ЖД сигнализация

[genesis]

Зачем ему три разряда?

[TRam_]

Сообщение от genesis

Зачем ему три разряда?

в этом случае меня посещает мысль о указателе ограничения скорости на стрелках (в километрах/час). Зелёная полоса в 3 разряда - это как-то неинтересно.

[Свжд]

Позвонил сегодня бате, чтоб он спросил у знакомых СЦБистов в ПЧ что это за фигня. Этот его знакомый СЦБист сказал, что когда горит эта зелёная штука, то говорит машинисту о том, что его состав не держит "Упор тормозной с гидравлическим демпфированием".

[Макгайвер]

Сообщение от Свжд

Знакомый СЦБист сказал, что когда горит эта зелёная штука, то говорит машинисту о том, что его состав не держит "Упор тормозной с гидравлическим демпфированием".

Да, вероятно. Потому что групповой не может быть с литерами "Ч5". Да и указатель должен быть однотипный.

[Im-Ho-Tep]

Поправка: СЦБ - удел ШЧ, а не ПЧ.

[TRam_]

Но вот такового не встречал ни в одном издании

имеется в виду светофор, который имеет нормально закрытое состояние с красным огнём, а не синим, и принимает синий только при постройке по нему маршрута поезду (а не маневрирующиму составу, которому открыте белым).

[Raskolnikov]

А можешь подробнее здесь рассказать про немецкую ЖД сигнализацию?

[vicente]

Там их несколько видов,что-то вроде Штатов(офф-слышал,что в Штатах сейчас проводятся попытки унификации сигналов).Так что писать о сигнализации в Германии - слишком громко и смело.Могу рассказать о том,что у нас применяется,насколько мне известно,по всей Европе это как в дорожном движении - есть какие-то нюансы и различия,но принцип один и тот же.

Так вот.
В Германии ничего не мигало бы.Входной main горел бы желтым или эквивалентным ему(есть там места.где сигналы по несколько огней).Под ним сигнал distance(который "косой",кто видел) горел бы слева желтым,а справа зелёным огнями.
ИМХО,немного удобней,чем мигание,но принцип тот же.
Зы...Я советскую сигналку очень ку,и очень по ней скучаю.

Читал давно статью об эволюции сигналов от семафоров к светофорам.Попробую найти и кинуть ссылку.

[vicente]

Назови место в Германии,где есть АБ - заинтересовало.

[Seraphymm]

Несколько следующих друг за другом маршрутных светофоров на станции. Предыдущий является distant для последующего. А последующий - main (или home) для предыдущего. Каждый перекрывается при прохождения головы поезда. Это и есть принцип автоблокировки.

А вот Вы, Vicente, какие огни видите, подъезжая к станции, где маршрут сквозного прохода сделан по боковому пути??

[vicente]

На основном - жёлтый,на косом под основным,который,в принципе является предупредительным относительно выходного справа - зелёный,слева - жёлтый.
Сейчас напишу подробнее,просто нет подходящих иллюстраций.
Ищем.
Если маршрутный имеет на мачте предупредительный - да.А вот у нас есть маршрутные,таких светофоров не имеющие.Так вот проезжаешь его,а что на следующем - ХЗ!

[Seraphymm]

С входным ясно. Допустим, следующий - выходной с бокового пути (требует ограничения скорости). На нём что?

"Это просто азбука, таблица умножения... Не поняв этого Вы не сможете понять, к примеру, тот-же РУ-30-80."

Не освоив Бхагавад-Гиту не стОит браться за изучение Шримад-Бхагаватам... Хорошо, обязательно учту

[vicente]

Сообщение от Seraphymm

С входным ясно. Допустим, следующий - выходной с бокового пути (требует ограничения скорости). На нём что?

Жёлтый.

Принцип работы сигнализации полностью можно отождествить с советской ПАБ.
Есть основные сигналы Main(Мы когда-то дискутировали по поводу скриптов сигнализации в МСТС,так вот там для европейских маршрутов они называются NORMAL),которые могут иметь запрещающее показание и другие сигналы,такого показания не имеющие(Distance,Info,Repeater и т.п.).Светофоры делятся на входные,выходные,проходные(как в ПАБ),предупредительные,повторительные,информативны е на платформах для кондукторов,заградительные,пригласительные,а также маршрутные и маневровые,маршрутно-маневровые и такие,глядя на которые Мичурин свалился бы...но это уже нюансы,особенности,в общем - не главное...и др.
Основной светофор,входной,выходной,перекрестка имеет до трёх показаний:
1.Красный - ну,всё ясно,надеюсь
2.Жёлтый - светофор проследуется с последующим отклонением по стр.переводу.
3.Зелёный - светофор проследуется по гл.пути.
3а.На выходных есть ещё белый огонь,для манёврового проследования сигнала.

Основной проходной - два показания: Красный и зелёный.

Теперь о предупредительных.
Они имеют разную форму в разных странах.Общее одно: показания состоят из двух огней по диагонали правый выше левого.

Устанавливаются как на отдельной мачте,так и могут быть установлены на мачтах с основными светофорами.
В случае установки на отдельной мачте имеет три показания (справа на лево):
1.Ж+Ж - эквивалентен Ж в ПАБ СССР.Основной светофор закрыт.
2.З+З - эквивалентен З в ПАБ СССР.Основной сигнал - зелёный.
3.З+Ж -эквивалентен Ж мигающему в ПАБ СССР.Основной сигнал открыт с ответвлением по стр.переводу.

На совместной мачте с основным сигналом есть ещё одно показание - не горит,разумеется,когда основной - красный.

Сильно упростил,но принцип,надеюсь.понятен.

[Seraphymm]

"Жёлтый..."

Ну вот видите!! Значит у Вас что НА боковой, что С бокового - всё равно жёлтый! А в нашей ИСИ почему-то НА боковой - два жёлтых, а С бокового может быть и один зелёный. Где же логика? Ведь ограничение по скорости - то же самое!

[Seraphymm]

Vicente, а кто управляет у Вас проходным светофором? Дежурный на путевом посту? Или автоматика?