Смена №86. 07.09.2014. Киевский ход v2.5

[КЕ]

Сообщение от Alexey91

Динамики разгона ЭР2 катастрофически не хватает...

Надо просить, чтоб в состав вцепляли поровну моторных и прицепных вагонов: Г+М+П+М+М+П+М+П+М+Г.

[Арсений К.]

Там должно быть еще П+П.

[КЕ]

Тогда хуже разгон. Я проверил на Г+М+М+Г, разница в динамике заметная! А так как это "симметричный" 4-вагонник, то и для моего 10-вагонного варианта разгон так же усилится.

[Skythe]

Нет.
Г-М-П-М-М-П-М-Г для 8-вагонной составности. Я проверял - всё правильно было составлено.

[Арсений К.]

Ну так в реальности-то есть секции из двух моторных и двух прицепных вагонов в каждом поезде.

[Kirill Khokhlov]

Коллеги! Флуд прекращаем, на четыре отчета, 4 страницы флуда! Все обсуждения в другой теме!

[MJack]

Отчет ТЧД:

К серверу подключено 15 человек:

· Lexeych 	21:30 - 04:05
· КЕ 		21:30 - 05:22
· В. Вольный 	21:30 - 05:25
· bodia2105 	21:30 - 06:15
· Арсений К. 	21:38 - 05:47
· korenrzd 	21:43 - 04:20
· Дмитрий 	22:00 - 04:52
· Semy 		22:04 - 05:55
· K.Khokhlov 	23:00 - 04:40
· MixaTM 	23:16 - 03:10
· flyag 	23:18 - 03:00
· lexa1908 	00:00 - 05:00
· ceramica 	00:10 - 06:05
· Alexey91 	00:30 - 04:50
· alexshegera 	02:40 - 05:10

Отчет ДНЦ*

Приказ №100 - принял смену в 05:10 (23:10 МСК) на участке Москва - Сухиничи
Приказ №101 - поезду №6182 проследовать сигнал ЧМII с запрещающим показанием и следовать с особой бдительностью и готовностью остановиться на 7-й свободный тупиковый путь ст. Москва-Киевская.
Приказ №102 - сдал смену в 06:15 (00:15 МСК) на участке Москва - Сухиничи
*Смену ДНЦ прошу не засчитывать, отработал всего 65 мин., отчет неполный.

Мультиплеер прошел отлично. Высокая явка, красивый ночной маршрут, разнообразный ПС - всё замечательно. Немного омрачали работу частые вылеты. Причина найдена (ошибка при соединении ТМ) и уже устранена (выкладка исправленной версии будет в новом патче). ДНЦ отработали в целом отлично, учитывая высокую явку. Поздравляю сразу троих новичков с вступлением в дружную команду участников МП RTrainSim. Я думаю, что первый мультиплеер произвел на вас положительное впечатление, но вы еще далеко не всё увидели .

Отвечу на некоторые комментарии.

Скрытый текст:

Сообщение от Sikorski

А насчет проезда красного - то Женя просто только пришел - он был в это время в депо - он просто испугался, что я не досмотрел и в бок поезда въехали - бы, на самом - то деле всё там было под контролем и не кто бы не куда не въехал - эту ситуацию я держал под контролем.Там просто был режущий маршрут и так получилось - я планировал их так пропустить.

Прошу прощения, что вмешался в работу ДНЦ. Я отходил на пару минут, а когда вернулся, то услышал в эфире "поезд №975 (ТЧМ MixaTM) совершил проезд красного сигнала <литера>", сразу глянул на пульт и увидел такую картину: поезду, который проехал красный, был приготовлен режущий маршрут с прибывающим поездом №86 (ТЧМ korenrzd), который ехал довольно быстро и тут же я услышал команду от ДНЦ поезду, который только что проехал красный "продолжайте движение". У меня сразу "сердце ушло в пятки", когда я представил себе картину врезающегося почтово-багажного в лоб (или бок) скорому. Немедленной моей реакцией было распоряжение машинисту поезда №975 на запрет движения. Уже позже я заметил, что поезду №86 входной сигнал был так же закрыт и он должен был пропускать №975. Почему ДНЦ так сделал - это уже другой вопрос. Но ситуация получилась нестандартная. Может я и нарушил правила и субординацию, однако, если бы та ситуация действительно вышла бы из-под контроля, то я мог бы предотвратить крушение. Кстати совсем недалеко от этого места уже было крушение (на МП РТС) при схожих обстоятельствах. Поэтому и не сдержался... Есть "золотая" железнодорожная поговорка "лучше 7 раз подтянуть, чем 1 раз осадить".

Сообщение от Alexey91

Динамики разгона ЭР2 катастрофически не хватает...

Сообщение от КЕ

Надо просить, чтоб в состав вцепляли поровну моторных и прицепных вагонов: Г+М+П+М+М+П+М+П+М+Г.

Сообщение от Alexey91

Г-М-П-М-М-П-М-Г для 8-вагонной составности. Я проверял - всё правильно было составлено.

Все электропоезда были 8-вагонной составности по схеме Г-М-П-М-М-П-М-Г. Тягу каждой секции хорошо видно по F5.

Всем машинистам и ДНЦ спасибо за работу, до новых встреч!

[MJack]

Расшифровка лент

Скрытый текст:

Смена №86. 07.09.2014. Киевский ход v2.5

1) Semy
Лента подписана (с замечаниями).

Правильный формат названия ленты: номер поезда_номер части ленты_ник на форуме_участок (Очаково-Солнечная). Пример: 005_1_Semy_Москва-Балабаново
Правильный формат названия архива с лентами: хххх_yyyy_ник на форуме (xxxx, yyyy - № поезда). Пример: 342_005_Semy

Номер поезда: 342
Локомотив: ЧС2т-1009
Начало: 02: 44:32
Окончание: 05: 36:49

Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.

Замечания:
03:16:22 - применение полного служебного торможения (ТЦ = 4 кгс/см2) - незначительное
03:20:48 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,39 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное

03:21:23 - превышение скорости на 23,5 км/ч (Vфакт = 63,5 км/ч, Vогр = 40 км/ч; АЛСН = КЖ) - значительное
03:21:30 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,00 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное
03:21:47 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,06 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное

03:32:59 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,99 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное
03:33:06 - полное служебное торможение (ТЦ = 4 кгс/см2) - незначительное
03:50:43 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,01 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное
03: 56:20 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,99 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное
04:16:46 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,94 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное

05:00:39 - превышение скорости на 13,2 км/ч при подъезде под красный (Vфакт = 33,2 км/ч; Vогр = 20 км/ч; 398 м до сигнала) - значительное
05:00:52 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,88 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное

05:02:47 - применение полного служебного торможения (ТЦ = 3,86 кгс/см2; ТМ = 3,59 кгс/см2; АЛСН = КЖ) - незначительное
05:02:58 - срыв ЭПК (ТЦ = 3,9 кгс/см2; ТМ = 0,4 кгс/см2; АЛСН = КЖ)


05:10:05 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,89 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное
05:34:54 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,84 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное


Номер поезда: 005
Локомотив: ЧС2т-1009
Начало: 23:32:06
Окончание: 02:02:06

Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.

Замечания:
00:19:20 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,92 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное

00:21:07 - превышение скорости на 15,0 км/ч при подъезде под красный (Vфакт = 35,0 км/ч; Vогр = 20 км/ч; 400 м до сигнала) - значительное
00:21:12 - применение полного служебного торможения (ТЦ = 3,74 кгс/см2) - незначительное

00: 35:38 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,22 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное

00: 38:32 - превышение скорости на 16,8 км/ч при подъезде под красный (Vфакт = 36,8 км/ч; Vогр = 20 км/ч; 396 м до сигнала) - значительное
00: 38:39 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,20 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное

00: 44:19 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,31 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное
00: 51:50 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,88 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное
00: 54:03 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,75 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное
01:06:55 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,03 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное
01:12:56 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,53 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное
01:16:45 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,86 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное
01:27:49 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,11 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное
01:34:10 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,90 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное

01: 40:08 - применение полного служебного торможения (ТЦ = 4 кгс/см2) - незначительное
01: 40:09 - превышение скорости на 24,7 км/ч (Vфакт = 84,7 км/ч; Vогр = 60 км/ч) - значительное

01:47:12 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,79 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное
01:48:55 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,03 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное
01:49:53 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,97 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное
01:50:30 - превышение скорости на 14,5 км/ч (Vфакт = 54,5 км/ч, Vогр = 40 км/ч; АЛСН = КЖ) - значительное
01: 51:00 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,03 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное
01:53:37 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,87 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное
Итоговый класс за ленту: третий // НСД


2) Lexeych
Лента подписана (с замечаниями).

Правильный формат названия архива с лентами: хххх_yyyy_ник на форуме (xxxx, yyyy - № поезда). Пример: 060_073_Lexeych

Номер поезда: 060
Локомотив: ЧС2т-946
Начало: 22:08:02
Окончание: 23:52:11

Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.

Замечания:
22: 40:45 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,52 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное


Номер поезда: 073
Локомотив: ЧС2т-946
Начало: 01:50:11
Окончание: 03:58:23

Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.

Замечания:
03:17:03 - применение полного служебного торможения (ТЦ = 4 кгс/см2) - незначительное
03: 44:14 - применение полного служебного торможения (ТЦ = 4 кгс/см2) - незначительное
Итоговый класс за ленту: первый с замечанием // НСД


3) Арсений К.
Лента подписана.

Номер поезда: 099
Локомотив: ЭП2к-130
Начало: 22:02:51
Окончание: 02: 15:53

Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.

Замечания:
00:25:06 - превышение скорости на 14,5 км/ч (Vфакт = 64,3 км/ч, Vогр = 40 км/ч; АЛСН = КЖ) - значительное
00:25:56 - превышение скорости на 12,3 км/ч при подъезде под красный (Vфакт = 32,3 км/ч; Vогр = 20 км/ч; 395 м до сигнала) - значительное
00:26:24 - полное служебное торможение (ТЦ = 4,1 кгс/см2) - незначительное
01:22:39 - превышение скорости на 6,7 км/ч (Vфакт = 76,7 км/ч; Vогр = 70 км/ч) - незначительное


Номер поезда: 042
Локомотив: ЭП2к-130
Начало: 03:02:19
Окончание: 03:48:28

Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.

Замечания:
03:27:55 - превышение скорости на 27,9 км/ч (Vфакт = 87,9 км/ч; Vогр = 60 км/ч) - грубое
03:28:04 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 3,61 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное
03:28:15 - полное служебное торможение (ТЦ = 4,3 кгс/см2) - незначительное
Итоговый класс за ленту: третий // НСД


4) В. Вольный
Лента подписана.

Номер поезда: 6181
МВПС: ЭР2т-7234
Начало: 21:30:03
Окончание: 01:25:09

Опробование автотормозов на станции произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.

Замечания:
00:24:15 - срыв ЭПК (ТЦ = 4,5 кгс/см2; ТМ = 0,0 кгс/см2)
00:50:54 - превышение скорости на 9,2 км/ч (Vфакт = 84,2 км/ч; Vогр = 75 км/ч) - незначительное
01:09:36 - срыв ЭПК (ТЦ = 4,5 кгс/см2; ТМ = 0,0 кгс/см2)


Номер поезда: 6182
МВПС: ЭР2т-7234
Начало: 02:08:13
Окончание: 05:26:35

Опробование автотормозов на станции произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.

Замечания:
02: 45:12 - превышение скорости на 15,7 км/ч (Vфакт = 85,7 км/ч; Vогр = 70 км/ч) - значительное
02: 45:21 - срыв ЭПК (ТЦ = 4,6 кгс/см2; ТМ = 0,0 кгс/см2)
02:52:56 - превышение скорости на 9,8 км/ч (Vфакт = 84,8 км/ч; Vогр = 75 км/ч) - незначительное
02:53:55 - срыв ЭПК (ТЦ = 4,6 кгс/см2; ТМ = 0,0 кгс/см2)
03:24:19 - превышение скорости на 6,9 км/ч (Vфакт = 46,9 км/ч; Vогр = 40 км/ч) - незначительное
03:49:23 - превышение скорости на 22,1 км/ч (Vфакт = 82,1 км/ч; Vогр = 60 км/ч) - значительное
03:49:31 - срыв ЭПК (ТЦ = 4,6 кгс/см2; ТМ = 0,0 кгс/см2)
Итоговый класс за ленту: второй с предупреждением // НСД

[Otkli]

Евгений MJack Разрешите поинтересоваться в чем суть нарушения?

Номер поезда: 073
Локомотив: ЧС2т-946

Замечания:
03:17:03 - применение полного служебного торможения (ТЦ = 4 кгс/см2) - незначительное
03: 44:14 - применение полного служебного торможения (ТЦ = 4 кгс/см2) - незначительное

Инструкция гласит:
2.2.3. Управление электропневматическими тормозами.
2.2.3.1. Для регулирования скорости движения поезда по перегону и при остановках в пути следования производить ступенчатое торможение постановкой ручки крана машиниста ..... Первую ступень служебного торможения необходимо выполнять до давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,7-1,5 кгс/см2 в зависимости от скорости движения поезда и крутизны спуска. Последующие ступени выполнять по необходимости, вплоть до полного служебного торможения с давлением в тормозных цилиндрах локомотива 3,8-4,0 кгс/см2.

[MJack]

Дмитрий Otkli, отвечу на ваш вопрос. Я прекрасно знаю, что такое ступенчатое торможение, но в данном случае торможение было произведено одной (первой) ступенью с резким увеличением давления в ТЦ до 4 кгс/см2 (за 3-5 секунд). Если желаете, могу Вам предоставить отрывок ленты с данным нарушением, чтобы вы лично могли убедиться.
Add:
Кстати, ленты находятся в свободном доступе, время указано вплоть до секунд, ТЧМ и номер поезда присутствует. Так что вы можете самостоятельно произвести расшифровку этого момента, если сомневаетесь в правильности моей расшифровки.

[Otkli]

Сообщение от MJack

Дмитрий Otkli, отвечу на ваш вопрос. Если желаете, могу Вам предоставить отрывок ленты с данным нарушением, чтобы вы лично могли убедиться.

Спасибо, предоставлять не надо. Просто в таком случае логичнее было бы написать о нарушении по величине первой ступени торможения А то, как то не понятно, что за нарушение такое - применение полного служебного. Поэтому и спросил.

[bodia2105]

Применять полное служебное можно, но не желательно, особенно часто

[Kirill Khokhlov]

Дабы не было дезориентации, считаем, что в нашем депо торможение в ступень сверх-нормы, (в данном случае полное служебное), трактуется как ошибка.

[MJack]

Сообщение от Otkli

Спасибо, предоставлять не надо. Просто в таком случае логичнее было бы написать о нарушении по величине первой ступени торможения А то, как то не понятно, что за нарушение такое - применение полного служебного. Поэтому и спросил.

Ок. Согласен. Буду писать тогда, к примеру

при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 4,03 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2)

В расшифровке я просто хотел подчеркнуть тот факт, что торможение первой ступенью применялось не просто большим давлением в ТЦ, а полным служебным, т.е. максимальным давлением, что почти как экстренное, только с меньшим темпом разрядки.

[Kirill Khokhlov]

Расчет баллов ТЧМ:
*ТЧМ Дмитрий будет добавлен в общую таблицу баллов после написания самостоятельных заявок под своим НИКом

Скрытый текст:

Таблица баллов ТЧМ:

Скрытый текст:

Оценка работы ДНЦ: Смена выдалась довольно тяжелой, движение на участке обслуживания имело серьезную интенсивность. Работниками службы движения было допущено несколько незначительных ошибок. Итоговый класс за смену обоим ДНЦ: первый.

Таблица баллов ДНЦ:

Скрытый текст: