Электропоезда ЭД4М и не только - Страница 42

ishikh · 20.12.2011, 14:40

Ясно

Кстати, а почему осаживать состав нельзя, если допустим 1-й тамбур пролетел?
И это, про Тулупова по-подробнее, если можно

Nomen Nescio · 20.12.2011, 14:43

Вообще, ПТЭ запрещает осаживать пассажирские поезда, к коим мы тоже относимся. Но в некоторых случаях на это кладут и осаживают даже по 10 вагонов. Только тс-с-с-с! никому и никогда не говори!

Господин Тулупов - инженер, который проталкивает эту замечательную (не знаю даже, в кавычки брать или не надо...) схему ЭР2С в массы.

ishikh · 20.12.2011, 15:08

Цитата:

Сообщение от Nomen Nescio

Вообще, ПТЭ запрещает осаживать пассажирские поезда, к коим мы тоже относимся. Но в некоторых случаях на это кладут и осаживают даже по 10 вагонов. Только тс-с-с-с! никому и никогда не говори!

Господин Тулупов - инженер, который проталкивает эту замечательную (не знаю даже, в кавычки брать или не надо...) схему ЭР2С в массы.

Хрен с ним, с осаживанием - мне про Тулупова больше интересно, в чем отличие стандартной схемы от его(ну кроме расположения вагонов в составе). И в чем плюсы/минусы поездов, собранных по такой схеме?

Nomen Nescio · 20.12.2011, 15:26

Ну это тогда не про Тулупова, а про ЭР2С разговор.

Эти машины знамениты тем, что способны работать в восьмимоторном режиме - сплоткой. Этим какбе достигается экономичность электропоезда в тяге за счёт двух соединений групп двигателей, кроме того, расширена зона эффективных скоростей рекуперации - в режиме сплотки рекуперация работает до 25-27 км/ч вместо 45-50 на серийных машинах. Минусы у неё - ощутимо перекроенная силовая схема и схема цепей управления тягой, а также нетиповая аппаратура - свой РК, свой БРУ, называемый БАУ, разделение на невзаимозаменяемые вагоны "А" и "Б", наличие силового межвагонного соединения и уже упомянутые пять крестов на машине. Особый сюрприз для машиниста - если шлёпнет БВ на одном вагоне (тип А) в режиме сплотки, то из тяги разом уйдёт треть поезда. И ещё ребята замечали в ЭДТ, что тормозной путь у неё больше - в момент перехода от четырёхмоторной схемы к восьмимоторной случался провал усилия и машина летела на вагон дальше, чем обычная Т'шка.

ishikh · 20.12.2011, 15:39

Цитата:

Сообщение от Nomen Nescio

Ну это тогда не про Тулупова, а про ЭР2С разговор.

Эти машины знамениты тем, что способны работать в восьмимоторном режиме - сплоткой. Этим какбе достигается экономичность электропоезда в тяге за счёт двух соединений групп двигателей, кроме того, расширена зона эффективных скоростей рекуперации - в режиме сплотки рекуперация работает до 25-27 км/ч вместо 45-50 на серийных машинах. Минусы у неё - ощутимо перекроенная силовая схема и схема цепей управления тягой, а также нетиповая аппаратура - свой РК, свой БРУ, называемый БАУ, разделение на невзаимозаменяемые вагоны "А" и "Б", наличие силового межвагонного соединения и уже упомянутые пять крестов на машине. Особый сюрприз для машиниста - если шлёпнет БВ на одном вагоне (тип А) в режиме сплотки, то из тяги разом уйдёт треть поезда. И ещё ребята замечали в ЭДТ, что тормозной путь у неё больше - в момент перехода от четырёхмоторной схемы к восьмимоторной случался провал усилия и машина летела на вагон дальше, чем обычная Т'шка.

Минусов, в общем больше, чем плюсов...

DDT17 · 27.12.2011, 16:53

При ЭДТ часто перед остановкой его сбрасывают и дотормаживают краном. С чем это может быть связано?

Nomen Nescio · 27.12.2011, 18:56

Машина "роется".
При этом под этим термином, в зависимости от обстоятельств и привычек, может пониматься как потеря тормозного усилия под остановку, связанное с тем, что несколько моторных вагонов не перешли на самовозбуждение и продолжают работать на независимом (машина собирается проехать платформу), так и отсутствие снижения тормозного усилия после перехода на самовозбуждение при переводе контроллера в 1Т для подтягивания к краю платформы (иными словами, машина на перевод контроллера не реагирует и грозит остановиться в середине платформы).

Shney · 10.01.2012, 10:25

ishikh, вопрос наверное скорее к тебе, ну или кто тут ещё есть с Ильича. Ваши ЭД4М оснащаются системой контроля количества пассажиров в поезде? И если да, то сколько их уже таких

ishikh · 10.01.2012, 17:58

Цитата:

Сообщение от Shney

ishikh, вопрос наверное скорее к тебе, ну или кто тут ещё есть с Ильича. Ваши ЭД4М оснащаются системой контроля количества пассажиров в поезде? И если да, то сколько их уже таких

Во 1-ых: я не с Ильича, а с Лобни.

Это Санек пророк с Ильича.
Во 2-ых: у нас ЭДешек-то, раз-два и обчелся...

Shney · 10.01.2012, 18:24

Цитата:

Сообщение от ishikh

Во 1-ых: я не с Ильича, а с Лобни.

Это Санек пророк с Ильича.
Во 2-ых: у нас ЭДешек-то, раз-два и обчелся...

Во как. Чот я попутал. Ну ладно, извиняй, будем ждать его тогда =)

Digger · 10.01.2012, 11:45

Говорят, эта система работает очень некорректно и толку от нее очень мало. Во всяком случае, в Москве-2, где эти панельки стоят практически во всех Демихах, ну кроме новых совсем.

Shney · 10.01.2012, 11:58

Я это подозревал когда разговоры о ней ходили в Раменском с год назад.

Ted Flockhart · 28.01.2012, 14:34

Вчера ездил на ЭР2, и у меня в голове не укладывается, как при ремонте не поставили жесткие сцепки. А то эта долбежка при пуске немного печалит.

Nomen Nescio · 28.01.2012, 16:11

Шарфенберг что ли не поставили?

(есть правила ремонта, между прочим... заменять СА-3 на ужОс-БСУ даже и не обязаны были - что пришло на ремонт, то и ушло

)

Shney · 28.01.2012, 17:05

Цитата:

Сообщение от Nomen Nescio

ужОс-БСУ

А чем БСУ-ТМ ужос?

20.12.2011, 14:40	#1
ishikh Матёрый пользователь Регистрация: 29.06.2009 Адрес: Москва Сообщений: 1,296 Вы сказали Спасибо: 697 Поблагодарили 1,029 раз(а) в 248 сообщениях	Ясно Кстати, а почему осаживать состав нельзя, если допустим 1-й тамбур пролетел? И это, про Тулупова по-подробнее, если можно __________________

20.12.2011, 15:26	#4
Nomen Nescio Матёрый пользователь Регистрация: 31.07.2011 Адрес: Москва Сообщений: 908 Вы сказали Спасибо: 2,020 Поблагодарили 510 раз(а) в 299 сообщениях	Ну это тогда не про Тулупова, а про ЭР2С разговор. Эти машины знамениты тем, что способны работать в восьмимоторном режиме - сплоткой. Этим какбе достигается экономичность электропоезда в тяге за счёт двух соединений групп двигателей, кроме того, расширена зона эффективных скоростей рекуперации - в режиме сплотки рекуперация работает до 25-27 км/ч вместо 45-50 на серийных машинах. Минусы у неё - ощутимо перекроенная силовая схема и схема цепей управления тягой, а также нетиповая аппаратура - свой РК, свой БРУ, называемый БАУ, разделение на невзаимозаменяемые вагоны "А" и "Б", наличие силового межвагонного соединения и уже упомянутые пять крестов на машине. Особый сюрприз для машиниста - если шлёпнет БВ на одном вагоне (тип А) в режиме сплотки, то из тяги разом уйдёт треть поезда. И ещё ребята замечали в ЭДТ, что тормозной путь у неё больше - в момент перехода от четырёхмоторной схемы к восьмимоторной случался провал усилия и машина летела на вагон дальше, чем обычная Т'шка. Последний раз редактировалось Nomen Nescio; 20.12.2011 в 15:34.

10.01.2012, 11:45	#11
Digger Матёрый пользователь Регистрация: 10.05.2007 Адрес: Default city Сообщений: 4,704 Вы сказали Спасибо: 3,123 Поблагодарили 4,092 раз(а) в 1,213 сообщениях	Говорят, эта система работает очень некорректно и толку от нее очень мало. Во всяком случае, в Москве-2, где эти панельки стоят практически во всех Демихах, ну кроме новых совсем. __________________ - Валико, если большой самолет и твой вертолет цепью связать, кто победит? - Цепь.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
ЭД4М(МК)	Toha	MSTS - Подвижной состав	301	16.01.2018 23:25
РЖД - чего только не увидишь!	RusTrainz	Железные дороги	438	18.03.2011 18:17
УЗ, чего только не увидишь	Ройтман	Железные дороги	106	20.10.2009 18:16
Звуки для Вл8м и не только	Lucky Person	TrainZ - Подвижной состав	3	30.01.2009 15:10

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

20.12.2011, 14:43	#2
Nomen Nescio Матёрый пользователь Регистрация: 31.07.2011 Адрес: Москва Сообщений: 908 Вы сказали Спасибо: 2,020 Поблагодарили 510 раз(а) в 299 сообщениях	Вообще, ПТЭ запрещает осаживать пассажирские поезда, к коим мы тоже относимся. Но в некоторых случаях на это кладут и осаживают даже по 10 вагонов. Только тс-с-с-с! никому и никогда не говори! Господин Тулупов - инженер, который проталкивает эту замечательную (не знаю даже, в кавычки брать или не надо...) схему ЭР2С в массы.

27.12.2011, 16:53	#6
DDT17 Опытный Регистрация: 14.12.2008 Сообщений: 282 Вы сказали Спасибо: 27 Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях	При ЭДТ часто перед остановкой его сбрасывают и дотормаживают краном. С чем это может быть связано?

27.12.2011, 18:56	#7
Nomen Nescio Матёрый пользователь Регистрация: 31.07.2011 Адрес: Москва Сообщений: 908 Вы сказали Спасибо: 2,020 Поблагодарили 510 раз(а) в 299 сообщениях	Машина "роется". При этом под этим термином, в зависимости от обстоятельств и привычек, может пониматься как потеря тормозного усилия под остановку, связанное с тем, что несколько моторных вагонов не перешли на самовозбуждение и продолжают работать на независимом (машина собирается проехать платформу), так и отсутствие снижения тормозного усилия после перехода на самовозбуждение при переводе контроллера в 1Т для подтягивания к краю платформы (иными словами, машина на перевод контроллера не реагирует и грозит остановиться в середине платформы).

10.01.2012, 10:25	#8
Shney Матёрый пользователь Регистрация: 05.03.2010 Адрес: МО. Раменское Сообщений: 2,958 Вы сказали Спасибо: 714 Поблагодарили 3,212 раз(а) в 910 сообщениях	ishikh, вопрос наверное скорее к тебе, ну или кто тут ещё есть с Ильича. Ваши ЭД4М оснащаются системой контроля количества пассажиров в поезде? И если да, то сколько их уже таких

10.01.2012, 11:58	#12
Shney Матёрый пользователь Регистрация: 05.03.2010 Адрес: МО. Раменское Сообщений: 2,958 Вы сказали Спасибо: 714 Поблагодарили 3,212 раз(а) в 910 сообщениях	Я это подозревал когда разговоры о ней ходили в Раменском с год назад.

28.01.2012, 14:34	#13
Ted Flockhart Матёрый пользователь Регистрация: 21.03.2008 Адрес: Рига, Латвия Сообщений: 384 Вы сказали Спасибо: 123 Поблагодарили 24 раз(а) в 9 сообщениях	Вчера ездил на ЭР2, и у меня в голове не укладывается, как при ремонте не поставили жесткие сцепки. А то эта долбежка при пуске немного печалит.

28.01.2012, 16:11	#14
Nomen Nescio Матёрый пользователь Регистрация: 31.07.2011 Адрес: Москва Сообщений: 908 Вы сказали Спасибо: 2,020 Поблагодарили 510 раз(а) в 299 сообщениях	Шарфенберг что ли не поставили? (есть правила ремонта, между прочим... заменять СА-3 на ужОс-БСУ даже и не обязаны были - что пришло на ремонт, то и ушло )

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)