Об электровозах!

[Vivan755]

[alexcat]

Первый снимок - "эска", а вопрос про "тешку"...

[Vivan755]

Это с умыслом, под вторым снимком ссылка на первый.

[alexcat]

Понятно, что с умыслом. Вот только с каким?..

[sciff]

Злым конечно

[Vivan755]

Бесспорно, а какой ещё может быть у сволочи с шестью страницами карточек?

[E.depo]

Вот - это фотоальбом! Целых шесть страниц.

[Goodok81]

Хлопцы, нужна ваша помощь......Требуется пошаговая инструкция по проверке схемы ЭДТ на электровозе ЧС-7 на стоянке под контактным проводом......Заранее всех благодарю...

[E.depo]

Да там есть такая возможность проверить работу 100-го "ящика" на стоянке и сбор схемы. Но я когда ушёл с пассов на ремонт в грузовые, то всю литературу раздал, только схемы остались. Напиши в Личку Xenomorph-у, он вроде ближе к Чехам, может и чешское описание проверки ЭДТ достанет.

[Alex2452]

Изучаю схему цепи управления электровоза ВЛ10 и тут столкнулся с проблемой.

1. При включении тумблера БВ-1 от провода к50 получает питание провод к71, (ток обозначен черной линией).

Скрытый текст:

2. От провода к71 через контактор получают питание лампочки и тут самая фигня что выходит через провод Н14 через контактор 51-1 получает питание катушка (как я понимаю включающая катушка БВ1) 51-1, но по книжке она питание как раз и НЕ получает.

Я что-то упустил?

Скрытый текст:

[alexcat]

Получать-то она получает, но через резистор дифференциального реле 52-1 (между проводами К71-Н14). Ток, протекающий через резистор, недостаточен для включения БВ.

[Alex2452]

Сообщение от alexcat

ок, протекающий через резистор, недостаточен для включения БВ.

А ну тогда ясно. Просто в книжке не указывается что тока недостаточно, а вообще нет упоминания что на неё подается питание.
Вот я и попутал.
Спасибо чувак.

[E.depo]

Сообщение от Alex2452

Спасибо чувак.

Если хочешь поблагодарить, то делай это культурно - это не сложно. Он тебе не пацан! Что это за обращение "чувак"?

Так а теперь, вернёмся к "нашим баранам". Вы чуточку напутали, логику вели в правильном направлении, а вот с катушками напутали.
Когда запитывается провод К71, то питание подводится к лапочкам (как вы и писали) и ограничивающему резистору на дифреле 52-1, но само дифреле не включится, т.е. катушка дифреле 52-1 не сработает, т.к. ток будет недостаточен из-за резистора и плюс будет "утекать" через провод Н14, низков. блок-ку 51-1, провод47 на катушку вентиля "Возврат" (вентиль не сработает, т.к. ему тоже будет мало). Если говорить правильно, то на нижнем скрине (там где стрелочка), это не включающая катушка БВ - это катушка пневматического вентиля привода БВ, подвижного силового контакта (вот на схеме она и показана), вентиль соответственно расположен рядом с БВ.
Когда включается тумблер "Возврат БВ", то питание подаётся через провод 47 на катушку вентиля привода (на схеме "Возврат") и дополнительно через низковольтную нормально замкнутую блокировку БВ 51-1, через провод Н14 на катушку дифреле 52-1 - теперь дифреле включится и замкнёт свою блокировку в цепи "Удерживающей" катушки БВ. Когда БВ включится, то блокировка 51-1 между проводами 47 и Н14 разомкнётся и катушка дифреле 52-1 будет получать питание через провод К71, ограничительное сопротивление (да бы не испустить дух).

[Alex2452]

Да у нас просто все так друг к другу обращаются, так что я его обидить не хотел.

Совсем забыл блин, что оно пневматически включается. Спасибо что напомнил.

Схема у десятки ещё ничего, а вот у ВЛ10к вообще жесть, хочется пожать руку инженерам кто её разработал, только их имена скрывают гребаные манагеры.

[E.depo]

Да на ВЛ10КРП в принципе всё-также, только схемы сами составлены по-идиотски. Им надо было сделать без всяких там букв, а сделать как на ЧС7.
Участок схемы КРП (цепь включения БВ)