07.07.2012, 21:55 | #1126 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
Цитата:
Он же вроде по новым нормам на 40 лет службы рассчитан? Последний раз редактировалось Oleg Izmerov; 07.07.2012 в 22:05. |
|
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
08.07.2012, 01:14 | #1127 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 15.07.2007
Сообщений: 599
Вы сказали Спасибо: 33
Поблагодарили 160 раз(а) в 57 сообщениях
|
Цитата:
Согласен, момент с ATSA немного не ясен, точнее, совсем не ясен. Кажется, я понимаю к чему Вы клоните, не понимаю мотивы. Замена машиниста - вполне можно объяснить. Как я понял, электровоз "гоняли" не первый час, и обыкновенные бытовые нужды или плохое самочувствие не чужды машинисту. Цитата:
|
||
08.07.2012, 02:36 | #1128 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,728
Вы сказали Спасибо: 1,426
Поблагодарили 2,388 раз(а) в 1,339 сообщениях
|
Цитата:
1) непрерывно менялись руководители (значит испытания шли с трудом) 2) проверка торможения на пневматике одним локомотивом показала тормозной путь около 4 км, на ЭДТ - около 2 км 3) не все ответственные лица знали, что ЭДТ на ЭП10 работает с перебоями 4) в результате неправильно понятой (через переводчика) команды было отключено ЭДТ на ЭП20, о чём также ответственные лица, в том числе машинист ЭП10, не были предупреждены 5) место машиниста ЭП20 занял сотрудник ATSA, который не знал о п.3 и п.4 6) заезд, видимо, проводился в точности как предыдущий, вероятно закончившийся успешно и говоривший о нормальной работе ЭДТ на ЭП20 7) по причине незнания п.4 управляющий ЭП20 не сразу подал команду на торможение ЭП10, т.к. пытался запустить ЭДТ. По причине незнания п.3 у него небыло причин перестраховываться и начинать торможение за 4 км до конца перегона а не за 2 км 8) после подания команды на ЭП10 в нём отказалась собираться схема торможения 9) у диспетчера следующей станции небыло времени/возможности замкнуть маршрут от входного на один из станционных путей 10) расстояние от входного до тупика всего 200 метров Добавлено через 41 минуту выкидывание любого из пунктов (кроме наверно 2го) исключало бы вылет спотки с рельс.
__________________
местный зомбяк |
|
08.07.2012, 03:20 | #1129 | ||||
Матёрый пользователь
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Москва-Октябрьская
Сообщений: 2,890
Вы сказали Спасибо: 601
Поблагодарили 1,887 раз(а) в 627 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Добавлено через 1 минуту Я-то понимаю. Но ответственные лица в РЖД этого, судя по всему, не совсем понимают. Поэтому остаётся одно: следить за тем, на чём приходится работать.
__________________
Единственно-эффективная форма государственного устройства в России - это варяги. История подтверждает верность данной теории. |
||||
08.07.2012, 09:59 | #1130 | ||||
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Мы ездили на Северной и других дорогах с поездами от смены до смены бригады. Никогда бытовые нужды бригады этому не препятствовали. Плохое самочувствие - есть ЛБ локомотива прикрытия, тянем до Ханской или запрашиваем Белореченскую, становимся, запрашиваем смену. При этом до остановки машинист ЭП20 тоже находится в кабине и исполняет роль инструктора. Никакой информации о том, что машинист ЭП20 нуждался в постельном режиме, пока не обнародовано. А если нуждался - какие к черту испытания, надо на станцию везти и врачей вызывать. Более того, если с ЭП20 никто на месте не умеет управляться, НУЖНО БРАТЬ СМЕННУЮ БРИГАДУ! И Вы прекрасно понимаете, что передавать локомотив постороннему лицу, которое путь даже когда-то и работало машинистом, если это не продиктовано чрезвычайной ситуацией, нельзя. Цитата:
-управление осуществляет постороннее лицо, причем без помощника; - приемка локомотива была произведена не надлежащим образом, и перед началом замеров не была проведена проверка ЭДТ. Сотрудник ATSA виноват уже с момента, когда взялся управлять ЭП20. Цитата:
При приемке электровоза "проверяют также работу ЭДТ, звуковых сигналов, песочниц, тормозов." Если же отключение было произведено после приемки, он был обязан поинтересоваться действиями, произведенными на принятом им локомотиве. Последний раз редактировалось Oleg Izmerov; 08.07.2012 в 10:05. |
||||
08.07.2012, 11:55 | #1131 | ||||
Матёрый пользователь
Регистрация: 15.07.2007
Сообщений: 599
Вы сказали Спасибо: 33
Поблагодарили 160 раз(а) в 57 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
И вообще-то, когда я обедаю в электровозе, у меня "рулит" помощник. Тяжеловато с банкой в руках ручки дергать. Цитата:
|
||||
08.07.2012, 16:01 | #1132 | |||
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
Если испытания были продолжены, значит чрезвычайной ситуации не было. Да даже если бы и была, на это есть локомотив прикрытия.
Цитата:
Да пусть даже тот сотрудник ATSA действующий машинист SNCF. Пусть он хоть вокруг шарика на Приме наездил. Это совершенно ничего не значит. Цитата:
Цитата:
Вы же прекрасно знаете, что просто так сесть рулить нельзя. Одна бригада должна сдать локомотив, другая его принять, "убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов..." Последний раз редактировалось Oleg Izmerov; 08.07.2012 в 16:07. |
|||
08.07.2012, 17:52 | #1133 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 15.07.2007
Сообщений: 599
Вы сказали Спасибо: 33
Поблагодарили 160 раз(а) в 57 сообщениях
|
Олег, ну испытания все-таки не штатный режим работы у локомотивной бригады. Хотя, откровенно говоря я не знаю как проводятся испытания для локомотивной бригады и лично в испытании ЭП20 не участвовал, потому не могу больше конкретно ничего сказать. Свои мысли по этому поводу изложил выше, в предыдущих сообщениях.
|
08.07.2012, 20:28 | #1134 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
Цитата:
При аналогичных испытаниях (например, на Озерской ветке) "нештатность" заключалась в том, что надо было не провести состав по графику, а привести сплотку в выделенное окно на назначенный участок пути и выполнять движение с режимами в соответствии с программой испытаний. Назначенные режимы не должны нарушать правил технической эксплуатации железных дорог. В случаях, когда безопасность движения опытного экипажа еще предстоит установить в ходе испытаний, создается специальная методика, обеспечивающая безопасное проведение таких испытаний, и согласуется с соответствующими ведомствами ж.д. Например, при испытании по воздействию на путь сначала производится заезд с небольшой скоростью, на которой сход с рельс не приведет к серьезным последствиям, измеряется воздействие на путь, если оно в пределах нормы, скорость увеличивают на 10 км/ч и повторяют заезд, и т.п. Никакого произвола и лихачества при этом не допускается. Тем более, нельзя допускать к управлению человека, не являющегося на данный момент машинистом РЖД и не имеющего прав на управление локомотивом на магистральных путях РЖД. |
|
08.07.2012, 21:25 | #1135 |
Заслуженный машинист форума
Регистрация: 18.06.2007
Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза
Сообщений: 9,464
Вы сказали Спасибо: 15,556
Поблагодарили 8,843 раз(а) в 3,119 сообщениях
|
Подтверждаю, 140, с 16 вагонами, со 101-ым, без проблем. А идет при этом как плавно.
__________________
Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.
|
08.07.2012, 21:47 | #1136 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 15.07.2007
Сообщений: 599
Вы сказали Спасибо: 33
Поблагодарили 160 раз(а) в 57 сообщениях
|
Михаил Юрьевич, 115 поезд, прошлый год все лето ходил 20-23 вагона. На П0 машина летит. С места тяжело берет, но уверенно, четыре-пять позиций накидываешь - тащит. Разгон стабильный, с 35-37 км/ч даю СП - понеслась, выбираю СП-чистое где-то на 55, три-четыре шунта, по токам не больше 500 А, дальше скорость 80 - параллель. Вот тут уже ласточка, КЛУБ считать не успевает, проскакивает временами на 2 км/ч. 140 разогнал, и на СП4 держит 140 спокойно. Шунтов на параллели не давал, но все равно уверен что ЧС7 не скоростная машина. Тяговитая, но не на скорость.
Кстати, а есть ли характеристики ЭП20? Интересно соотношение редуктора. |
08.07.2012, 22:13 | #1137 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
Цитата:
Исходя из часовой мощности 7200 кВт и заявленной ранее скорости часового режима 80 км/ч для модификации с конструкционной 160 км/ч, а также силы тяги часового режима 31,5 т, можно предположить, что модификация на 160 км/ч будет иметь тяговые характеристики, близкие к ЭП10, который имеет ту же мощность и скорость часового режима. Т.е. на скорости 160 км/ч сила тяги будет выше, чем у ЧС7. |
|
Этот пользователь сказал Спасибо Oleg Izmerov за это полезное сообщение: |
08.07.2012, 23:05 | #1138 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Москва-Октябрьская
Сообщений: 2,890
Вы сказали Спасибо: 601
Поблагодарили 1,887 раз(а) в 627 сообщениях
|
Цитата:
__________________
Единственно-эффективная форма государственного устройства в России - это варяги. История подтверждает верность данной теории. |
|
09.07.2012, 00:12 | #1140 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 15.07.2007
Сообщений: 599
Вы сказали Спасибо: 33
Поблагодарили 160 раз(а) в 57 сообщениях
|
ANK прав, на скоростные режимы ведения поезда только ЧС6 и ЧС200.
Denis, не понимаю чему вы веселитесь. Как вы говорите, языком дилетанта, "башню" на скорости 120 трясёт, и "какашку" трясёт, и то не всегда. Электровозам под сорок лет, от них иного не стоит ждать. ЧС6, ЧС7 и ЧС200 на 140 идет плавно. Несколько раз ездил на Невском по маршруту пассажиром в электровозе. Тряски особой нет, машины ведут себя одинаково на скорости 120 и 200. Плавно, мягко. Денис, и видимо вы крайне редко катаетесь на электровозах. Видимо из-за отсутствия права проезда на локомотиве. Так вот, иные ЧС2т при скорости 120 ведут себя достойно, 30-40 машин из 100 оставшихся в ТЧ-8 не "колбасит". |
Здесь присутствуют: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Судьба ЭП10 | HarryRail | Железные дороги | 3586 | 01.05.2016 20:44 |
Белореченская: сход ЭП20 и ЭП10 на испытаниях | Shney | Железные дороги | 629 | 21.06.2012 17:11 |
судьба эксперементального 2тэ116 | толян | Железные дороги | 18 | 29.12.2009 12:25 |
Судьба ЭД, к чему мы катимся? | svyatogor2007 | Железные дороги | 13 | 14.06.2009 10:42 |
Что это? |