Общие вопросы по метро

[Merlin]

Не всегда дёрганье состава зависит от машиниста.

Сидя за компом дома, оно все понятно... но когда состав резко дергают и ты летишь через весь вагон и разбиваешь полную непочатую бутылку, ну тут у обидно до слез, и все понимание улетучивается.

Если бы ты знал устройство вагона, таких вопросов бы не возникало...

Да я не знаю, но чем самому что-то домысливать, лучше спрошу у тех кто знает. Спрос не грех, тем более что все равно ведь не полезу в кабину, даже если физически возможность есть.

[Peterbilt]

А вообще, в метро распитие не одобряется...
А для понимания сути проблемы, и автомобиль может дёргать не по вине непосредственно водителя, например, если на дисках сцепления задиры или они перекошены, или какие либо передачи разбиты.

[Merlin]

А вообще, в метро распитие не одобряется...

Не то что не одобряется, а вроде запрещается. И я не бухаю в метро, опасно, вдруг с платформы *******ся, то-то веселуха будет.

Я получил в дар бутылку, стою этикеткой любуюсь, а тут хрясь - не удержался и за поручень.

Но это все оффтоп, а вы не могли бы на вопрос ответить? Я понимаю что машинист не виноват что дергает - составы старые, неисправности какие... интересна сама принципиальная возможность.

И еще - ето правда, что из иных тоннелей есть ходы в необустроенные естественные подземелья, пустоты, куда не суется никто? Или байки?

[Yolkin]

Сообщение от Merlin

Я получил в дар бутылку, стою этикеткой любуюсь, а тут хрясь - не удержался и за поручень.

А сразу держаться кто запрещает?

[Combine]

Да я не знаю, но чем самому что-то домысливать, лучше спрошу у тех кто знает.

На КВ (контроллере вагонвожатого\машиниста) всего три положения на ход: Ход-1 (маневровое), Ход-2 (автоматический пуск до ПП СП, на автоматическую характеристику вагон выходит примерно на 40км\ч), Ход-3 (ОП СП, автоматическая на 60км\ч). И машинист не может регулировать пусковой ток и скорость вывода позиций, максимум, что он может — переводит КВ в Х1, приостанавливая набор, но это не помогает при трогании, т.к. вагон первые несколько позиций набирает почти мгновенно и дергает.

[RailDriver]

Верно. Одним из факторов, определяющих плавность разгона/торможения, является отрегулированность электрической схемы состава. Если ремонт забивает на это, то на выходе, как правило, имеем "что-то машина сегодня дёрганая попалась".

[Vivan755]

Ход-2 (автоматический пуск до ПП СП, на автоматическую характеристику вагон выходит примерно на 40км\ч), Ход-3 (ОП СП, автоматическая на 60км\ч)

ПП, а не СП. Да и автоматическая хар-ка, по-моему, повыше 60 км/ч будет Вагон легко и 80 набирает

[RailMax]

автоматическая характеристика Ход2 - 32 км/ч, Ход3 - то ли 45, то ли 48 км/ч (подзабыл маленько)



P.S. посмотрел сейчас - 48 км/ч для Ход3

[Vivan755]

Конечно, ошибся, автоматическая характеристика — это не установившаяся скорость, это именно характеристика частоты вращения в зависимости от нагрузки

[Combine]

Конечно, ошибся, автоматическая характеристика

Момент выхода на автоматическую характеристику — скорость, выше которой регулирование напряжения выводом реостатов невозможно. Т.е. при которйо ТЭД подключен напрямую к сети, если короче.

[Merlin]

А сразу держаться кто запрещает?

Да я держался, но одной рукой... а там и двумя не удержись, если заранее не знать. Почти все кто стоял посыпались. И с сидушек кое-кто слетел.

это не помогает при трогании, т.к. вагон первые несколько позиций набирает почти мгновенно и дергает.

Так вот оно что... Я-то думал, у них там можно плавно все регулировать. Надо отдать должное, обычно трогаются очень спокойно, даже в час пик. Несмотря на старые составы.

Какой же навык должен быть у машинистов...

[RailMax]

Сообщение от Merlin

Так вот оно что... Я-то думал, у них там можно плавно все регулировать.

Можно конечно. Но штатное отправление со станций - на автоматическом пуске. В некоторых случаях применяется ручной пуск ( то есть, ручка контроллера ставится кратковременно в Ход2, и сразу переводится в Ход1 - и так, небольшими "порциями", ставится снова в Ход2, и снова возвращается в Ход1 ).

Иногда, если дёргается, ручной пуск может помочь (то же самое с торможением), иногда - не помогает.. Да и замучаешься на каждой станции ручку так дёргать, поэтому с этим практически никто не заморачивается. Изредка попадаются составы, на которых при попытке тронуться "помягче", ещё иногда и РП (реле перегрузки) может хорошо бабахнуть ).

И ещё момент (уже писал тут, может даже в этой теме где-то выше): хорошо отрегулированный состав практически невозможно заставить дёргаться... как ты ручку ни дёргай. То есть, можно будет только затормозить резко - но рывков всё равно не будет, хоть и могут все попадать )

[Vivan755]

Момент выхода на автоматическую характеристику — скорость, выше которой регулирование напряжения выводом реостатов невозможно. Т.е. при которйо ТЭД подключен напрямую к сети, если короче

Да, а есть ещё автоматические характеристики ослабленного поля, именно такая в положении "Ход 3"

[RailMax]

так мы про скорость выхода на эту характеристику говорили вроде ?

ход2 - 32 км/ч
ход3 - 48 км/ч

[Merlin]

Спасибо РАИЛДРАЙВЕР спасибо РАИЛМАКС все понял
Так и не понял можно ли сломить дверь но это уже и не интересно.

штатное отправление со станций - на автоматическом пуске

то хорошо, может когда-нить вообще как в летадле будет - автопелот! а машинист только на случай шухера.

хорошо отрегулированный состав практически невозможно заставить дёргаться

хоть где-то додумались! хотя разгоны-торможения в метре ого-го. А вот пассажирские составы обычных жд ну так иногда дернут что аж головойапстену. Оно понятно что тоже не машаниста вина но и все равно обмдно что не обечпечили плавность! не дрова же и не тушенку транспортируют!

еще раз спасибо зха пояснения, я за метро нихрена не зню...