Форум Trainsim  

Вернуться   Форум Trainsim > Реальные железные дороги > Железные дороги

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 11.04.2012, 19:01   #1
Oleg Izmerov
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,351
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 221 раз(а) в 133 сообщениях
Oleg Izmerov стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию ТЭМ с дизелем Вяртсиля

http://tmholding.ru/press_office/events/2859.html

"На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав ЗАО Трансмашхолдинг») успешно завершены сертификационные испытания маневрового тепловоза ТЭМ18В, оснащенного дизелем компании Wartsila.

Предварительные и приемочные, совмещенные с сертификационными, испытания подтвердили соответствие параметров и характеристик тепловоза ТЭМ18В-001 требованиям Технического задания и нормам безопасности на железнодорожном транспорте.

Тепловоз ТЭМ18В создан на базе локомотива ТЭМ18ДМ. В базовую конструкцию внесен ряд изменений, позволяющих говорить о новых потребительских характеристиках машины. ТЭМ18В оснащается более современным и надежным дизелем, телемеханической системой контроля бодрствования машиниста. Это позволяет обеспечить более стабильную работу парка, сократить время простоев локомотивов; сделать работу на тепловозе более безопасной. При среднеэксплуатационной загрузке ТЭМ18В почти на 30 процентов экономичнее, чем тепловозы ЧМЭ3.

На маневровом тепловозе ТЭМ18В-001 использован дизель-генератор фирмы «Вяртсиля» мощностью 882 кВт при 1000 об/мин.

На тепловозе установлен новый компрессор, а на валу вентилятора холодильной камеры – гидромуфта переменного наполнения. Это позволяет плавно менять число оборотов главного вентилятора, что повышает надежность работы редуктора.

Впервые на БМЗ на маневровом тепловозе использовано колесо главного вентилятора из пластмассы; применены системы подогрева теплоносителей дизеля «Гольфстрим», с помощью которых поддерживается оптимальная температура теплоносителей при неработающем дизеле. Это дает экономию топлива при зимних отстоях тепловоза. Для обогрева кабины машиниста используется автономная система отопления, что создает комфортные условия для работы локомотивной бригады.

Технико-экономические показатели тепловоза ТЭМ18В-001, полученные при эксплуатационном пробеге в условиях маневровой, вывозной и горочной работы на станции Брянск-Льговский, выгодно отличают его от других маневровых тепловозов по топливной экономичности. Удельный расход топлива при типовом цикле загрузки составляет 288 г/кВт/час. Ожидается, что с началом реализации в Пензе совместного российско-финского проекта («Трансмашхолдинг» -- Wärtsilä) по производству современных дизельных двигателей для железнодорожного и морского транспорта, новые дизель-генераторы будут использоваться и на других тепловозах отечественного производства, что обеспечит более высокую надежность силовых установок и эксплуатационные качества локомотивов. "

Последний раз редактировалось malchik; 11.04.2012 в 19:39.
Oleg Izmerov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.01.2007, 12:00  
Яndex
Спонсор
 
 
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500


Реклама показывается изредка по случайному принципу
По умолчанию РЕКЛАМА

 
Старый 11.04.2012, 19:47   #2
Mr. Angelo
Админ сайта RRS/RailUnion
 
Аватар для Mr. Angelo
 
Регистрация: 11.04.2007
Адрес: Тюмень
Сообщений: 661
Вы сказали Спасибо: 128
Поблагодарили 128 раз(а) в 60 сообщениях
Mr. Angelo стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Mr. Angelo с помощью ICQ
По умолчанию

Вроде в Тюмень обещают под пасс.маневры 2 штуки выдать. Ну как правило обещанного 3 года ждут (так и получается)
Говорят у этого ТЭМ18В капоты низкие (дизель компактный), наподобии ТЭМ-ТМХ. Уж и незнаю... хуже ТЭМ18ДМ получиться не должно я думаю
__________________
Нам не нравятся те, кому не нравимся мы.
Mr. Angelo вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.04.2012, 20:25   #3
Слесарь
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,750
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,144 раз(а) в 486 сообщениях
Слесарь стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mr. Angelo Посмотреть сообщение
Говорят у этого ТЭМ18В капоты низкие (дизель компактный), наподобии ТЭМ-ТМХ.
Капот обычный.



Цитата:
Уж и незнаю... хуже ТЭМ18ДМ получиться не должно я думаю
Последние ТЭМ18ДМ (с 300-х номеров) с УСТА 5-й версии и с теплообменником в малом контуре работают вполне устойчиво.
Слесарь вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.04.2012, 20:55   #4
Mr. Angelo
Админ сайта RRS/RailUnion
 
Аватар для Mr. Angelo
 
Регистрация: 11.04.2007
Адрес: Тюмень
Сообщений: 661
Вы сказали Спасибо: 128
Поблагодарили 128 раз(а) в 60 сообщениях
Mr. Angelo стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Mr. Angelo с помощью ICQ
По умолчанию

На вкус и цвет конечно все фломастеры разные, но в ТЭМ18ДМ, в отдельных экземплярах болты из обшивки сами выкручиваются от вибрации. И ходовая жесткая. Нормы по вибрации на рабочем месте соблюдаются только за счет аммортизации кресла. А так условия работы тяжеловаты, если сравнивать с другими маневровыми и грузовыми тепловозами. Шумно и тряско.
А так да, работает пока нормально (пока новый почти). Хотя вот дизели все текут, зачастую очень даже неприлично сильно. И по турбокомпрессору масло часто кидает, так что слева капот запариваешься вытирать, а на подменных машинах не вытирают - так тупо опилок на палубу насыпят от безысходности. Так весело аж не смешно

По поводу ТЭМ18В, блин шо то искал фотку в инете, а на паравоз зайти не догадался... хотя может из-за внешнего сходства с 18ДМ просто проглядел. Чтож, понятно теперь, ну если с этим новым дизелем он перестанет вибрировать и будет тише, то жестую ходовую (хотя и ее можно доработать легко) мы переживем.
__________________
Нам не нравятся те, кому не нравимся мы.
Mr. Angelo вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.04.2012, 21:17   #5
Слесарь
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,750
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,144 раз(а) в 486 сообщениях
Слесарь стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mr. Angelo Посмотреть сообщение
На вкус и цвет конечно все фломастеры разные, но в ТЭМ18ДМ, в отдельных экземплярах болты из обшивки сами выкручиваются от вибрации.
Пояса капота - больное место всех без исключения ТЭМов со времён отказа от болтового крепления частей капотов (как на ТЭМ1) и перехода на клинья.

Цитата:
И ходовая жесткая.
Спасибо "прогрессивным" бесчелюстным телегам, рассчитанным на 23 т/ось. Оказывается, вынуть одну пружинку из комплекта недостаточно, чтобы подогнать стат. прогиб под 20 т/ось.
Да ещё эти дурацкие фрикционные гасители свою лепту вносят...

Цитата:
Нормы по вибрации на рабочем месте соблюдаются только за счет аммортизации кресла.

Кресла - говно.

Цитата:
А так условия работы тяжеловаты, если сравнивать с другими маневровыми и грузовыми тепловозами.
Это с какими? ЧМЭ3, ТЭМ7 и ТЭП70, которые, почитай, эталоны на наших ж/д?

Цитата:
Шумно и тряско.
Шумно - потому что идиотская пластиковая обшивка в кабине. А то в СССР конструктора идиоты были, что кабину обшивали перфорированным листом... Современная конструкторская мысль, как он есть...

Цитата:
А так да, работает пока нормально (пока новый почти). Хотя вот дизели все текут, зачастую очень даже неприлично сильно. И по турбокомпрессору масло часто кидает, так что слева капот запариваешься вытирать

Это тупо от несоблюдения заводской инструкции по эксплуатации. И чего бы Брянску не слепить автомат, считающий время работы на хх и, при необходимости, увеличивающий обороты дизеля? На американских тепловозах это с 50-х годов есть...

Цитата:
а на подменных машинах не вытирают - так тупо опилок на палубу насыпят от безысходности. Так весело аж не смешно
Безысходность - это жопорукость?

Цитата:
то жестую ходовую (хотя и ее можно доработать легко) мы переживем.
Это как "легко" доработать ходовую?
Слесарь вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.04.2012, 21:38   #6
Mr. Angelo
Админ сайта RRS/RailUnion
 
Аватар для Mr. Angelo
 
Регистрация: 11.04.2007
Адрес: Тюмень
Сообщений: 661
Вы сказали Спасибо: 128
Поблагодарили 128 раз(а) в 60 сообщениях
Mr. Angelo стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Mr. Angelo с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Это с какими? ЧМЭ3, ТЭМ7 и ТЭП70, которые, почитай, эталоны на наших ж/д?
Ну с ТЭМ7 вообще сравнивать не уместно, конструкция разная абсолютно. Это небо и земля, ИМХО.
Я говорил например о 2ТЭ116 - тише и мягче. Можете не разъяснять почему, я и сам в курсе.

Цитата:
Безысходность - это жопорукость?
Поясните, что сделали бы вы.

Цитата:
Это как "легко" доработать ходовую?
"изобрести" другой комплект пружин для установки в бесчелюстные тележки специально на ТЭМах.

P.S. А что за тон сообщения такой? Претензии какие-то?
__________________
Нам не нравятся те, кому не нравимся мы.
Mr. Angelo вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.04.2012, 22:07   #7
Слесарь
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,750
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,144 раз(а) в 486 сообщениях
Слесарь стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mr. Angelo Посмотреть сообщение
Ну с ТЭМ7 вообще сравнивать не уместно, конструкция разная абсолютно. Это небо и земля, ИМХО.
Отчего же неуместно? Если параметры, по которым сравниваем, наличествуют у обоих тепловозов?

Цитата:
Я говорил например о 2ТЭ116 - тише и мягче. Можете не разъяснять почему, я и сам в курсе.
Я-то знаю точно, почему, но совпадает ли Ваше знание с моим?

Цитата:
Поясните, что сделали бы вы.
Выполнял бы свои прямые обязанности - следил за режимом ДГУ и вытирал тепловоз. Не хочешь тереть за того парня - не бери грязный тепловоз.

Цитата:
"изобрести" другой комплект пружин для установки в бесчелюстные тележки специально на ТЭМах.
Жёсткость пружин влияет на колебания ПС. Надо пересчитывать динамику, да ещё, возможно, перепроектировать телеги под новые пружины. Простой пример: более мягкие пружины будут большего диаметра и длины. Куда их девать?

Цитата:
P.S. А что за тон сообщения такой? Претензии какие-то?
Что не так с тоном сообщений? Если Вы обиделись на жопорукость бригад - так это правда...

Последний раз редактировалось Слесарь; 11.04.2012 в 22:12.
Слесарь вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.04.2012, 22:30   #8
Mr. Angelo
Админ сайта RRS/RailUnion
 
Аватар для Mr. Angelo
 
Регистрация: 11.04.2007
Адрес: Тюмень
Сообщений: 661
Вы сказали Спасибо: 128
Поблагодарили 128 раз(а) в 60 сообщениях
Mr. Angelo стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Mr. Angelo с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Я-то знаю точно, почему, но совпадает ли Ваше знание с моим?
Ваше мнение в виду вашего же тона общения мне уже не особо интересно, вашу позицию в целом я понял. Разговор с вами окончен.
__________________
Нам не нравятся те, кому не нравимся мы.
Mr. Angelo вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо Mr. Angelo за это полезное сообщение:
Старый 11.04.2012, 22:37   #9
Слесарь
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,750
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,144 раз(а) в 486 сообщениях
Слесарь стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mr. Angelo Посмотреть сообщение
Ваше мнение в виду вашего же тона общения мне уже не особо интересно, вашу позицию в целом я понял. Разговор с вами окончен.
Ну-ну... Замечу, что предпочтение формы содержанию - чистой воды эстетство.
Слесарь вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.04.2012, 09:00   #10
Oleg Izmerov
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,351
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 221 раз(а) в 133 сообщениях
Oleg Izmerov стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Слесарь Посмотреть сообщение
Это как "легко" доработать ходовую?
Оптимизировать прогиб и показатель демпфирования, перейти к гидрогасителям вместо фрикционных демпферов.

Вообще для маневрового было бы лучше сбалансированное рессорное подвешивание, как на 2ТЭ121.
Oleg Izmerov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.04.2012, 09:28   #11
alex967
Матёрый пользователь
 
Аватар для alex967
 
Регистрация: 20.08.2010
Адрес: Восточная Сибирь 4795 км
Сообщений: 831
Вы сказали Спасибо: 84
Поблагодарили 379 раз(а) в 164 сообщениях
alex967 стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Слесарь Посмотреть сообщение
Капот обычный.
Последние ТЭМ18ДМ (с 300-х номеров) с УСТА 5-й версии и с теплообменником в малом контуре работают вполне устойчиво.
И реостатный тормоз?
alex967 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.04.2012, 13:12   #12
Слесарь
Матёрый пользователь
 
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,750
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,144 раз(а) в 486 сообщениях
Слесарь стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Oleg Izmerov Посмотреть сообщение
Оптимизировать прогиб и показатель демпфирования, перейти к гидрогасителям вместо фрикционных демпферов.
Именно. Выкинуть фрикционные гасители, поставить гидравлические на среднюю ось, благо проект такой модернизации есть уже, никак, 20 лет...

А насчёт прогиба... Толщину прутка пружины уменьшить не получится - они и так лопаются. Значит, число витков (длина пружины) и диаметр навивки. А габаритных резервов то и нет, и так всё весьма плотно. На скате довольно тяжело колесо вкорячивать, всё что-то цепляет.

Цитата:
Вообще для маневрового было бы лучше сбалансированное рессорное подвешивание, как на 2ТЭ121.
Учитывая скорости и характер работы, можно было бы и старые челюстные телеги оставить.

Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от alex967 Посмотреть сообщение
И реостатный тормоз?
Проблемы использования реостатного тормоза - это, в основном, зарегулированность действий машиниста инструкциями. "А где у тебя разрядка ТМ?" и т.п.... Абсолютное большинство машинистов реостатным тормозом не пользуется - это видно хотя бы по тому, что записей про неработающий ЭДТ нет на тепловозах, которые приходят на ремонт с реально нерабочим тормозом.

Кроме того, тормоз рассчитан только на манёвры - при спуске состава, к примеру, в карьер, сгорят сначала тормозные сопротивления (которые с естественной вентиляцией), потом сопротивления ослабления поля (используемые для ограничения тока возбуждения ТЭД).

Короче, сырая схема, до ЧМЭ3Т не дотягивает, хотя и работоспособная.
По карайней мере, те немногие толковый и не ссаные машинисты, которые пользуются, говорят, что зимой вообще отлично - свой из-за забитыз снегом колодок не держит, вагоны реагируют, когда уже обратно надо ехать, а реостатному снего и вода по барабану - тепловоз встаёт, как вкопанный.

Даже лично могу подтвердить. Бывает, проверяя мощность или переходы, катаемся по депо. На обычном тепловозе в дождь или снегоь всегда страшно - бывает, как понесёт юзом, а длина пути-то ограничена. С реостатом - милое дело: в окошко слышно, как отдельные КП срываются на юз, потом юз прекращается, а тепловоз тормозит, считай, как по сухим рельсам.
Слесарь вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.04.2012, 13:18   #13
alex967
Матёрый пользователь
 
Аватар для alex967
 
Регистрация: 20.08.2010
Адрес: Восточная Сибирь 4795 км
Сообщений: 831
Вы сказали Спасибо: 84
Поблагодарили 379 раз(а) в 164 сообщениях
alex967 стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Слесарь Посмотреть сообщение
Короче, сырая схема, до ЧМЭ3Т не дотягивает
Вот это и плохо.
alex967 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.04.2012, 13:34   #14
Digger
Матёрый пользователь
 
Аватар для Digger
 
Регистрация: 10.05.2007
Адрес: Default city
Сообщений: 4,822
Вы сказали Спасибо: 3,123
Поблагодарили 4,089 раз(а) в 1,211 сообщениях
Digger стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Слесарь Посмотреть сообщение
По карайней мере, те немногие толковый и не ссаные машинисты
Тон общения великолепный!
Допустим, бухих и в прямом смысле ссаных слесарей я тоже видел. Могу ли я сейчас назвать многих слесарей быдлом, алкашами и свиньями? Может ли с профессональной точки зрения, как машинист с солидным стажем работы, их точно так же назвать многоуважаемый Colonel Abel?
__________________
- Валико, если большой самолет и твой вертолет цепью связать, кто победит?
- Цепь.

Последний раз редактировалось Digger; 12.04.2012 в 13:38.
Digger вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо Digger за это полезное сообщение:
Старый 12.04.2012, 14:02   #15
Pahann4
Матёрый пользователь
 
Аватар для Pahann4
 
Регистрация: 25.09.2008
Адрес: Оренбург
Сообщений: 962
Вы сказали Спасибо: 38
Поблагодарили 80 раз(а) в 51 сообщениях
Pahann4 стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Pahann4 с помощью ICQ Отправить сообщение для Pahann4 с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Слесарь
Именно. Выкинуть фрикционные гасители, поставить гидравлические на среднюю ось, благо проект такой модернизации есть уже, никак, 20 лет...
Так на 2ТЭ116У уже давно ставят гидравлические гасители
Pahann4 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Расчет норм расхода топлива для ТЭМ 2 velik Железные дороги 4 07.12.2011 15:39
Сценарии с дизелем dimos87 MSTS - Сценарии 7 05.08.2010 20:10
С дизелем по рельсам Gregory_777 Видео и фото 17 08.08.2009 20:38
ЧМЭ3 с V-образным дизелем Саня Железные дороги 13 07.02.2009 13:44


Текущее время: 20:17. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim
TopList Нажми для появления дома Trainsim на карте Intermap
Что это?