Каким должен быть тепловоз для ДЖД?

[Ace Hard]

Эта тема Эта же тема на форуме ДЖД: уже обсуждалась на форуме ДЖД, но хотелось бы узнать мнение местных железнодорожников...

Моё мнение:
1. Электропередача.
2. Новые тележки.
3. Возможность работы на колее от 750 до 1067 мм.

[specialist]

Это же надо тему 11 летней давности найти и начать обсуждать!
А моё мнение, что ТУ-2 в заводской комплектации был самое то. А сейчас на них наставили всякой электроники и прочего барахла типа КЛУБ и т.п.

[RailMax]

Спец, в точку! На "электронном" паровозе делать вообще нечего, чему там обучать? Они и так давно приучены к своим айпедикам, и тут то же самое, только в другом исполнении - "знаний" для работы на такой технике не нужно иметь.

[Ace Hard]

Это же надо тему 11 летней давности найти и начать обсуждать!

А почему бы и нет?

[dizelbaum]

Сообщение от Ace Hard

...
1. Электропередача.

Очень дорого и невыгодно.

2. Новые тележки.

Ничего не скажу, ибо валенок в этом вопросе.

3. Возможность работы на колее от 750 до 1067 мм.

Оооочень сложно для воплощения.

[Ace Hard]

Сообщение от dizelbaum

Очень дорого и невыгодно.

ТЭУ-16 проектировался с электропередачей.

Оооочень сложно для воплощения.

Чем же?

[Olhan]

У меня дежа вю?
Я же уже видел эту тему с этими же ответами на Трэйнсиме...

[Ace Hard]

Сообщение от Olhan

У меня дежа вю?
Я же уже видел эту тему с этими же ответами на Трэйнсиме...

Двухкабинные тепловозы ТУ10 для ДЖД оно?

[Colonel_Abel]

Для ДЖД локомотив должен иметь те технические решения, которые воплощены на магистральных локомотивах. Поэтому ТУ2 был самое оно.

[Ace Hard]

Ещё:

1. Бесчелюстные тележки. ТЭД можно расположить как на ЭСУ-3.

2. Думаю, имело бы смысл уменьшить зазор между буферами, заменив цепи винтовой стяжкой, как на польском ПС. Или установить автосцепки АУ-5.

[КУНГ]

Сообщение от Ace Hard

А почему бы и нет?

И в самом деле - тема-то может и 11-летней давности, а проблема актуальна и сейчас. Был как-то в Питере, захотел проехаться на местной ДЖД. А вот фигушки - после того как какие-то черти сожгли тамошний тепловоз, дорога стала работать через пень-колоду и отмена рейсов, как мне сказали, стала делом обычным.

Сообщение от Ace Hard

Чем же?

А вы представьте себе, как это вообще можно воплотить технически

Сообщение от Ace Hard

2. Думаю, имело бы смысл уменьшить зазор между буферами, заменив цепи винтовой стяжкой, как на польском ПС. Или установить автосцепки АУ-5.

Автосцепка - это хорошая идея уже хотя бы в силу большей близости к реалиям "большой ЖД".

Ещё мне кажется, что для ДЖД лучше бы тепловозу иметь вагонную компоновку, а не капотную.

[specialist]

Сообщение от КУНГ

Был как-то в Питере, захотел проехаться на местной ДЖД. А вот фигушки - после того как какие-то черти сожгли тамошний тепловоз, дорога стала работать через пень-колоду и отмена рейсов, как мне сказали, стала делом обычным.

Вы на старой дороге были или на новой?

[Ace Hard]

А вы представьте себе, как это вообще можно воплотить технически

Так же, как на ЭСУ-3 и ЭСУ-3А.

Ещё мне кажется, что для ДЖД лучше бы тепловозу иметь вагонную компоновку, а не капотную.

http://dzd-ussr.ru/ps/teu16/index.html

[КУНГ]

Сообщение от Ace Hard

Так же, как на ЭСУ-3 и ЭСУ-3А.

Неоправдонное у-сложнение(дорожание)

Сообщение от Ace Hard

http://dzd-ussr.ru/ps/teu16/index.html

Отрадно видеть, что не только я так считаю. Вместе с тем грустно видеть, как стуЖДенты в дипломах занимаются полуутопическими проектами в годы, когда не то что на ДЖД - и на большой дороге с деньгами напряг. То, что ходит по новой дороге, нравится внешне, но каконо внутри - чёрт его знает.