О тормозах на ЖД - Страница 46

TRam_ · 03.10.2011, 21:30

Цитата:

уточните о чем тема, о людях-тормозах или о тормозах?

о тормозных системах поездов.

Rokky · 03.10.2011, 22:27

Мне интересен ход мысли того человека, который задал этот вопрос. Эксперементы показывают, что в ТЦ нагребается 4 кг. Но как говорилось это ответ неверный. Каков правильный? Да, заметил такую штуку: при ПСТ и ВР на среднем в ТЦ набралось всего 2 кг. Пришлось ВР на груженный переключить.

Алексей · 04.10.2011, 01:33

Vivan755 Логично. Но вопрос - ляжет ли верхний поршень на нижний? И, если я правильно помню, полость П3 (0,3 л) при переводе рукоятки в VI положение разобщится с полостью П2 (между верхним и нижним поршнем), и воздуху некуда будет деться, как дополнительно создавать давление на нижний поршень, тем самым увеличивая давление. Компенсироваться пружиной, я так понимаю, будет только частично, все-таки она "давит" с давлением 3,8-4,0, в то время как в П2 - 2,0.
Rokky, правильный ответ я и сам не знаю, к вам и обратился за ним.

**Colonel_Abel** · 04.10.2011, 14:30

Слушал, слушал, надоело. Будет 3.8-4.0. Для того два поршня и сделано, что бы независимо от того, есть между ними воздух или нет, максимальное давление в ТЦ не превысило 3.8-4.0. В общем как 254 отрегулирован, такое давление и будет.

орел · 25.01.2012, 12:10

SKY LINE · 28.04.2012, 09:57

Едет порядка 20 может быть 25 хопперов по вытяжке под тэм2 останавливается при помощи 254 крана и начинает пробовать тормоза во всем составе ( потому что нужно осадить в порт) и как-то странно пробует..поток идет идет и не кончается. Нам надоело ждать когда он уедет мы с напарником пошли в другое место поработать и вот на 5 с хвоста вагоне обнаружили, что отсутствует концевой кран полностью.. вместо него отверстие с резьбой и оттуда жутко травит, надо сказать, что воздух в остальные вагоны все же проходил, судя по прижатым колодкам, но явно не держался, составилам сказали об этом.. а машинист об этом как мог бы узнать? по падению давления в ТМ?

Диспетчер-регулятор · 25.06.2012, 17:56

Вспомнил одну историю во время взрыва снарядов под Мелитополем, когда поезда пускали в обход этого места. Так вот, поезда в это время долго простаивали на перегонах и станциях. На одной из станций стоял один пассажирский состав. Мимо шёл осмотрщик, и ему по рации что-то там говорили. После этого он сказал по рации фразу "понял, подрываем", подошёл к сцепке хвостового вагона и ударил по чему-то ногой так, как будто мотоцикл заводил. После этого раздалось громкое шипение. Вот у меня вопрос: что это за "подрыв" был такой и зачем это делали? После этого этот самый осмотрщик продиктовал номер этого самого вагона кому-то по рации. "Подрыв", как я понял, связан с тормозами. Осмотрщик выпускал воздух из ТМ? Но зачем? И зачем продиктовал после этого номер последнего вагона? Это неисправность какая-то тормозной системы отдельного вагона, что её решают "исправлять" таким методом?

Vivan755 · 25.06.2012, 18:03

Никакой неисправности. Это была продувка тормозной магистрали, которую делают для проверки проходимости ТМ, в этот момент машинист контролирует по манометру ТМ и лампе датчика 418 падение давления. Могут сказать "продуваем", могут "подрываем", подрыв — кратковременное открытие концевого или стоп-крана (что, в принципе, одно и то же), показанное у меня на видео http://www.youtube.com/watch?v=ULs8SN_PHgU

alex967 · 26.06.2012, 03:34

Скорее не подрываем а продуваем.

apelsin7 · 26.06.2012, 20:05

Происходит ли проба тормозов при маневровых работах? Например, если чмуха отцепляет 2-3 вагончика от состава и через 100 метров прицепляет к другому и тп. необходимо ли каждый раз выполнять пробу тормозов после прицепки?

FduchRU · 27.06.2012, 07:08

Цитата:

Сообщение от apelsin7

Происходит ли проба тормозов при маневровых работах? Например, если чмуха отцепляет 2-3 вагончика от состава и через 100 метров прицепляет к другому и тп. необходимо ли каждый раз выполнять пробу тормозов после прицепки?

Работал на маневровом в промзоне. К МПС отношения не имели.
Мы шланги не подключали ни когда. У нас не было тяжелых составов или длинных и шланги нам бы просто добавили лишний геморой. 6 полувагонов с углем маневровый в состоянии остановить, тем более что набрать высокую скорость там мне было просто тупо негде

**Colonel_Abel** · 27.06.2012, 10:17

Цитата:

Сообщение от FduchRU

Мы шланги не подключали ни когда. У нас не было тяжелых составов или длинных и шланги нам бы просто добавили лишний геморой.

Рукалицо. (Устало) рукава это, РУ-КА-ВА. Шланг - это огород поливать.

Сергей79 · 29.06.2012, 02:18

Цитата:

Сообщение от FduchRU

Работал на маневровом в промзоне. К МПС отношения не имели.
Мы шланги не подключали ни когда. У нас не было тяжелых составов или длинных и шланги нам бы просто добавили лишний геморой. 6 полувагонов с углем маневровый в состоянии остановить, тем более что набрать высокую скорость там мне было просто тупо негде

У нас на заводе "шланги/рукава" соединяют постоянно, хоть 3 вагона тащат/толкают, хоть 23. Наверное дело привычки - по полвертушки таскают намного чаще, чем по паре хоппров/думпкаров/полувагонов.

alex967 · 27.06.2012, 07:46

Цитата:

Сообщение от apelsin7

Происходит ли проба тормозов при маневровых работах?...

Всё это указывается в ТРА станции или в инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути необщего пользования.

Riddik007 · 26.06.2012, 21:37

Нет, тормоза включаються в зависимости от местных инструкций, например подача вагонов на длинный подъездный путь, или вытягивание тяжелого состава.

03.10.2011, 22:27	#2
Rokky Внештатный разработчик Регистрация: 28.07.2007 Адрес: Казахстан, Экибастуз Сообщений: 320 Вы сказали Спасибо: 143 Поблагодарили 79 раз(а) в 39 сообщениях	Мне интересен ход мысли того человека, который задал этот вопрос. Эксперементы показывают, что в ТЦ нагребается 4 кг. Но как говорилось это ответ неверный. Каков правильный? Да, заметил такую штуку: при ПСТ и ВР на среднем в ТЦ набралось всего 2 кг. Пришлось ВР на груженный переключить. __________________ Жизнь сложная штука.. Либо ты с ней.. Либо она с тобой... Электровоз - порождение зла. Пойди же дождь и ударь мороз, и возвелич Их могущество и всевластие. Стань спасением, великий Тепловоз.

04.10.2011, 01:33	#3
Алексей Матёрый пользователь Регистрация: 15.07.2007 Сообщений: 599 Вы сказали Спасибо: 33 Поблагодарили 160 раз(а) в 57 сообщениях	Vivan755 Логично. Но вопрос - ляжет ли верхний поршень на нижний? И, если я правильно помню, полость П3 (0,3 л) при переводе рукоятки в VI положение разобщится с полостью П2 (между верхним и нижним поршнем), и воздуху некуда будет деться, как дополнительно создавать давление на нижний поршень, тем самым увеличивая давление. Компенсироваться пружиной, я так понимаю, будет только частично, все-таки она "давит" с давлением 3,8-4,0, в то время как в П2 - 2,0. Rokky, правильный ответ я и сам не знаю, к вам и обратился за ним. Последний раз редактировалось Алексей; 04.10.2011 в 01:35.

04.10.2011, 14:30	#4
Colonel_Abel Заслуженный машинист форума Регистрация: 18.06.2007 Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза Сообщений: 9,464 Вы сказали Спасибо: 15,556 Поблагодарили 8,844 раз(а) в 3,119 сообщениях	Слушал, слушал, надоело. Будет 3.8-4.0. Для того два поршня и сделано, что бы независимо от того, есть между ними воздух или нет, максимальное давление в ТЦ не превысило 3.8-4.0. В общем как 254 отрегулирован, такое давление и будет. __________________ Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.

28.04.2012, 09:57	#6
SKY LINE Матёрый пользователь Регистрация: 25.08.2007 Адрес: Владивосток Сообщений: 829 Вы сказали Спасибо: 115 Поблагодарили 309 раз(а) в 103 сообщениях	Едет порядка 20 может быть 25 хопперов по вытяжке под тэм2 останавливается при помощи 254 крана и начинает пробовать тормоза во всем составе ( потому что нужно осадить в порт) и как-то странно пробует..поток идет идет и не кончается. Нам надоело ждать когда он уедет мы с напарником пошли в другое место поработать и вот на 5 с хвоста вагоне обнаружили, что отсутствует концевой кран полностью.. вместо него отверстие с резьбой и оттуда жутко травит, надо сказать, что воздух в остальные вагоны все же проходил, судя по прижатым колодкам, но явно не держался, составилам сказали об этом.. а машинист об этом как мог бы узнать? по падению давления в ТМ? __________________ Работа не волк, волк - волк.

25.06.2012, 17:56	#7
Диспетчер-регулятор Матёрый пользователь Регистрация: 09.07.2007 Адрес: Астрахань Сообщений: 379 Вы сказали Спасибо: 33 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях	Вспомнил одну историю во время взрыва снарядов под Мелитополем, когда поезда пускали в обход этого места. Так вот, поезда в это время долго простаивали на перегонах и станциях. На одной из станций стоял один пассажирский состав. Мимо шёл осмотрщик, и ему по рации что-то там говорили. После этого он сказал по рации фразу "понял, подрываем", подошёл к сцепке хвостового вагона и ударил по чему-то ногой так, как будто мотоцикл заводил. После этого раздалось громкое шипение. Вот у меня вопрос: что это за "подрыв" был такой и зачем это делали? После этого этот самый осмотрщик продиктовал номер этого самого вагона кому-то по рации. "Подрыв", как я понял, связан с тормозами. Осмотрщик выпускал воздух из ТМ? Но зачем? И зачем продиктовал после этого номер последнего вагона? Это неисправность какая-то тормозной системы отдельного вагона, что её решают "исправлять" таким методом? Последний раз редактировалось Диспетчер-регулятор; 25.06.2012 в 17:58.

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

25.01.2012, 12:10	#5
орел Разработчик Регистрация: 10.04.2007 Адрес: РОССИЯ , 99км пикет 4 Сообщений: 3,809 Вы сказали Спасибо: 690 Поблагодарили 2,419 раз(а) в 962 сообщениях

25.06.2012, 18:03	#8
Vivan755 Заблокирован Регистрация: 19.02.2008 Адрес: Самара, ОП Киркомбинат Сообщений: 1,887 Вы сказали Спасибо: 580 Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях	Никакой неисправности. Это была продувка тормозной магистрали, которую делают для проверки проходимости ТМ, в этот момент машинист контролирует по манометру ТМ и лампе датчика 418 падение давления. Могут сказать "продуваем", могут "подрываем", подрыв — кратковременное открытие концевого или стоп-крана (что, в принципе, одно и то же), показанное у меня на видео http://www.youtube.com/watch?v=ULs8SN_PHgU

26.06.2012, 03:34	#9
alex967 Матёрый пользователь Регистрация: 20.08.2010 Адрес: Восточная Сибирь 4795 км Сообщений: 863 Вы сказали Спасибо: 86 Поблагодарили 410 раз(а) в 180 сообщениях	Скорее не подрываем а продуваем.

26.06.2012, 20:05	#10
apelsin7 Матёрый пользователь Регистрация: 06.01.2009 Адрес: Московская обл., Раменское Сообщений: 1,368 Вы сказали Спасибо: 257 Поблагодарили 446 раз(а) в 131 сообщениях	Происходит ли проба тормозов при маневровых работах? Например, если чмуха отцепляет 2-3 вагончика от состава и через 100 метров прицепляет к другому и тп. необходимо ли каждый раз выполнять пробу тормозов после прицепки?

26.06.2012, 21:37	#15
Riddik007 Разработчик Регистрация: 09.03.2008 Адрес: Украина Сообщений: 1,843 Вы сказали Спасибо: 3,571 Поблагодарили 3,181 раз(а) в 715 сообщениях	Нет, тормоза включаються в зависимости от местных инструкций, например подача вагонов на длинный подъездный путь, или вытягивание тяжелого состава.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)