Этот пользователь сказал Спасибо RailMax за это полезное сообщение: |
13.10.2008, 17:10 | #106 | |
Лентяй и флудер
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Транссиб, 3339 км.
Сообщений: 5,689
Вы сказали Спасибо: 2,093
Поблагодарили 2,382 раз(а) в 798 сообщениях
|
Цитата:
У ежей так же должно быть, там ведь довольно похожая схема и расположение оборудования, так же энергия при торможении в реостатах гасится.
__________________
🚆🚆🚆 |
|
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
13.10.2008, 19:54 | #107 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 15.05.2008
Адрес: С-Пб (Балт). ТЧ-15
Сообщений: 3,960
Вы сказали Спасибо: 72
Поблагодарили 233 раз(а) в 117 сообщениях
|
А почему не делают рекуперативную систему тормажения? Ведь это выгодно: два поезда тормазят( А насамом деле больше!) а один разгоняется бесплатно. А эту энергию просто берут, и распыляют на резисторах.
__________________
В ангаре:F-15c, СУ-27, СУ-25Т, МиГ-29С. "Да и хрен с ней с этой рацией! Горизонт держи, б*я!!"(с) лётный инструктор |
13.10.2008, 20:14 | #108 |
Лентяй и флудер
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Транссиб, 3339 км.
Сообщений: 5,689
Вы сказали Спасибо: 2,093
Поблагодарили 2,382 раз(а) в 798 сообщениях
|
Для рекуперации надо, чтобы вырабатываемую поездом энергию кто-то потреблял, иначе в сети будет перенапряжение.
А в метро контактный рельс разделен на секции длиной в один перегон, и нахождение на одном перегоне двух поездов так, чтобы один тормозил, а второй в это же время разгонялся, маловероятно. Поэтому в большинстве случаев рекуперация невозможна (да и в лучшем случае рекуперировать удаётся порядка 30% энергии). Есть, конечно, выходы из ситуации - можно поставить реостаты на подстанции, чтобы сжигать электричество на них, когда поезд на секции только один, можно поставить инвертор, чтобы отдавать энергию обратно в сеть переменного тока, можно сделать накопители, которые будут разносить выделение и потребление этой энергии по времени. Но каждый способ имеет свои недостатки, и требует денег на установку дополнительного оборудования. Хотя, сейчас на ФЛ, говорят, включили рекуперацию на нескольких Русичах. Если отдать энергию в сеть не удается, они переходят на реостатное торможение.
__________________
🚆🚆🚆 Последний раз редактировалось E69; 13.10.2008 в 20:22. |
13.10.2008, 20:16 | #109 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 15.05.2008
Адрес: С-Пб (Балт). ТЧ-15
Сообщений: 3,960
Вы сказали Спасибо: 72
Поблагодарили 233 раз(а) в 117 сообщениях
|
Цитата:
__________________
В ангаре:F-15c, СУ-27, СУ-25Т, МиГ-29С. "Да и хрен с ней с этой рацией! Горизонт держи, б*я!!"(с) лётный инструктор |
|
13.10.2008, 22:26 | #110 | ||||
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.08.2007
Адрес: Московская область, 36км
Сообщений: 3,620
Вы сказали Спасибо: 263
Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
||||
13.10.2008, 23:13 | #111 | ||
московское метро
Регистрация: 17.08.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 4,211
Вы сказали Спасибо: 6,563
Поблагодарили 2,455 раз(а) в 1,080 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
|
||
14.10.2008, 21:02 | #112 |
Пользователь
Регистрация: 01.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 92
Вы сказали Спасибо: 2
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
|
17.10.2008, 00:58 | #113 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 15.05.2008
Адрес: С-Пб (Балт). ТЧ-15
Сообщений: 3,960
Вы сказали Спасибо: 72
Поблагодарили 233 раз(а) в 117 сообщениях
|
Не народ, ну это никуда не годится! Сегодня ехал с работы. Еду по линии1, сажусь на станции "Выборгская", выхожу по станции Технологический институт. Еду на Еже - едет мягко, с места не рвёт, тормаза по 3 кило не накачивает, под 500А тоже не тормазит, еду даже не держась за поручень.
Ежи машинисты ведут сами. Далее, пересаживаюсь на линию 2 и еду до родной "Московской" - поезд 81 - 717. Блииииииин.... С места рвёт как псих, как у него только сцепка не рвётся; тормазит так, что летишь в стенку, идёт рывками, особенно притормаживая перед станциями, периодически сбрасывая скорость пневматикой, накачивая до 2 - 3 кг и через секунду сбрасывает, и так пока не сбросит до 40. Номерной ведёт автоматика. Народ, но ведь так же не дело ездить! Почему машинисты не ведут номерной? Вырубите вы нафиг эту электроннику, сами Вы ведёте гараздо мягче! Ведь эта электроника она полная дура! Ей загрузили вагоны под завязку, так она и рвёт со всей дури.
__________________
В ангаре:F-15c, СУ-27, СУ-25Т, МиГ-29С. "Да и хрен с ней с этой рацией! Горизонт держи, б*я!!"(с) лётный инструктор |
17.10.2008, 07:45 | #114 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.08.2007
Адрес: Московская область, 36км
Сообщений: 3,620
Вы сказали Спасибо: 263
Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях
|
Может, это так машинист вел? 500а при торможении кстати на номере, ни на еже получить нельзя (метод 1-1а-1-1а не берем в расчет)
|
17.10.2008, 08:06 | #115 | |
Модератор
Регистрация: 10.05.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 6,093
Вы сказали Спасибо: 2,135
Поблагодарили 4,280 раз(а) в 1,459 сообщениях
|
Цитата:
__________________
Вот такой тоталитарный произвол. (Yolkin (с)) |
|
17.10.2008, 08:26 | #116 | ||
московское метро
Регистрация: 17.08.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 4,211
Вы сказали Спасибо: 6,563
Поблагодарили 2,455 раз(а) в 1,080 сообщениях
|
Цитата:
Как можно "вырубить электронику" ? На метровагонах разгон и торможение автоматические, и штатное отправление и торможение на станциях осуществляются именно так. Ручной пуск и торможение применяется в других ситуациях, в противном случае положишь весь график )) Однако, на исправном составе, разгон и торможение будут плавными. Тормознуть, конечно, можно и более круто - состав будет упираться, скорость будет снижаться более резко, но опять же - это будет плавно (без рывков).. Цитата:
Ну а если еще и график плотный на линии, да вагон не работает.. Вот и гнал машинист, чтобы не отстать.. со всеми вытекающими последствиями.. у него не было выбора.. |
||
17.10.2008, 08:33 | #117 |
московское метро
Регистрация: 17.08.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 4,211
Вы сказали Спасибо: 6,563
Поблагодарили 2,455 раз(а) в 1,080 сообщениях
|
Вот мои результаты замеров.. Измерял на хорошей, исправной машине, 8 вагонов, с электронным скоростемером, и мерял электронным же секундомером. Каждый результат замерял при отправлении со станций, где отсутствуют или минимальны уклоны-подъемы, и по 2-3 раза для каждого значения, включая груженый и порожний режимы. Разница измерений при этом составляла 2-3 сек. Так что, результаты измерения получились довольно точные )) При этом, наименее точные из них получились для Ход-1 и 70-80 км/ч для Ход-2, и вот почему. Ход-1 измерялся естественно на парковых путях, и там вагоны постоянно попадают под токоразделы, один или сразу два. Поэтому здесь приблизительно. Насчет 70 и 80: до этих скоростей на Ход-2 состав разгоняется очень долго, почти целый перегон, при этом неизбежно на такой длинной дистанции попадаются и уклоны, и подъемы - поэтому этот результат я считаю наименее точным - здесь тоже приблизительно. для ХОД1 0-10 км/ч: ~ 17-20 сек для ХОД2 0-40 км/ч: 10 сек 0-60 км/ч: 24 сек 0-70 км/ч: ~ 40 сек 0-80 км/ч: ~ 1 мин для ХОД3 0-40 км/ч: 9 сек 0-60 км/ч: 16 сек 0-70 км/ч: 20 сек 0-80 км/ч: 27 сек Вышеприведенные цифры не являются "правилом" для номерных вагонов, и другой состав может себя вести иначе.. Последний раз редактировалось RailMax; 17.10.2008 в 08:35. |
Этот пользователь сказал Спасибо RailMax за это полезное сообщение: |
17.10.2008, 12:12 | #118 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 15.05.2008
Адрес: С-Пб (Балт). ТЧ-15
Сообщений: 3,960
Вы сказали Спасибо: 72
Поблагодарили 233 раз(а) в 117 сообщениях
|
specialist, как это нет Ежей? А вагоны с ещё доисторическими рамами, стены которых окрашены в жёлтый цвет? Лампы освещения салона в виде груди?
Это разве не ежи? И потом, я сам видел как машинист, подъёзжая к выборгской, брал от себя контроллер, и тянул 394 (или какой там). RailMax. там было вот что: едем, затем торможение, что аж прижимает к стенке немного, затем через секунду-другую пыщщщщ, и так несколько раз. Я ехал в первом вагоне. Это на номерном.
__________________
В ангаре:F-15c, СУ-27, СУ-25Т, МиГ-29С. "Да и хрен с ней с этой рацией! Горизонт держи, б*я!!"(с) лётный инструктор |
17.10.2008, 16:08 | #119 | ||
Лентяй и флудер
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Транссиб, 3339 км.
Сообщений: 5,689
Вы сказали Спасибо: 2,093
Поблагодарили 2,382 раз(а) в 798 сообщениях
|
Цитата:
Принцип управления у ежа и номерного одинаковый. Разница в мощности, соответственно ускорение у номерного выше. Особых различий в поведении поезда, сам машинист ставит контроллер в Х3 или это делает система автоведения, не будет - дальше в обоих случаях реостаты выводятся автоматически максимально быстро. Цитата:
__________________
🚆🚆🚆 |
||
17.10.2008, 20:41 | #120 |
Пользователь
Регистрация: 01.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 92
Вы сказали Спасибо: 2
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
Спасибо!!!
А можно набирусь наглости, и задам ещё пару вопросиков Примерно за сколько секунд снижается скорость на 1 км/ч, при движении на выбеге, на площадке, при средней загрузке вагонов? Также интересна скорость движения на традиционный 4-х процентный затяжной уклон, на поз. Х-2 и Х-3 для Ежей и НомерныхТакие уклоны встречаются часто, при переходе с глубокого на мелкое заложение. И ещё, Рейлмакс, надо чтобы человек, реально водящий составы, развеял следующий миф: возможен ли ручной выбор позиций ослабления поля, отдёргиванием КВ в Х-1? |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Что это? |