О тормозах на ЖД - Страница 32

Combine · 19.05.2011, 01:03

А покатились вагоны из-за поглощающих аппаратов автосцепок и буферов, кои были сжаты, поскольку и сам состав сжался при торможении.

Garikk · 19.05.2011, 08:48

Цитата:

Сообщение от Диспетчер-регулятор

Когда ездил на поезде, всегда замечал, что, после остановки поезда на станции, состав начинал двигаться назад на несколько сантиметров.

После отпуска тормозов, это "отдача" от сжатых поглотителей и буферов...т.к. поезд сжат был при торможении

Tramwayz · 19.05.2011, 15:51

Вообще, по-моему, это из-за того, что при отпуске тормозов буфера разжались, а раньше они были ведь сжаты, а сжаты были от торможения. По-моему, это все объясняет.

Алексей · 19.05.2011, 17:20

Все правильно, Combine написал больше всех.

Так как при торможении ЭПТ раньше вагонов на секунду срабатывает ЭВР локомотива, состав в него(локомотив) упирается. Соответственно, буферные тарелки вагонов утапливаются, вплоть до того, в зависимости от созданного тормозного усилия, что начинают сжиматься сцепные устройства. При стоянке пассажирского поезда на станции используется в качестве средства против ухода подвижного состава только вспомогательный тормоз локомотива. Потому машинист отпускает тормоза поезда и под действием сжимающих пружин в буферах вагонов состав "отталкивается" от первого вагона, который в свою очередь отталкивается от автосцепки локомотива и первого вагона.

Tramwayz · 19.05.2011, 18:18

А вот я не совсем понял. Там ведь вспомогательным тормозят, да, а вагоны отпускают и потому отъезжают дальше? А там буферы вроде как их отжимают, или я не понял? Вроде бы при торможении поезд сжимается, не так ли? Объясните, не совсем понятно.

Raskolnikov · 19.05.2011, 18:20

Цитата:

Сообщение от Алексей

При стоянке пассажирского поезда на станции используется в качестве средства против ухода подвижного состава только вспомогательный тормоз локомотива.

А почему автотормоза не используют?

TRam_ · 19.05.2011, 18:32

чтоб при отправлении не ждать, пока автотормоза отпустят. Отпуск свояка идёт намного быстрее, кроме того равномерно снижающаяся тормозная сила позволяет убрать толчки при наборе 1 позиции...

Tramwayz · 19.05.2011, 19:48

А также растянутость поезда способствует плавному троганию без выбора зазоров автосцепок.

Evgenyi · 19.05.2011, 20:03

Кроме того, незнаю как на поездах, а у нас на пневматике запрещено ездить

Цитата:

Там ведь вспомогательным тормозят, да,

Нет. Если там будут тормозить вспомогательным ты крепко навернёшся с верхней полки.

Raskolnikov · 19.05.2011, 20:07

А тормозить свояком можно только при маневрах? И еще вопрос, когда локомотив едет резервом, можно использовать свояк, или только автотормоза?

Evgenyi · 19.05.2011, 20:11

Ну это уже у локомотивщиков спрашивать надо.

Цитата:

И еще вопрос, когда локомотив едет резервом, можно использовать свояк, или только автотормоза?

Да ну брось...автотормоза в 2011 году....я то и ЭПТ уже дикостью считаю. Торможу только чтоб попробовать и до конца поездки забываю о нём.

Raskolnikov · 19.05.2011, 20:14

А что же такое кроме автотормозов и ЭПТ изобрели в 2011 году? Если про реостатный тормоз, то на многих тепловозах это скорее исключение, чем правило.

Evgenyi · 19.05.2011, 20:16

Ну рекуперативно-реостатный. Весь электроподвижной состав оборудован ЭДТ. На МВПС он везде работает. На ВЛ10, 15 - на Волховстроевских на 90 процентах работает, у них даж нормы есть по рекуперации. Ещё достоверная информация - на З-Сиб ЖД тоже план. Только отличие - там е**ут за не выполнение плана. Если ту это ещё дело ВРОДЕ КАК полу-добровольное то там...

Ну а тепловозы я даж не рассматривал.

Vivan755 · 19.05.2011, 20:20

И правильно, тепловоз такой вредный!..
Что касается тормозов, после отпуска АТ приведение поезда в движение допускается через минуту, в дороге включение тяги через 15 с. А держать автотормоза по полчаса вообще не обязаны, по ЦТ-277 норматив на нахождение в заторможенном состоянии для грузовых в равнинном режиме и пассажирских, кажется, 10 мин, дальше допускается самоотпуск...

alexcat · 19.05.2011, 20:47

Цитата:

Сообщение от Evgenyi

Ну рекуперативно-реостатный. Весь электроподвижной состав оборудован ЭДТ.

Увы, не весь. На ВЛ60, ВЛ80К - нету.

19.05.2011, 01:03	#466
Combine Матёрый пользователь Регистрация: 30.08.2007 Адрес: Московская область, 36км Сообщений: 3,620 Вы сказали Спасибо: 263 Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях	А покатились вагоны из-за поглощающих аппаратов автосцепок и буферов, кои были сжаты, поскольку и сам состав сжался при торможении. __________________ Когда Комбайн кидает мне новый рендер очередной полезной приблуды, он называет её "govno%number%.jpg". Умолчу о том, какими словами он сопровождает отсыл этих рендеров... Google+

19.05.2011, 18:32	#472
TRam_ Матёрый пользователь Регистрация: 18.02.2008 Сообщений: 8,754 Вы сказали Спасибо: 1,426 Поблагодарили 2,403 раз(а) в 1,352 сообщениях	чтоб при отправлении не ждать, пока автотормоза отпустят. Отпуск свояка идёт намного быстрее, кроме того равномерно снижающаяся тормозная сила позволяет убрать толчки при наборе 1 позиции... __________________ местный зомбяк Последний раз редактировалось Raskolnikov; 19.05.2011 в 18:37.

19.05.2011, 20:07	#475
Raskolnikov 2ТЭ10М FAN Регистрация: 10.05.2007 Адрес: Киров, Горьк. ЖД Сообщений: 1,765 Вы сказали Спасибо: 958 Поблагодарили 856 раз(а) в 217 сообщениях	А тормозить свояком можно только при маневрах? И еще вопрос, когда локомотив едет резервом, можно использовать свояк, или только автотормоза? __________________ http://i.imgur.com/KspoQ.gif Тепловозы рулят

19.05.2011, 20:14	#477
Raskolnikov 2ТЭ10М FAN Регистрация: 10.05.2007 Адрес: Киров, Горьк. ЖД Сообщений: 1,765 Вы сказали Спасибо: 958 Поблагодарили 856 раз(а) в 217 сообщениях	А что же такое кроме автотормозов и ЭПТ изобрели в 2011 году? Если про реостатный тормоз, то на многих тепловозах это скорее исключение, чем правило. __________________ http://i.imgur.com/KspoQ.gif Тепловозы рулят

19.05.2011, 20:16	#478
Evgenyi Матёрый пользователь Регистрация: 15.05.2008 Адрес: С-Пб (Балт). ТЧ-15 Сообщений: 3,960 Вы сказали Спасибо: 72 Поблагодарили 233 раз(а) в 117 сообщениях	Ну рекуперативно-реостатный. Весь электроподвижной состав оборудован ЭДТ. На МВПС он везде работает. На ВЛ10, 15 - на Волховстроевских на 90 процентах работает, у них даж нормы есть по рекуперации. Ещё достоверная информация - на З-Сиб ЖД тоже план. Только отличие - там е*ут за не выполнение плана. Если ту это ещё дело ВРОДЕ КАК полу-добровольное то там... Ну а тепловозы я даж не рассматривал. __________________ В ангаре:F-15c, СУ-27, СУ-25Т, МиГ-29С. "Да и хрен с ней с этой рацией! Горизонт держи, бя!!"(с) лётный инструктор

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

19.05.2011, 15:51	#468
Tramwayz Заблокирован Регистрация: 20.04.2008 Адрес: Подмосковье Сообщений: 4,799 Вы сказали Спасибо: 616 Поблагодарили 1,429 раз(а) в 523 сообщениях	Вообще, по-моему, это из-за того, что при отпуске тормозов буфера разжались, а раньше они были ведь сжаты, а сжаты были от торможения. По-моему, это все объясняет.

19.05.2011, 17:20	#469
Алексей Матёрый пользователь Регистрация: 15.07.2007 Сообщений: 599 Вы сказали Спасибо: 33 Поблагодарили 160 раз(а) в 57 сообщениях	Все правильно, Combine написал больше всех. Так как при торможении ЭПТ раньше вагонов на секунду срабатывает ЭВР локомотива, состав в него(локомотив) упирается. Соответственно, буферные тарелки вагонов утапливаются, вплоть до того, в зависимости от созданного тормозного усилия, что начинают сжиматься сцепные устройства. При стоянке пассажирского поезда на станции используется в качестве средства против ухода подвижного состава только вспомогательный тормоз локомотива. Потому машинист отпускает тормоза поезда и под действием сжимающих пружин в буферах вагонов состав "отталкивается" от первого вагона, который в свою очередь отталкивается от автосцепки локомотива и первого вагона.

19.05.2011, 18:18	#470
Tramwayz Заблокирован Регистрация: 20.04.2008 Адрес: Подмосковье Сообщений: 4,799 Вы сказали Спасибо: 616 Поблагодарили 1,429 раз(а) в 523 сообщениях	А вот я не совсем понял. Там ведь вспомогательным тормозят, да, а вагоны отпускают и потому отъезжают дальше? А там буферы вроде как их отжимают, или я не понял? Вроде бы при торможении поезд сжимается, не так ли? Объясните, не совсем понятно.

19.05.2011, 19:48	#473
Tramwayz Заблокирован Регистрация: 20.04.2008 Адрес: Подмосковье Сообщений: 4,799 Вы сказали Спасибо: 616 Поблагодарили 1,429 раз(а) в 523 сообщениях	А также растянутость поезда способствует плавному троганию без выбора зазоров автосцепок.

19.05.2011, 20:20	#479
Vivan755 Заблокирован Регистрация: 19.02.2008 Адрес: Самара, ОП Киркомбинат Сообщений: 1,887 Вы сказали Спасибо: 580 Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях	И правильно, тепловоз такой вредный!.. Что касается тормозов, после отпуска АТ приведение поезда в движение допускается через минуту, в дороге включение тяги через 15 с. А держать автотормоза по полчаса вообще не обязаны, по ЦТ-277 норматив на нахождение в заторможенном состоянии для грузовых в равнинном режиме и пассажирских, кажется, 10 мин, дальше допускается самоотпуск...

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)