Фуникулеры

Тёма · 06.04.2009, 00:11

В этой теме обсуждаем фуникулеры!

В Киеве как отдельный вид общественного транспорта функционирует фуникулер. Он соединяет Верхний и Нижний город (кому лень долго спускаться по Андреевскому или Владимирскому спускам).
Открыт - 7 мая 1905 года
Длина трассы - 238 метров
Перепад высоты - 75 метров
Угол наклона - 36°
Ширина колеи - 100 см
Длительность поездки - 3 минуты
Стоимость проезда 1,5 гривны
Время работы - 06:30–23:00
Суточный пассажиропоток - 8...15 тыс. человек
Годовой пассажиропоток - 2.8 млн. человек

Слыхал, что еще есть фуникулер в Одессе. А есть ли городские фуникулеры в вашем городе. Рассказывайте.

Sturmovik · 06.04.2009, 00:37

Цитата:

Слыхал, что еще есть фуникулер в Одессе.

Был.

Одесский фуникулер был построен в 1902 году по "классической" схеме - однопутная рельсовая линия с разъездом. Движение осуществлялось по "маятниковой" схеме, когда спускающийся вагон помогал вагону, движущемуся вверх. В таком виде одесский фуникулер просуществовал 67 лет, перевозя пассажиров с бульвара в порт за неизменные 2 коп.

В 1970 построили эскалатор, в 2005 - некоторое подобие фуникулера, но на самом деле это лифт.

Shimanski · 11.04.2009, 14:13

Чехия, Прага. Есть фуникулёр. Соеденяет Исторический центр со смотровой площядкой. Длинна 510,4 метра. Открыта 1891г. Сначала работала от водяной машины (наполнение вагона водой, и увеличение веса, за счёт этого он вытаскивает второй вагон)

Конструкция стандартная, однопутная линия с разъездом.

С 1910г установлен Электрический двигатель, который работает по сей день, как рабочий экспонат политехнического музея.

Есть фотографии Фуникулёра, подвагонки Машинного. если интересно могу выложить.

sas · 11.04.2009, 17:27

Выкложи пожалуйста.

Shimanski · 13.04.2009, 01:24

Выложу тут.

SKY LINE · 13.04.2009, 15:25

Во Владивостоке есть фуникулер. Работает все по той же классической схеме) Главные клиенты-это студенты которые с одного корпуса ДВГТУ не хотят ходить пешком более 350 ступеней.)

Murzilka · 27.05.2009, 12:46

Цитата:

Сообщение от Sturmovik

В 1970 построили эскалатор, в 2005 - некоторое подобие фуникулера, но на самом деле это лифт.

Как это лифт??? Едет по рельсам, тянется троссом... Не вижу тут ничего лифтового

Arix · 27.08.2010, 16:03

В Сан-Франциско ходит гибрид трамвая и фуникулёра. Его часто в фильмах показывают. Я давно обратил внимание, что проводов над путями нет и шума дизеля не слышно. Так же обратил внимание на идущие между рельсами две металлические пластины с небольшой щелью между ними. Оказалось, что там проходит движущийся трос. Вагоны цепляются за него захватом. На остановках отцепляются. Так как маршрут проходит по крутым уклонам, есть большое преимущество такой системы: вагоны, едущие вниз, уравновешивают вагоны, едущие вверх. Такая вот рекуперация. Возможно, такая система дешевле электрического трамвая, ведь трос - стальной, а для контактных проводов нужна дорогая медь. Но, наверное, здесь есть большие потери на трение. Непонятно, как организованы пересечения путей, стрелки (если они есть). Также в местах перехода с ровного участка на подъем надо как-то трос удерживать сверху, чтобы он не выскочил наружу и не натянулся над дорогой. На Википедии есть статья об этом трамвае, но таких технических подробностей там нет.

РыцарьРР · 27.08.2010, 17:19

Цитата:

Сообщение от Murzilka

Как это лифт??? Едет по рельсам, тянется троссом... Не вижу тут ничего лифтового

Большинство лифтов имеет трос и рельсы. Это только сейчас начали продвигать гидравлику.

ВIGMAN · 27.08.2010, 23:16

Отдыхал в этом году в санатории им. Орджоникидзе, (г. Сочи, Хостинский район) там был фуникулёр.
Фуникулёр был классный, ехать было на нём одно удовольствие.

Некоторые технические данные:
Полная длина путей………………….353 м.
Перепад высот………………………….72.5 м.
Скорость движения………………….1.9 м/с
Вместимость вагона…………………32 человека
Масса вагона…………………………….8.7 т.
Запущен в эксплуатация…………1952г.
Реконструкция………………………...1995г.

Ходили два вагона, работают синхронно.
Вагоны как указывала табличка экспериментального завода Гипроуглемаша, пос. Малаховка.

Так как в Сочи было закрыто около 20 санаториев на реконструкцию, некоторые санатории как например рядом стоящий санаторий Заря, были полностью на вид снесены.
27 сентября санаторий им. Орджоникидзе так же прекращает свою деятельность, хотя из-за того что в этом санатории самая лучшая лечебная база, возможно закроют частично.

Вид вагона №2

Внутри вагона

Типа пульт

Вагон ушёл с верхний станции

Выезд из туннеля

Разьезд на средней станции

Перегон

06.04.2009, 00:11	#1
Тёма Матёрый пользователь Регистрация: 19.05.2007 Адрес: Киев, Юго-Западная ЖД Сообщения: 386	Фуникулеры В этой теме обсуждаем фуникулеры! В Киеве как отдельный вид общественного транспорта функционирует фуникулер. Он соединяет Верхний и Нижний город (кому лень долго спускаться по Андреевскому или Владимирскому спускам). Открыт - 7 мая 1905 года Длина трассы - 238 метров Перепад высоты - 75 метров Угол наклона - 36° Ширина колеи - 100 см Длительность поездки - 3 минуты Стоимость проезда 1,5 гривны Время работы - 06:30–23:00 Суточный пассажиропоток - 8...15 тыс. человек Годовой пассажиропоток - 2.8 млн. человек Слыхал, что еще есть фуникулер в Одессе. А есть ли городские фуникулеры в вашем городе. Рассказывайте.

27.08.2010, 23:16	#10
ВIGMAN Матёрый пользователь Регистрация: 15.06.2008 Сообщения: 418	г. Сочи — Фуникулёр санатория им. Орджоникидзе Отдыхал в этом году в санатории им. Орджоникидзе, (г. Сочи, Хостинский район) там был фуникулёр. Фуникулёр был классный, ехать было на нём одно удовольствие. Некоторые технические данные: Полная длина путей………………….353 м. Перепад высот………………………….72.5 м. Скорость движения………………….1.9 м/с Вместимость вагона…………………32 человека Масса вагона…………………………….8.7 т. Запущен в эксплуатация…………1952г. Реконструкция………………………...1995г. Ходили два вагона, работают синхронно. Вагоны как указывала табличка экспериментального завода Гипроуглемаша, пос. Малаховка. Так как в Сочи было закрыто около 20 санаториев на реконструкцию, некоторые санатории как например рядом стоящий санаторий Заря, были полностью на вид снесены. 27 сентября санаторий им. Орджоникидзе так же прекращает свою деятельность, хотя из-за того что в этом санатории самая лучшая лечебная база, возможно закроют частично. Вид вагона №2 Внутри вагона Типа пульт Вагон ушёл с верхний станции Выезд из туннеля Разьезд на средней станции Перегон __________________ виртуальный бред ------- Пешеход всегда прав.... Иногда посмертно... (c) Nickosar

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: ..2007 Сообщения: Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

11.04.2009, 14:13	#3
Shimanski Модератор Регистрация: 16.04.2007 Адрес: Дома Сообщения: 328	Чехия, Прага. Есть фуникулёр. Соеденяет Исторический центр со смотровой площядкой. Длинна 510,4 метра. Открыта 1891г. Сначала работала от водяной машины (наполнение вагона водой, и увеличение веса, за счёт этого он вытаскивает второй вагон) Конструкция стандартная, однопутная линия с разъездом. С 1910г установлен Электрический двигатель, который работает по сей день, как рабочий экспонат политехнического музея. Есть фотографии Фуникулёра, подвагонки Машинного. если интересно могу выложить.

11.04.2009, 17:27	#4
sas Матёрый пользователь Регистрация: 30.08.2008 Адрес: Москва Сообщения: 466	Выкложи пожалуйста.

13.04.2009, 01:24	#5
Shimanski Модератор Регистрация: 16.04.2007 Адрес: Дома Сообщения: 328	Выложу тут.

13.04.2009, 15:25	#6
SKY LINE Пользователь Регистрация: 25.08.2007 Адрес: Владивосток Сообщения: 84	Во Владивостоке есть фуникулер. Работает все по той же классической схеме) Главные клиенты-это студенты которые с одного корпуса ДВГТУ не хотят ходить пешком более 350 ступеней.)

27.08.2010, 16:03	#8
Arix Матёрый пользователь Регистрация: 20.03.2009 Адрес: Саратов Сообщения: 345	В Сан-Франциско ходит гибрид трамвая и фуникулёра. Его часто в фильмах показывают. Я давно обратил внимание, что проводов над путями нет и шума дизеля не слышно. Так же обратил внимание на идущие между рельсами две металлические пластины с небольшой щелью между ними. Оказалось, что там проходит движущийся трос. Вагоны цепляются за него захватом. На остановках отцепляются. Так как маршрут проходит по крутым уклонам, есть большое преимущество такой системы: вагоны, едущие вниз, уравновешивают вагоны, едущие вверх. Такая вот рекуперация. Возможно, такая система дешевле электрического трамвая, ведь трос - стальной, а для контактных проводов нужна дорогая медь. Но, наверное, здесь есть большие потери на трение. Непонятно, как организованы пересечения путей, стрелки (если они есть). Также в местах перехода с ровного участка на подъем надо как-то трос удерживать сверху, чтобы он не выскочил наружу и не натянулся над дорогой. На Википедии есть статья об этом трамвае, но таких технических подробностей там нет.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)