Судьба ЭП20

[alexcat]

Сообщение от Серокой

если экранировать слои, то вообще ничего не прочитается, потому что поле как раз сквозь карту и проходит...

Если экран будет между слоями, то в одну сторону поле прекрасно пройдет.

Сообщение от Серокой

Наверное, просто на карте есть какой-то признак, какой стороной она вставлена, вырез или ещё что.

Возможно. Так гораздо проще - вырез или отверстие, расположенное асимметрично, и оптопара.

[E.depo]

Мне кажется, что лучше вместо карточки сделали лучше бы флешку USB, навроде электронного ключа, на компах вроде где-то читал, применяют. Так вроде надёжней.
А в целом, единственное, что понравилось, так это туалет, что кстати говоря и первым будет сломано с нашим ремонтом. Особенно понравились болты (кое-где видно) с головками под имбусовые ключи, вопрос! - где только брать эти ключи при ремонте? Вообще сразу бросается в глаза, что машина в плане ремонта - "сыровата", многое по напихано и как подлезать - не понятно. Да и с нашей культурой труда такая машина быстро превратится в металлолом на колёсах.
Особенно, если учесть, как в локомотивных депо обстоят дела с подменным фондом по запчестям.

[орел]

Сообщение от alexcat

Возможно. Так гораздо проще - вырез или отверстие, расположенное асимметрично, и оптопара.

скроей всего да , по вырезу определяют

[lexxcorp]

А опрадана ли эта карта вообше? Часто угоняют элекровозы? Она чисто для реверса или на ней есть другая полезная инфа, например профиль настроек электровоза каждого машиниста?

[Серокой]

Сообщение от lexxcorp

Она чисто для реверса или на ней есть другая полезная инфа, например профиль настроек электровоза каждого машиниста?

На картах такого типа хранится просто код, свой уникальный код карты. Она не перезаписываемая и дополнительных полей не имеет. Проще метрошной, одним словом, просто для доступа.

[TRam_]

например профиль настроек электровоза каждого машиниста?

более вероятно что просто информация о машинисте. Чтобы карточка запоминала настройки и передавала их в лок - это ж сколько денег надо вложить... Но мне кажется тут больше идея аналогична электронной проходной на заводе - сколько времени машинист управлял электровозом с посекундной тарификацией .

Часто угоняют элекровозы?

немного по-другому надо поставить вопрос. "Часто ли угоняют электровозы непрофессионалы".

[орел]

Re: Электровоз ЭП20
by pojel » 21/07/2012 05-51

Да, Ирина. Такое решение принято 5 июля на совещании в ТМХ. Даже самим заводчанам не понятно зачем казахам и белорусам двухсистемники, но тем не менее заказ от них поступил...pojel
Сиреневые штаны

Posts: 262
Joined: 01/10/2008 16-00

http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic....595&start=1360

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Серокой

На картах такого типа хранится просто код, свой уникальный код карты. Она не перезаписываемая и дополнительных полей не имеет. Проще метрошной, одним словом, просто для доступа.

согласен .

[Oleg Izmerov]

При АТД разница в стоимости одно- и двухсистемника невелика.

[TRam_]

по крайней мере на приборах безопасности оставлены обычные кнопки.

[R.Munge]

Хорошо, что так.
в соседней теме http://www.trainsim.ru/forum/showthr...d=1#post351332
Собственно - даже для пассажиров - сенсорные кнопки, были тестированы, но пришли к выводу, что даже если принимать в внимание, что сенсорные кнопки удобнее изготовителям - все таки также признвли и заменили на нажимные.
Сенсоры оставили только в санузлах. Даже междувагонные двери - тоже на кнопках с нажатием.
Как то это связано смоторной памятью, и признано, что влияяет на безопасность.

Это навеное вопрос к Олегу - остался ли Институт Железнодорожной Гигиены, там был отдел, где расчитывали комфорт для пассажиров и работников железной дороги?

[TRam_]

Институт Железнодорожной Гигиены

такого, так же как института транспортной эргономики, вроде бы и небыло никогда.

где расчитывали комфорт для пассажиров и работников железной дороги

рассчитывается только безопасность и скорость доставки. Вообще же основной документ отвечающий за нормативы - Правила Технической Эксплуатации, можете там попробовать поискать хоть что-то об эргономике

Как то это связано смоторной памятью

в данном случае кнопки непрерывно подсвечиваются, пока орган, управляемый ими, действует (или может наоборот не действует - зависит от того какой алгоритм выбрали) - тут память о том нажал или не нажал не очень важна.

[alexcat]

Сообщение от R.Munge

...остался ли Институт Железнодорожной Гигиены, там был отдел, где расчитывали комфорт для пассажиров и работников железной дороги?

Сообщение от TRam_

такого, так же как института транспортной эргономики, вроде бы и небыло никогда.

Благополучно существует с 1925 года. http://www.vniijg.ru/

[ВIGMAN]

Сообщение от R.Munge

остался ли Институт Железнодорожной Гигиены, там был отдел, где расчитывали комфорт для пассажиров и работников железной дороги?

Здраааааасте ...... не когда не было, ещё как есть, ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора он же Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены, который находится на Пакгаузном шоссе, дом 1, к.1. Я на 3 курсе при моём ММА им. Сеченове там проучился.

[Colonel_Abel]

Ну Брянск центр Вселенной. Благодаря Вам, все это уже давно поняли.

[R.Munge]

Сообщение от Colonel_Abel

Ну Брянск центр Вселенной. Благодаря Вам, все это уже давно поняли.

Скажите пожалуйста, как машинист - какой селектор управления Вам удобнее - линейный, или кройцеобразный, как представленый в ролике.
Какой локомотив - лично Вам больше всего понравился в управлении, и можно узнать почему?
Что бы Вы как машинист - хотели изменить, добавить или исключить в секторе управления на представленном ролике?