электрификация линии Сенная-Новоперелюбская-Оренбург

[BaRDaN]

Вчера побывал на Разъезде 82 км линии Пугачевск - Ершов. На разъезде стоял грузовой под 2ТЭ116У с Перелюба на Ершов, я тогда подумал, что он тут уже неделю в пробке стоит... но нет, вскоре с Ершова прошло 2 встречных грузовых, и этот товарняк, дав гудок, ушёл на Ершов. После этого на разъезд с обеих сторон зашли ещё 2 грузовых навстречу друг другу. Не знаю, исчез ли затор на СКВЖД и саратовском ходу, но что я думаю - на ершово-анисовском ходу пробка более-менее сошла, т. к. нечётные поезда направлением в порты раньше простаивали на всех разъездах, сейчас же и чётные, и нечётные поезда бодро идут, подолгу ничего не простаивает. Однако брат говорит, что затор как был, так он и есть, и поездов через Пугачевск-Ершов, в любом случае, идёт меньше чем обычно, т. к. часть их идёт в обход, скорее всего через Кинель. Некоторые наливные поезда продолжают пускать с Пугачёва на Сенную через Вольск, в обход Ершова.

[leonidovich]

К сожалению, экономический кризис отодвинул реализацию самого крупномасштабного проекта – электрификацию участка Оренбург – Красногвардеец – Сенная, стоимость которого оценивается в 33 миллиарда рублей. Два года назад при содей*ствии правительства области проект был включен в Транспортную стратегию Российской Федерации до 2030 года. Теперь мы вместе с дорогой будем добиваться включения его в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России» на 2010–2015 годы.
Промышленность области после кризиса восстанавливает свой рост, основные грузообразующие предприятия – нефтяные, газовые, металлургические, строительные – наращивают выпуск продукции. Строятся новые мощные заводы. Согласно прогнозам через пять лет транзитные потоки по железной дороге могут возрасти в несколько раз. Поэтому развитие инфраструктуры Южно-Уральской дороги на территории области так важно.

[leonidovich]

Самая свежая сегодняшняя информация:
Назовите самые проблемные и перспективные для развития участки магистрали.
– По расчётам ОАО «ВНИИЖТ» и ОАО «НИИАС», проводить необходимое количество «окон» требующейся продолжительности для работ капитального характера на направлении Челябинск – Уфа – Самара – Сызрань станет невозможно после восстановления объёмов перевозок 2007–2008 годов (по прогнозам – уже с 2013–2014 годов), даже при наличии средств. Уже в 2008 году стало очевидно, что без полноценного четвёртого главного выхода с Урала на Запад не обойтись.
Для создания главного хода с манёвром как в направлении Центра и Запада, так и в направлении Юга необходимо строительство и восстановление сплошных вторых путей на участке Красногвардеец – Пугачёвск и электрификация участка Оренбург – Сенная. Это позволит замкнуть единый полигон тяги переменного тока от Азово-Черноморского транспортного узла через Оренбург до Карталов, а по сути, до границы Китая через Казахстан (переход Достык). Появится резерв участкам Транссиба, работавшим в летние месяцы 2007–2008 годов на пределе пропускных способностей. Реализация проекта увеличит скорость, что является ключевым преимуществом для привлечения транзита по маршруту Западная Европа – Западный Китай. А это самое перспективное направление, с учётом формирования единого экономического пространства с Казахстаном и Беларусью. В результате южный выход с Урала на Запад станет не только основным направлением сети, но и привлечёт международный транзит.
Развитие южного выхода с Урала на Запад через Оренбург – это единственная возможность, позволяющая решить поэтапно проблемы обновления инфраструктуры, пропускной и провозной способности Транссиба после восстановления объёмов перевозок. Кстати, уже в летние месяцы 2008 года «барьерные» места на главном ходу дороги Исилькуль – Челябинск – Кропачёво не позволяли без потери качества пропускать предъявляемые поездопотоки.

[Twisteritto]

А что правда будут электрофицировать участок новоперелюб-сенная? Где офф инфа?

[leonidovich]

Сообщение от Twisteritto

А что правда будут электрофицировать участок новоперелюб-сенная? Где офф инфа?

Виктор Магденко: Есть стимул работать с дорогой


Начальник инвестиционной службы Виктор Магденко рассказывает о перспективах, которые появились перед дорогой за счет работы и упорства.

– Виктор Сергеевич, судя по цифрам, размер инвестиционной программы дороги в этом году заметно вырос. Как этого удалось добиться?
– Действительно, на развитие железнодорожных предприятий в границах ЮУЖД будет направлено 9,6 миллиарда рублей, что на 84 процента больше, чем в 2010 году. Свою роль сыграли сразу несколько факторов. Во-первых, нужно отметить, что в центральном аппарате прислушались к предложениям дорог концентрироваться не только на глобальных проектах. Чтобы дорога развивалась, нужно регулярно обновлять основные фонды.* Если каждый год не вкладывать день*ги в конкретные службы, конкретные проекты (пусть и небольшие в масштабах России), у нас возрастет количество браков и отказов. Во-вторых, на самой дороге было многое сделано. Готовя проекты, наша служба всегда работает в тесной связи со всеми подразделениями. Мы выступаем в роли координаторов: следим за тем, чтобы развитие шло равно*мерно по всем хозяйствам. Подготовленные проекты рассматрива*ем у главного инженера доро*ги А.Храмцова, а затем отп*ра*вляем в Москву, на защиту. По*верьте, от того, насколько грамотно подготовле*на документация, насколько она аргументированна, многое зависит.
Кроме того, наша дорога – рабочая. На последнем докладе у начальника дороги В.Попова, например, были озвучены такие цифры: у нас есть неплохой задел по погрузке, грузооборот вырос на 11 процентов. Значит, есть стимул с нами работать.
– Как распределены сред*ства?
– Значительный объем выделенных на дорогу инвестиций (3,8 миллиарда рублей) планируется направить на проект «Модернизация железнодорожного пути». Отмечу, что в прошлом году эта цифра составляла 1,4 миллиарда. Соответственно, мы сможем привести в порядок почти 200 километров.
В обновление устройств контактной сети и тяговых подстанций планируется вложить более 785 миллионов рублей, в обновление средств автоматики и телемеханики – 595 миллионов рублей. Продолжатся комплексная реконструкция устройств СЦБ на участке Каргаполье – Твердыш (182 миллиона рублей).
Кроме того, в 2011 году планируется приобретение подвижного состава на сумму почти 400 миллионов рублей: двух маневровых тепловозов ТЭМ7 для Челябинского региона, рельсового автобуса РА-2 для мотор-вагонного депо Сакмарская (Оренбург), двух головных вагонов электропоезда ЭД-4М для мотор-вагонного депо Челябинск.
– Вы говорили о том, что план развития дороги должен быть комплексным. Как этого добиться, не ущемляя интересов служб? Ведь каждое хозяйство наверняка отстаивает свои интересы.
– В этом поможет перспективная генеральная схема развития дороги. Она станет ориентиром для технических служб, определит генеральную линию. На дороге уже сегодня проводится работа по подготовке исходных данных, задания на разработку для заключения договора с Институтом экономики и развития транспорта. В рамках этого договора институт должен сделать прогноз грузо- и пассажиропотоков, выявить узкие места в пропускных способностях инфраструктуры (по всем хозяйствам в границах полигона дороги, даже по тем, которые напрямую подчиняются центральным дирекциям) и разработать комплексные мероприятия по их устранению. На выходе дорога должна получить научно обоснованную и просчитанную схему развития на срок до 2015 и 2020 годов. Именно на этой основе будет строиться как среднесрочная, так и перспективная инвестиционная программа развития дороги.
– Вы совсем недавно вернулись из Москвы, с заседания Экспертного совета. Какой инвестиционный проект представляла дорога?
– Развитие Южного хода с Урала на Запад по маршруту Оренбург – Красногвардеец – Сенная. Этот проект имеет давнюю историю. Первые планы по электрификации Южного хода прорабатывались еще в 1975 году. Воплотить их помешали проблемы, возникшие в связи с перестройкой. Если вы помните, в «перестроечные» годы транспортная отрасль, как, впрочем, и любая другая в стране, переживала нелегкие времена. Мы вернулись к проекту уже в XXI веке, когда ситуация стабилизировалась, а объемы начали расти.
Тогда дорога приложила немало усилий по продвижению проекта, и в 2008 году он уже рассматривался в экспертном совете. Было признано, что этот вариант пропуска перспективного грузопотока, следующего в Южный и Юго-Западный регионы России, является наиболее приемлемым. Конечно, для его реализации потребуются значительные средства, ведь для создания полноценного главного хода с маневром как в направлении центра и запада, так и в направлении юга необходима электрификация участка Оренбург – Красногвардеец – Новоперелюбская – Сенная (673 км) со строительством сплошных вторых путей (103 км). Но это позволит замкнуть единый полигон тяги переменного тока от Азово-Черноморского транспортного узла через Сенную и Оренбург до Карталов, а, по сути, до самой границы Китая через Казахстан, и одновременно обеспечить обход проблемного Самарского узла.
Не говоря уже о внутренней выгоде, наличие такого коридора позволит компании «РЖД» привлечь и транзитный грузопоток из Китая до Европы, который сейчас в основном следует морским путем. Из возможных направлений международного транспортного коридора Западный Китай – Европа маршрут Достык – Актогай – Астана – Тобол – Карталы, является наиболее рациональным. После Карталов транзитный поток, проведенный через Оренбург с выходом на станцию Сенная Приволжской дороги, можно будет разделить сразу на три направления: на север – порты Балтики; на запад – в Киев и далее через Кошице (Словения) до Вены (Австрия); на юг – на порты Азово-Черноморского бассейна, по транспортному коридору «Север–Юг» – на Иран.
Однако в связи с начавшимся в конце 2008 года финансовым кризисом разработка обоснования инвестиций, а значит, и его последующее рассмотрение на заседании инвестиционного комитета не состоялись.
– Иными словами, как только ситуация в отрасли начала улучшаться, вы вновь начали лоббировать проект?
– Я считаю, это правильное решение.
– К какому выводу пришли члены совета?
– Председатель совета старший вице-президент ОАО «РЖД» В.А. Гапанович отметил высокий уровень подготовки обосновывающих материалов. Они будут использованы Институтом экономики и развития транспорта в рамках разработки Концепции транспортного обслуживания чемпионата мира по футболу в 2018 году. В частности, в третьем квартале на заседании НТС будет рассмотрена организация ускоренных, скоростных и высокоскоростных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте на период чемпионата. По предварительным прогнозам института, есть большая вероятность того, что три существующих выхода с Урала на Запад не обеспечат на этот период пропуск грузопотоков без реализации проекта, предложенного дорогой.
После того как члены совета ознакомятся с выводами института, они будут принимать решение о сроках разработки обоснования инвестиций и реализации проекта «Развитие южного выхода с Урала на Запад».
– Виктор Сергеевич, на ваш взгляд, насколько велики шансы, что наш «проект века» наконец-то станет реальностью?
– Все будет зависеть от того, насколько качественно и быстро подразделения дороги предоставят в инвестиционную службу необходимые для института материалы.
Мы надеемся, что реализация важного проекта произойдет до 2018 года.

[leonidovich]

КОНКУРЕНТ

ВЕЛИКОМУ ШЁЛКОВОМУ

"Сегодня для развития дороги мы продолжаем использовать Генеральную схему, разработанную для ЮУЖД еще в 1977 году. Она была просчитана до 1990 года с ростом объемов на 50%. Согласно схеме для увеличения пропускных способностей переведены на электрическую централизацию все стрелочные переводы главного хода, электрифицированы участки Орск - Оренбург и Пресногорьковская - Утяк. Дорога перешла на тяжеловесное движение на основных грузонапряженных направлениях. Тогда же было предложено развитие южного хода: Челябинск - Карталы - Орск - Оренбург - Красногвардеец и дальше через Новоперелюбскую на Приволжскую дорогу. Его предполагалось сделать четвертым полноценным выходом в направлении центра, запада и юга. На него дорога делала основную ставку, но он так и остался нереализованным", - отметил начальник ЮжноУральской дирекции движения Игорь Рязанов.

Как подчеркнул Анатолий Храмцов, этот ход можно назвать спасительным не только для Южно-Уральской магистрали, но и для соседних дорог. Во-первых, он позволит отклонять на него поезда при продолжительных "окнах" для обновления инфраструктуры на участке Транссиба от Челябинска до Уфы, резервы надежности которого находятся на пределе. Во-вторых, при реализации этого проекта будет создан единый полигон тяги переменного тока от Азово-Черноморского транспортного узла до Карталов, а дальше при необходимости через Казахстан до самой границы Китая. Наконец, использование направления Достык - Актогай - Моинты - Астана - Тобол - Карталы, которое является ответвлением евро-азиатского коридора "Восток - Запад", обеспечит связи северо-запада Китая с Россией и странами Европы.

Было отмечено, что от Карталов выход международного транспортного коридора на Транссиб в полном объеме нецелесообразен. Существующие пропускные способности его не обеспечат своевременность доставки грузов. Транзитный поток целесообразнее провести именно южным ходом через Оренбург до станции Сенная (ПривЖД). А дальше в зависимости от направления поток можно делить: на север - в порты Балтики, на запад - на Украину и дальше, на юг - в порты Азово-Черноморского бассейна и по транспортному коридору "Север - Юг".

Государства Средней и Восточной Азии начали реализовывать программу по возрождению Великого шелкового пути и предприняли попытку проложить железнодорожный транспортный коридор (ТРАСЕКА) в Европу, минуя Россию. "Но южноуральские власти предложили рассмотреть возможность прокладки участка одного из крупнейших торговых путей через Челябинскую область. Разработан проект по обслуживанию перспективных транспортных потоков. В Деловом совете Шанхайской организации сотрудничества присвоили проекту и маршруту статус "пилотного" и определили территорию площадью 180 га, на которой будет размещен мощный транспортно-логистический терминал", - проинформировала первый замначальника Главного экспертного управления Челябинской области Елена Томилина. Китайская делегация уже осмотрела площадки под строительство, куда будут доставляться грузы железнодорожным и автомобильным транспортом из северо-западной части Китая, Синьцзян-Уйгурского автономного района, который по сути выполняет роль национального логистического центра. В строительство мультимодального транспортнологистического комплекса "Южноуральский" китайские инвесторы вложат 1,2 млрд евро. Возведение его начнется весной 2013 года.

Мнение участников "круглого стола" было единодушным: южный ход ЮУЖД, который продолжит маршрут Достык - Актогай - Астана - Тобол - Карталы, может стать реальным конкурентом маршруту ТРАСЕКА. Для детальной проработки проекта по организации четвертого выхода с Урала на запад и юг составлено техническое задание, которое направлено в Институт экономики и развития транспорта.



Источник Дата Наименование материала
Гудок 03.05.12 Предупреждая дефицит

[leonidovich]

Южный ход как ключевое решение

Второе направление, определяющее перспективы развития железной дороги, - это капитальный ремонт и обновление железнодорожной инфраструктуры. Участок от Уфы до Челябинска был введен в эксплуатацию до начала строительства Транссибирской магистрали (25 октября 1890 г. в Челябинск пришел первый поезд). Соответственно, большинство искусственных сооружений и тело насыпи, расположенные на данном участке, находятся в эксплуатации более 100 лет и требуют постоянного внимания.

Особую тревогу здесь вызывает контактная сеть. Маршрут от Челябинска до Уфы имеет сложный горный профиль, контактная сеть проложена в период с 1945 по 1948 год. С этого момента модернизировано всего 0,085% от ее развернутой длины, и осталось совсем немного до полного исчерпания всех резервов надежности. Но необходимо понимать, что даже при наличии средств на модернизацию устройств инфраструктуры на данном участке его нельзя будет полностью закрыть для выполнения ремонтных работ. Поэтому максимально возможные объемы модернизации контактной сети могут составлять 100-200 км в год, а это значит, что обновление устройств будет идти не один десяток лет и к его окончанию впору будет начинать модернизацию заново.

Чтобы устранить затруднения с пропускной способностью и разгрузить направление Челябинск - Уфа для выполнения ремонтных работ, институтом ГипротрансТЭИ (сейчас - ОАО "ИЭРТ") еще в 1977 году при разработке Генеральной схемы развития Южно-Уральской железной дороги до 1990 года было предложено развитие Южного хода дороги: Челябинск - Карталы - Орск - Оренбург - Красногвардеец.

Намеченные данной схемой мероприятия по устранению узких мест на ЮУЖД системно и планомерно реализовывались. И на текущий момент из наиболее крупных не завершены в полном объеме такие проекты, как укладка вторых путей на участках от Красногвардейца в направлении Приволжской железной дороги и от Челябинска в направлении Свердловской, а также электрификация участка Оренбург - Новоперелюбская - Сенная, расположенного на Южном ходу дороги.

В настоящее время Южный ход имеет ключевое значение не только для создания возможности выполнения работ по обновлению железнодорожной инфраструктуры участка Транссиба от Челябинска до Уфы, но и для формирования полноценного четвертого выхода с Урала на запад. Эксплуатационная работа Южно-Уральской магистрали и соседних дорог, особенно в условиях возникновения нештатных ситуаций, неоднократно доказывала его необходимость.

[Pahann4]

в Оренбург начали ходить ершовские 116у с 6 тысячниками

[leonidovich]

Согласно нового проекта Транспортной стратегии пока еще не утвержденного правительством, предусматриваются следующие работы:

Мероприятия по целям, задачам и этапам реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года
№ До 2020 года До 2030 года
Цель 1. Формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного
опережающего развития эффективной транспортной инфраструктуры
Сбалансированное развитие интегрированной инфраструктуры транспортных коммуникаций всех видов транспорта
1. Железнодорожный
транспорт
- мероприятия по развитию инфраструктуры предусматривается
реализовывать с использованием принципа комплексных
проектов;
- расширение полигона обращения тяжеловесных поездов на 13,2
тыс.км, включая направления Коноша – Чум – Лабытнанги,
Воркута, Вологда – Коноша – Обозерская, Обозерская –
Маленьга – Беломорск, Волховстрой – Мурманск, Кочкома –
Костомукша, Мга – Сосново – Каменногорск – Выборг –
Приморск, Мга – Сонково – Савёлово – Дмитров –
Александров, Ярославль – Рыбинск – Сонково, Тихорецкая –
Краснодар – Энем – Крымская, Кореновск – Тимашевская –
Крымская – Кавказ, Тихорецкая – Армавир – Кривенковская,
Сенная – Пугачевск, Инза – Ульяновск – Чишмы, Сибирская –
Черепаново – Среднесибирская, Ленинск-Кузнецкий – Топки –
Юрга, Томмот – Беркакит – Тында – Бамовская, Комсомольск –
Волочаевка, Байкало-Амурской магистрали, Биробиджан –
Ленинск и др.;
- организация замкнутых кольцевых маршрутов в связи с
повсеместным использованием специального подвижного
состава;
- развитие альтернативных направлений перевозок;
- закрытие малодеятельных линий и станций или определения
источников их финансирования;
- организация курсирования пассажирских 2-этажных вагонов на
направлениях: Санкт-Петербург - Москва, Санкт-Петербург -
Вологда - Киров - Свердловск, Москва - Нижний Новгород,
Москва - Казань, Москва - Рязань - Самара, Москва - Тамбов -
Саратов, Москва - Воронеж - Ростов - Адлер (Анапа -
Новороссийск), Ростов - Кисловодск. На первом этапе
- строительство новых железнодорожных линий
для создания инфраструктурных условий для
комплексного освоения новых территорий и
месторождений: Полуночное – Обская, Новая
Чара – Апсатская, Гарь – Февральск, Селихин –
Ныш, Ильинск – Углегорск, Карская –
Харасавэй, Паюта - Новый Порт, Якутск –
Кангалассы, Карпогоры – Вендинга, Язель
(Сыктывкар) – Соликамск.184
№ До 2020 года До 2030 года
предусматривается ввод в эксплуатацию поездов в сообщении
Москва – Адлер в составе двухэтажных пассажирских вагонов
в период проведения ХХII Олимпийских зимних игр в 2014
году в г. Сочи;
- строительство новых железнодорожных линий для создания
инфраструктурных условий для комплексного освоения новых
территорий и месторождений: Новая Чара – Чина, Икабьекан -
Олёкминск (Тарыннахский ГОК), Шимановская – Гарь, Могзон
- Озерный ГОК, Курагино – Кызыл, Муслюмово – Теченское,
Салехард – Надым, Мурмаши – Лавна, Бийск – Горноалтайск,
Правая Лена – Якутск. Мероприятия по развитию
инфраструктуры предусматривается реализовывать с
использованием принципа комплексных проектов.

Ликвидация разрывов и «узких мест» транспортной сети, ограничивающих ее пропускную способность
1. Железнодорожный
транспорт
- комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн –
Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном
берегу Финского залива;
- развитие железнодорожных линий на подходах
к Санкт-Петербургскому железнодорожному
узлу, Северному Кавказу, портам Приморского 198
№ До 2020 года До 2030 года
- усиление пропускной способности направления Волховстрой –
Мурманск;
- усиление пропускной способности направления Дмитров –
Сонково – Мга;
- развитие участка Коноша – Лабытнанги (при строительстве
линии Надым – Салехард);
- строительство вторых путей и электрификация участка Выборг
- Приморск - Ермилово;
- электрификация участка Ртищево - Кочетовка;
- комплексная реконструкция участка Трубная – В.Баскунчак –
Аксарайская;
- комплексная реконструкция участка им.М.Горького –
Котельниково – Тихорецкая – Кореновск – Тимашевская –
Крымская с обходом Краснодарского узла;
- восстановление объектов железнодорожного транспорта в
Чеченской Республике;
- усиление железнодорожной инфраструктуры участка Энем -
Кривенковская;
- комплексная реконструкция линий Таманского полуострова;
- строительство обхода Саратовского железнодорожного узла;
- развитие железнодорожной инфраструктуры Байкало –
Амурской магистрали (включая участок Комсомольск – на –
Амуре – Советская Гавань) с участком Транссибирской
железнодорожной магистрали Тайшет - Волочаевка;
- комплексное развитие участка Тайшет – Междуреченск;
- комплексная реконструкция участка Карымская – Забайкальск;
- развитие участка Барановский - Хасан;
- развитие участка Биробиджан - Ленинск;
- модернизация железнодорожной инфраструктуры о.Сахалин;
- реконструкция участка Тобольск – Коротчаево;
- развитие участка Чишмы - Инза;
- развитие Санкт-Петербургского транспортного узла;
- развитие Московского транспортного узла.
Всего предусматривается:
края, Дальнему Востоку, Московскому
железнодорожному узлу, а также на выходах из
Западной Сибири и Урала;
- развитие линии Волховстрой – Мурманск;
- развитие железнодорожных направлений
Чишмы – Бугульма – Инза и Челябинск – Орск
– Новоперелюбская – Сенная;
- развитие глубокого обхода Свердловского ж.д.
узла (Богданович – Смычка – Чусовская –
Пермь);
- строительство дополнительных главных путей
на участках Березники – Соликамск, Сыктывкар
– Микунь – Вендинга, Обозерская –
Архангельск, Обозерская – Беломорск;
- электрификация участка Обозерская –
Архангельск;
- усиление пропускной способности участка
Чусовская – Соликамск.
- строительство сплошных вторых путей на
направлении Тында – Комсомольск-на-Амуре;
- перспективным полигоном курсирования
длинносоставных поездов выбраны следующие
направления Санкт-Петербург/Центр (Москва)
 Черноморское побережье Кавказа (Адлер,
Анапа, Новороссийск), Поволжье/Урал 
Черноморское побережье Кавказа (Адлер,
Анапа, Новороссийск), -Север/Приполярье 
Черноморское побережье Кавказа (Адлер,
Анапа, Новороссийск), -Европейская часть
России – Крым.
Всего предусматривается:
- строительство дополнительных главных путей –
3502,7 км;
- электрификация линий – 3053 км.199
№ До 2020 года До 2030 года
- строительство третьих главных путей – 1121,6 км;
- строительство вторых главных путей – 4852,6 км;
- оборудование автоблокировкой – 1665,3 км;
- электрификация линий – 1451 км.
Предполагается осуществление поэтапной модернизации
инфраструктуры основных пассажиронапряженных направлений
сети железных дорог России для организации регулярного
обращения пассажирских поездов длиной до 22 - 24 вагонов.

Согласно данных планов на данном участке предусматривается тяжеловесное движения, а будет ли электрификация пока непонятно.

[Pahann4]

Тяжеловесы и так ходят под Ершовскими 116ыми иногда и до Оренбурга до ходят.

[MOROVICTOR]

Возьмём в свои руки
Анисовка – Оренбург – это следующее направление, над которым работают специалисты Приволжской для оптимизации пропуска транзитного вагонопотока на направлении Южный Урал – порты Черноморского побережья. «В период массовых летних перевозок пассажиров и особенной загруженности хода между Южно-Уральской и Куйбышевской дорогами грузопотоки отклоняются на участок Оренбург – Анисовка», – поясняет Антон Болдырев.

Задача Приволжской – нарастить здесь количество локомотивов 2ТЭ116У до 25, чтобы своей тягой водить поезда весом 6 тыс. тонн на участке Анисовка – Оренбург. Южно-Уральской дороге такой вес поезда не под силу из-за отсутствия столь мощных тепловозов.
«Пока что на этом направлении курсируют 1–2 шеститысячника в сутки. А должно быть
организовано следование не менее 15–20 тяжеловесов», – говорит Владимир Цык.

Кроме того, Приволжской для маневренности продвижения поездопотоков необходимо развивать ещё один резервный ход – Новоперелюбская – Сенная. Сегодня здесь имеется ряд инфраструктурных ограничений, ликвидировать которые возможно посредством восстановления инфраструктуры.
http://www.gudok.ru/transport/?pub_id=450227

[leonidovich]

С формированием таможенного союза России, Казахстана, Белоруссии
проблема «обхода» России с юга частично решилась, т.к. грузопоток все
равно следует по единой таможенной территории. Однако представляется
вполне реализуемым «переключение», по крайней мере, части грузопотока из
Китая в Европу на МТК «Север – Юг». И здесь вплотную встает вопрос о
формировании его «Восточного луча», который в Казахстане называют
«Великий мост». В рамках реализации проекта предполагается строительство
ЖД линий на участках Жесказган – Саксаульская и Шалкар – Бейнеу, что
приведет не только к значительному сокращению расстояния от ст. Достык
до порта Актау, но и к созданию железнодорожного пути Достык – Актогай –
Атасу – Жесказган – Саксаульская – Актобе – Саратов, с выходом на
инфраструктуру МТК «Север – Юг». Начало реализации проекта – 2014 г., --
окончание – 2016 г., выход на полную мощность – 2020 г.
Другой вариант этого маршрута может пройти северо-восточнее:
Достык – Актогай – Караганда – Астана – Тобол – Карталы – Орск --
Оренбург – Красногвардеец – Пугачевск – Сенная, также с выходом на
полигон Приволжской железной дороги севернее Саратова. С целью
реализации данного проекта, который является «пилотным» в рамках
Шанхайской организации сотрудничества, предполагается также возведение
мультимодального транспортно-логистического комплекса
«Южноуральский». Начало реализации проекта – 2013 г.

[niklen]

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 19 марта 2013 г. N 384-р

1. Утвердить прилагаемую схему территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения.

55. Кинель - Оренбург, электрификация участка железнодорожных путей общего пользования протяженностью 376 км (Борский, Богатовский районы, г. Кинель, Кинельский, Бузулукский, Новосергиевский, Тоцкий районы, г. Сорочинск, Переволоцкий район, гг. Оренбург, Бузулук, Сорочинский, Оренбургский районы).

[Vivan755]

А сроки там нигде не указаны? И откуда взять электроэнергию? Неподалёку от Новоперелюбской есть новая узловая подстанция Красноармейская 500 кВ, но это только подстанция. Надо будет движенцам подгадывать так, чтобы, когда один поезд идёт из Каргалы/Заливной наверх, другой в этот момент идёт вниз и рекуперирует Причём каждый - с толкачом, чтобы верхний не жёг лишнего на автотормозах. А уж электровозов хватит, ВЛ80СК сейчас в Оренбурге едва ли не больше, чем зелёных.

[leonidovich]

Экономика и культура: компоненты прогресса / ОРЕНБУРЖЬЕ РАСПРАВЛЯЕТ КРЫЛЬЯ

26.06.2013 ОРЕНБУРЖЬЕ РАСПРАВЛЯЕТ КРЫЛЬЯ

На территории области функционируют два филиала ОАО «РЖД» - Южно-Уральская и Куйбышевская железные дороги. Южно-Уральской железной дорогой при поддержке правительства области реализуется инвестиционный проект по электрификации участка железной дороги Оренбург - Красногвардеец - Сенная. Стоимость проекта оценивается в 33 млрд рублей. Проект включён в перечень крупных инвестиционных проектов Приволжского федерального округа и в Транспортную стратегию РФ до 2030 года, согласуется со стратегией развития Оренбургской области. Его реализация позволит сформировать двухпутный альтернативный широтный маршрут Карталы - Орск - Оренбург - Красногвардеец - Сенная для грузов железнодорожного транзита из Западного Китая в Европу с обходом загруженных участков Транссиба и существенно усилит одно из важных транспортно-логистических направлений Кузбасс - Азово-Черноморский транспортный узел, а также позволит обеспечить стратегические потребности в перевозках Орско-Новотроицкой агломерации.