ЖД сигнализация

[Seraphymm]

"...Безостановочного пропуска..."

Верно!! Это я по-старинке...

[Combine]

Дык в инструкциях нужно чёрным по белому писАть: "При отправлении с путей, не предназначенных для сквозного прохода поездов, по маршрутам с отклонением по стрелочному переводу на выходных [и маршрутных] светофорах могут применяться сигналы "один зелёный огонь", "один жёлтый огонь" а также "жёлтый и зелёный огни"."

Не нужно.

[led]

Мой вариант осигнализования Авиационной:


Про РУ я вопрос, если честно, не понял.
НМ3Б имеет три варианта показаний.
К - понятно;
ЖЖ - отправляемся с уменьшенной (относительно установленной) скоростью, следующий светофор закрыт.
ЖмЖ - тоже, следующий светофор открыт.
В настоящий момент действуют также дополнения к РУ-30-80, они определяют показание ЖмБ - отправление на неправильный путь.

[EKim]

Прошу прощения за оффтоп, а в чем Вы такую схему нарисовали?

[Zabor]

Подозреваю, что это Splan.

[Aleks]

Сообщение от led

Мой вариант осигнализования Авиационной

По-моему это не только твой вариант, но и единственно верный.

[led]

Сообщение от EKim

Прошу прощения за оффтоп, а в чем Вы такую схему нарисовали?

Autocad

[led]

Сообщение от Aleks

По-моему это не только твой вариант, но и единственно верный.

Ну там товарище выше написали, что на выходных зелёного нету...

[Seraphymm]

Рисунок - блеск! Только бы цветные огни показать именно цветом. И чтоб жёлтый прямо на чертеже - натурально мигал!
[сейчас последуют вопросы: а где бы достать соответствующий plugin для Autocad?...]

Маневровых светофоров (и белых огней на выходных) на Авиационной не было - это просто разъезд для электричек в аэропорт Домодедово. Пригласительного на однопутный перегон тоже не бывает.

"Ну там товарищи выше написали, что на выходных зелёного нету..."

Ах, pardonn!... Если отправление по прямому пути - конечно есть!!
Короче, я восхищён!

"Про РУ я вопрос, если честно, не понял."

А с тем вопросом уже разобрались... Ещё бы ссылку: где скачать современные дополнения?
Ещё вопрос по РУ-30-80. Открываем Схему №27, лист 19: "Сигнализация на станции при расстоянии между светофорами менее тормозного пути. Случай 4".
Находим карликовый светофор НМ5. На схеме задана такая последовательность для поездного маршрута от входного светофора Н через путь №5 на путь №3: 2Ж->Ж->К или 2Ж->Ж->2Ж.
1. Для кого мог быть разделан такой маршрут? Вряд ли поезд нормальной длины (850-1050 м) поставили бы "изгибом" между 3 и 5 путями. Скорее всего - это для короткого сборного поезда, который (в силу занятости 3 пути до НМ3А) обходит кого-то по 5 пути и выезжает на 3-й к светофору Н3, чтобы далее подавать/убирать вагоны к грузовому двору. Но зачем тогда вообще поездные показания на НМ5? Достаточно было маневрового М5 с красным и белым огнями. Тогда всё становится на свои места: перед Б может быть и 2Ж и Ж.
2. Если маршрут сделан в пределах станции - с 5 пути на 3-й (через НМ5) до закрытого Н3 - тогда это чисто маневровый маршрут, и ему соответствует Б, а не Ж.
3. Если сделан маршрут на отправление через НМ5 и Н3 - тогда состав может проследовать НМ5 маневровым порядком (по белому) и далее отправиться по Н3 поездным порядком.
4. Получается экзотическая последовательность Ж->2Ж или З->2Ж. Не лучше ли вместо этого было зелёный на НМ5 упразднить (лишняя линза) и дать ЖМ->2Ж?

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от Seraphymm

1. Для кого мог быть разделан такой маршрут? Вряд ли поезд нормальной длины (850-1050 м) поставили бы "изгибом" между 3 и 5 путями.

Навскидку - пути приема и отправление пассажирских поездов. Вдоль всего секционированного 3-го пути может быть как одна длинная платформа и короткая со стороны 5-го, так и две короткие на 3а и 5.

Но зачем тогда вообще поездные показания на НМ5? Достаточно было маневрового М5 с красным и белым огнями. Тогда всё становится на свои места: перед Б может быть и 2Ж и Ж.

Принимать поезд (тем паче пассажирский) еще как-то будет возможно (если поставить маневровый БК), а как отправлять?

2. Если маршрут сделан в пределах станции - с 5 пути на 3-й (через НМ5) до закрытого Н3 - тогда это чисто маневровый маршрут, и ему соответствует Б, а не Ж.

При перестановке с 5-го пути на 3-й на НМ5 и так будет гореть белый маневровый.

3. Если сделан маршрут на отправление через НМ5 и Н3 - тогда состав может проследовать НМ5 маневровым порядком (по белому) и далее отправиться по Н3 поездным порядком.

Предположим с 5-го пути станции отправляется пассажирский поезд - Вы все еще уверены, что хотите отправить его до Н3 маневровым порядком??

4. Получается экзотическая последовательность Ж->2Ж или З->2Ж. Не лучше ли вместо этого было зелёный на НМ5 упразднить (лишняя линза) и дать ЖМ->2Ж?

Не лучше. Согласно ПТЭ тот-же пассажирский поезд не может быть отправлен по Ж показанию светофора.

[Seraphymm]

"Навскидку - пути приема и отправление пассажирских поездов. Вдоль всего секционированного 3-го пути может быть как одна длинная платформа и короткая со стороны 5-го, так и две короткие на 3а и 5...
Предположим с 5-го пути станции отправляется пассажирский поезд - Вы все еще уверены, что хотите отправить его до Н3 маневровым порядком??"

Пассажирские платформы на данной схеме не прорисованы. Вероятнее всего 5-й путь - для сборных грузовых поездов.

"Согласно ПТЭ тот же пассажирский поезд не может быть отправлен по Ж показанию светофора."

По ЖМ - может (это два свободных блок-участка впереди).

[Im-Ho-Tep]

Ж - кодируется Ж на АЛСН.
Жм - кодируется З на АЛСН и уменьшения скорости не требует.

По ПТЭ нельзя отправлять поезд именно по горящему Ж.

[Combine]

А по Ж-Ж можно отправлять поезд пассажирский?

[Im-Ho-Tep]

Нет.
Если кто понит, столкновение пассажирского с хвостом грузового под Воронежем - одна из причин была, что также отправили на Ж-Ж (кроме того, только при расследовании "выяснилось", что Ж-Ж при отправлении с того пути был "фичей", в силу ошибок на стадии проектирования).

[Raskolnikov]

Лиски-Откос что ли? Там вроде по желтому отправили, который с первого пути не кодировлся, бригада вдруг подумала, что это глюки КЛУБа, начали его перезагружать и прозевали красный проходной. Если это то, о чем ты говоришь.