Всё самое невероятное на рельсах - Страница 8

Evgenyi · 13.10.2008, 20:01

Не, я конечно много чего видел на наших Железных Дорогах, но такого... Я досих пор ломаю голову, что это значит.

E69 · 13.10.2008, 20:05

А что? Перегоняют машину из ремонта, и чтоб сопровождающая бригада не мерзла, поставили печку (а поверх пульта - нары). Не такая уж и редкая картина, хотя действительно, смотрятся эти буржуйки всегда забавно

xXx · 13.10.2008, 20:39

Цитата:

Сообщение от Evgenyi

Не, я конечно много чего видел на наших Железных Дорогах, но такого... Я досих пор ломаю голову, что это значит.

В ах...!

NeoN · 03.11.2008, 19:34

Цитата:

Сообщение от Evgenyi

Не, я конечно много чего видел на наших Железных Дорогах, но такого... Я досих пор ломаю голову, что это значит.

Я в перерве видел ЭП1 первых номеров с буржуйкой

постараюсь найти фото своё.

E69 · 24.12.2008, 11:16

А вот чем недавно закончилась история СВЛ:

http://spil-rmr.livejournal.com/39815.html

TRam_ · 24.12.2008, 15:50

да, "на вагон не установлены осветительные приборы и он не может быть допущен к опытной эксплуатации

"

bosohod · 30.12.2008, 01:23

Что по пьянке не забудешь:
http://www.1tv.ru/news/social/135350

USP077 · 31.12.2008, 09:56

Цитата:

Сообщение от bosohod

Что по пьянке не забудешь:
http://www.1tv.ru/news/social/135350

Была бы похитрожопей, стала бы миллионершей.

**Colonel_Abel** · 31.12.2008, 17:00

Цитата:

Сообщение от USP077

Была бы похитрожопей, стала бы миллионершей.

А ты знаешь, что чужие деньги никогда не принесут счастья, только потери ?

Прооооводник, млин.

Viking · 31.12.2008, 19:55

Цитата:

Сообщение от E69

А вот чем недавно закончилась история СВЛ:

http://spil-rmr.livejournal.com/39815.html

Да, в мае уходящего года этот вагон в плачевном состоянии загнали в ВСЦ КМС на разделку, оставили только морду, наложив на неё "тонну" шпаклёвки - результат на фото. Есть фото подготовки.

E69 · 30.01.2009, 20:30

Паровозик для работы на запредельных уклонах

Если приглядеться, спереди видно колесо для зацепления с зубчатой рейкой, а колеса, которыми он опирается на рельсы, не являются ведущими. Так сказать, 1-0-1

Позаимствовано здесь

Peterbilt · 30.01.2009, 21:26

Цитата:

Сообщение от E69

Паровозик для работы на запредельных уклонах

Если приглядеться, спереди видно колесо для зацепления с зубчатой рейкой, а колеса, которыми он опирается на рельсы, не являются ведущими. Так сказать, 1-0-1

[тут паровозик]
Позаимствовано здесь

А котёл чего такой кривой? Если крутой подъём, тогда это ещё можно понять, а вот когда вниз... вроде регулировки наклона не видно.

E69 · 30.01.2009, 22:11

А вниз он задом наперед спускается

Peterbilt · 01.02.2009, 05:08

[вбегает, пытается отдышаться, попутно стряхивая снег] Нашёл!!!

Цитата:

Сообщение от E69

А вниз он задом наперед спускается

Да, мне уже сказали, что я дурень. Не учёл: де путь-то пролегает только от подножия к вершине.

Итак, нашёл я немножечко про самую крутую(в прямом смысле) железку. Находится она в Швейцарии, проложена по склону горы Пилат(Pilatus, к Понтию Пилату она никакого отношения не имеет). Как и в вышеописанном случае, используется связка зубчатое колесо-зубчатый рельс. Уклон - до 50%, то есть 500 тысячных в пересчёте на привычную железку. Итого, угол наклона полотна к горизонту достигает практически 27 градусов.
Надыбал только такой снимок спуска:

И очень кратенько о ПС, который по этим путям передвигается.
Колея естессно узкая, 800мм. Использована некая система привода Локхера(Locher rack drive), я так понял, это и есть зубчатая передача. Машина, как видно из фотографии, паровая, с поперечным расположением котла, мощность - 54 кВт.
Скорость - 4.3 км/ч, масса - 7.6 тонн. Пассажировместимость - 32 человека. Год постройки - 1900. Построено неким SLM специально для ЖД Пилат.
Снимок, как я понял, из Мюнхенского музея.
Дорога и ПС функционируют до сих пор, не знаю лишь, пользуют ли и ныне паровую тягу.

Вот так то...

E69 · 01.02.2009, 13:13

Этот Локхер, вероятно, изобретал конструкцию зубчатой рейки, например ту, где в качестве зубьев выступают штыри между вертикальными стенками. Это увеличивает надежность зацепления. Под паровозовагоном на фото как раз образцы разных конструкций выставлены.

А первое фото точно к этой дороге относится? Там контактный провод (это можно объяснить, паровик видимо только в музее остался) и непостоянный уклон. Вообще непостоянство уклона на таких дорогах интересный момент, сильно уж оно будет чувствоваться в поезде.
Кстати, поэтому скорее всего и решились на поперечно расположенный котел - меньше перепады уровня воды.

13.10.2008, 20:01	#106
Evgenyi Матёрый пользователь Регистрация: 15.05.2008 Адрес: С-Пб (Балт). ТЧ-15 Сообщений: 3,960 Вы сказали Спасибо: 72 Поблагодарили 233 раз(а) в 117 сообщениях	Не, я конечно много чего видел на наших Железных Дорогах, но такого... Я досих пор ломаю голову, что это значит. __________________ В ангаре:F-15c, СУ-27, СУ-25Т, МиГ-29С. "Да и хрен с ней с этой рацией! Горизонт держи, б*я!!"(с) лётный инструктор

24.12.2008, 15:50	#111
TRam_ Матёрый пользователь Регистрация: 18.02.2008 Сообщений: 8,754 Вы сказали Спасибо: 1,426 Поблагодарили 2,403 раз(а) в 1,352 сообщениях	да, "на вагон не установлены осветительные приборы и он не может быть допущен к опытной эксплуатации " __________________ местный зомбяк

30.01.2009, 20:30	#116
E69 Лентяй и флудер Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Транссиб, 3339 км. Сообщений: 5,849 Вы сказали Спасибо: 2,211 Поблагодарили 2,540 раз(а) в 882 сообщениях	Паровозик для работы на запредельных уклонах Если приглядеться, спереди видно колесо для зацепления с зубчатой рейкой, а колеса, которыми он опирается на рельсы, не являются ведущими. Так сказать, 1-0-1 Позаимствовано здесь Последний раз редактировалось E69; 30.01.2009 в 20:33.

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

13.10.2008, 20:05	#107
E69 Лентяй и флудер Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Транссиб, 3339 км. Сообщений: 5,849 Вы сказали Спасибо: 2,211 Поблагодарили 2,540 раз(а) в 882 сообщениях	А что? Перегоняют машину из ремонта, и чтоб сопровождающая бригада не мерзла, поставили печку (а поверх пульта - нары). Не такая уж и редкая картина, хотя действительно, смотрятся эти буржуйки всегда забавно

24.12.2008, 11:16	#110
E69 Лентяй и флудер Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Транссиб, 3339 км. Сообщений: 5,849 Вы сказали Спасибо: 2,211 Поблагодарили 2,540 раз(а) в 882 сообщениях	А вот чем недавно закончилась история СВЛ: http://spil-rmr.livejournal.com/39815.html

30.12.2008, 01:23	#112
bosohod Новичок Регистрация: 13.09.2008 Сообщений: 29 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 7 раз(а) в 5 сообщениях	Что по пьянке не забудешь: http://www.1tv.ru/news/social/135350

30.01.2009, 22:11	#118
E69 Лентяй и флудер Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Транссиб, 3339 км. Сообщений: 5,849 Вы сказали Спасибо: 2,211 Поблагодарили 2,540 раз(а) в 882 сообщениях	А вниз он задом наперед спускается

01.02.2009, 13:13	#120
E69 Лентяй и флудер Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Транссиб, 3339 км. Сообщений: 5,849 Вы сказали Спасибо: 2,211 Поблагодарили 2,540 раз(а) в 882 сообщениях	Этот Локхер, вероятно, изобретал конструкцию зубчатой рейки, например ту, где в качестве зубьев выступают штыри между вертикальными стенками. Это увеличивает надежность зацепления. Под паровозовагоном на фото как раз образцы разных конструкций выставлены. А первое фото точно к этой дороге относится? Там контактный провод (это можно объяснить, паровик видимо только в музее остался) и непостоянный уклон. Вообще непостоянство уклона на таких дорогах интересный момент, сильно уж оно будет чувствоваться в поезде. Кстати, поэтому скорее всего и решились на поперечно расположенный котел - меньше перепады уровня воды.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)