспортных тепловозов.
https://cs540109.vk.me/c626321/v626321053/3a7e2/_zC6dqUJ_pU.jpg
Опытная восьмисотая цистерна грузоподъёмностью 120 т, СССР.
https://cs540109.vk.me/c626323/v626323946/34868/OT-LJhi6e9Q.jpg
А чем на практике такие цистерны лучше обычных? Неужели способность вписываться в кривые малых радиусов на подъездных путях предприятий не относится к критериям для них?
Olhan, плюс - состав короче становится (т.к. меньше промежутков между вагонами). Минус (кроме кривых) - больший вес тары.
Добавлено через 10 минут
Та же цистерна в недавнем прошлом (2009г) -
http://www.parovoz.com/gallery/RU77/20090524_199775.jpg
Безрамная. Похоже, один из опытов по дальнейшему уменьшению тары. Вообще у первых же, ещё рамных, 8-осных коэффициент был те же 0,4, что и у обычных цистерн.
Кстати, цистерны на фотках немного разные - можно сравнить число гофров на "полурамах", например.
В стандартные кривые она должна проходить, а так-то нефть и бензин - одни из самых массовых грузов, их на нефтебазы и в порты могут целыми маршрутами гнать.
А от 8-осных сейчас отказались совсем? В 80-х на ВСЖД наливные практически полностью из них состояли, потом в 90-х сошли на нет. Были вроде как и обычные, и объемные.
В начале 2000-х видел их в большом количестве, но не помню где. Кажется, где-то в районе Самары.
А от 8-осных сейчас отказались совсем? В 80-х на ВСЖД наливные практически полностью из них состояли, потом в 90-х сошли на нет. Были вроде как и обычные, и объемные.
нет не отказались еще бегают ( регулярно вижу ) . а вот на восток их точно перестали пускать , так что далее красноярска редкая птичка будет ;)
:o
Существует ряд участков, по которым запрещён их пропуск
dizelbaum
13.11.2016, 21:21
А от 8-осных сейчас отказались совсем?...
В поездах давно не видел.
Одну вижу постоянно - это наша деповская бочка, мы в неё отработку сливаем.
Существует ряд участков, по которым запрещён их пропуск
Что-то связанное с кривыми?
Что-то связанное с кривыми?
точно не знаю но вроде да - я про кривые , и называлась еще одна причина - профиль тяжелый , не выдерживают нагрузки в пути следования .
:o
из приказ СКДИ-165
"Осуществлять пропуск по мостам шестиосных и восьмиосных
полувагонов и цистерн по участкам и направлениям дороги в соответствии с приложением № 1 как для грузовых локомотивов, кроме направлений Белореченская - Туапсе -Адлер и чётного пути перегона Тоннельная - Гайдук направления Энем-1-Новороссийск, где согласно приказу от 10.10.2013 г. № СКАВ-91 « О порядке пропуска негабаритных и тяжеловесных (на транспортерах) грузов по дороге» пропуск цистерн габарита Тц запрещен."
Мурманская ЖД, 1916 г. (Прокудин-Горский)
http://www.prokudin-gorsky.org/img/553.jpg
И ещё две
http://www.prokudin-gorsky.org/img/555.jpg
http://www.prokudin-gorsky.org/img/873.jpg
Видео
Вот как, оказывается, использовали "микродрезины" в междупутье.
На Суховской похожее в детстве видел, но не работало. Еще, видно, электрифицированное (3 провода что ли сверху), узкая колея сантиметров 50.
dizelbaum
22.11.2016, 09:04
Вот как, оказывается, использовали "микродрезины" в междупутье.
На Суховской похожее в детстве видел, но не работало. Еще, видно, электрифицированное (3 провода что ли сверху), узкая колея сантиметров 50.
У нас такие в северном парке катались, аккумуляторные.
На них инструмент возили и колодки.
В Лисках такое видел, когда ещё они Георгиу-Дежем были.
Cap Nemo
22.11.2016, 22:52
А ведь, насколько я помню, станция "Лиски" таковой всегда оставалась, это город переименовывался?
Colonel_Abel
22.11.2016, 23:12
Нет, станция тоже Георгиу Деж называлась.
Cap Nemo
22.11.2016, 23:40
Значит, склероз :crazy:
Добавлено через 20 минут
Фото в тему :o
Станция Георгиу-Деж. 1979г.
http://s017.radikal.ru/i412/1611/c8/2eb378a223c2.jpg (http://radikal.ru)
Взято отсюда.
https://ok.ru/liskirus/album/47629526040605/812950919709
Там ещё ж.д. фото есть, и не только.
В тех.паспорте ВЛ82-008 запись о подъёмочном ремонте - депо Георгиу-Деж 1974 год
Ага, и в атласах жд тех лет)
Экспериментальные аэропоезд Aerotrain GM. Использовался с 1955 по 1966 гг.
https://cs540109.vk.me/c636126/v636126267/3362d/LXIY71n3YTY.jpg
К середине 1950-х годов железные дороги США находились в упадке. Люди всё чаще предпочитали автомобильное или воздушное сообщение. Как ни странно, самая яркая и необычная попытка вернуть пассажиров в поезда, была предпринята автогигантом General Motors.
Потери американских железнодорожников на пассажирских линиях в середине 1950-х составляли $700 миллионов в год. Чтобы привлечь пассажиров, решено было создать новый поезд: более быстрый (с эксплуатационной скоростью в 160 километров в час), более комфортабельный и главное – более экономичный, дабы можно было снизить цены на билеты.
Компания General Motors к тому времени давно занималась железнодорожной тематикой (она делала не только автомобили, но и локомотивы, вагоны). Кроме того, инженеры GM всегда стремились «в будущее», пытаясь опередить своё время с концептуальными разработками.
К таковым можно отнести и её «поезда будущего». Для своего времени, несомненно, передовые и яркие. Прежде всего — стилистически.
Шеф-дизайнером нового поезда был Чарльз «Чак» Джордан (Charles «Chuck» Jordan), позже ставший известным целым рядом ярких концептуальных и серийных автомобилей компании (например, Corvette 1958 года).
Под его руководством родился GM Aerotrain (он же LWT-12), пожалуй, самый «автомобильный» поезд. Он дебютировал на публике в 1955 году и сразу всех сразил своими формами.
Кабина машинистов, выступавшая над корпусом локомотива, поразительно напоминала верхнюю часть легковых автомобилей GM тех лет: обратный наклон передних стоек, покатая задняя часть. Даже овальная выемка спереди напоминала концепт Buick LeSabre 1951 года. Более того — последний вагон состава мог похвастать «стабилизаторами» или «плавниками», также вполне укладывающимися в стилистику машин 1950-х.
Полностью комплектный Aerotrain стоит в музее транспорта в Сент-Луисе (фото с сайта discoverlivesteam.com). Фото на вышестоящем посте
Но дизайном новаторы из GM не ограничились. Почти весь Aerotrain был выполнен из алюминия (только рама была из стали) и вообще — лёгкие сплавы применялись везде, где только можно.
Высота вагонов была сокращена, в сравнении с обычной для американских поездов: приблизительно до 3,2 метра, против 4,2. Вагоны были также и чуть уже традиционных. А поддерживались они всего двумя осями, подвешенными на пневматических элементах.
Каждый вагон вмещал 40 пассажиров и больше напоминал салон автобуса. Даже для багажа в нём были устроены специальные отсеки под полом салона. С доступом снаружи, как у междугородних автобусов.
Два таких вагона весили в сумме примерно на 50% меньше, чем существовавшие тогда стальные вагоны на 80 человек. И что немаловажно, центр тяжести вагона Aerotrain находился ниже, чем обычно.
В локомотиве был установлен дизель GM мощностью 1,2 тысячи лошадиных сил, который приводил колёса через электрическую трансмиссию. Отсюда, кстати, второе наименование этого поезда — LWT-12 (LWT – сокращение от «лёгкий поезд»).
Позднее оказалось, что авторы LWT-12 напрасно поскупились. В некоторых ситуациях мощности явно не хватало.
Но зато, как за счёт этого скромного дизеля, так и за счёт низкого веса, и, разумеется, благодаря хорошей аэродинамике, на полной скорости (то есть на 160 километрах в час) и с пассажирами на борту Aerotrain потреблял всего 306 литров топлива на 100 километров пути (а вмещал он 400 человек). Заметно меньше, чем тогдашние дизель-электрические поезда.
Задний вагон LWT-12 напоминал заднюю часть одного из пикапов GM.
http://i147.photobucket.com/albums/r293/VIEWLINER/0806/AERO06.jpg
Было построено три образца Aerotrain, которые даже поработали некоторое время на нескольких линиях. Например, Чикаго — Детройт или Лос-Анджелес – Лас Вегас. Но хотя пресса (и железнодорожники) именовали LWT-12 не иначе как «поезд мечты», «новая эра» и «революция на рельсах», пассажиры быстро разуверились в этих определениях.
Выяснилось, что инженеры не слишком удачно сконструировали подвеску: лёгкие вагоны с короткой колёсной базой (правда, только на большой скорости) здорово мотало в стороны. http://pit.dirty.ru/dirty/1/2010/10/30/15016-121810-4a5983e1d24efdf56ee1f42348a15993.jpg,http://pit.dirty.ru/dirty/1/2010/10/30/15016-122146-b1b9da43094a827f89a8544854d2292e.jpg Комфорт «по-автобусному» также не показался американцам уместным на рельсах. В общем, билетов на Aerotrain люди покупали всё меньше и меньше.
Да и случавшиеся поломки «поезда будущего» доставляли хлопоты. Потому первые два перевозчика, взявшие себе Aerotrain (Pennsylvania Railroad и New York Central), довольно быстро вернули поезда в GM.
Последний из этих футуристических составов, курсировавший в пригородах Чикаго, был отправлен на покой в 1966 году.
Однако идеи, воплощённые в новаторском Aerotrain, не пропали. Позднее они нашли отклик в других поездах планеты. И мир с восторгом рукоплескал составам, обтекаемым, словно пули; поездам, вагоны которых были выполнены из алюминиевых сплавов.
Так и получилось, что Aerotrain действительно стал «поездом будущего» и, как всё преждевременное, слишком рано отправился в экспозиции музеев.
Москва. Московская Окружная железная дорога. 1933 г.
Внизу Варшавское шоссе.
https://cs540109.vk.me/c636525/v636525332/399b2/p4xIpT8k574.jpg
Строительство первого Казанского вокзала, 1862 год
Попался интереснейший снимок с названием "Строительство Владимирского вокзала" (Construction de la Gare de Vladimir). Логично было предположить, что речь идёт о вокзале города Владимира, который начали строить 29 мая 1860 года.
Но вскоре я понял,что не узнаю местности (благо под рукой снимок окрестностей Владимирского вокзала 1873 г.). После ислючения обоих Владимиров и ещё ряда городов, самым вероятным кандидатом стала Москва и оставалось лишь обратиться к одному из главных знатоков города, уважаемому seakonst. Который решил эту непростую задачу просто молниеносно. Одно слово, гений краеведения))
https://img-fotki.yandex.ru/get/198488/123177916.3b1/0_133498_bdff1bbc_XL.jpg
Зацепкой для Константина послужило высокое здание таможни у правого края, которое сохранилось в том же виде до наших дней.
А строящийся вокзал первоначально назывался Рязанским.
Под катом более контрастный снимок, для лучшей смотрибельности:
https://img-fotki.yandex.ru/get/198786/123177916.3b1/0_133499_2ea2779f_XL.jpg
http://visualhistory.livejournal.com/1639263.html
Минуточку. Здание таможни в котором и сейчас находится эта организация с зелеными человечками, стоит напротив Казанского вокзала, через площадь. Слево отчего проходят пути Каланчевки, таким образом, копать, где они копают на кадре, они бы не могли.
Минуточку. Здание таможни в котором и сейчас находится эта организация с зелеными человечками, стоит напротив Казанского вокзала, через площадь. Слево отчего проходят пути Каланчевки, таким образом, копать, где они копают на кадре, они бы не могли.
хм если предположить что траншея это фасад вокзала то вроде все сходится
:o
Внедрение систем безопасности:
XajJ763sW6g
Стеклопластиковый ТПК МБР 15Ж55(РТ-2ПМ2) ''Тополь-М'' на ЖД-Платформе.
Фото из Инспекционного Альбома Комиссии СНВ. 1991 г.
https://cs540109.vk.me/c636127/v636127267/3cce5/WC56SB_OdIc.jpg
Добавлено через 55 секунд
Металлический ТПК МБР 15Ж65(РТ-2ПМ2) ''Тополь-М'' на ЖД-Платформе.
Фото из Инспекционного Альбома Комиссии СНВ. 1991 г.
https://cs540109.vk.me/c636127/v636127267/3ccdd/kozmMG_7-ss.jpg
Аккумуляторный электровоз 11Т125, СССР.
https://cs540109.vk.me/c637526/v637526946/25976/2IAspFRiFes.jpg
Иван Андреев
30.11.2016, 23:38
Изделие Дружковского машиностроительного завода.
"Стальной путь к звездам" (http://mirknig.su/knigi/tehnika/52775-stalnoy-put-k-zvezdam.html)
Станция "Тушино"
Праздник сталинской авиации 18 августа 1940 г.
https://cs540109.vk.me/c636525/v636525332/393ed/1uzJzRYDUXw.jpg
Столкновение танка Т-64 из состава ГСВГ и пригородного поезда в ГДР, 1987 г.
https://cs540109.vk.me/c636127/v636127267/3f2a9/ZhY-OF-3HuQ.jpg
Станция Покровское - Стрешнево
1910г.
https://cs7062.vk.me/c626123/v626123267/38cb5/JQD6zDMUWhc.jpg
Первую красную линия Ленинградского метрополитена открыли в 1955 году. Она начиналась на станции Площадь Восстания и заканчивалась на станции Автово.
В 1974 году заканчивалось строительство продолжения этой красной ветки, севернее станции «Лесная». При проектировании было известно о подземном погребённом русле и проект работ был составлен с учетом необходимости прохождения туннелей через эту преграду.
Но проектировщики не учли мощность водоносных грунтов и их потенциальную водоотдачу. И 8 апреля на перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» случился прорыв воды, и участок длиной около полутора километров затопило.
На Политехнической улице был деформирован асфальт и порвались трамвайные рельсы, по близлежащим зданиям пошли трещины, а один промышленный корпус просто стал разрушаться.
При дальнейшем решении этой проблемы было решено сдать этот участок к XXV съезду КПСС, который должен был пройти в феврале 1976 года. И было принято решение, которое обещало быстрый успех, — заморозить всю проблемную зону «насмерть», охлаждая ее жидким азотом – жидкостью с температурой минус 196 градусов. Для этого со всех азотных заводов отправились специальные поезда-цистерны с ценной жидкостью. И перегон был достроен.
Однако с годами тоннели стали давать все более заметную течь, и 2 декабря 1995 года движение было вновь прекращено. На этот раз пришлось построить объездной маршрут. Строительство шло почти десять лет и все это время пассажиры ездили от станции Лесной до станции Политехническая на автобусах, испытывая огромные трудности. Движение поездов было восстановлено только в июле 2004 года.
https://cs7062.vk.me/c836729/v836729267/13654/hwe3OFCR41s.jpg
Colonel_Abel
09.12.2016, 11:54
http://vita-life777.livejournal.com/54684.html Интересные фото про строительство моста через Оку около Коломны. Сейчас от этого моста остались только опоры.
Фотография найдена в архивах кафедры Электрическая тяга ЛПИ-СПбГПУ(Политех). Известно, что электровоз Е05-001 попал в СССР по репарациям.
К нему прицеплена трофейная (?) платформа. О времени и месте съемки информации нет.
Залил: Андрей Катаев
https://pp.vk.me/c837639/v837639668/11438/PgsoYyVTX7w.jpg
Добавлено через 4 минуты
Станция Спас-Деменск. Калужская область. Станция расположена на линии Смоленск - Сухиничи. Через эту станцию проходят всего 3 пары пригородных поездов в день и один поезд дальнего следования в неделю сообщением Барановичи (Белоруссия) - Караганда (Казахстан). Прямого сообщения с Москвой нет.
https://cs7062.vk.me/c837320/v837320949/11f42/i3kw83gbqoc.jpg
https://pp.vk.me/c837320/v837320949/11f4c/T8mWmTtoQFY.jpg
З.Ы. Зато есть прямое сообщение с Калининградом и Челябинском. Очень чудесная станция. А в буфете все так же стоит ведерный самовар...
Москва. Станция Кунцево. 1989 г.
https://cs7062.vk.me/c638116/v638116332/1123b/TQBj2Vq-QGs.jpg
З.Ы. Ездил в институт на Молодежную. Всегда ездил на одном и том же месте, в первом вагоне у первой слева двери. Так вот, на одном из поездов, внизу стекла было аккуратно выцарапана надпись: "Кунцево - район чудес. Кто приехал, тот исчез."
Добавлено через 3 минуты
В продолжение...
Окрестности Москвы. Станция Кунцево.1901 г.
https://cs7062.vk.me/c638116/v638116332/1124e/-0R0FfOPJeY.jpg
Окрестности Москвы. Станция Мытищи. 1911 г.
https://cs7062.vk.me/c638116/v638116332/11863/i0fqLWNTx5A.jpg
все думал куда, рещил все же пусть будет здесь история все ж
Судостроение на рельсах: Балтийский завод
Полуторавековая история Балтийского завода так плотно сплелась с историей Петербурга, что отличить одну от другой уже нельзя. У города и завода общие достижения, достопримечательности, памятники истории. Так, всего в пяти километрах от Исаакиевского собора, одной из главных культурных достопримечательностей Северной столицы, есть достопримечательность "промышленная". Железнодорожная паромная переправа Балтийского завода.
https://img-fotki.yandex.ru/get/27200/13428093.72/0_da0bf_c76f043a_orig
Причем на Васильевском острове, где располагается предприятие, нет ни вокзала, ни узловой станции, ни даже железнодорожного моста. Но существует и работает полноценная железная дорога.
Географическое положение Балтийского завода накладывает свой отпечаток и на транспортное сообщение с "большой землей". Производство на предприятии, особенно если брать период конца XIX — начала XX веков, шло по замкнутому циклу: со своим литейным производством, полной подготовкой и обработкой металла. Но грузы на завод все равно доставлять было нужно. Единственным вариантом для завода тогда была железная дорога.
....
https://img-fotki.yandex.ru/get/41743/13428093.72/0_da0ba_58f86b51_orig
....
( осторожно фотка " не реальная " ( очень большая - реально ) )
https://img-fotki.yandex.ru/get/109344/13428093.73/0_da0c8_f6314ab6_orig
.....
https://img-fotki.yandex.ru/get/196548/13428093.72/0_da0c1_df81a190_orig
...
остальное сами
http://kuleshovoleg.livejournal.com/514669.html
:o ;) :drinks:
Железнодорожная платформа Шереметевка. 1895—1910 г.
До 1930-го года железнодорожная платформа Казанского направления, известная ныне как Плющево, существовала под таким названием. Была образована в 1894-м году, а свое название получила в связи с хозяевами угодий - неподалеку от этой станции на землях Шереметевых располагалась усадьба Кусково. Шереметевская-Казанская в 1930-м году была переименована в Плющево в честь первого председателя военно-революционного комитета Московско-Казанской железной дороги Павла Плющева, который был застрелен в 1918-м году на этой платформе.
https://cs7062.vk.me/c626830/v626830267/3bef3/ARakhMXzUBY.jpg
СССР, Ленинградский ж.д. узел, 1948 год.
https://cs7062.vk.me/c836423/v836423053/1617e/WZlkFjrfAhI.jpg
http://cont.ws/uploads/pic/2016/12/47%20%2822%29.jpg
Электропоезд ЭР1-169, СССР, Ленинград, платформа Купчино.
https://cs7062.vk.me/c637522/v637522053/26cc6/zLd8MisHi1U.jpg
Непривычно смотрится полотно - как будто в огороде через грядку рельсы положили.
Москва. Станция Кунцево. 1989 г.
Обалдеть! К своему стыду даже не знал, что на МЖД были ВЛ8 :eek: . На Окт. были ВЛ23, это понятно, но на остальных направлениях в грузовом движении всегда помнил ВЛ10 и ВЛ11, особенно на Курском...
Добавлено через 2 минуты
Непривычно смотрится полотно - как будто в огороде через грядку рельсы положили.
А ты вспомни, даже в 90-х годах всё было заросшим бурьяном. Вот на этом видео хорошо видно, особенно с 15:20 минуты видет съезд на Горьковку:
Vu3OuTs_9MI
...не знал, что на МЖД были ВЛ8...
Ещё как были! У нас на Лосиноостровской до начала 80-х работали.
Аааа! На 33:48 Ср3 под ВЛ10! :russian:
Colonel_Abel
27.12.2016, 20:18
Обалдеть! К своему стыду даже не знал, что на МЖД были ВЛ8 :eek: .
Все БМО работало на ВЛ8. Рыбное, Орехово, Бекасово, Малоярославец, Поварово, Ожерелье, им. Ильича - все эти депо были укомплектованы ВЛ8, Тула ездила на ВЛ23. Потом их поменяли на ВЛ11. В Москве-Сортировочной были ВЛ22м, я их в 1981-ом уже не застал. Их поменяли на ВЛ10. А в 90-ых все ВЛ8 с МЖД резко убрали и заменили на ВЛ10.
Первые "десятки" уже в начале 80-х начали появляться; непривычно смотрелись после ВЛ8.
Все БМО работало на ВЛ8. Рыбное, Орехово, Бекасово, Малоярославец, Поварово, Ожерелье, им. Ильича - все эти депо были укомплектованы ВЛ8
Да, точно, про Ожерелье вспомнил! Кстати, если ты помнишь фильмы "Остановился поезд" (https://www.youtube.com/watch?v=icYxO5veGQs) и "Дополнительный прибывает на второй путь" (https://www.youtube.com/watch?v=-eYbicLMijE), там как раз в титрах фигурируют благодарности от тогда ещё "Каширского отделения" МЖД.
В Москве-Сортировочной были ВЛ22м, я их в 1081-ом уже не застал.
:eek: Ну это ты совсем зальстил себе :rofl::D .
Обалдеть! К своему стыду даже не знал, что на МЖД были ВЛ8 :eek: .
Рыбное на "утюгах" вовсю работало, а ВЛ23 толкачами использовали при них на участке Рыбное - Перово.
Colonel_Abel
27.12.2016, 22:49
Никогда на участке Рыбное - Перово ВЛ23 не было.
Никогда на участке Рыбное - Перово ВЛ23 не было.
А чем же толкали тогда, Михаил? Сколько раз сам грузовые с толкачем видел. Или только до Воскресенска (БМК)?
Colonel_Abel
28.12.2016, 17:27
Рыбное - Перово, 10-ти тысячники, до 140 вагонов, водили по схеме голова - хвост двумя ВЛ10. Сам с этими поездами ездил и в голове и в хвосте. Рыбное - Орехово и Рыбное - Бекасово, водили 9-ти тысячники по схеме голова - хвост двумя ВЛ8.
Всех с новым годом!
Несколько страниц из рекламного буклета РВЗ 1963 года:
https://pp.vk.me/c836439/v836439008/16398/GXbXDHDgMnw.jpg
https://pp.vk.me/c836439/v836439008/1638e/FLJjcgdG-zU.jpg
https://pp.vk.me/c836439/v836439008/16384/FVmUuR9_Kyg.jpg
https://pp.vk.me/c836439/v836439008/16370/uDAjcBEQ6uI.jpg
https://pp.vk.me/c836439/v836439008/16348/OBjOKOR5R9M.jpg
https://pp.vk.me/c836439/v836439008/1637a/xvlbUfRsq88.jpg
https://pp.vk.me/c836439/v836439008/16352/Jt8Ns73FE2U.jpg
https://pp.vk.me/c836439/v836439008/1633e/W-rSYmF3M-Q.jpg
https://pp.vk.me/c836439/v836439008/1635c/p8pnl69u-PQ.jpg
https://pp.vk.me/c836439/v836439008/16366/hBQLLdzStMo.jpg
... А в 90-ых все ВЛ8 с МЖД резко убрали и заменили на ВЛ10.
Перевозки упали и на Всжд после перевода на переменку ВЛ10 высвободились.
https://img-fotki.yandex.ru/get/48807/6867402.136/0_eed3b_19637c39_XXL.jpg
Рижский вокзал в начале 80-х
(из к/ф "Смерть на взлете", via yapet.livejournal.com )
Сергиев Посад. Вокзал. 1902 г.
https://cs7059.vk.me/c836123/v836123332/19330/ITmgU8DZVT4.jpg
Ленинград. Дизель-поезд у локомотивного депо Ленинград-Пассажирский-Московский. 1951 г.
https://pp.vk.me/c604829/v604829332/20381/hLVhYPROsdw.jpg
https://img-fotki.yandex.ru/get/48807/6867402.136/0_eed3b_19637c39_XXL.jpg
Рижский вокзал в начале 80-х
(из к/ф "Смерть на взлете", via yapet.livejournal.com )
Ах как я помню этот окрас :rolleyes: ... Так же как и сине-голубой окрас "Эстонии" и "Таллина", который потом становился всё более синим: верхняя часть вагона из голубого превратилась потом в синий, также как и у поездов "Латвия" и "Юрмала" в синий превратилась из жёлтого.
Добавлено через 2 минуты
oONy5P7FHfc
https://cs7059.vk.me/c837224/v837224679/1b947/LKjeKKNXpBM.jpg
"Красная Стрела" на Московском вокзале в Ленинграде. Конец 1930-х гг.
https://cs7059.vk.me/c837632/v837632682/2284f/KxDaatxWw-Q.jpg
Станция Омск, СССР, 1960 год.
https://pp.vk.me/c626720/v626720053/2b6ec/glBNszHMxGE.jpg
1-й государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина (ЗИС).
Отправка готовой продукции потребителям.
1933—1934гг.
https://cs7059.vk.me/c637928/v637928363/2d4ef/38zfNcIrcAQ.jpg
dizelbaum
17.01.2017, 09:43
Сколько лет прошло - а как увязывали технику на платформах проволокой 6мм так и увязываем.
Советско-Финляндская граница. Ок. 1938 г.
https://pp.vk.me/c626623/v626623505/4b14e/CKsRcUYrmrE.jpg
Добавлено через 2 минуты
Вокзал в Твери. 1860-е гг.
https://cs540102.vk.me/c626623/v626623505/4b199/AFEAQPGpbuA.jpg
Вокзал в Твери. 1860-е гг.
Метельник (даже два!) шикарен!:D
Строительство моста через р. Неву у г. Шлиссельбурга на линии Поляны-Шлиссельбург. 1943 г.
https://cs7060.vk.me/c638331/v638331332/1a174/kiGVXgF_xq0.jpg
История развития Правил технической эксплуатации железных дорог через призму нарушений безопасности
Попросили тут некоторые нерадивые студенты набросать типа реферата по истории ПТЭ железных дорог через призму их несоблюдения и их недоделанности.
Решил опубликовать, чтобы не пропало в мусорном баке МИИТа. Может, кому интересно будет.
На первой в России Царскосельской железной дороге первоначально не было никаких сигналов, кроме паровозного свистка. Однако, уже в 1838 году, после несчастного случая, когда 21 мая на станции в Петербурге паровозом был раздавлен караульный, специальным приказом требовалось «на паровозах, возвращающихся домой (в депо), вывешивать зеленый фонарь». Порядок и безопасность движения поездов регулировалось только расписанием и временем их следования. Постоянное расписание движения для пяти пар поездов в сутки впервые было введено 15 мая 1838 г. Поезда отправлялись из Петербурга и из Царского Села одновременно, их скрещивание происходило на станции Московское Шоссе. В воскресенье 21 мая 1839 года на Царскосельской железной дороге произошло первое серьезное крушение с человеческими жертвами. Во время следования ночного поезда из Павловска оторвалась хвостовая часть состава. Перед станцией Царское Село она догнала поезд, ударила в передние вагоны. В результате погибли управляющий дорогой Фассман и обер-кондуктор Буш, 50 пассажиров получили ранения. Для предупреждения подобных случаев были введены дополнительные соединительные цепи между вагонами, а для связи кондукторов с машинистом вдоль состава протянуты веревки к паровозному колокольчику.
(остальное сами, выложу только картину аварии царского поезда под Харьковым)
http://ic.pics.livejournal.com/akelleo/45704621/105744/105744_600.jpg
остальное тут
http://akelleo.livejournal.com/40483.html
:o
Тепловоз ТЭП60-0800, СССР, 70-е гг.
https://cs7058.vk.me/c639316/v639316267/36de/HRCkfjXDpZw.jpg
Добавлено через 3 минуты
Электровоз ЧС2Т-435, СССР, Москва.
https://cs7058.vk.me/c639316/v639316267/36a8/ZwBZw0QeYFU.jpg
Уже история...
Ленинградский вокзал. Москва, 2000 год.
https://cs7059.vk.me/c639820/v639820679/2fbf/FZJPDLpb7O0.jpg
Добавлено через 1 минуту
З.Ы. Я только сейчас заметил, что у разных ЭР200 морды разные.
Тепловоз ЧМЭ2-250 4-ой серии на тепловозостроительном заводе, Чехия
1963 г.
https://cs7059.vk.me/c639317/v639317267/2e98/oQ8azYo2Gp4.jpg
Добавлено через 2 минуты
Тогда и сейчас...
https://cs7059.vk.me/c639317/v639317267/2eb2/rNhvKEkcMI0.jpg
https://pp.vk.me/c639317/v639317267/2ebb/8FV9QJ6T2wI.jpg
Маневровый тепловоз Т449 001, ЧССР
https://cs7057.vk.me/c639318/v639318267/4b20/LYhfdQuOfSI.jpg
А вы знали, что в СССР тоже был маглев?
"Наша лаборатория работает над проектом по созданию пассажирского подвижного состава, который будет передвигаться не касаясь рельса. Он будет перемещаться в горизонтальной плоскости, используя принцип линейного, трёхфазного асинхронного двигателя. Двигаясь с крейсерской скоростью до 250 км/ч, состав будет практически полностью бесшумен. Пути, в свою очередь, могут быть подняты над главными городскими улицами. Один километр путей будет стоить в 3-5 раз дешевле метро" - сказал Глава Лаборатории ВНИИПИТранспрогресс А. Чемодуров в интервью.
Было запланировано использовать вагоны рассчитанные на 65 человек, каждый 19 метров в длину и весом 40 тонн. С крейсерской скоростью равной 250 км/ч, с возможностью разгона до 400 км/ч и выше. Также планировалось использовать несколько сцепленных между собой вагонов, для создания полного поезда.
Проект двух таких линий в Москве был создан в 1992 году. Но из-за развала СССР финансирование проекта было прекращено.
И к стати, этот вагон был снят в фильме "Не шутите с роботами".
Вагон ТА-05 - первый советский вагон на электромагнитной левитирующей системе, построен в период 1985-86 гг. Первый успешный запуск состоялся 25 февраля 1986 г.
https://cs7057.vk.me/c637120/v637120668/40b13/NvE7AMO4X8E.jpg
600 метровый скоростной участок был построен неподалеку от Москвы.
https://pp.vk.me/c637120/v637120668/40b1a/owUQGT0pwCc.jpg
https://pp.vk.me/c637120/v637120668/40b21/xN_g9Opoy_Y.jpg
https://pp.vk.me/c637120/v637120668/40b28/U2JCGacYw0k.jpg
https://pp.vk.me/c637120/v637120668/40b2f/cJ7WPiZo_xU.jpg
https://pp.vk.me/c637120/v637120668/40b36/U8nH0YIR6N8.jpg
https://pp.vk.me/c637120/v637120668/40b3d/nmwgUnUMtEQ.jpg
https://pp.vk.me/c637120/v637120668/40b44/BJAf15ZXz7U.jpg
https://pp.vk.me/c637120/v637120668/40b4b/4HQCJr2cYdo.jpg
Было запланировано использовать вагоны рассчитанные на 65 человек, каждый 19 метров в длину и весом 40 тонн. С крейсерской скоростью равной 250 км/ч, с возможностью разгона до 400 км/ч и выше. Также планировалось использовать несколько сцепленных между собой вагонов, для создания полного поезда.
Проект двух таких линий в Москве был создан в 1992 году. Но из-за развала СССР финансирование проекта было прекращено.Скорее всего смешана информация о нескольких системах, поскольку скорость даже в 250 км/ч для городских линий нереальная. Насколько слышал, в 80-х разрабатывалась магнитная система для городского транспорта (ТЭМП - транспорт на электромагнитном подвесе) с характеристиками, близкими к обычным трамвайным поездам.
Её наследником является линейный привод действующего сейчас московского монорельса.
Логично. Это ж каким перегрузкам надо подвергать пассажиров, чтобы между остановками он успевал разгоняться до 250?
Cap Nemo
02.02.2017, 12:01
"В 1979 создан полигон ВПО "Союзтранспрогресс" в г.Раменское, Московской области."
Подробнее на сайте инженерно-научного центра «ТЭМП» (ИНЦ «ТЭМП»).
К монорельсу да, они тоже руку приложили.
http://erc-temp.ru/about.html
Станция Яккима (г. Лахденпохья, Карелия). Построена в 1893 г.
На фотографиях:
1920-е гг.
Бой за станцию 08.08.1941 г.
Настоящее время...
https://pp.vk.me/c836534/v836534839/1fc10/Vzc95flum58.jpg
https://pp.vk.me/c836534/v836534839/1fc18/trWw66cd9k4.jpg
https://pp.vk.me/c836534/v836534839/1fc20/OvXReP2ULAI.jpg
dizelbaum
05.02.2017, 16:52
...г. Лахденпохья...
Интересно, как зовутся жители этого города...
:confused:
Я это место называю проще, " Ладно,пох** ", чтоб язык не сломать.
И станция имени EKim'а.
Интересно, как зовутся жители этого города...
:confused:
Лахденпохи и Лахденпошки
dizelbaum
05.02.2017, 23:44
Лахденпохи и Лахденпошки
Поймите меня правильно - это не в виде флуда.
Это они себя так официально называют?
Просто интересно.
Я это место называю проще, " Ладно,пох** ", чтоб язык не сломать.
И станция имени EKim'а.
Это какая станция имени меня???
Сергей79
06.02.2017, 03:26
Я это место называю проще, " Ладно,пох** ", чтоб язык не сломать.
Местные называют Ландохи.;)
Поймите меня правильно - это не в виде флуда.
Это они себя так официально называют?
Просто интересно.
Это мне на ум пришло, извините. Официального самоназвания не знаю.
Colonel_Abel
06.02.2017, 12:25
Это какая станция имени меня???
Станция Яккима (г. Лахденпохья, Карелия).
Вот эта самая. :D
Брянский вокзал
1930—1934,
Россия Москва ЗАО Дорогомилово
Фото датировано 30-ми гг., вокзал был переименован в Киевский в 1934 г.
https://cs541605.vk.me/c836622/v836622766/1f40a/nmGxO973c70.jpg
Вокзал
1900—1917,
Россия Тверская область
Вышний Волочёк
Оказывается переход через ж.д. был крытым.
https://cs541605.vk.me/c836622/v836622766/1f467/rlmMhUqPY_c.jpg
Добавлено через 4 минуты
Николаевский вокзал на Знаменской площади
1910—1917,
Россия Санкт-Петербург
Центральный район
https://cs541605.vk.me/c836622/v836622766/1f482/rDlLYP9ZmvI.jpg
Добавлено через 2 минуты
Казанский вокзал
1925—1928,
Россия Москва ЦАО Красносельский район
https://cs541605.vk.me/c836622/v836622766/1f435/L6r0GiyZgz4.jpg
Добавлено через 2 минуты
Александровский (Белорусский) вокзал
1911—1912,
Россия Москва ЦАО Тверской район
https://cs541605.vk.me/c836622/v836622766/1f413/p_lfIjLIkUI.jpg
Добавлено через 1 минуту
Ярославский вокзал
1906—1910,
Россия Москва ЦАО Красносельский район
https://cs541605.vk.me/c836622/v836622766/1f43d/mMh2lARzvdk.jpg
Добавлено через 1 минуту
Комсомольская площадь
1935,
Россия Москва ЦАО Красносельский район
Праздничное оформление Комсомольской площади к 1 мая 1935 г.
https://cs541605.vk.me/c836622/v836622766/1f44e/PUxBryi2AeI.jpg
Добавлено через 34 секунды
Курский вокзал
1900—1906,
Россия Москва ЦАО Басманный район
https://cs541605.vk.me/c836622/v836622766/1f457/iQZj39swSS4.jpg
Добавлено через 50 секунд
Станция Тверь
1864,
Россия Тверская область
Тверь «Виды Николаевской железной дороги»
https://cs541605.vk.me/c836622/v836622766/1f45f/O7NPE6E4aS0.jpg
Добавлено через 47 секунд
Вокзал Бологое
1910—1914,
Россия Тверская область
Бологовский район
Бологое
https://cs541605.vk.me/c836622/v836622766/1f470/9VcjoE4qarc.jpg
Добавлено через 1 минуту
Павелецкий вокзал
1909—1917,
Россия Москва ЦАО Замоскворечье
Вид на вокзал от площади перед ним. Вокзал некоторое время после постройки назывался Саратовским из-за того, что Рязанско-Уральская дорога в процессе своего расширения через Саратов связала центральные губерни с Астраханью, Нижним Поволжьем, в результате чего Саратов превратился в один из важнейших железнодорожных узлов, правление РУЖД находилось там же. Датировка: 1909 г. - построена трамвайная линия к вокзалу, 1918 г. - реформа орфографии.
https://cs541605.vk.me/c836622/v836622766/1f402/qFA4-WA1SAM.jpg
Добавлено через 53 секунды
Станция Московско-Рязанской железной дороги (до постройки нынешнего здания Казанского вокзала)
1888,
Россия Москва ЦАО Красносельский район
Снято из здания Николаевской железной дороги (нынешнего Ленинградского вокзала)
https://cs541605.vk.me/c836622/v836622766/1f42d/H5TyiqjLq2U.jpg
Добавлено через 6 минут
Здание вокзала Николаевской железной дороги (Ленинградский вокзал)
1883,
Россия Москва ЦАО Красносельский район
Здание вокзала построено в 1844—1849 годах по единому проекту архитекторов К.А.Тона и Р.А.Желязевича. Строительство проводило Правление IV-го округа путей сообщения и публичных зданий, единоличным подрядчиком был купец 1 гильдии А.Л.Торлецкий.
https://cs541605.vk.me/c836622/v836622766/1f424/KTwR7dtQGJk.jpg
Добавлено через 4 минуты
Клуб железнодорожников им. Октябрьской революции (ЦДКЖ)
1928—1932,
Россия Москва ЦАО Красносельский район
Почтовая карточка. Москва. Клуб железнодорожников им. Октябрьской революции (КОР). Тов. "Артель Фототипов". Тираж. 1000 эк.
https://cs541605.vk.me/c836622/v836622766/1f446/bKcELP6PngY.jpg
В купейном вагоне, 1958
https://img-fotki.yandex.ru/get/98050/37695316.2/0_e4b3c_96482828_orig.jpg
Павелецкий вокзал
1988, Россия
Москва ЦАО Замоскворечье
https://cs7057.vk.me/c836622/v836622766/201a3/xVTshOwDpWw.jpg
Добавлено через 6 минут
Мост для пропуска Павелецкой ж.д
1907—1908, Россия Москва ЮАО
Нагорный район
https://cs7057.vk.me/c836622/v836622766/201bc/J2Y42Toya1o.jpg
Добавлено через 1 минуту
Станция Бирюлёво-Товарная Павелецкое направление Московской железной дороги
1967,
Россия Москва ЮАО
Бирюлёво Западное
https://cs7057.vk.me/c836622/v836622766/201d6/Cvpu0UpmFcU.jpg
Добавлено через 1 минуту
Станция Расторгуево Павелецкое направление Московской железной дороги
1908—1910,
Россия
Московская область Ленинский район Видное
https://cs7057.vk.me/c836622/v836622766/201f0/1bBm4KJx-9E.jpg
Добавлено через 2 минуты
Сибирская железная дорога, строительство которой закончилось в 1890-х годах, сыграла большую роль в развитии города Ачинска. Примерно в это время строится здание первого железнодорожного вокзала Ачинска. В 1896—1897 годах была проложена подъездная дорога от Ачинска к железнодорожному вокзалу, которая превратилась впоследствии в улицу Толстова и Кирова. В то же время рядом с железной дорогой строится пункт для переселенцев, поток которых увеличился с открытием железной дороги.
https://cs7057.vk.me/c636230/v636230839/47134/KKsUCC89zyo.jpg
Ух ты, на второй фотке вроде указатель уклонов живой, а на третьей прожекторная голова светофора!
Станция "Коломенское" Павелецкое направление Московской железной дороги.
1979, Россия Москва ЮАО
Нагорный район
Фото сделано с нового пешеходного моста. При реконструкции станции в 1980 г. добавили путей слева и ещё одну платформу, вместо старого павильона на платформе построили новый, разобрали пешеходный мост.
https://cs7057.vk.me/c836622/v836622766/201c5/-MOF2kUUihE.jpg
Добавлено через 3 минуты
Платформа "ЗИЛ" Павелецкое направление Московской железной дороги.
1992, Россия Москва ЮАО Донской
Платформа ЗИЛ до реконструкции мостов через Варшавское шоссе.
https://pp.vk.me/c836622/v836622766/201b3/7Zz2yueKdxQ.jpg
Добавлено через 1 минуту
Локомотивное депо Ожерелье
1975,
Россия Московская область Каширский район
Ожерелье
https://pp.vk.me/c836622/v836622766/2022d/O3t9_CejEJw.jpg
Станция Ожерелье Павелецкого направления
1984,
Россия Московская область
Каширский район Ожерелье
https://pp.vk.me/c836622/v836622766/20224/iumA2WVYIIo.jpg
Добавлено через 35 секунд
Станция Кашира Павелецкой Ж.Д
Россия Московская область
Каширский район Кашира
Июль 1951
https://pp.vk.me/c836622/v836622766/2021b/L1mB6prvzJE.jpg
Добавлено через 1 минуту
Работник пылесосит вагоны II класса, С.П.В.Ж.Д., 1916 год, Российская Империя.
https://pp.vk.me/c638427/v638427539/22cee/sRoFFcJCDrg.jpg
Центральный железнодорожный вокзал
1905—1915,
Россия Липецкая область Елец
https://cs7057.vk.me/c836622/v836622766/202f2/WJ2py2Cir5E.jpg
Добавлено через 45 секунд
https://pp.vk.me/c836622/v836622766/202e9/4zXCCPlOMv8.jpg
Colonel_Abel
13.02.2017, 16:45
Ух ты, на второй фотке вроде указатель уклонов живой, а на третьей прожекторная голова светофора!
А на Павелецком направлении тогда все светофоры прожекторные были.
Железнодорожный вокзал
1905—1915,
Россия
Липецкая область Липецк
https://cs7057.vk.me/c836622/v836622766/203f6/6vl0L5Ci9GY.jpg
Добавлено через 43 секунды
Раненбург. Вокзал
1908,
Россия Липецкая область
Чаплыгинский район
Чаплыгин
https://cs7057.vk.me/c836622/v836622766/203b6/ede8Jmw-4_Q.jpg
Добавлено через 46 секунд
Станция Грязи-Воронежские
1900—1917,
Россия
Липецкая область Грязинский район
Грязи
https://cs7057.vk.me/c836622/v836622766/20403/wMzwtQMZIJc.jpg
https://pp.vk.me/c836622/v836622766/2041a/LQUVzdbEYGs.jpg
Добавлено через 1 минуту
Железнодорожный вокзал
1960—1965,
Россия
Липецкая область Липецк
https://cs7057.vk.me/c836622/v836622766/203ed/B2WaO1hngzA.jpg
https://pp.vk.me/c836622/v836622766/203e4/HsL4Niv_jzo.jpg
Ого, оказывается в Раненбурге тоже когда-то был типовой для Павелецкого направления двухэтажный вокзал (такие сохранились в Ожерелье, Узуново, Треполье и др.). А Липецк вообще кардинально эволюционировал - для полноты картины не хватает современного фото с футуристическим вокзалищщщем
ст. Чертково Воронежская область
https://pp.vk.me/c836623/v836623766/240fa/ToGrJBUOdME.jpg
https://pp.vk.me/c836623/v836623766/24103/Snnp1Bqce1o.jpg
Эклектика и модерн. 1901 г.
Проекты здания Витебского вокзала: I-IV премии.
... А современное здание вокзала построено в 1904 году по проекту академика архитектуры С. А. Бржозовского. В строительстве участвовал гражданский инженер С. И. Минаш.
https://pp.vk.me/c604626/v604626834/326ed/oixvOiU9iHU.jpg
https://pp.vk.me/c604626/v604626782/30f1a/pOdPPI1n7WY.jpg
https://pp.vk.me/c604626/v604626180/3020a/H2R0fnnGvnY.jpg
https://pp.vk.me/c604626/v604626055/2c1de/UUXN1cVuEXY.jpg
https://pp.vk.me/c604626/v604626727/2eefb/TfTVOjTBSoc.jpg
Московская губерния. Станция "Раменское". 1912 г.
https://cs7057.vk.me/c837627/v837627332/21f28/Bw3qqh9fXYE.jpg
Моск.Область. Станция Домодедово. 1967 г.
https://cs7057.vk.me/c837627/v837627332/21f17/PiszTzA68qE.jpg
Локомотивное депо Ожерелье
1975,
Россия Московская область Каширский район
Ожерелье
https://pp.vk.me/c836622/v836622766/2022d/O3t9_CejEJw.jpg
Класс! Именно тут снимались кадры знаменитого (в определённых кругах :D ) фильма "Остановился поезд" (https://www.youtube.com/watch?v=icYxO5veGQs). Тогда это называлось Каширское отделение МЖД.
Добавлено через 1 минуту
Россия
Липецкая область Липецк
https://cs7057.vk.me/c836622/v836622766/203ed/B2WaO1hngzA.jpg
Часто бывал там. Но уже в 2000-е. А судя по грязи и лужам, "качество строительства" - жесть :eek: .
Что делал переменник в постоянном депо? В Щербу ехал?
Что делал переменник в постоянном депо? В Щербу ехал?
изучайте историю - ожерелье в то время станция стыкования переменного и постоянного тока плюс тепловозное направление
изучайте историю - ожерелье в то время станция стыкования переменного и постоянного тока плюс тепловозное направление
Кстати, оно там до сих пор осталось стыковкой тепловозного направления, в частности, до Ельца.
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot