РЖД сегодня: прогресс или упадок?

[alexcat]

Сообщение от Im-Ho-Tep

Поясните пожалуйста фразу - "ж.д. в руках государства".
Да, ОАО "РЖД" (как, впрочем, и другие жд администрации) подчиняется государственным законам "о транспорте" и т.п. - и что с того?
Да, государство - крупный акционер, но значит-ли это, что "РЖД" благотворительная богодельня, а не коммерческое предприятие?
И вообще - российские железнодорожники считаются госслужащими?

Во-первых, государство не просто крупный акционер ОАО РЖД, а единственный, в соответствии с уставом ОАО РЖД, где сказано:
"34. Все акции общества находятся в собственности Российской Федерации. Продажа и иные способы отчуждения акций, передача их в залог, а также иное распоряжение указанными акциями осуществляются на основании соответствующего федерального закона."
Председателем Совета директоров ОАО РЖД является Жуков Александр Дмитриевич, Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации.
Во-вторых, не вижу ничего криминального в том, что какая-то государственная организация не находится на бюджетном финансировании, а получает прибыль, т.е. является коммерческой. И во времена СССР значительная часть (если не абсолютное большинство) предприятий были хозрасчетными, т.е. коммерческими, и железная дорога в том числе.
Кстати, всяческие государственные и муниципальные унитарные предприятия (ГУПы и МУПы) также являются коммерческими, и отличаются от акционерного общества лишь правом собственности на используемое имущество. Унитарные предприятия не являются собственниками закрепленного за ними имущества, а распоряжаются им на праве хозяйственного ведения или оперативного управления.
Госслужба здесь вообще не при чем. Аналогично, работники ГУП и МУП госслужащими также не являются. Вообще государственный гражданский служащий - это лицо, осуществляющее государственные полномочия (федеральные или субъектов федерации), и работник ж.д. таковым являться не может.

[Im-Ho-Tep]

alexcat, поэтому я и спрашиваю, ибо страны у нас с Вами разные. Например, у нас государство является крупным, но не единственным акционером АО "НК "КТЖ" и управляется через государственный фонд.
Насчет хозрасчета - тоже не вижу ничего криминального, но все, в конечном итоге, сводилось к перебрасыванию государственных денег со счетов одного государственного предприятия на счет другого не менее государственного (по большому счету - система взаимозачетов, увеличивающая доход государства на куммулятивный размер произведенной продукции или оказанных услуг).
ГУПы и МУПы - если они могут быть коммерческими, оставаясь при этом государственными, то тогда тем более - что мешает создать те-же "пригородные перевозки" на государственном уровне?! При должном желании "маски-шоу" вместо ЧОПов могут решить проблеммы безбилетного проезда немногим хуже того, как это было решено в нацисткой Германии в конце 30-х прошлого века.

[alexcat]

Сообщение от Im-Ho-Tep

...что мешает создать те-же "пригородные перевозки" на государственном уровне?!

Не понимаю, что это изменит? У нас (и у вас) госчиновники взятки перестали брать? Собственно говоря, практически во всех пригородных компаниях субъекты федерации (государство) имеют долю акций. Оставшаяся часть акций - у РЖД (снова государство). Что еще более государственное нужно? Также никто не запрещает этим субъектам создавать "свои" перевозочные компании любой организационной формы. Боюсь только, они не горят желанием этим заниматься. Федеральному центру чуть не пинками приходится заставлять регионы выполнять их прописанную в законе обязанность по организации пригородных перевозок.