О тепловозах! - Страница 65

толян · 26.02.2011, 21:13

Хотелось бы не согласится о годе выпуска 2тэ10м.насколько мне помнится в 1192 году Лугансктепловоз перешел на тэ10у и ут.почему утверждаю потому что просидел в командировке в депо Основа 3 месяца по рекламации на турбокомпрессора Пензенского завода их туда сгоняли со всего бывшего СССР.я их реосатил

**Yolkin** · 28.02.2011, 05:43

Цитата:

Сообщение от толян

насколько мне помнится в 1192 году Лугансктепловоз перешел на тэ10у

Исконный древнерусский тепловозный завод. Даже в летописях было, как заводоуправление от набегов Батыя обороняли.

толян · 28.02.2011, 08:00

Ну малость ошибся в 1992 году если точнее

Barmaley · 28.02.2011, 10:08

Офф. Зато как звучит красиво !

Фразу в мемориз.

Vivan755 · 28.02.2011, 17:03

Трэйнсим от паровоза ничем в этом плане не отличается, народ по большей части тот же и уровень споров тоже, там только с модерацией вообще полная катастрофа

Толяныч · 06.03.2011, 18:38

Случайно наткнулся на видео с ПТРЗ:

Модернизация М62

Модернизация ТЭ10

толян · 07.03.2011, 18:53

Да тезка я вначале даже подумал что это сборка № 2 (цэх экспротртных тепловозов)! надоже до чего похожи!!!

Geka · 20.03.2011, 11:41

Кстати сегодня мимо нас пройдёт сплотка из 2-х витязей до тынды, №004 и 005. Там им сделают ТО2 и потом будем везти экспериментальный поезд из Таксимо до Тынды весом 6000т по СМЕ с нагружением в 3 секции.

Geka · 20.03.2011, 12:11

Сделаю небольшой обзорчик локомотива 2ТЭ25А и не хочу открывать новую тему, поскольку и так тем хватает.

Машина конечно принципиально интереснее, чем то что когда либо выпускала наша промышленность - это уже мировой уровень.

Электронный впрыск топлива системы хайнцман:

Винтовой компрессор система осушки, автоматическая продувка ГР:

Ходовая, как все знают, с радиальной установкой КП, на фото видно. Все КП без осевого разбега, а крайние реально подруливают:

Подшипники МОП и буксовые зарубежные, качения, но ненужный догружатель тупой до безобразия а ля ВЛ80Т:

Пульт ... управление супер, но эргономика - хуже и придумать нельзя, хотя сама кабина отличная:

Ввсь тепловоз разделён на отсеки:

Тут блоки управления тяговыми преобразователями и автоматя вспом машин, переключение их на аварийный режим.

Везде стоят мультициклонные фильтры, межсекционное соединение одна жокса:

В остальном всё как обычно, если можно так сказать, но порадовал монтаж схемы, где всё сделано на совесть. Все недостатки, типа малой ёмкости песочных бункеров под 1-ю телегу и других устранены в машинах более поздних выпусков, а на 006 даже планируют ставить немецкий дизель.

Борька · 20.03.2011, 14:33

Кто знает чем ТЭП70к отличается от ТЭП70?

Слесарь · 20.03.2011, 14:43

Порадовало мнение уважаемого Gekи. Однако, просмотрев фотки, увидел кое-что, что не совсем понравилось.

Первое, что бросилось в глаза - обилие вспом. машин постоянного тока в приводе различных вентиляторов, в том числе на компрессоре. Если компрессор одноступенчатый - зачем тогда охлаждение воздуха, а если двухступенчатый - не сильно ли самонадеянно ставить ресурс компрессора в зависимость от двигателя серии П, к которым у нас в депо, к примеру, всегда не хватает щёток (из-за чего "машки" с перегона, бывает, выползают на одной секции)? Поле деятельности для электрика постоянно расширяется, что, в принципе, не может не радовать: куча моторчиков, тут же электронное управление ТНВД, тут дистанционно управляемый кран машиниста... Автоматчики, топливники и т.д. нервно курят в сторонке, а потом выстраиваются в очередь ко мне! Хе!

Несколько насторожил хлипенький с виду межсекционный жокс, хотя порадовало, что он всего один. Глядишь, и до унификации, как у американцев, дойдёт... Но не получилось бы, как с жоксами у 2М62 - вечно все ломаные-переломаные.

Бросились в глаза дурные плафоны в кабине. Такие же ставили на ТЭМ18, но у них плавились провода и колпаки, в результате чего БМЗ прислал, а мы установили плафоны другой конструкции, очень, кстати, удачные. А тут опять-двадцать пять, только что колпак поменяли на прозрачный...

Вебасто в кабине вместо калорифера, или вместе? Если калорифера нет, то это трындец - Вебасто обслуживать в депо некому, а стоит она в разы больше радиатора калорифера...

Больше всего порадовал экипаж и такая маленькая деталь, как подвешивание ТЭД на кронштейне с сайлент-блоками. Наконец-то тепловозники слазили под электровоз и посмотрели, как что надо делать!
Вот бы такой экипаж на маневровый - про обточки по гребням вообще можно забыть, и нефиг заморачиваться с гребнесмазывателями...

alexcat · 20.03.2011, 15:14

Цитата:

Сообщение от Слесарь

Первое, что бросилось в глаза - обилие вспом. машин постоянного тока в приводе различных вентиляторов, в том числе на компрессоре.

Передаем привет "Трансконвертеру"!

Цитата:

Поле деятельности для электрика постоянно расширяется, что, в принципе, не может не радовать: куча моторчиков, тут же электронное управление ТНВД, тут дистанционно управляемый кран машиниста... Автоматчики, топливники и т.д. нервно курят в сторонке, а потом выстраиваются в очередь ко мне! Хе!

Ну уж нет, придется им электротехнику подучить и самим, самим...

Dublin · 20.03.2011, 15:45

Цитата:

Сообщение от alexcat

Ну уж нет, придется им электротехнику подучить и самим, самим...

Если будет массовое производство - вопросов нет, учить им придется, а так врятли захотят

М. Иванов · 20.03.2011, 16:02

Цитата:

Сообщение от alexcat

Передаем привет "Трансконвертеру"!

А он тут не при делах.

alexcat · 20.03.2011, 20:31

Цитата:

Сообщение от М. Иванов

А он тут не при делах.

Потому и привет.

28.02.2011, 10:08	#4
Barmaley Бабайский Пират Регистрация: 05.11.2007 Адрес: Краматорск Сообщений: 1,632 Вы сказали Спасибо: 8 Поблагодарили 68 раз(а) в 30 сообщениях	Офф. Зато как звучит красиво ! Фразу в мемориз. __________________ "Да здравствует мыло душистое и веревка пушистая "(с)

20.03.2011, 11:41	#8
Geka Матёрый пользователь Регистрация: 30.05.2009 Адрес: Забайкальский край Сообщений: 734 Вы сказали Спасибо: 3 Поблагодарили 83 раз(а) в 27 сообщениях	Кстати сегодня мимо нас пройдёт сплотка из 2-х витязей до тынды, №004 и 005. Там им сделают ТО2 и потом будем везти экспериментальный поезд из Таксимо до Тынды весом 6000т по СМЕ с нагружением в 3 секции. __________________ Богат не тот у кого много денег, а тот кому их хватает☺

20.03.2011, 12:11	#9
Geka Матёрый пользователь Регистрация: 30.05.2009 Адрес: Забайкальский край Сообщений: 734 Вы сказали Спасибо: 3 Поблагодарили 83 раз(а) в 27 сообщениях	Сделаю небольшой обзорчик локомотива 2ТЭ25А и не хочу открывать новую тему, поскольку и так тем хватает. Машина конечно принципиально интереснее, чем то что когда либо выпускала наша промышленность - это уже мировой уровень. Электронный впрыск топлива системы хайнцман: Винтовой компрессор система осушки, автоматическая продувка ГР: Ходовая, как все знают, с радиальной установкой КП, на фото видно. Все КП без осевого разбега, а крайние реально подруливают: Подшипники МОП и буксовые зарубежные, качения, но ненужный догружатель тупой до безобразия а ля ВЛ80Т: Пульт ... управление супер, но эргономика - хуже и придумать нельзя, хотя сама кабина отличная: Ввсь тепловоз разделён на отсеки: Тут блоки управления тяговыми преобразователями и автоматя вспом машин, переключение их на аварийный режим. Везде стоят мультициклонные фильтры, межсекционное соединение одна жокса: В остальном всё как обычно, если можно так сказать, но порадовал монтаж схемы, где всё сделано на совесть. Все недостатки, типа малой ёмкости песочных бункеров под 1-ю телегу и других устранены в машинах более поздних выпусков, а на 006 даже планируют ставить немецкий дизель. __________________ Богат не тот у кого много денег, а тот кому их хватает☺ Последний раз редактировалось Raul; 20.03.2011 в 13:07.

20.03.2011, 14:33	#10
Борька Матёрый пользователь Регистрация: 12.06.2009 Адрес: Между Ст. Пресня Мск. ЖД и Ст.Беговая Мск.ЖД МПС СССР Сообщений: 1,569 Вы сказали Спасибо: 3,118 Поблагодарили 464 раз(а) в 170 сообщениях	Кто знает чем ТЭП70к отличается от ТЭП70? __________________ Паровоз настоящий предок тепловоза,а у электровоза предок пылесос.(Jrvin)

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

26.02.2011, 21:13	#1
толян Опытный Регистрация: 08.12.2009 Сообщений: 128 Вы сказали Спасибо: 1 Поблагодарили 5 раз(а) в 2 сообщениях	Хотелось бы не согласится о годе выпуска 2тэ10м.насколько мне помнится в 1192 году Лугансктепловоз перешел на тэ10у и ут.почему утверждаю потому что просидел в командировке в депо Основа 3 месяца по рекламации на турбокомпрессора Пензенского завода их туда сгоняли со всего бывшего СССР.я их реосатил

28.02.2011, 08:00	#3
толян Опытный Регистрация: 08.12.2009 Сообщений: 128 Вы сказали Спасибо: 1 Поблагодарили 5 раз(а) в 2 сообщениях	Ну малость ошибся в 1992 году если точнее

28.02.2011, 17:03	#5
Vivan755 Заблокирован Регистрация: 19.02.2008 Адрес: Самара, ОП Киркомбинат Сообщений: 1,887 Вы сказали Спасибо: 580 Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях	Трэйнсим от паровоза ничем в этом плане не отличается, народ по большей части тот же и уровень споров тоже, там только с модерацией вообще полная катастрофа

07.03.2011, 18:53	#7
толян Опытный Регистрация: 08.12.2009 Сообщений: 128 Вы сказали Спасибо: 1 Поблагодарили 5 раз(а) в 2 сообщениях	Да тезка я вначале даже подумал что это сборка № 2 (цэх экспротртных тепловозов)! надоже до чего похожи!!!

20.03.2011, 14:43	#11
Слесарь Матёрый пользователь Регистрация: 22.03.2009 Адрес: Тверь Сообщений: 2,733 Вы сказали Спасибо: 2,106 Поблагодарили 1,146 раз(а) в 487 сообщениях	Порадовало мнение уважаемого Gekи. Однако, просмотрев фотки, увидел кое-что, что не совсем понравилось. Первое, что бросилось в глаза - обилие вспом. машин постоянного тока в приводе различных вентиляторов, в том числе на компрессоре. Если компрессор одноступенчатый - зачем тогда охлаждение воздуха, а если двухступенчатый - не сильно ли самонадеянно ставить ресурс компрессора в зависимость от двигателя серии П, к которым у нас в депо, к примеру, всегда не хватает щёток (из-за чего "машки" с перегона, бывает, выползают на одной секции)? Поле деятельности для электрика постоянно расширяется, что, в принципе, не может не радовать: куча моторчиков, тут же электронное управление ТНВД, тут дистанционно управляемый кран машиниста... Автоматчики, топливники и т.д. нервно курят в сторонке, а потом выстраиваются в очередь ко мне! Хе! Несколько насторожил хлипенький с виду межсекционный жокс, хотя порадовало, что он всего один. Глядишь, и до унификации, как у американцев, дойдёт... Но не получилось бы, как с жоксами у 2М62 - вечно все ломаные-переломаные. Бросились в глаза дурные плафоны в кабине. Такие же ставили на ТЭМ18, но у них плавились провода и колпаки, в результате чего БМЗ прислал, а мы установили плафоны другой конструкции, очень, кстати, удачные. А тут опять-двадцать пять, только что колпак поменяли на прозрачный... Вебасто в кабине вместо калорифера, или вместе? Если калорифера нет, то это трындец - Вебасто обслуживать в депо некому, а стоит она в разы больше радиатора калорифера... Больше всего порадовал экипаж и такая маленькая деталь, как подвешивание ТЭД на кронштейне с сайлент-блоками. Наконец-то тепловозники слазили под электровоз и посмотрели, как что надо делать! Вот бы такой экипаж на маневровый - про обточки по гребням вообще можно забыть, и нефиг заморачиваться с гребнесмазывателями...

Здесь присутствуют: 8 (пользователей: 0 , гостей: 8)