Сапсан в Сибири, а нужен ли он?

[awaken]

Сообщение от аалексей

А откуда и куда планируется в сибири запускать сапсан?

запустить то можно между крупными городами. например Новосибирском и Омском. вопрос в графике и траффике. транссиб это стратегическое грузовое направление между Европой и Китаем, грузовой траффик оттуда никуда не уберешь

[Алексей 401]

Сообщение от awaken

запустить то можно между крупными городами. например Новосибирском и Омском. вопрос в графике и траффике. транссиб это стратегическое грузовое направление между Европой и Китаем, грузовой траффик оттуда никуда не уберешь

Тогда сам Бог велел для их пуска строить отдельную трассу... Кроме того-в этом случае можно увеличить максимальною скорость до 400км\ч, а может и больше... Но, есть ли в Сибири на это соответствующий спрос?

[Даниэль]

спрос есть, а то надоело знаете ли на половинке 2ТЭ10У 300 км за 6,5 часов (((

[Алексей]

Сообщение от Oleg Izmerov

Видимо не из-за окупаемости, а из-за социальных плацкартных тарифов?

Возможно и видимо, а что не так с социальными плацкартными тарифами? И что это?

[Алексей 401]

Сообщение от Алексей

а что не так с социальными плацкартными тарифами?

Они не приносят доходов удовлетворяющих РЖД... Сапсаны прибыльней...

[SKY LINE]

Сообщение от Даниэль

спрос есть, а то надоело знаете ли на половинке 2ТЭ10У 300 км за 6,5 часов (((

ну это еще более менее движуха, вот у нас под электротягой Владивосток- Ружино 350 км за 7, 7.5 часов. Хабаровск-Комсомольск 380 км 11(!!!) часов на тапках или макаках.. и никакой сапсан или новые пути не спасут...профиль понимаешь-ли...

[Yolkin]

Сообщение от аалексей

Кроме того-в этом случае можно увеличить максимальною скорость до 400км\ч, а может и больше...

На околоземную не выйдет?

[led]

Ну-ну. Осталось только в Якутию Сапсан запустить. Пусть к рельсам примерзнет. А если серьёзно, то Сапсан в сибири не нужен. У нас скоростные электрички отменяют, а тут Сапсан какой-то.

[pm3581]

Сообщение от awaken

запустить то можно между крупными городами. например Новосибирском и Омском. вопрос в графике и траффике. транссиб это стратегическое грузовое направление между Европой и Китаем, грузовой траффик оттуда никуда не уберешь

С грузовым траффиком вопрос уже давно решенный. Я уже говорил выше, что полностью завершена реконструкция Среднесибирского хода, который как раз и обходит Транссиб на участке Новосибирск - Омск. Это было сделано для того, что-бы перенаправить основной поток с Кузбасса и Востока на Запад для увеличения скорости пассажирским поездам на главном ходу. Т.е. планируется на участке Мариинск - Новосибирск - Омск Пассажирское движение (+ возможно и Сапсан будет), Ускоренные грузовые поезда, плюс местный груз.
А основной транзитный грузопоток направить на участок Абакан - Междуреченск - Артышта II - Карасук - Входная (Омск).

[poputchik]

Междуреченск-Тайшет - линия однопутная (со вставками), сложный профиль, кривые малого радиуса. Даже с учетом будущей реконструкции до двупутной, в связи со строительством трассы Курагино-Кызыл, все равно эта линия не справится с грузооборотом запада и востока России, ИМХО.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от аалексей

Они не приносят доходов удовлетворяющих РЖД... Сапсаны прибыльней...

О какой прибыльности Сапсана Вы говорите, если в ее расчет не включены капвложения?

Я не удивлюсь, если при очередной смене руководства вдруг заговорят о том, что Сапсан с самого начала был убыточен. Особенно с учетом потерь от увеличения времени доставки грузов.

[Denis]

Олег у нас как Баба-Яга, которая всегда против .

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Denis

Олег у нас как Баба-Яга, которая всегда против

Назовите, кто у нас за мухляж.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Назовите, кто у нас за мухляж.

Смотря за чей мухляж...

[Алексей 401]

Сообщение от Yolkin

На околоземную не выйдет?

В китае не выходит... В новостях сказали, что рентабельность сапсанов 30%... И вроде бы за несколько ближайших лет вложения(инфраструктура, поезда) должны окупится... Плохой профиль сущесвующей линии-ещё 1 аргумент в пользу отдельной трассы...