Этот пользователь сказал Спасибо Seraphymm за это полезное сообщение: |
23.06.2017, 04:01 | #10546 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Москва-Октябрьская
Сообщений: 2,890
Вы сказали Спасибо: 601
Поблагодарили 1,887 раз(а) в 627 сообщениях
|
Вопрос ещё возник, особенно к "графистам" :
1. Транзитные южные поезда через Москву на Север раньше почти всегда проходили через Курский вокзал - Каланчёвку. Редко по БМО. А как идут те, что с Рязанского хода? 2. Случайно увидел маршрут этого поезда и не могу понять, во-первых, где там после Рязани-2 уход на Павелецкий ход, и во-вторых, зачем это нужно было так делать??
__________________
Единственно-эффективная форма государственного устройства в России - это варяги. История подтверждает верность данной теории. |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
23.06.2017, 09:42 | #10547 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.11.2009
Сообщений: 2,599
Вы сказали Спасибо: 517
Поблагодарили 537 раз(а) в 328 сообщениях
|
На карте показан маршрут через Макеево-Московское на Павелецкий ход, дальше по соединительной ветви Бирюлёво-Царицыно на Курский, дальше на М.-Тов.-Октябрьскую. Я проезжал по линии Рыбное-Узуново летом 1993 г., возвращаясь из Рязани в Москву. Добрался часов за пять... Впечптление сложилось неблагоприятное. Ограничение скорости 40 км/ч, решётка с непропитанными шпалами, больное земполотно с изъеденными эрозией выемками. Вагон непрерывно галопировал. На двухпутных вставках стояли под скрещением встречные электропоезда, второй путь на примыкании к Павелецкому ходу не был достроен.
Теперь она капитально отремонтирована: https://ru.wikipedia.org/wiki/Железн...уново_—_Рыбное Добавлено через 55 минут О связи Рязанского, Ленинградского и Ярославского направлений (в пределах Москвы) имеется статья в Википедии: https://ru.wikipedia.org/wiki/Митько...ительная_ветвь Митьковская ветка занята ещё передаточными поездами между Николаевкой и М.-П.-Казанской. Последний раз редактировалось Seraphymm; 23.06.2017 в 09:49. |
Этот пользователь сказал Спасибо Seraphymm за это полезное сообщение: |
25.06.2017, 01:03 | #10548 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 16.08.2012
Адрес: Ростов-на-Дону
Сообщений: 426
Вы сказали Спасибо: 782
Поблагодарили 366 раз(а) в 118 сообщениях
|
Не сторонник ругать по любому поводу "графистов", но вопросов к ним возникает много, в том числе и по 226 поезду.
Именно этим поездом я ездил больше всего. Он был сначало пассажирским, 3хх. Потом его перевели в скорые, дали номер 226 и... увеличили время хода! В Москву не заезжали вовсе. В Узуново тоже. После Рязани была техническая остановка в Поварово. Ехали, конечно, медленно и печально. Там меняли локомотив и принципиально не заправляли водой наш поезд. Поэтому проводники делали это сами. Естественно, первый раз получилось не очень. То есть водой-то заправил, а когда отсоединял рукав в сторону не отпрыгнул и резко принял душ. А тут уже и отправление, пассажиры не сразу признали, не в форме и мокрого, и не хотели заходить в вагон. Дальше была в расписании техническая остановка по Клину, но она всегда была без остановки. Скрытый текст:
Но я думал, что по времени хода хуже сделать уже не получится. Однако увидел сейчас расписание и возникает вопрос как?! Поездов меньше стало на порядок, а едем ещё хуже. Стоянка по ст. Мичуринск-Уральский мягко говоря удивляет. |
Этот пользователь сказал Спасибо 4ernomor за это полезное сообщение: |
25.06.2017, 09:30 | #10549 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.11.2009
Сообщений: 2,599
Вы сказали Спасибо: 517
Поблагодарили 537 раз(а) в 328 сообщениях
|
Цитата:
Если сократить остановки - сложно будет исполнить график в реальной жизни. Нам читал лекции по вычислительной технике профессор, который оптимизировал график поездов для двухпутной линии... Только вот внедрение программы шло с трудом, так как нагонять опоздания в оптимальном графике стало труднее Последний раз редактировалось Seraphymm; 25.06.2017 в 09:34. |
|
28.06.2017, 04:41 | #10550 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Москва-Октябрьская
Сообщений: 2,890
Вы сказали Спасибо: 601
Поблагодарили 1,887 раз(а) в 627 сообщениях
|
А сейчас по БМО ПДСов и нет практически...
__________________
Единственно-эффективная форма государственного устройства в России - это варяги. История подтверждает верность данной теории. |
10.08.2017, 12:28 | #10551 |
Опытный
Регистрация: 07.09.2007
Адрес: Красноярск
Сообщений: 132
Вы сказали Спасибо: 11
Поблагодарили 30 раз(а) в 21 сообщениях
|
Вопрос не то чтобы про железку, но связанный с ней. Почему в СНГ на электрифицированных железных дорогах ставят две опоры КС по обе стороны от путей, а на трамвайных линиях - одну опору между путями?
|
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо Dima-k за это полезное сообщение: |
10.08.2017, 13:03 | #10552 |
Разработчик
Регистрация: 01.02.2008
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 18,933
Вы сказали Спасибо: 11,495
Поблагодарили 10,278 раз(а) в 3,842 сообщениях
|
ЖД минимум 3 Кв, трамвай 0,55, работать на опоре, где с одной стороны есть напряжение не есть хорошо.
При сходе ПС с высокой вероятностью будет повреждена одна или две опоры КС, при размещении в межпутье это обрыв КС и нарушение габарита сразу по двум путям. Потом не забываем про войну, разрушение одной опоры и встала тяга на двух путях, хотя электрическая тяга в зоне боевых действий практически исключается.
__________________
Присылайте ваши сценарии в копилку msts. Опыт - это нечто, что приобретается сразу после того, как это было нужно. 100% не предпринятых попыток обречены на провал. |
10.08.2017, 13:51 | #10553 | ||
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: РОССИЯ , 99км пикет 4
Сообщений: 3,729
Вы сказали Спасибо: 688
Поблагодарили 2,399 раз(а) в 946 сообщениях
|
Цитата:
а если просто то есть и на трамвайных линиях где две опоры так же есть на жд линиях где одна опора . обидеть не хотел Добавлено через 3 минуты ----- Цитата:
|
||
10.08.2017, 15:23 | #10554 |
Разработчик
Регистрация: 01.02.2008
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 18,933
Вы сказали Спасибо: 11,495
Поблагодарили 10,278 раз(а) в 3,842 сообщениях
|
А что натяжение, промежуточные опоры только поддерживают, консоли разворачиваются при движении провода, а анкерные усилены оттяжками, выдержат запросто, особенно разнонаправленные.
__________________
Присылайте ваши сценарии в копилку msts. Опыт - это нечто, что приобретается сразу после того, как это было нужно. 100% не предпринятых попыток обречены на провал. |
10.08.2017, 21:52 | #10555 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.11.2009
Сообщений: 2,599
Вы сказали Спасибо: 517
Поблагодарили 537 раз(а) в 328 сообщениях
|
Цитата:
https://previews.123rf.com/images/tu...tock-Photo.jpg В конкретном случае можно сравнить ширину подвижного состава с величиной междупутья. На сети ж. д. МПС СССР при ширине ПС до 3750 мм междупутье на перегонах принималось 4100 мм. Ширина трамвайного вагона 2600 мм, междупутье 3550, разница больше: http://mylektsii.ru/2-4082.html Это на станциях, и в местах, где междупутье более 5300 мм. |
|
10.08.2017, 23:10 | #10556 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.04.2012
Сообщений: 2,730
Вы сказали Спасибо: 4,924
Поблагодарили 5,145 раз(а) в 1,340 сообщениях
|
Да, вроде бы, всё просто. На двухпутной ЖД важно, чтобы движение сохранялось хотя бы по одному пути. Две опоры надёжнее одной. А в городе для трамваев это не так актуально - можно и сэкономить.
|
11.08.2017, 09:58 | #10557 | ||
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: РОССИЯ , 99км пикет 4
Сообщений: 3,729
Вы сказали Спасибо: 688
Поблагодарили 2,399 раз(а) в 946 сообщениях
|
про станции согласен а вот с междупутьем нет - частично правда . знаю станцию ( шарапова охота ( цыганская деревня - народная " кличка " ) ) , где между 1-м главным и 3-м приемо-отправочным путем опоры стоят между путями - габарита нет ( лет так 10 точно стоят , в свое время так провели " реконструкцию " ) . штук 10 примерно стоят , покрашены в не габарит - правда краска уже по блекла .
Добавлено через 6 минут ------------------- Цитата:
Добавлено через 4 минуты ----- Цитата:
это мое мнение - я про факторы |
||
11.08.2017, 17:03 | #10558 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.11.2009
Сообщений: 2,599
Вы сказали Спасибо: 517
Поблагодарили 537 раз(а) в 328 сообщениях
|
На некоторых островных платформах можно видеть ажурные металлические опоры для КС двух (и более) путей.
|
11.08.2017, 22:56 | #10559 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.05.2007
Адрес: Санкт-Петербург, Россия
Сообщений: 326
Вы сказали Спасибо: 14
Поблагодарили 66 раз(а) в 39 сообщениях
|
В междупутье магистральных дорог опоры не ставят исключительно из-за габарита. Стандартная ширина междупутья на перегоне по ПТЭ ныне 4100 мм (а в стародавние времена и 3810 мм было). Даже если мы возьмем габарит 1-Т с шириной кузова 3400 мм, то свободными в междупутье останутся лишь 700 мм. А ширина опоры порядка 500 - 400 мм. Ну и получаем, что между опорой и кузовом будет всего 100 - 150 мм. А вагон габарита Т вообще за опоры задевать будет Поэтому и ставят опоры с внешней (полевой) стороны пути.
|
14.08.2017, 08:30 | #10560 |
Опытный
Регистрация: 07.09.2007
Адрес: Красноярск
Сообщений: 132
Вы сказали Спасибо: 11
Поблагодарили 30 раз(а) в 21 сообщениях
|
Да, бывает по-разному. Но в большинстве случаев сделано именно так - на перегонах ж/д две опоры, у трамвая одна.
|
Этот пользователь сказал Спасибо Dima-k за это полезное сообщение: |
Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3) | |
|
|
Что это? |