Электропоезда ЭД4М и не только

[Serg89]

Однако в серийное производство их запустят в зависимости от дотаций российским железным дорогам из федерального бюджета.

Деньги на Ауди для начальства НОД есть, а тут нет.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Digger

Снова пытаются выдать какашечку(ЭТ4А) за конфеточку(цивильный пригородный поезд), печально. Салон убог чуть более, чем полностью: СР3, что называется, детектед. Снова эти ужасные тамбура, Олег наверное щщастлив, что они есть и опечален, что этого сарайчика в Брянске не будет. Посмотрите на шкодовский электропоезд на Украине: красота, чистота и комфорт! К-о-м-ф-о-р-т! А у нас сарайчик покрасили, форму кабины поменяли, ТЭДы другие поставили(разработка Сколково, не иначе), на сидениях обшивку поменяли и кондиционеры поставили(2012 год, ага), только внутри сарай сараем быть не перестал.

ЭД4М-500 чуток получше будет, хотя тот же сарай.

[Evgenyi]

Возможно, корреспондюги имелли в виду то, что она ассинхронная...

[Digger]

На чем "инновация" и заканчивается. Остальные "блага" это те, которые в европах в порядке вещей. А у нас кондиционер поставили в электрику(и пофиг, что его не включают): "Вау, как круто!"

[Evgenyi]

Не, ну ассинхронники то на приводе это действительно плюсик. а вот остальное...имеет место этот плюс свести на нет. С точки зрения эксплуатации - если электронника действительно удачна будет и будет по минимум давать сбои (ну от них к сожалению не уйти), то действительно аппарат стоящий. А вот с комфортом, к сожалению, палка о двух концах. С одной стороны - он необходим для нормальных людей. Но если вспомнить, что ещё есть и неадекватно-ягуарные люди, то задумываешься - сделать её комфортной или же противовандальной. Сделал противовандальной - в ущерб комфорту. Сделал комфортной - теперь следи чтоб не заблевали/зарисовали/разломали/пообдирали.
Вот в чём дело, НА МОЙ ВЗГЛЯД.

[sas]

Да пассажирам пофигу, асинхронная она или нет. Главное что бы комфортный салон был.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от sas

Да пассажирам пофигу

Это позволит, не увеличивая число моторных вагонов, увеличить ускорение и сократить время в пути.
Дальше нужен переход на кузов из нержавейки, спроектированный с использованием МКЭ-моделирования, что позволит снизить вес тары и расход электроэнергии при больших ускорениях состава.

[Digger]

Сообщение от sas

Да пассажирам пофигу, асинхронная она или нет. Главное что бы комфортный салон был.

Ну вот пассажиры и увидят обновление снаружи, а после - все то же говнище внутри и будут несколько разочарованы. Наверняка и кондиционер не будут включать, раз в "спутниковских" ЭД4М с ПСД кондиционер не включают. Вот они, технологии. 2012 год, а пригородная электричка внутри похожа на вагон для спецконтингента, дермантин только снять с лавок и окна железом заварить - так не отличишь. Разве что конвоя нет. Только если спецконтингент едет вообщем-то нахаляву, то пассажиры платят бабл.

Попробую специально для Олега Измерова показать наглядно:

Скрытый текст:

Вот шкода двухэтажная.


Ее салон:


А вот салон наших электричек:

ЭД4М "Спутник":

(это "повышенная комфортность" такая, бгг)

ЭР2:


ЭД4М:


Разница, как говорится, налицо.


ЗЫ: Все снимки найдены через поисковик в интернете и из открытых источников, ссылки в линках изображений.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Evgenyi

Сделал комфортной - теперь следи чтоб не заблевали/зарисовали/разломали/пообдирали.

Проблема решается вот ЭТИМ:

А там где железнодорожники свиньи, там и электрички такие.

[fasttrain]

Сообщение от Nomen Nescio

Интересно, чем же уникальны ходовые качества ЭТ4А относительно остальных, если экипажная часть там родом из 60-х годов прошлого века и используется на подавляющем большинстве электропоездов СНГ?

Похоже, что первый отечественный электропоезд с нормальными ускорениями (ЭД6 не в счет), поэтому и средняя скорость выше при рассчетном перегоне.
Интересно послушать очевидцев что там с плавностью хода.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от DDT17

Из статьи об ЭР2 в Википедии:
"Мало кто знает (об этом даже не упоминается в технической литературе), но конструктивно у этих дверей предусмотрено два режима: «зимний», когда в нормальном положении двери закрыты (под собственным весом благодаря наклонным направляющим), и «летний» — в нормальном положении двери открыты."
Это про тамбурные двери. Интересно, а в новых ЭД4М такая возможность есть?

Я замечал, что у ЭД4М двери всегда, кроме приличных кривых, скатываются по направляющим в закрытое положение в то время как у ЭР2 они катаются как попало. В ЭД4М открываемая дверь всегда стремится закрыться за тобой, а у ЭР2 нет - и в момент прохождения это даже удобнее.

[ishikh]

А там где железнодорожники свиньи, там и электрички такие.

Такие как на фото чтоль?

Скрытый текст:

Чел, не неси х..ню, пожалуйста. Ни я, ни Nomen, ни пророк, ни один железнодорожник не виноват в том, что скот жрет ягу и срёт между вагонов. То что наши электрички трех разных направлений заблеваны и загажены - далеко не наша вина.

[Evgenyi]

А там где железнодорожники свиньи, там и электрички такие.

Олег, я может не так прочитал вашу мысль, но можете указать связь между свиньями-железнодорожниками и загживанием бескультурными пассажирами тамбуров, вагонов и переход.площадок?

[Digger]

Сообщение от Oleg Izmerov

Проблема решается вот ЭТИМ

Олег, открытый туалет - не есть стопроцентная гарантия того, что некоторая категория пассажиров будет им пользоваться.

Сообщение от Oleg Izmerov

А там где железнодорожники свиньи, там и электрички такие.

То есть, загаженный неким товарищем, решившим в электричке Москва - Владимир(нуачо?) не утруждать себя прогулкой до туалета, а справить нужду здесь и сейчас, тамбур - есть вина железнодорожников? Этапять снова и снова Вы сливаетесь, не приведя аргументов. Уже даже не интересно становится.

А про Вас здесь уже все в курсе Но как это все связывается с туалетом для людей с ограниченными возможностями?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Evgenyi

Олег, я может не так прочитал вашу мысль, но можете указать связь между свиньями-железнодорожниками и загживанием бескультурными пассажирами тамбуров, вагонов и переход.площадок?

Связь самая что ни на есть прямая.

Когда РЖД хотят поддерживать в вагонах чистоту и порядок, они находят возможности, когда не хотят, они позволяют развести бардак.

А поведение пассажиров определяется тем, защищает ли дорога порядочных пассажиров от единичных скотов или позволяет перейти к массовому скотству. Вообще дороге нельзя давать никаких новых электричек, пока не научатся брать со всех плату за проезд, обеспечивать работу туалетов, обеспечивать общественный порядок, не позволять превращать электропоезда в базар, и так далее. Проблема не в пассажирах, проблема в железнодорожниках.

Ну посмотрите в Белоруссии - там ВЕЗДЕ чистота. Потому что там не кивают на то, какой народ. Там просто заставляют соблюдать чистоту, переходить на зеленый, не брать взяток и т.п. Вот у РЖД есть свое хозяйство, поезда, так пусть в них белорусскую чистоту и порядок и наведет.

[ishikh]

Проблема в начальстве, а какие они железнодорожнки, если у большинства (как и у главаря) нету никакого профильного образования, связанного хоть как то с ЖД?
Главное, чтоб "менеджмент был эффективный"(с), а на остальное - пофиг.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от ishikh

Проблема в начальстве, а какие они железнодорожнки, если у большинства нету никакого профильного образования?

О чем и речь. И, похоже, после приватизации РЖД еще хуже будет.