О тормозах на ЖД - Страница 46

Combine · 30.08.2011, 23:19

Сцеплять вагоны между собой. О_о

Seraphymm · 31.08.2011, 08:22

Винтовая упряжь появилась раньше автосцепки и распространилась во многих смежных государствах, которые обмениваются между собой вагонами. Чтобы скопом внедрить автосцепку нужно этим странам договориться между собой (а среди них есть богатые и бедные). Проект, конечно, есть, но кто-то должен эту программу финансировать.

Макгайвер · 21.09.2011, 23:12

Цитата:

Сообщение от apelsin7

с винтовой сцепкой динамические реакции в составе возможны?

Возможны, но (как не странно) их даже меньше чем при автосцепке. Исключение - сцепки БСУ. Поскольку техника сцепления, как процесса, достаточно продумана. Винтовую упряжь стягивали таким образом, чтобы сжать буфера вагона (а они тогда были длинноходными и выполняли роль поглощающего аппарата), на строго определённое расстояние.

TRam_ · 21.09.2011, 23:20

Стягивали только пассажирские поезда. Грузовые стягивать не выгодно, т.к. иначе в кривых идёт значительное увеличение сопротивляения движения (вагоны пытаются повернуть друго относительно друга, а буфера мешают, расталкивают). Потому там реакции сильнее.

Макгайвер · 22.09.2011, 07:50

Цитата:

Сообщение от TRam_

Стягивали только пассажирские поезда. Грузовые стягивать не выгодно. Потому там реакции сильнее.

Раньше, так стягивали все поезда. А грузовые вагоны были не такой массы как сейчас. Там только норма стяжки была иная (расстояние сжатия)

Алексей · 02.10.2011, 02:23

Тут знакомый помогала задал вопрос, так и не смог ответить. Стыдно стало

Вспомогательный 254 используется в качестве повторителя. Выполняем полное служебное краном 394. В ТЦ создается 3,8-4,0 кгс/см2. Далее рукояткой 254-го снижаем давление в ТЦ до 2,0 кгс/см2. После этого, ставим рукоятку 254-го в VI положение.
Вопрос - сколько будет давление в ТЦ?

Vivan755 · 02.10.2011, 04:29

3,8-4,0 будет. Все тормозные приборы сделаны так, чтобы давать наибольшее из заданных давлений, оба поршня прижмёт пружиной.

Алексей · 02.10.2011, 04:42

Так-то оно логично. Есть но. Куда денется воздух между верхним и нижнем поршнем, который поступил при торможении краном 394?
Говорю заранее, 3,8-4,0 ответ неправильный.

Борька · 02.10.2011, 11:51

2,0 кгс см2 Ибо после частичного отпуска тормозов 254 управлять торомзами локомотива можно будет только после того как отпустишь тормоза поезда 394!

Алексей · 02.10.2011, 12:17

Борька, смоделируйте экстренную ситуацию. Всяко бывает

Jrvin · 02.10.2011, 12:59

Полюбому будет 3,8-4,0 объясню из личного опыта. После торможения состава на стоянке разрядкой 0,7 (395м краном) полностью отпускаю 254, для проверки отхода колодок и отпуска соответственно тормозов у всего локомотива, далее не отпуская тормоза поезда запросто 3,8-4,0 ставится. Да и чисто по логике хоть как должно быть 3,8-4,0.

Борька · 02.10.2011, 13:05

Цитата:

Сообщение от Алексей

Борька, смоделируйте экстренную ситуацию. Всяко бывает

Ну так 394-ым можно экстренно тормознуть

и накачает ваши любимые-экстренно-полнослужебные 4кило

Jrvin · 02.10.2011, 13:07

Полюбому будет 3,8-4,0 объясню из личного опыта. После торможения состава на стоянке разрядкой 0,7 (395м краном) полностью отпускаю 254, для проверки отхода колодок и отпуска соответственно тормозов у всего локомотива, далее не отпуская тормоза поезда запросто 3,8-4,0 ставится. Да и чисто по логике хоть как должно быть 3,8-4,0.

Nomen Nescio · 02.10.2011, 13:14

Цитата:

Сообщение от Борька

Ну так 394-ым можно экстренно тормознуть

и накачает ваши любимые-экстренно-полнослужебные 4кило

В ТЦ локомотива просле отпуска 254-м, который работает в режиме повторителя, уже не накачает - 483/292 будет разобщён самим 254-м от ТЦ.

Jrvin · 02.10.2011, 13:43

Полюбому будет 3,8-4,0 объясню из личного опыта. После торможения состава на стоянке разрядкой 0,7 (395м краном) полностью отпускаю 254, для проверки отхода колодок и отпуска соответственно тормозов у всего локомотива, далее не отпуская тормоза поезда запросто 3,8-4,0 ставится. Да и чисто по логике хоть как должно быть 3,8-4,0.

30.08.2011, 23:19	#676
Combine Матёрый пользователь Регистрация: 30.08.2007 Адрес: Московская область, 36км Сообщений: 3,620 Вы сказали Спасибо: 263 Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях	Сцеплять вагоны между собой. О_о __________________ Когда Комбайн кидает мне новый рендер очередной полезной приблуды, он называет её "govno%number%.jpg". Умолчу о том, какими словами он сопровождает отсыл этих рендеров... Google+

21.09.2011, 23:20	#679
TRam_ Матёрый пользователь Регистрация: 18.02.2008 Сообщений: 8,759 Вы сказали Спасибо: 1,426 Поблагодарили 2,405 раз(а) в 1,354 сообщениях	Стягивали только пассажирские поезда. Грузовые стягивать не выгодно, т.к. иначе в кривых идёт значительное увеличение сопротивляения движения (вагоны пытаются повернуть друго относительно друга, а буфера мешают, расталкивают). Потому там реакции сильнее. __________________ местный зомбяк

02.10.2011, 11:51	#684
Борька Матёрый пользователь Регистрация: 12.06.2009 Адрес: Между Ст. Пресня Мск. ЖД и Ст.Беговая Мск.ЖД МПС СССР Сообщений: 1,569 Вы сказали Спасибо: 3,118 Поблагодарили 464 раз(а) в 170 сообщениях	2,0 кгс см2 Ибо после частичного отпуска тормозов 254 управлять торомзами локомотива можно будет только после того как отпустишь тормоза поезда 394! __________________ Паровоз настоящий предок тепловоза,а у электровоза предок пылесос.(Jrvin)

02.10.2011, 12:59	#686
Jrvin Матёрый пользователь Регистрация: 20.09.2009 Адрес: Шилка, Забайкальский край Сообщений: 921 Вы сказали Спасибо: 49 Поблагодарили 146 раз(а) в 73 сообщениях	Полюбому будет 3,8-4,0 объясню из личного опыта. После торможения состава на стоянке разрядкой 0,7 (395м краном) полностью отпускаю 254, для проверки отхода колодок и отпуска соответственно тормозов у всего локомотива, далее не отпуская тормоза поезда запросто 3,8-4,0 ставится. Да и чисто по логике хоть как должно быть 3,8-4,0. __________________ В службе тяги все бродяги, в службе движения почёт и уважение... брехня это=) везде .опа=)

02.10.2011, 13:07	#688
Jrvin Матёрый пользователь Регистрация: 20.09.2009 Адрес: Шилка, Забайкальский край Сообщений: 921 Вы сказали Спасибо: 49 Поблагодарили 146 раз(а) в 73 сообщениях	Полюбому будет 3,8-4,0 объясню из личного опыта. После торможения состава на стоянке разрядкой 0,7 (395м краном) полностью отпускаю 254, для проверки отхода колодок и отпуска соответственно тормозов у всего локомотива, далее не отпуская тормоза поезда запросто 3,8-4,0 ставится. Да и чисто по логике хоть как должно быть 3,8-4,0. __________________ В службе тяги все бродяги, в службе движения почёт и уважение... брехня это=) везде .опа=)

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

31.08.2011, 08:22	#677
Seraphymm Матёрый пользователь Регистрация: 29.11.2009 Сообщений: 2,599 Вы сказали Спасибо: 517 Поблагодарили 537 раз(а) в 328 сообщениях	Винтовая упряжь появилась раньше автосцепки и распространилась во многих смежных государствах, которые обмениваются между собой вагонами. Чтобы скопом внедрить автосцепку нужно этим странам договориться между собой (а среди них есть богатые и бедные). Проект, конечно, есть, но кто-то должен эту программу финансировать.

02.10.2011, 02:23	#681
Алексей Матёрый пользователь Регистрация: 15.07.2007 Сообщений: 599 Вы сказали Спасибо: 33 Поблагодарили 160 раз(а) в 57 сообщениях	Тут знакомый помогала задал вопрос, так и не смог ответить. Стыдно стало Вспомогательный 254 используется в качестве повторителя. Выполняем полное служебное краном 394. В ТЦ создается 3,8-4,0 кгс/см2. Далее рукояткой 254-го снижаем давление в ТЦ до 2,0 кгс/см2. После этого, ставим рукоятку 254-го в VI положение. Вопрос - сколько будет давление в ТЦ?

02.10.2011, 04:29	#682
Vivan755 Заблокирован Регистрация: 19.02.2008 Адрес: Самара, ОП Киркомбинат Сообщений: 1,887 Вы сказали Спасибо: 580 Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях	3,8-4,0 будет. Все тормозные приборы сделаны так, чтобы давать наибольшее из заданных давлений, оба поршня прижмёт пружиной.

02.10.2011, 04:42	#683
Алексей Матёрый пользователь Регистрация: 15.07.2007 Сообщений: 599 Вы сказали Спасибо: 33 Поблагодарили 160 раз(а) в 57 сообщениях	Так-то оно логично. Есть но. Куда денется воздух между верхним и нижнем поршнем, который поступил при торможении краном 394? Говорю заранее, 3,8-4,0 ответ неправильный.

02.10.2011, 12:17	#685
Алексей Матёрый пользователь Регистрация: 15.07.2007 Сообщений: 599 Вы сказали Спасибо: 33 Поблагодарили 160 раз(а) в 57 сообщениях	Борька, смоделируйте экстренную ситуацию. Всяко бывает

02.10.2011, 13:43	#690
Jrvin Матёрый пользователь Регистрация: 20.09.2009 Адрес: Шилка, Забайкальский край Сообщений: 921 Вы сказали Спасибо: 49 Поблагодарили 146 раз(а) в 73 сообщениях	Полюбому будет 3,8-4,0 объясню из личного опыта. После торможения состава на стоянке разрядкой 0,7 (395м краном) полностью отпускаю 254, для проверки отхода колодок и отпуска соответственно тормозов у всего локомотива, далее не отпуская тормоза поезда запросто 3,8-4,0 ставится. Да и чисто по логике хоть как должно быть 3,8-4,0. __________________ В службе тяги все бродяги, в службе движения почёт и уважение... брехня это=) везде .опа=)

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)