Электропоезда ЭД4М и не только

[sciff]

Сообщение от alexcat

Не все пассажирские вагоны имеют хребтовые балки.

А я разве говорил про все? Я сказал про вагоны ТВЗ, про Аммендорфы и некие исключения производства КВЗ/ТВЗ ни слова

[alexcat]

Сообщение от sciff

А я разве говорил про все? Я сказал про вагоны ТВЗ, про Аммендорфы и некие исключения производства КВЗ/ТВЗ ни слова

Правильно. Это я говорил об этих вагонах. Откуда можно сделать вывод, что само по себе наличие (отсутствие) хребтовой рамы не характеризует продольную прочность вагона.

[ishikh]

"Нетипичное" дл яТЧ Крюково - Ваш друг мог видеть ЭД4М-0360, пришедшую на ТР-2. Ну или 4ку.
Гладкобортных составов ТорВЗ не делал, а ДМЗ только МКМ-Аэро и просто МКМ-0155.

[Серокой]

Вот такого странного зверя заметил на Щербинке. Поскольку как раз подходил к "динамической экспозиции™", то еле успел заснять на зум, да ещё и номер закрыл столб.
Что характерно, вроде как максимальная составность ЭД4М - 4 вагона.


«Трёхвагонная ЭД4М» на Яндекс.Фотках

[Digger]

Эта штука стоит в депо Москва-2 обычно. Сдается, что чья-то там возка. И кондиционеры цивильные вроде стоят, и двери ПСД другие...

[Серокой]

Сообщение от Digger

Сдается, что чья-то там возка.

Судя по колпаку спутника на крыше - похоже, что да.

Кстати, интеренсо, тот головной, что с токоприёмником - это честный головной или допиленный постановкой кабины моторный?

[Nomen Nescio]

Серокой, это головной вагон, на который поставлен резервный токоприёмник. Если бы это был мотор, то на крыше была бы батарея пускотормозных резисторов, такая же как и на среднем вагоне, а так там наблюдается только демпферное сопротивление преобразователя.

[Serg89]

Щас они на день ЖД ввели типа дополнительные поезда, причём гонят с Москвы-2 и Железки 200 и 300 машины в Перерву.
На вопрос "зачем?" сказали, "чтобы не позорились уёб... первосерийниками ЭД2Т и ЭД4М перед ВВП и Яком которые будут в Щербинке"
В итоге пока эти машинки под арендой Перервы покатаются недельку, а наше хламьё в Железке.

[DDT17]

На одном из моторных вагонов ЭД4М без умолку стучал РК: и на остановках, и во время движения. Не могу сказать, участвовал ли этот вагон в тяге, но ЭДТил исправно. Что это было?

[Серокой]

Из не-перервинских я заметил только одну машину из Жел-дора (красивый внутри, зараза!).
Весь прочий ПС - родной, ага.

[Denis]

Колпаки на крыше - это жесть полная. Я думал, этот поезд от стыда с рельс сойдёт, оказавшись рядом с Дезиро... Несмотря на ТАМБУРЫ.

[Serg89]

Сообщение от Серокой

Из не-перервинских я заметил только одну машину из Жел-дора (красивый внутри, зараза!).
Весь прочий ПС - родной, ага.

Просто пара инструкторов с ребятами быстренько перегнали обратно машины, догонят и последнею.
А красивый не знаю, не был, но каждая определённая серия по своему доводится.

[sciff]

Господа, кто-нибудь может расписать преимущества и недостатки прислонно-сдвижных дверей у электропоездов, наподобие этих? (см. первое фото)

http://rus-etrain.ru/series/ЭД4/trains/0350?photo=254

Вообще, стоит ли на модернизируемом электропоезде при возможности и деньгах менять обычные на такие?

Вот скажем что будет если человек при закрытых дверях из тамбура сильно навалится на них, они выдержат нагрузку (одного, двух, трёх человек)?

Другой вопрос: что если привод сломался и необходимо открыть двери снаружи? Зацепиться ведь не за что, в отличие от, скажем, одностворчатых прислонных дверей вагонов ТВЗ: http://www.tvz.ru/?action=61&n=1&model=61-4447

Вопрос №4: что если речь идёт об электропоезде ЭР2 или ЭР2Т, у которого узкие тамбуры и соответственно узкие двери. Имеет ли смысл ставить двухстворчатые двери, или лучше одностворчатые как на рижских модернизированных электропоездах? http://forum.tr.ru/read.php?15,494210,page=all

[Digger]

В ЭД4М с ПСДшными дверьми езжу практически каждый день. Плюс их в том, что они практически бесшумные и герметичные. Конечно, не полностью прям так герметичны, но зимой ощутимо. Обратная сторона этой медали в том, что в толпе народа, особенно в теплое время года, если в тамбуре не включена вентиляция (которая, к слову, ставится лишь на последних ЭД4М и их немного, а есть ЭД4М с ПСД без вентиляции в тамбуре вообще), то дышать реально нечем. В обычных дверках из-за их негерметичности какой-то воздух хоть попадает... вчера утром ехал в тамбуре в толкучке в ПСД-шной, сегодня так же в обычной. Разница налицо. Минус привода в том, что он ломается от небольшого усилия пассажиров, как я заметил. Когда в тамбуре толпа народа, двери их не заталкивают вовнутрь, а просто в лучшем случае либо остаются в приоткрытом положении и не закрываются и не открываются далее вообще, в худшем случае они закрываются и не открываются далее. Слышал, ломается привод.. ремень привода и все, кирдык. Сам был не раз свидетелем того, как эти двери ломались пассажирами, которые думали, что двери их затолкают вовнутрь или просто пытались их разжать при закрытии. Один раз в ЭД4М ПСДшной на вокзале народ так ломился, что двери не закрылись вообще, остались полностью открытыми и поезд поехал. Так мало того, на ходу люди с платформы запрыгнивали в переполненный тамбур ровно до того момента, когда поезд уже стал ехать достаточно быстро... будто последний в столетии прямо - дикое стадо, честное слово. Все-таки народ у нас еще из каменного века не вырос, поэтому оптимальнее ставить обычные створчатые двери или ПСД, но с мощным пневмоприводом.

[сандро]

Сообщение от Digger

В ЭД4М с ПСДшными дверьми езжу практически каждый день. Плюс их в том, что они практически бесшумные и герметичные. Конечно, не полностью прям так герметичны, но зимой ощутимо. Обратная сторона этой медали в том, что в толпе народа, особенно в теплое время года, если в тамбуре не включена вентиляция (которая, к слову, ставится лишь на последних ЭД4М и их немного, а есть ЭД4М с ПСД без вентиляции в тамбуре вообще), то дышать реально нечем. В обычных дверках из-за их негерметичности какой-то воздух хоть попадает... вчера утром ехал в тамбуре в толкучке в ПСД-шной, сегодня так же в обычной. Разница налицо. Минус привода в том, что он ломается от небольшого усилия пассажиров, как я заметил. Когда в тамбуре толпа народа, двери их не заталкивают вовнутрь, а просто в лучшем случае либо остаются в приоткрытом положении и не закрываются и не открываются далее вообще, в худшем случае они закрываются и не открываются далее. Слышал, ломается привод.. ремень привода и все, кирдык. Сам был не раз свидетелем того, как эти двери ломались пассажирами, которые думали, что двери их затолкают вовнутрь или просто пытались их разжать при закрытии. Один раз в ЭД4М ПСДшной на вокзале народ так ломился, что двери не закрылись вообще, остались полностью открытыми и поезд поехал. Так мало того, на ходу люди с платформы запрыгнивали в переполненный тамбур ровно до того момента, когда поезд уже стал ехать достаточно быстро... будто последний в столетии прямо - дикое стадо, честное слово. Все-таки народ у нас еще из каменного века не вырос, поэтому оптимальнее ставить обычные створчатые двери или ПСД, но с мощным пневмоприводом.

Мне не понятно, почему не применили отечественную конструкцию открывания ПСД. Например как на междугородных автобусах Икарус? Неказисто, зато надежно! На финбане по крайней мере не особо наблюдается поломка механизма дверей. Пару раз ехал в ПС, где в водном тамбуре двери не работали (подозреваю, после поломки)