Форум Trainsim  

Вернуться   Форум Trainsim > Наш клуб > Встречи и поездки

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 12.09.2008, 02:18   #1
bsd
Опытный
 
Регистрация: 15.10.2007
Сообщений: 271
Вы сказали Спасибо: 25
Поблагодарили 250 раз(а) в 96 сообщениях
bsd стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию Поездка в Среднюю Азию

В августе — начале сентября 2008 года была совершена поездка
по маршруту Москва — Ош — Джалал-Абад — Андижан — Джабар Расулов -
Сулюкта — Ташкент — Джизак — Чимкент — Арысь — Кентау — Оренбург -
Самара — Москва. (Единственная цель поездки — изучение истории
и современного состояния объектов рельсового транспорта в соответствующих
регионах. Подобные поездки для себя считаю работой, которая делаются ради результатов в виде фотографий и собранной информации).


Пересечения границ подробно описаны, так как это может быть полезно участникам последующих поездок. Границы в Средней Азии составляют основную проблему при самостоятельных поездках.

С целью исключить возможность неприятных последствий для работников
железных дорог, разрешавших проезд в локомотивах, некоторые даты и номера
могут быть намеренно искажены.

Вылет из Домодедово — поздно вечером 27 августа. К некоторому огорчению,
задержки рейса не было, и весь полёт прошёл в темноте.

Аэропорт «южной столицы Кыргызстана», города Оша, хотя и стал после 1991 года
международным, внешне с тех времён не изменился - это небольшое типовое «советское»
здание с минимумом удобств. От трапа самолёта до пункта пограничного контроля пассажиры
шли пешком по лётному полю (в России, как правило, ходьба по лётному полю не допускается
и перронные автобусы везут иногда даже на 50 метров). Пограничник поинтересовался
целью поездки, ответ «туризм» особого интереса не вызвал, давать взятку не пришлось.
В загранпаспорт был поставлен штамп, заполнять какие-либо миграционные карты не
потребовалось.

В Кыргызстан можно въехать и по внутреннему паспорту в РФ, штамп в него не поставят,
но это даст повод сотрудникам местной милиции и пограничникам при выезде вымогать
крупную сумму денег за «нелегальный въезд». При наличии загранпаспорта можно
законно находиться без регистрации до 90 дней, в отличие от остальных республик
Средней Азии, где регистрация нужна после 3 или 5 суток пребывания. К сожалению,
Кыргызстан — наименее интересная в плане железнодорожного транспорта республика
Средней Азии.

Менять рубли на кыргызские сомы в аэропорту пришлось по очень плохому курсу.
Город Ош знаменит священной горой Сулеймана и огромным базаром, но эти достопримечательности
меня не интересовали. В центре города — плотное автомобильное движение, большинство
машин — европейские иномарки. Городской транспорт — множество микроавтобусов, минимальное
количество троллейбусов. Славянского населения немного (2-3 процента), почти исключительно
пенсионеры. Местные жители говорят между собой на киргизском и узбекском языках,
но свободно владеют русским языком. В печатном виде (вывески магазинов,
таблички, объявления) используется в основном русский язык.

Как выяснилось, в Оше есть две железнодорожные станции: Ош I (тупиковая, ближе к центру города),
и Ош II (в 3 километрах севернее). Вначале попадаю на станцию Ош I.


Здание ДС на станции Ош I, когда-то городской вокзал.

На станции Ош I выполнял маневровую работу тепловоз ЧМЭЗ-6644, приписанный к депо
Джалал-Абад Южного отделения Кыргызской железной дороги.



Тепловоз ЧМЭЗ-6644.


Дежурный по станции в ответ на просьбу проехать до Карасу недоумевал (расстояние
до Карасу — 23 километра, каждые 10 минут курсируют маршрутные такси, стоимость проезда
в которых — около 10 российских рублей). После предъявления книг и статей он наконец понял,
что желаю ехать не ради экономии 10 рублей, а в связи с интересом к железной дороге.
Через несколько часов уезжаю в кабине ЧМЭЗ-6644 до Оша II. Как выяснилось, состав
на Карасу будет только на следующий день, решаю его дождаться.

На станции Ош I и Ош II поступают в основном вагоны-платформы с контейнерами из Китая,
вагоны-автомобилевозы с новыми и подержанными автомобилями, цистерны с топливом. В обратном направлении
следует металлолом и сельскохозяйственная продукция (в сезон).



Пути станции Ош II.


Станция Ош II находится в промзоне и имеет много подъездных путей к заводам, но все заводы
либо не работают, либо превратились в развалины (как говорят здесь, ни одного работающего
завода в Кыргызстане не осталось). На некоторых путях есть следы минимального движения, по ним
вывозится металлолом.

Кыргызская железная дорога работает по московскому времени, хотя соседние Узбекская
и Казахстанская железные дороги давно перешли на местное время. Вся документация — на русском
языке, служебные переговоры также надлежит вести на русском языке, но это правило нередко нарушается.

На станции Ош I работает билетная касса и вывешено расписание движения поездов по станции Бишкек
(добраться от Оша до Бишкека можно на самолёте или на такси, что займёт около 12 часов). Несмотря
то, что город Ош — областной центр, «южная столица Кыргызстана», пассажирское движение здесь было
прекращено ещё в советскую эпоху — ориентировочно в 1978 году. По воспоминаниям местных
железнодорожников, причиной для этого послужила авария с пассажирским поездом, после которой
участок Карасу — Ош был признан опасным для пассажирского движения. Другие известные участки
железных дорог, на которых пассажирское движение было запрещено из-за сложных природных условий -
Ткварчели — Акармара (Абхазия) и Пемзашен — Маралик (Армения).

В 2000 году, впервые после многолетного перерыва, было открыто движение пригородного поезда
Ош — Карасу — Джалал-Абад. Для этого из Бишкека в депо Джалал-Абад были переданы 3 пассажирских
вагона. Поезд пересекал территорию Узбекистана. На станции Ханабад (узбекская территория) поезд
имел остановку, но пограничный контроль осуществлялся только в отношении тех, кто входил и выходил
на этой станции. Вскоре (ориентировочно в 2001 году) поезд был отменён из-за недостаточного
пассажиропотока и проблем, связанных с межгосударственными отношениями. С этого времени
ни в Оше, ни в Джалал-Абаде пассажирского движения нет.

Утром 29 августа на станцию Ош II прибыл грузовой состав из Карасу, его привёл тепловоз
2ТЭ10М-0581. Почти сразу тепловоз отправился резервом в Карасу, о чём узнаю уже после
отправления. Через несколько часов этот же тепловоз приводит очередной состав (несмотря
не бедность, в Ош прибывает немало грузов из России и Китая). Отправляюсь в передней кабине
тепловоза до Карасу.

Машинист и помощник были жителями Джалал-Абада, они поведали немало интересных деталей о
жизни и работе Южного отделения Кыргызской железной дороги. Как выяснилось, на Южном
отделении действуют участки Карасу — Ош, Карасу — Джалал-Абад, Учкурган — Шамалдысай и
38 км — Кызылкия. Город Кызылкия когда-то был центром угледобычи, сейчас оттуда вывозится
только металлолом с ликвидируемых шахт.

Участки Шамалдысай — Ташкумыр и Джалал-Абад — Кок-Янгак, по которым когда-то вывозился
уголь, ныне законсервированы. Управление Кыргызской железной дороги не даёт разрешение
на демонтаж пути, поэтому рельсы там лежат до сих пор, но заросли деревьями и непригодны
для проезда. Остаётся надежда, что когда-нибудь эти участки возродятся, но произойдёт ли
это — сказать сложно.

Тепловозы депо Джалал-Абад периодически отправляют на ремонт в Бишкек в составе грузовых
поездов. Несмотря на то, что тепловоз следует в «холодном» состоянии, в нём находятся
сопровождающие. Пограничный переход Карасу — Савай закрыт для пассажирского сообщения,
проезд сопровождающих осуществляется по специальным сопроводительным документам.
Транспортировка длится не меньше недели.

Южное отделение Кыргызской железной дороги, созданное в 1994 году и включившее невзаимосвязанные
малодеятельные тупиковые ветви бывшей Среднеазиатской железной дороги, расположенные на
территории Кыргызстана, располагает одним локомотивным депо — Джалал-Абад. До 1994 года
полноценного депо здесь не было, оно было создано на основе ПТОЛ от ТЧ-4 Андижан. Но и
сейчас депо имеет весьма ограниченные возможности по ремонту локомотивов.

Среди имеющегося на Южном отделении подвижного состава — тепловозы 2ТЭ10М-0581 (две
секции), 2ТЭ10В-4195 (видел 1 секцию). Всего — около 5 ЧМЭЗ и 6 секций 2ТЭ10. Новые локомотивы
после 1991 года не поступали.

Широко разрекламированное в 1990-х годах строительство «Транскыргызской магистрали» Рыбачье -
Кочкор — Джалал-Абад ограничилось церемонией открытия с участием президента А. Акаева (в 1996 году?)
и укладкой нескольких сотен метров пути у станции Рыбачье. Обещано возобновление строительства
в 2009 году, но в реальность этого верится слабо.

Последний раз редактировалось bsd; 12.09.2008 в 02:20.
bsd вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.01.2007, 12:00  
Яndex
Спонсор
 
 
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500


Реклама показывается изредка по случайному принципу
По умолчанию РЕКЛАМА

 
Старый 12.09.2008, 02:23   #2
bsd
Опытный
 
Регистрация: 15.10.2007
Сообщений: 271
Вы сказали Спасибо: 25
Поблагодарили 250 раз(а) в 96 сообщениях
bsd стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

...Едем по перегону Ош — Кашгаркишлак. Состояние пути нормальное, деревянные шпалы
чередуются с железобетонными. Станция Кашгаркишлак действующая, есть минимальная
грузовая работа. В прилегающем населённом пункте живут уйгуры, когда-то переселившиеся
в эти места из города Кашгара (ныне — территория Китая).




Пути станции Кашгаркишлак.


На перегоне Кашгаркишлак — Карасу местами железнодорожный путь пролегает нескольких метрах
от кыргызско-узбекской границы. На границе установлена колючая проволока (иногда оборвана).
На узбекской территории стоят сторожевые вышки, на кыргызской встречаются автомобили
с дежурящими в них вооружёнными пограничниками. По словам машиниста, при остутствии
пограничников через дыры в колючей проволоке перемещают контрабандный товар, в случае поимки
приходится платить крупную взятку, поэтому пограничники — едва ли не самые богатые люди
в Кыргызстане. Встречаются пасущиеся без присмотра коровы, «нарушающие» границу.



Перегон Кашгаркишлак - Карасу. Слева - колючая проволока на границе.



Прибываем на станцию Карасу (как это ни дико, находящаяся на территории Кыргызстана
станция до сих пор (?) официально носит название Карасу-Узбекский). Большой вокзал,
на скамьях в зале ожидания сидят люди (приобретающие билеты из Бишкека или просто
отдыхающие). Станция имеет значительное путевое развитие. Отсчёт расстояния
на участке Андижан — Карасу — Джалал-Абад ведётся от Хаваста, на участке
Карасу — Ош — от Карасу.


Станция Карасу.

Первоначально я просил разрешения проехать до Карасу. Выяснилось, что вскоре тепловоз
отправится в Джалал-Абад. Интересуюсь, будет ли проверка пограничниками, в ответ узнаю,
что обычно узбекский участок пути проходится без остановок и проверки нет. Удалось
получить разрешение на проезд до Джалал-Абада.

Через 3 километра от Карасу железная дорога пересекает «ужасную» кыргызско-узбекскую границу
(независимые СМИ сообщают о нередких здесь перестрелках и гибели людей). В Узбекистане
нелегальное пересечение границы является уголовным преступлением, но реально ведёт лишь
к необходимости уплаты крупной суммы денег. К счастью, как и ожидалось, тепловоз прошёл
через колючую проволоку без остановки.


За каналом - колючая проволока на кыргызско-узбекской границе.
Справа - табличка, сообщающая о границе "УТЙ".
http://photofile.ru/photo/sbchf/3622888/80187907.jpg

Узбекский участок линии Карасу — Кок-Янгак принадлежит УТЙ (Узбекской железной дороге).
Имеются две станции — Султанабад (путевое развитие сохранилось, но станция практически
не используется), и Ханабад. По станции Ханабад есть грузовая работа, здесь действует
кабельный завод (в Узбекистане, в отличие от Кыргызстана, некоторые заводы сохранились).
На заводе есть исправный маневровый тепловоз ТГМ23Б (номер прочесть не удалось). Вагоны,
поступающие на станцию Ханабад, доставляются из Андижана узбекским тепловозом транзитом
через кыргызскую территорию. Кыргызские тепловозы здесь обычно не останавливаются.
Для легального попадания на территорию Узбекистана гражданам Кыргызстана необходимо
пройти процедуру пограничного и таможенного контроля, получить штамп в паспорт, ранее
была необходима виза.

Вновь Кыргызстан. Прибываем в Джалал-Абад — «столицу» Южного отделения Кыргызской железной
дороги. Здесь имеется вокзал, от которого когда-то отправлялись поезда Джалал-Абад —
Москва и Джалал-Абад — Бишкек. На вокзале вывешено расписание движения поездов по
Бишкеку, флаг, герб и гимн Кыргызстана (на русском и кыргызском языках). Вплотную
к вокзалу примыкает здание Южного отделения Кыргызской железной дороги.


Тепловоз 2ТЭ10М-0581 на станции Джалал-Абад.



Вокзал на станции Джалал-Абад.



Здание Южного отделения Кыргызской железной дороги.


Осмотрев станцию Джалал-Абад, добираюсь на «маршрутке» до пограничного перехода,
чтобы легально попасть в Узбекистан. Кыргызский пограничник поинтересовался
наличием денег и предложил заплатить.

-За что? Никаких нарушений нет!

-А я тут зря сижу?! Ты что, меня не уважаешь?!

Вместо денег я предложил книгу, но в итоге пришлось отдать и то, и другое
(впрочем, денежная сумма была небольшой — 50 сом, около 40 рублей). Местные
жители, как мне показалось, платят больше.

Узбекские пограничники оказались более вежливыми, вымогать деньги никто не стал.
В отличие от кыргызской границы, здесь пришлось заполнять таможенную декларацию и
демонстрировать все имеющиеся вещи.

От границы добираюсь на такси до Андижана, оттуда — пригородным поездом до Коканда.

http://sbchf.narod.ru/30/ot-andijan.html - станция Андижан

Пригородный поезд состоял из тепловоза 2ТЭ10М-3324 (одна секция) и четырёх пассажирских
вагонов, переоборудованных на Ташкентском ВРЗ по образцу «гомельских» (деревянные лавки).

Вокзал в Коканде — современной постройки, очень красивый. К сожалению, почти всегда пуст -
здесь осталось 2 пары пригородных поездов (на Андижан через Наманган, на Андижан через
Маргилан), 2 пары пассажирских, каждый — раз в неделю (Ташкент — Андижан и Бухара — Андижан).

http://sbchf.narod.ru/30/ot-fergana02.html - вокзал в Коканде

Как выяснилось, от старой детской железной дороги, находившейся в центре города Коканда, в парке
Мукими (бывший Центральный парк культуры и отдыха) не осталось никаких следов. Территория парка
подверглась реконструкции, признаков наличия шпал и каких-либо строений на остановочных пунктах
найти не удалось.

Увидев в парке человека славянской внешности (как и в других крупных городах Узбекистана,
здесь их осталось 1-2 процента), спрашиваю у него, есть ли в городе детская железная дорога.
Вскоре к беседе присоединился местный сотрудник милиции. Удалось выяснить, что детская железная
строится, и находится в парке где-то на окраине города. К сожалению, не удалось узнать, где именно.
Некоторые жители города помнят старую детскую железную дорогу, работавшую до 1991 года, но о новой
детской железной дороге не слышали.

После нескольких часов поисков нужный объект был найден. Новая Кокандская детская железная дорога
находится вблизи улицы Фурката (южная окраина города), в нескольких километрах от старой детской
железной дороги. Строительство детской железной дороги началось в 2008 году. Путь уложен на всём
протяжении кольца длиной свыше 1 километра, смонтирован стрелочный перевод и уложены первые метры
пути на ветви, ведущей к проектируемому депо. Начато строительство кирпичного павильона на одной
из двух запроектированных станций. Строительство второй станции не начиналось. Никакого подвижного
состава не было.



Стрелка на новой Кокандской детской железной дороге.




Стрелка на новой Кокандской детской железной дороге.




Строящийся павильон на остановочном пункте новой Кокандской детской железной дороги.






Позднее благодаря помощи выпускника Ташкентской детской железной дороги Н. Клочкова на Ташкентском
вагоноремонтном заводе были осмотрены вагоны, подготовленные для отправки на Кокандскую детскую
железную дорогу. Скорее всего, на дорогу поступит тепловоз ТУ7-0544, работавший на старой Кокандской
детской железной дороге, а после её закрытия переданный на хранение в ТЧ-3 Коканд (или в другое
локомотивное депо). К сожалению, нехватка времени не позволила отправиться в депо Коканд и
прояснить судьбу локомотива.

Открытие новой Кокандской детской железной дороги можно ожидать весной следующего года.
Скорее всего, она будет полноценной детской железной дорогой, то есть будет
использоваться для обучения школьников железнодорожным профессиям.

Из Коканда отправляюсь на границу с Таджикистаном (маршрутными такси с пересадкой
в Бешарыке). Граница была пройдена относительно быстро, вымогательств не было.

Из Канибадама (Таджикистан) доезжаю на «маршрутке» до населённого пункта Кайракчикум
с целью искупаться в Кайраккумском водохранилище («Таджикском море»). По пути к нему
была осмотрена станция Кайракчикум Таджикской железной дороги.


Город Худжанд (бывший Ленинабад) удивил «столичной» роскошью, не совсем привычной
для Таджикистана, имеющего репутацию бедной страны. В центре города — красиво отделанные
новые офисные здания из стекла и бетона, на улицах много людей в белых рубашках и галстуках
(нет нищих и бомжей, встречавшихся в 2000 году), имеются новые подземные переходы, отделанные
гранитом и мрамором, улицы переполнены европейскими иномарками, в том числе весьма роскошными.
Гужевых повозок не видно, количество советских автомобилей сильно сократилось, советские номера
исчезли полностью.

В Оше, Андижане и Коканде на улицах иногда встречаются люди славянской внешности, здесь
их нет вообще. Русский язык на улицах, тем не менее, изредка можно услышать (скорее всего на русском
общаются между собой таджики и узбеки). Большинство надписей и вывесок — на русском языке.
Российский рубль в Согдийской области уже не является ходовой валютой, как 8 лет назад, но
изредка им ещё расплачиваются (например, за бензин на «нелегальных» автозаправках).

Маршрутным такси №45 добираюсь до города Джабар Расулов (прежнее название Пролетарск).
Это начальный пункт Сулюктинской узкоколейной железной дороги. Как оказалось, дорога находится
фактически в «предсмертном» состоянии, и в ближайшее время может окончательно исчезнуть.

В апреле 2006 года Е. Стерлиным было зафиксировано наличие на узкоколейной железной
дороге пассажирского движения, но вскоре оно было прекращено. Причины прекращения
пассажирского движения — нерентабельность, плохое состояние пути и проблемы с погранично-таможенными
органами.

По состоянию на сентябрь 2008 года, на участке Пролетарск — Кольцо (станция Пролетарск, в отличие
от города, не меняла название) есть грузовое движение — вывоз кварцевого песка, добываемого
в карьере вблизи станции Кольцо. Доставка песка от карьера до места погрузки производится
автомобилями. Движение нерегулярное — на момент моей поездки его не было (как минимум
в течение 5 дней). Как было объяснено, потребитель накопил большое количество песка,
новые поставки пока не требуются.

На участке Кольцо — Товарная, за исключением последних двух километров перед станцией
Товарная, рельсы и контактная сеть находятся в рабочем состоянии, изредка по ним
пускают электровоз резервом, чтобы не позволить воровать рельсы. На последних двух
километрах перед станцией Товарная рельсы засыпаны землёй — по трассе железной дороги
прокладывается подземный водопровод, для чего вырыта и не засыпана траншея. Не исключено,
что местами рельсы сняты.

Станция Товарная разгромлена, в здании вокзала находится городское отделение милиции.
На участке Товарная — Восточная рельсы лежат (кроме последнего километра перед станцией
Восточная), но движения не было много лет. Местами рельсы висят в воздухе, насыпь уничтожена
оползнями и размывами. На восстановление этого участка потребовались бы миллионы сомов, и единственно
возможный вариант его будущего — полный демонтаж.

Перевозку кварцевого песка логично было бы перевести на автовывозку, что исключило бы лишние
операции перегруза (с автомобилей — на узкоколейную железную дорогу, из вагонов узкоколейной
железной дороги — в вагоны широкой колеи). Учитываю, что ремонт пути с 1991 года практически
не вёлся, и аварии со временем будут происходить всё чаще, не остаётся сомнений, что это
случится вскоре.

Станция Пролетарск узкой колеи почти заброшена, большинство зданий и сооружений — в разграбленном
состоянии.
Список тягового подвижного состава: ПЭУ1-018, «переименованный» в 013 (на заводских
табличках — №015, истинный номер не выяснен), ПЭУ1-020, ПЭУ1-023, ПЭУ1-021, неустановленный
разграбленный ПЭУ1 (возможно, 015), ПЭУ1-024, ПЭУ1-022, ПЭУ1-011 (согласно заводской табличке — 010),
ПЭУ1-017, ПЭУ1-012, одна секция ПЭУ2-001 (вторая находится в Текели, Алматинская область), ТУ6Д-0204,
ТУ7-0704 (разграблен), кабина ТУ6Д-0144, ВПР300У-37.

Электровоз ПЭУ2, как здесь считают, «по пьяни» кого-то из его проектировщиков или сборщиков
оборудовали ширококолейной автосцепкой СА3 (именно ширококолейной, а не уменьшенным вариантом).
На колее 750 мм такая автосцепка использоваться не может, а подвижной состав Сулюктинской узкоколейной
железной дороги никогда не имел даже узкоколейного варианта автосцепки. Поэтому данный локомотив
никогда не работал.

К сожалению, на Сулюктинской узкоколейной железной дороге являлась стандартным делом «замена»
номеров электровозов ПЭУ1 с перестановкой заводских табличек.

В Сети есть отчёт о Сулюктинской железной дороге (адрес не помню), изобилующий грубыми ошибками.
Его текст был напечатан и на бумаге — в журнале «Железнодорожное дело».

В числе его ошибок:

>А в 1890 году от Пролетарска к станции «Кольцо» была
>построена узкоколейная железная дорога стандартной ширины — 750мм.

Дата открытия этого участка, представляющаяся достоверной — 1907 год.
Железная дорога широкой колеи появилась в Пролетарске (изначально Драгомирово)
в 1898 году. Строительство узкоколейной железной дороги до появления
линии широкой колеи было бы бессмысленным. Первая официально признанная
российская железная дорога колеи 750 мм (Ириновская узкоколейная
железная дорога) была открыта в 1892 году.

>Дальше [от Товарной], к поселку Восточный и горным шахтам движения уже нет, пути разобраны.

Если не брать в рассмотрение вариант, что пути участка Товарная — Восточная в 2004 году
разобрали, а затем оперативно восстановили (что исключено), это утверждение является
вымыслом. Сейчас, в сентябре 2008 года, из 10 километров участка Товарная — Восточная
рельсы лежат на 9 километрах. На последнем участке перед станцией Восточная рельсы были
украдены сравнительно недавно, в 2004 году они лежали везде.


>(Джабаррасул — новое название Пролетарска.)

Город Пролетарск переименован в Джабар Расулов в честь таджикского государственного
деятеля Д. Расулова, но никак не в «Джабаррасул».



>УЖД является единственной электрифицированной железной дорогой
>на территории как Таджикистана, так и Киргизии.

В Кыргызстане имеется электрифицированный участок железнодорожной линии Бадам — Луговая
(станция Маймак и её окрестности).


-------------------------------

Моей задачей на Сулюктинской узкоколейной железной дороге являлось совершение похода по всем
49 километрам главного пути от Пролетарска до Восточной. На это потребовалось два
дня. Было сделано около двух тысяч фотографий, все они будут выложены на «Сайте
о железной дороге» (на данный момент выложено 40 фотографий - http://sbchf.narod.ru/26/sulukt.html ).

На пограничном переходе в селе Карагачи (Таджикистан — Кыргызстан), как мне сказали,
с российским паспортом не пропускают. Мне нужно было перейти границу именно там, международных
переходов поблизости нет. Решив, что без рюкзака есть шанс «сойти» за местного жителя, которых на границе не
проверяют, оставил рюкзак в локомотивном депо в Пролетарске, границу перешёл по шпалам на виду у пограничников
обеих стран — никто не остановил. В обратном направлении посты тоже пришлось обходить.


Вернувшись в Джабар Расулов, отправляюсь в Ташкент через пункт пропуска Ойбек
(единственный в этой части Таджикистана, открытый для граждан России — все остальные
пункты пропуска, в том числе географически более удобные в Бекабаде и Хавасте,
к сожалению, пропускают только граждан Таджикистана и Узбекистана).
На таджикской стороне находился дурной пограничник, заявивший, что я просрочил
пребывание в Таджикистане без регистрации (регистрация необходима после 3 рабочих дней
пребывания в Таджикистане, если время пребывания пришлось на выходные дни — можно
находиться 5 дней). Въездной штамп свидетельствовал о пребывании в течение 4 дней,
два из которых пришлись на выходные. Было заявлено, что регистрироваться нужно в течение
3 суток, независимо от того, пришлись ли они на рабочие или выходные дни, и было предложено
«разворачиваться». После 30-40 минут потерянного времени удалось уговорить пропустить.
Уплата взятки не понадобилась.


«Проблемная» граница Таджикистана (переход Бустон - Ойбек).

Граница Узбекистана считалась закрытой в связи с местным днём независимости — в это
время пропускают только в порядке исключения (например, в случае предъявления авиабилета
из Ташкента на ближайшую дату). Границу удалось пройти также без уплаты взяток.

Из Ойбека — на такси до Ташкента. Самый большой город Средней Азии
приятно отличается от окружающей местности «цивильностью» и наличием большого
процента славянского населения (во многом напоминает российскую Казань).


Новый трамвайный вагон Усть-Катавского завода на конечной станции Куйлюк.
bsd вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.09.2008, 02:25   #3
bsd
Опытный
 
Регистрация: 15.10.2007
Сообщений: 271
Вы сказали Спасибо: 25
Поблагодарили 250 раз(а) в 96 сообщениях
bsd стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Осматриваю Юнусабадскую линию Ташкентского метрополитена, которая на момент предыдущей поездки
ещё не была открыта. Фотографирование в метро строго запрещено, на каждой станции
дежурят сотрудники милиции, поэтому фотографий удалось сделать немного. На станции
Ташкент, несмотря на все меры предосторожности, был задержан сотрудником милиции и
потерял около получаса времени (звучали угрозы посадить в КПЗ и депортировать из страны).
Вероятно, Ташкентский метрополитен — самый сложный для фотосъёмки на пространстве
бывшего СССР. Разрешение на съёмку, по опыту предшественников, получить едва ли возможно.

http://sbchf.narod.ru/13/tachkentmetro_foto2008.html - немного фотографий метрополитена.

В целом, в Узбекистане приходится быть в напряжении из-за необходимости покинуть страну
не позднее чем через 3 суток с момента въезда и «полицейской» репутации этого государства.
Сотрудники милиции здесь встречаются везде, нередко могут беспричинно задерживать.

Пассажирским поездом Ташкент — Бухара доезжаю до Джизака. Ташкентский вокзал с 2000
года изменился до неузнаваемости: убогая бетонная коробка (в моём «рейтинге» самых
отвратительных вокзалов больших городов были Ташкент, Саратов, Нижний Новгород Уфа) превращена в роскошный
дворец.


Новый вокзал Ташкента, сменивший примитивную «коробку».

Вокзал не только отличается красивой архитектурой, но и хорошо оборудован
внутри. Вся информация для пассажиров — на двух языках, за исключением расписания
движения пригородных поездов (оно только на русском языке).


Расписание пригородных поездов.

В билетной кассе кассир запросила за билет до Джизака 6 000 сум. Получив билет,
вижу, что указанная в нём цена значительно ниже. От билетной кассы я успел отойти
и поднимать скандал не хотелось. Как видно, цены на билетах в Узбекистане нужно
проверять, не отходя от кассы.

Джизакская детская железная дорога оказалась недействующей. Движения не было с
прошлого года. Названные причины — неисправность обоих локомотивов и (или)
низкая рентабельность.


Джизакская ДЖД.


Джизакская ДЖД.


ТУ8П-003 на Джизакской ДЖД - единственный случай использования ТУ6П и ТУ8П на детских железных дорогах.

Ташкентская детская железная дорога действует. В сентябре движение поездов
производится по выходным дням. Находившийся на дороге в день моего приезда
инструктор А. Шинкарёв оказал неоценимое содействие в поиске архивных материалов
и организации поездки по дороге, за что выражаю ему благодарность.


ТУ7А-3048 на Ташкентской ДЖД. Слева - инструктор А. Шинкарёв.



Узкоколейная железная дорога в Ташкентском музее железнодорожного транспорта
действует, но движения временно не было из-за неисправности тепловоза.

Большой проблемой оказался выезд из Ташкента в Казахстан. Пассажирские поезда
в этом направлении курсируют не каждый день и приобрести на них билет трудно.
До недавнего времени едущие в Казахстан пользовались пунктом пропуска Черняевка -
Жибек Жолы, расположенным в 10 километрах от Ташкента. Но оказалось, что он закрыт
на реконструкцию. Имеется пункт пропуска у посёлка Майский (30 километров от
Ташкента), но там пропускаются только граждане Узбекистана и Казахстана.
Ближайший открытый «международный» пункт пропуска, как выяснилось, называется
Яллама и находится в 60 километрах от Ташкента, у города Чиназ. Воспользовавшись
«маршруткой» и такси, приезжаю на пункт пропуска за 5 минут до его закрытия
(граница Узбекистана закрывается на ночь). В случае просрочки по узбекистанским
законам грозит огромный штраф, а получение регистрации может занять целый день.

Детская железная дорога в Чимкенте (Шымкенте), на мой взгляд, является второй
по грандиозности после Свободненской детской железной дороги. По протяжённости
пути (6 километров) она уступает Свободненской, Читинской и Запорожской детским
железным дорогам, но на них нет длинных и высоких насыпей, непривычных для узкой колеи.
Детская железная дорога в масштабах города была грандиозным сооружением, и остаётся
лишь порадоваться тому, что она сохранена, в отличие от большинства детских железных
дорог Казахстана. Движение осуществляется в летние месяцы по выходным дням. Дорогу
обслуживают взрослые сотрудники.



Насыпь на Чимкентской детской железной дороге.

На Чимкентской детской железной дороге повсеместно заметна ветхость и запустение. Если не будет
произведена реконструкция, через несколько лет путь станет непригоден для движения.

Узкоколейная железная дорога Арысского шпалопропиточного завода (город Арысь Южно-Казахстанской
области) оказалась сохранившейся, хотя последние два месяца движения не было из-за временной
остановки завода. На дороге один исправный тепловоз (ТУ8-0387), два разграбленных тепловоза
(ТУ8-0160, неустановленный ТУ8), кабина мотовоза МД54-4 (предположительно 986). Сохранилась
также одна тележка этого же мотовоза. У проходной завода установлен в качестве памятника
паровоз Кп4 (построен в 1955 году заводом в Хшануве, Польша, заводской номер 4401).


Паровоз-памятник.

Разыскав машиниста тепловоза, путаюсь договориться о поездке на тепловозе. Машинист
запросил 2500 тенге (около 500 рублей). Без вопросов отдаю деньги, слегка обидевшись
за это требование (внешне не показывая это). Но как оказалось, зря — топливный бак тепловоза
был пуст, машинисту пришлось приобретать дизтопливо в городе и заправлять тепловоз. Попытки
запустить дизель заняли почти 4 часа. Наконец, дизель был запущен благодаря подталкиванию
тепловоза грузовым автомобилем. По узкоколейной железной дороге удалось проехать немногим более
400 метров.


Толкание тепловоза грузовым автомобилем.


Вид из кабины тепловоза.



Путевое развитие вблизи тупика.

Ведомственная железнодорожная линия Туркестан — Кентау действует, на ней имеется
регулярное грузовое движение. Город Кентау, бывший в 1990-х годах полувымершим,
возрождается, здесь появились признаки благоустройства, почти исчезли заброшенные
дома и строятся новые.

Начальным пунктом узкоколейной железной дороги на Ачисай, как оказалось, был не населённый
пункт Котырбулак (как обозначено во всех известных топографических картах), а город Кентау.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана около 4 лет назад.


Узкоколейная железная дорога Оренбургского шпалопропиточного завода действует. Развёрнутая
протяжённость около 4100 метров. Имеются два тепловоза: ТУ8-0183 и ТУ8-0480. Сохранилась
также тележка от тепловоза ТУ7. Необычным для узкоколейных железных дорог шпалопропиточных
заводов является плужный снегоочиститель.



Тепловоз ТУ8-0480.


Плужный снегоочиститель.



Пересечение пути колеи 750 мм с путём совмещённой колеи.

=====

Оренбургская детская железная дорога. Тепловоз ТУ2-008.


Путь Оренбургской детской железной дороги.


Последнее в этой поездке - осмотр Самарского метрополитена (прежде всего, интересовала новая станция «Российская».
Приятно отметить, что пассажиропоток после открытия «Российской» заметно вырос.
http://sbchf.narod.ru/13/samarametro_foto2008.html
bsd вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо bsd за это полезное сообщение:
Старый 12.09.2008, 14:34   #4
parovoZZ
Модератор
 
Аватар для parovoZZ
 
Регистрация: 25.05.2007
Адрес: Где-то рядом
Сообщений: 2,289
Вы сказали Спасибо: 9
Поблагодарили 209 раз(а) в 42 сообщениях
parovoZZ стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для parovoZZ с помощью ICQ
По умолчанию

Всё отлично, вот только половина фоток пересвечена
__________________
битые писькели - (c)Yolkin
parovoZZ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.09.2008, 18:22   #5
vita
Матёрый пользователь
 
Аватар для vita
 
Регистрация: 12.05.2007
Адрес: Deutschland
Сообщений: 305
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
vita стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Спасибо за такой отчет. Было очень любопытно прочесть по "самостийных азиатов железнодорожников" .
автору РЕСПЕКТ за экстримальную поездку.
__________________
Мои фото
vita вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.09.2008, 01:47   #6
sgr
Разработчик
 
Аватар для sgr
 
Регистрация: 12.02.2008
Адрес: Россия, Санкт-Петербург
Сообщений: 34
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 15 раз(а) в 1 сообщении
sgr стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для sgr с помощью ICQ Отправить сообщение для sgr с помощью Skype™
По умолчанию

Спасибо за рассказ. Фотки тоже понравились. Никогда не был в таких местах, очень интересно было прочитать
sgr вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.09.2008, 12:55   #7
Ким Чен Ир
Матёрый пользователь
 
Аватар для Ким Чен Ир
 
Регистрация: 15.08.2007
Адрес: Дом на набережной, нехорошая квартира
Сообщений: 1,796
Вы сказали Спасибо: 1,955
Поблагодарили 598 раз(а) в 224 сообщениях
Ким Чен Ир стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Большое спасибо за подробнейший рассказ. Очень интересно и насыщенно.
Ким Чен Ир вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.03.2009, 01:17   #8
bsd
Опытный
 
Регистрация: 15.10.2007
Сообщений: 271
Вы сказали Спасибо: 25
Поблагодарили 250 раз(а) в 96 сообщениях
bsd стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

На страницу "Сулюктинская узкоколейная железная дорога" ( http://sbchf.narod.ru/26/sulukt.html )
выложено 1 412 фотографий, сделанных в ходе поездки. Дополнен текст, добавлены исторические фотографии и 3 новых графика исполненного движения поездов.
bsd вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.04.2009, 18:17   #9
bsd
Опытный
 
Регистрация: 15.10.2007
Сообщений: 271
Вы сказали Спасибо: 25
Поблагодарили 250 раз(а) в 96 сообщениях
bsd стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Открыты страницы:

«Отдельные фотографии объектов железнодорожного транспорта на территории Джизакской области»( http://sbchf.narod.ru/30/ot-djizak.html )

«Отдельные фотографии объектов железнодорожного транспорта на территории города Ташкента» ( http://sbchf.narod.ru/30/ot-tachkent.html )

«Отдельные фотографии объектов железнодорожного транспорта на территории Согдийской области» ( http://sbchf.narod.ru/30/ot-sogd.html )

«Железнодорожная линия Карасу — Ош»( http://sbchf.narod.ru/26/och.html )

«Железнодорожная линия Карасу — Джалал-Абад — Кок-Янгак» ( http://sbchf.narod.ru/26/jalalabat.html )

«Отдельные фотографии объектов железнодорожного транспорта на территории Сырдарьинской области» ( http://sbchf.narod.ru/30/ot-sirdaryo.html )
bsd вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.02.2012, 10:20   #10
bsd
Опытный
 
Регистрация: 15.10.2007
Сообщений: 271
Вы сказали Спасибо: 25
Поблагодарили 250 раз(а) в 96 сообщениях
bsd стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

По итогам поездки открыты новые страницы:
http://sbchf.narod.ru/27/chydjd.html «Чимкентская детская железная дорога»

http://sbchf.narod.ru/26/tachdjd.html «Ташкентская детская железная дорога»

http://sbchf.narod.ru/26/tachujd.html «Узкоколейная железная дорога в Ташкентском музее железнодорожного транспорта»

http://sbchf.narod.ru/26/kokanddjdstar.html «Старая» Кокандская детская железная дорога»

http://sbchf.narod.ru/26/kokanddjd.html «Новая» Кокандская детская железная дорога»
Можно сказать, экслюзив!
Это крайне загадочный и малоизвестный объект железнодорожного транспорта.

Начато строительство кирпичного павильона на одной из двух запроектированных станций. Строительство второй станции не начиналось. Никакого подвижного состава в Коканде не было. Он стоял в Ташкенте и дожидался отправки.

В то время казалось: пройдёт ещё совсем немного времени, и на карте Узбекистана появится новая детская железная дорога, построенная «с нуля».

К сожалению, всё пошло по самому дикому сценарию. Дикость и маразматичность ситуации не поддаётся никакому описанию!!!

Уже почти полностью построенная узкоколейная железная дорога не была введена в эксплуатацию. Ни тепловоз, ни вагоны, предназначенные для Коканда, не были вывезены из Ташкента. В итоге их было решено отправить на узкоколейную железную дорогу в Ташкентском музее железнодорожного транспорта.

Состояние Новой Кокандской детской железной дороги на 2012 год не выяснено. К сожалению, из этого города приходит слишком мало информации. Практически все, кто посещает форум города Коканда (http://www.kokand.org/forum/viewtopic.php?t=2658) — не являются его нынешними жителями, они покинули город очень давно.
bsd вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо bsd за это полезное сообщение:
Старый 22.02.2012, 13:17   #11
bsd
Опытный
 
Регистрация: 15.10.2007
Сообщений: 271
Вы сказали Спасибо: 25
Поблагодарили 250 раз(а) в 96 сообщениях
bsd стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

По итогам поездки открыты новые страницы:
http://sbchf.narod.ru/26/djizakdjd.html «Джизакская детская железная дорога»

http://sbchf.narod.ru/27/ot-kyzylorda.html «Отдельные фотографии объектов железнодорожного транспорта на территории Кызыл-Ординской области»

http://sbchf.narod.ru/27/ot-uk.html «Отдельные фотографии объектов железнодорожного транспорта на территории Южно-Казахстанской области»

http://sbchf.narod.ru/27/ot-aktub.html «Отдельные фотографии объектов железнодорожного транспорта на территории Актюбинской области»

По итогам других поездок:
Пожалуй, едва ли не самая удивительная электрифицированная узкоколейная железная дорога находится в Текели (юго-восточный Казахстан).

Подробная страница о ней:
http://sbchf.narod.ru/26/tekeli.html

и о поездке в Текели в 2010 году:
http://n05.narod.ru/poezdka2010kztekeli.html


«Алма-Атинская детская железная дорога»
http://sbchf.narod.ru/27/almdjd.html

«Cемипалатинская (Малая Туркестано-Сибирская) детская железная дорога»
Очень большая страница с эксклюзивным материалом.
http://sbchf.narod.ru/27/semdjd.html

http://sbchf.narod.ru/27/ot-djambul.html «Отдельные фотографии объектов железнодорожного транспорта на территории Жамбылской области».

Будут и все прочие объекты, включая все три новые большие железные дороги Казахстана: Аксу - Дегелен, Чарская - Новоустькаменогорск, Хромтау - Алтынсарино.

Последний раз редактировалось bsd; 22.02.2012 в 13:19.
bsd вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо bsd за это полезное сообщение:
Старый 05.01.2014, 00:33   #12
bsd
Опытный
 
Регистрация: 15.10.2007
Сообщений: 271
Вы сказали Спасибо: 25
Поблагодарили 250 раз(а) в 96 сообщениях
bsd стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Материал значительно (многократно) дополнен и перенесён на новый адрес:
http://infojd.ru/dop/poezdka2008kgtj.html
bsd вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.06.2014, 18:34   #13
bsd
Опытный
 
Регистрация: 15.10.2007
Сообщений: 271
Вы сказали Спасибо: 25
Поблагодарили 250 раз(а) в 96 сообщениях
bsd стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Взят билет Москва - Навои на 12 июня. (Почему именно Навои: оказался самым дешёвым
среди прочих городов Узбекистана, что странно - обычно Ташкент).

Будет производится детальное исследование железнодорожных объектов
Узбекистана, Таджикистана, Кыргызстана и Казахстана.

Возможный маршрут: Навои - Самарканд - Китаб - Карши - Сарыасия - Душанбе - Курган-Тюбе - Душанбе -
Пролетарск - Коканд - Андижан - Бишкек - Рыбачье - Бишкек - Алма-Ата - Актогай - Балхаш - Караганда -
Астана - Атбасар - Кустанай - Уфа - Москва.

Вопросы:
В Узбекистане по-прежнему жёсткое требование регистрации в трое суток?
Проверяют ли при выезде?

Какие наземные пункты пропуска на границах Узбекистана открыты?
Открыта ли для неузбекских и неказахских паспортов Черняевка (ближайший к Ташкенту пункт пропуска)?
Открыт ли пункт пропуска на дороге Худжанд - Коканд http://old.wikimapia.org/#lat=40.364...17&l=1&m=s&v=9 ?

Когда обычно назначается поезд Бишкек - Рыбачье?
В 2012 году отмечен в июне: http://zaleskiy.com/tag/ry-bach-e
Отображается ли он в системе Экспресс?
bsd вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.06.2014, 20:13   #14
Zlodey
Инженер
 
Аватар для Zlodey
 
Регистрация: 19.04.2008
Адрес: Ленинград - Ухта
Сообщений: 5,699
Вы сказали Спасибо: 9,020
Поблагодарили 6,037 раз(а) в 1,894 сообщениях
Zlodey стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Zlodey с помощью ICQ Отправить сообщение для Zlodey с помощью Skype™
По умолчанию

в Ташкенте не будешь? Надо бы там кой-чего отснять на текстуры (тепловоз Да20/Тэ1-20 в музее)
__________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью. (Народное)
Там, где мчит скорый поезд Воркута - Ленинград. Где снега и холода, где тайга, где егеря, там, где вышки и лагеря.
Zlodey вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.06.2014, 21:53   #15
bsd
Опытный
 
Регистрация: 15.10.2007
Сообщений: 271
Вы сказали Спасибо: 25
Поблагодарили 250 раз(а) в 96 сообщениях
bsd стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Забыл упомянуть Ташкент в предполагаемом маршруте - но буду. Там непроезженная узкоколейная железная дорога осталась (в том самом музее).
bsd вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо bsd за это полезное сообщение:
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 19:48. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.6
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2012, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim
TopList Нажми для появления дома Trainsim на карте Intermap
Что это?