Некоторые вопросы о ЖД - Страница 310

genesis · 06.03.2011, 22:18

Цитата:

Сообщение от Борька

Тогда зачем нужно Vэ положение РКМ? и что с чем соединяет золотник крана при этом положении?

Судя по всему оно эквивалентно IV — при нем только замыкаются переключатели торможения ЭПТ. УР, а значит и ТМ не разряжаются. При этом ВР292 на торможение не срабатывают, и ЗР продолжают питаться от ТМ, чем обеспечивается прямодействие и неистощимость тормозов.

НЯЗ, сейчас такие КМ не применяют, и везде VA, а не VЭ. Возможно для унификации, или еще по каким-либо причинам.

AWIKON · 07.03.2011, 14:40

Цитата:

Сообщение от МНУ

ТЭП70БС не 30ого утром ли вам его дали? А то 30ого рано утром(в 2 утра) его чмуха по горловине и по подъезнухи на хаб-1 таскала, а вечером уже 524 под 667 был.

МНУ под чмухой ты что имел ввиду??? ЧМЭ или ТЭМ???

SKY LINE · 07.03.2011, 15:35

Вероятно имелся ввиду ТЭМ2. В Хабаровске да и вообще по ДВ ЧМЭ3 в одном экземпляре тока к ТЧЭ-14 Партизанск приписан.

alex967 · 07.03.2011, 16:54

Цитата:

Сообщение от Борька

Тогда зачем нужно Vэ положение РКМ? и что с чем соединяет золотник крана при этом положении?

Краны машиниста № 328-001 и 395 всех индексов в основном отличаются от кранов № 394, 394-000-2 наличием контроллера, который в кранах № 328-001, 395-000, 395-000-2, 395-000-4 и 395-000-5 служит для одновременного управления пневматическими и электропневматическими тормозами. В кране № 395-000-4 контроллер помимо управления электропневматическими тормозами служит для выключения тяговых двигателей и включения пневматической песочницы при экстренном торможении, а в кране № 395- 000-3 — только для выключения тяговых двигателей и включения песочницы при экстренном торможении.
Конструкции контроллеров кранов машиниста № 395 отличаются числом микропереключателей, их расположением, числом проводов и типом штепсельного разъема.
В положении УЭ кранов машиниста № 395-000-2, 395-000-4 и 395-000-5 происходит возбуждение тормозных вентилей электровоздухо¬распределителей и аналогично положению VA разрядка уравнительного резервуара через отверстие диаметром 0,75 мм темпом 0,05 МПа (с 0,5 до 0,45 МПа) за 15—20 с.
Золотники кранов машиниста № 328 и 395-000 не имеют отверстия 22 поэтому в положении УЭ разрядки УР и ТМ не происходит.

Борька · 08.03.2011, 16:11

Т.е. происходит заполнение ТЦ замедленным темпом?
(Еще один вопрос если на Мск. поезд имеет четный номер, а от Мск.Нечетный то какой номер присвоят поезду следующему по МОЖД или БМО?)

Combine · 08.03.2011, 16:44

Нет, разрядка ТМ замедленным темпом.

Ромыч РЖДУЗ · 08.03.2011, 21:21

В положении Vа (Vэ) происходит тот же процесс что и при обычном служебном торможении, только медленным темпом разрядки УР - 0,05 МПа за 20с, через дроссельное отверстие в золотнике диаметром 0,75мм.
Обычно такое торможение применяется на длинносоставных грузовых, для более плавного эффекта торможения и исключения сильных продольно-динамических нагрузок.
Последнее время МТЗ "Трансмаш" выпускал все золотники с отверстием для Vа положения, не зависимо от того, 395й ли кран или 394й. Даже на электропоездах есть медленная разрядка в Vэ положении.
Что касается ЭПТ, это наоборот даже лучше, так как у нас должна быть небольшая разрядка ТМ, при управлении ЭПТ.

Макгайвер · 10.03.2011, 00:54

Замедленная разрядка положением VA применяется так же для подсечки термодинамического эффекта, во избежание отпуска тормозов в головной части поезда или ослабления тормозного усилия.

Ромыч РЖДУЗ · 10.03.2011, 12:49

Да кстате, я в этом положении обычно задерживаю ручку на 2-3 секунды после торможения пневматикой, особенно если летнее жаркое время.
Хотя в инструкции 277й говорится, что это для грузовых, но смысл-то всё равно не меняется и на пассажирском. Разрядил, поставил тут же в IV, а давление начало постепенно в УР расти. Но как говорили мне машинисты, такого практически не бывало.

specialist · 10.03.2011, 14:28

Цитата:

Сообщение от alex967

Краны машиниста № 328-001

А это что за зверь и на каком типе ПС устанавливается?

**Colonel_Abel** · 10.03.2011, 17:36

222 с головкой для ЭПТ. Я их встречал на ЧС2 в начале своей работы машинистом.

vitalzd · 10.03.2011, 17:43

а почему кран машиниста №395 называют 395 , в чем суть?

Борька · 10.03.2011, 17:54

Цитата:

Сообщение от vitalzd

а почему кран машиниста №395 называют 395 , в чем суть?

Условный номер для обозначения конкретной модели крана
З.Ы. А как конкретно работает КМ 254 при включении его в качестве повторителя?

alex967 · 10.03.2011, 20:37

Цитата:

Сообщение от Борька

З.Ы. А как конкретно работает КМ 254 при включении его в качестве повторителя?

http://www.pomogala.ru/tormoza/tormoza_15.html

Ромыч РЖДУЗ · 10.03.2011, 20:40

Ну вот так я себе представил 328 кран. Просто дело в том, что это ещё оч старые краны, у которых небыло стабилизатора, а стоял резервуар времени. На ЧС2, которые в своё время застал ещё Михаил Юрьевич, они стояли уже со стабилизаторами.
Борь советую скачать вот эту вещь:
http://trainsimpack.ucoz.ru/load/ehn...ozov/3-1-0-157
Если тебе оч интересно, то там разберёшся. Про 254й там всё оч подробно. Я по этой энциклопедии все краны выучил.

07.03.2011, 15:35	#4638
SKY LINE Матёрый пользователь Регистрация: 25.08.2007 Адрес: Владивосток Сообщений: 829 Вы сказали Спасибо: 115 Поблагодарили 309 раз(а) в 103 сообщениях	Вероятно имелся ввиду ТЭМ2. В Хабаровске да и вообще по ДВ ЧМЭ3 в одном экземпляре тока к ТЧЭ-14 Партизанск приписан. __________________ Работа не волк, волк - волк.

08.03.2011, 16:11	#4640
Борька Матёрый пользователь Регистрация: 12.06.2009 Адрес: Между Ст. Пресня Мск. ЖД и Ст.Беговая Мск.ЖД МПС СССР Сообщений: 1,546 Вы сказали Спасибо: 3,088 Поблагодарили 457 раз(а) в 165 сообщениях	Т.е. происходит заполнение ТЦ замедленным темпом? (Еще один вопрос если на Мск. поезд имеет четный номер, а от Мск.Нечетный то какой номер присвоят поезду следующему по МОЖД или БМО?) __________________ Паровоз настоящий предок тепловоза,а у электровоза предок пылесос.(Jrvin) Последний раз редактировалось Raskolnikov; 08.03.2011 в 18:22.

08.03.2011, 16:44	#4641
Combine Матёрый пользователь Регистрация: 30.08.2007 Адрес: Московская область, 36км Сообщений: 3,620 Вы сказали Спасибо: 263 Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях	Нет, разрядка ТМ замедленным темпом. __________________ Когда Комбайн кидает мне новый рендер очередной полезной приблуды, он называет её "govno%number%.jpg". Умолчу о том, какими словами он сопровождает отсыл этих рендеров... Google+

08.03.2011, 21:21	#4642
Ромыч РЖДУЗ Матёрый пользователь Регистрация: 04.09.2007 Адрес: Москва Зеленоград Сообщений: 2,121 Вы сказали Спасибо: 108 Поблагодарили 574 раз(а) в 143 сообщениях	В положении Vа (Vэ) происходит тот же процесс что и при обычном служебном торможении, только медленным темпом разрядки УР - 0,05 МПа за 20с, через дроссельное отверстие в золотнике диаметром 0,75мм. Обычно такое торможение применяется на длинносоставных грузовых, для более плавного эффекта торможения и исключения сильных продольно-динамических нагрузок. Последнее время МТЗ "Трансмаш" выпускал все золотники с отверстием для Vа положения, не зависимо от того, 395й ли кран или 394й. Даже на электропоездах есть медленная разрядка в Vэ положении. Что касается ЭПТ, это наоборот даже лучше, так как у нас должна быть небольшая разрядка ТМ, при управлении ЭПТ. __________________ MSTS -генератор безбашенных идей! Ушёл в ZDSimulator, навсегда.

10.03.2011, 00:54	#4643
Макгайвер Опытный Регистрация: 06.09.2009 Адрес: Москва Сообщений: 153 Вы сказали Спасибо: 17 Поблагодарили 18 раз(а) в 14 сообщениях	Замедленная разрядка положением VA применяется так же для подсечки термодинамического эффекта, во избежание отпуска тормозов в головной части поезда или ослабления тормозного усилия. Последний раз редактировалось Raskolnikov; 10.03.2011 в 01:14.

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

10.03.2011, 12:49	#4644
Ромыч РЖДУЗ Матёрый пользователь Регистрация: 04.09.2007 Адрес: Москва Зеленоград Сообщений: 2,121 Вы сказали Спасибо: 108 Поблагодарили 574 раз(а) в 143 сообщениях	Да кстате, я в этом положении обычно задерживаю ручку на 2-3 секунды после торможения пневматикой, особенно если летнее жаркое время. Хотя в инструкции 277й говорится, что это для грузовых, но смысл-то всё равно не меняется и на пассажирском. Разрядил, поставил тут же в IV, а давление начало постепенно в УР расти. Но как говорили мне машинисты, такого практически не бывало. __________________ MSTS -генератор безбашенных идей! Ушёл в ZDSimulator, навсегда.

10.03.2011, 17:36	#4646
Colonel_Abel Заслуженный машинист форума Регистрация: 18.06.2007 Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза Сообщений: 9,464 Вы сказали Спасибо: 15,556 Поблагодарили 8,844 раз(а) в 3,119 сообщениях	222 с головкой для ЭПТ. Я их встречал на ЧС2 в начале своей работы машинистом. __________________ Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь. Последний раз редактировалось Raskolnikov; 10.03.2011 в 17:43.

10.03.2011, 17:43	#4647
vitalzd Заведующий первым отделом Регистрация: 18.09.2009 Сообщений: 4,531 Вы сказали Спасибо: 2,554 Поблагодарили 3,069 раз(а) в 930 сообщениях	а почему кран машиниста №395 называют 395 , в чем суть? __________________ жуткий баянист)

10.03.2011, 20:40	#4650
Ромыч РЖДУЗ Матёрый пользователь Регистрация: 04.09.2007 Адрес: Москва Зеленоград Сообщений: 2,121 Вы сказали Спасибо: 108 Поблагодарили 574 раз(а) в 143 сообщениях	Ну вот так я себе представил 328 кран. Просто дело в том, что это ещё оч старые краны, у которых небыло стабилизатора, а стоял резервуар времени. На ЧС2, которые в своё время застал ещё Михаил Юрьевич, они стояли уже со стабилизаторами. Борь советую скачать вот эту вещь: http://trainsimpack.ucoz.ru/load/ehn...ozov/3-1-0-157 Если тебе оч интересно, то там разберёшся. Про 254й там всё оч подробно. Я по этой энциклопедии все краны выучил. __________________ MSTS -генератор безбашенных идей! Ушёл в ZDSimulator, навсегда.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)