ЖД сигнализация

[Тёма]

Сообщение от fedosejev777

Ребята, дорогие любители, неужели так тяжело скачать и изучить Инструкцию по сигнализации и связи? В ней вы найдёте все ответы на свои вопросы.

Во-во. И я о том же.

[Iron_Felix]

Сообщение от fedosejev777

Ребята, дорогие любители, неужели так тяжело скачать и изучить Инструкцию по сигнализации и связи? В ней вы найдёте все ответы на свои вопросы.

Вот интересный и жизненный вопрос, на который нет ответа в ИС: входной два жёлтых (или два жёлтых, верхний мигающий) - "Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь...".
Так вот, кто-нибудь в каком-либо документе видел конкретное числовое значение этой "уменьшенной скорости"?

[Aleks]

Сообщение от Iron_Felix

Так вот, кто-нибудь в каком-либо документе видел конкретное числовое значение этой "уменьшенной скорости"?

В ИСИ ответа и не будет, потому что на разных станциях по-разному. Так что это можно найти только в ТРА конкретной станции. Зависеть это будет от марки стрелочного перевода (1/11 или 1/9). Обычно под 2Ж либо скорость 40 км/ч, либо 25.
Бывают еще временные ограничения скорости на каком-либо пути, тогда скорость может быть еще меньше: 20, 15, 10 и даже 5 км/ч. 5 км/ч сам не видел, а вот на 10 км/ч с грузовым поездом заезжал.

[М. Иванов]

А РПБ ГТСС - это система со счетом числа осей? Насколько часто она применяется и какова практическая надежность счета осей?

[strelochnik]

Сообщение от М. Иванов

А РПБ ГТСС - это система со счетом числа осей? Насколько часто она применяется и какова практическая надежность счета осей?

Нет. Это самая обычная полуавтоматика. И самая распространенная (потому что простая как 7 копеек и надежная). ГТСС - это просто разработчик системы увековечил себя в названии (институт "Гипротранссигналсвязь"). Правда в старых учебниках я встречал полуавтоматику с фиксацией прибытия поезда при помощи педалей. Но это были очень древние аппараты. Воздушно-мембранные педали. Реагировали на просадку рельса. Я таких не застал. Но жутко капризные устройства были. Требовали частой регулировки, и не всегда контролировали легкие единицы.
Да собственно самой полуавтоматике абсолютно без разницы, какое устройство зафиксирует прибытие поезда, педаль, рельсовая цепь, или микроконтроллер. Ей нужен результат - замкнутый контакт реле. А уж посредством чего это реле становится под ток, не важно.

[Диспетчер-регулятор]

Кто-нибудь, разъясните, как сигнализация (светофоры) связываются с рельсами. При проезде поезда через светофор, тот принимает автоматически запр. сигнал. Я смотрел рельсы на уровне светофора, но никаких контактов не обнаружил. Чисто из любопытства хотел узнать, каким образом достигается такая автоматика?

[parovoZZ]

Сообщение от Диспетчер-регулятор

Я смотрел рельсы на уровне светофора, но никаких контактов не обнаружил.

Дорогой мой, там изостык имеется. Не рассмотреть его возможно, если только смотреть на линию Питер-Москва.

[М. Иванов]

Очень просто рельсовые нити изолированы друг от друга и от земли и по ним течет ток. Если ток от впередистоящего светофора поступает - значит впереди путь свободен. Когда на участок въезжает подвижной состав, то своими колесными парами он шунтирует рельсовую цепь. Теперь ток на светофор не поступает - он весь замыкается по колесным парам, соответственно автоматика реагирует на осутствие тока и на светофоре загорается запрещающий сигнал. А вообще скачайте вот эту книжечку http://railbook.net/?mod=books&cat=12&getbook=114 с этой вот странички http://railbook.net/?mod=books&cat=12 в ней Вы найдете ответы на многе вопросы.

[Диспетчер-регулятор]

Скажите, пожалуйста, при ПАБ все светофоры выглядят одинаково, то есть, двузначные - ЗК или есть другие??

[Тёма]

Сообщение от Диспетчер-регулятор

Скажите, пожалуйста, при ПАБ все светофоры выглядят одинаково, то есть, двузначные - ЗК или есть другие??

Есть и другие. Я выше писал об этом. Входные и выходные светофоры в ПАБ такие же как и при АБ. Поэтому они оперируют также желтым цветом, лунно-белым на входном, мигающими сигналами (например, на выходном светфоре сигнал два жёлтых, верхний мигающий, сообщает о свободности перегона до следующей станции или путевого поста и открытом входном светофоре следующей станции). Возможны на светофорах и другие комбинации.

[specialist]

Сообщение от Тёма

(например, на выходном светфоре сигнал два жёлтых, верхний мигающий, сообщает о свободности перегона до следующей станции или путевого поста и открытом входном светофоре следующей станции).

Странно, а нам преподавали в техникуме, что сигнал два желтых верхний мигающий обозначает, что поезд следует по отклонению на боковой путь, следующий светофор открыт.

[Тёма]

Сообщение от specialist

Странно, а нам преподавали в техникуме, что сигнал два желтых верхний мигающий обозначает, что поезд следует по отклонению на боковой путь, следующий светофор открыт.

Да всё правильно вам преподают . Это, я недосказал. Да, помимо того, что перегон свободен и светофор следующей станции открыт, поезд отправляют с уменьшенной скоростью с отклонением по стрелочному переводу.

[classicisme]

Сообщение от Диспетчер-регулятор

Скажите, пожалуйста, при ПАБ все светофоры выглядят одинаково, то есть, двузначные - ЗК или есть другие??

Вроде в нитке так и не упомянули. Могут быть ещё предупредительные перед входными, с З, Ж и Жмиг сигналами. Нужны для того, чтобы поезд успел затормозить перед К, ЖЖ или ЖЖмиг входным. Перд Ж входным на предупредительном З.

[Женя]

А на каких светофорах он встречается не преподавали?

[Тёма]

Сообщение от Женя

А на каких светофорах он встречается не преподавали?

Выше уже как минимум в двух местах указано, на каких светофорах такой сигнал есть (кстати, он кроме как на входном и выходном нигде и не встречается). А вообще правильно говорит fedosejev777, проще скачать Инструкцию по сигнализации и выучить.