ЭРки, ВЛы и комфорт для машиниста (из темы про медкомиссию) - Страница 3

jaks86 · 29.03.2009, 14:43

Цитата:

Сообщение от сандро

p.s. Что ЭР2, что пассажирские вагоны (даже последние больше пробегают) ездят по одним путям примерно одинаковые расстояние и проходят одинаковое ТО в депо. Первый УАЗик, второй Мерседес.

Ну у кого больше пробег это ещё спорный вопрос. А вот насчёт УАЗика и Мерседеса....... ты бы ещё сравнил вагон крассной стрелы СВ и прицепной вагон ЭР2.
Пассажирский вагон он и расчитан на то что бы пассажиры могли проехать большое расстояние с комфортом. Естественно за "н" сумму денег.
А вагон электропоезда, пригородного сообщения, на большие расстояния не расчитан и особым комфортом не отличается. Следовательно билет на него будет стоить гораздо меньше. Да и постельное бельё с чаем тебе ни кто не принесёт

Analytic · 29.03.2009, 14:21

а вот меня заинтересовало:

Цитата:

сандро блин, а ты незадумался что у твоего метропоезда ВСЕ вагоны тянут, а у ЭР2 ТОЛЬКО ЧЁТНЫЕ. Вот отсюда и дёрганье. ЭР когда начинает трогаться, то у неё моторные вагоны НАЧИНАЮТ ТОЛКАТЬ прицепные вагоны.

Действительно, тянет только половина вагонов, но я чаще наблюдал не все чётные, а так: в голове чётные, а в хвосте - нечётные, в середине электропоезда два моторных вагона подряд.
Если почитать про электропоезд ЭД9М на сайте Демиховского завода, то в нём декларируется основная составность 9 вагонов, где 4 моторных вагона распределены равномерно, но почему-то в Красноярске (где ЭД9М уже стал основным) - я ни разу не наблюдал нечётное количество вагонов. Эта неравномерность в распределении тяги по длине поезда как-то сказывается на плавности движения? И используются ли где-то электропоезда с нечётным количеством вагонов?

**Yolkin** · 29.03.2009, 16:08

Цитата:

Сообщение от Analytic

Если почитать про электропоезд ЭД9М на сайте Демиховского завода, то в нём декларируется основная составность 9 вагонов, где 4 моторных вагона распределены равномерно, но почему-то в Красноярске (где ЭД9М уже стал основным) - я ни разу не наблюдал нечётное количество вагонов.
<...>
И используются ли где-то электропоезда с нечётным количеством вагонов?

У нас в Иркутске не видел такого. ЭД9М ходит довольно много, но составность у них либо 8, либо 10, либо (редко, на экспрессах) 6. Единственный раз, когда видел своими глазами нечётную составность, была ЭД9МК-0029 "Кругобайкальский экспресс". Кстати, у меня есть её фото на тот момент, 7 вагонов, причём моторные всё равно собраны вместе, а не чередуются с прицепными. Извиняюсь за качество, скан с плёнки плюс техника барахлила.

А вообще тут надо AlexKz послушать по нашей иркутской составности, как специалиста.

PS: мелкий оффтоп. Особо глазастые могут заметить, что на фото есть электричка, но нет конташки. Но самые глазастые в дальнем конце состава сквозь кусты увидят ТЭМ2УМ.

r22-41 · 29.03.2009, 16:52

Цитата:

Особо глазастые могут заметить

потряс уровень обслуживания... в каждый вагон по трапу ... и что все набиваются битком...сколько стоянка...на всех платформах так... кто ставит - убирает...где хранят

**Yolkin** · 29.03.2009, 18:35

Цитата:

Сообщение от r22-41

потряс уровень обслуживания... в каждый вагон по трапу ...

Это не совсем "трап". Это обыкновенная люминиевая стремянка в неразложенном состоянии. Играет роль трапа. Есть в каждом вагоне.

Цитата:

и что все набиваются битком...

Это туристический поезд на Кругобайкалке. Только сидячие места.

Цитата:

сколько стоянка...

По-разному. В среднем минут 10-20, если экскурсия - дольше, на середине маршрута - полуторачасовая стоянка, во время которой и снято

Цитата:

кто ставит - убирает...

В каждом вагоне - проводник(ца). Она же страхует, когда дамы по этому "трапу" спускаются. Мужики сами сходят.

Цитата:

где хранят

В тамбуре, на стенке закреплена.

Если интересно, можно завести в Железных дорогах тему про эту электричку и там поговорить. У меня ещё фото той поездки есть, только качество ещё хуже.

Сибиряк · 29.03.2009, 19:08

Цитата:

Сообщение от Yolkin

Но самые глазастые в дальнем конце состава сквозь кусты увидят ТЭМ2УМ.

зачем его там возят, когда он в др. месте нужен.

сандро · 29.03.2009, 15:44

А я и не говорю про СВ, я говорю хотя бы про богажный вагон, или вагон рефрижиратор и тот и другой будет плавнее ехать чем ЭЛ-ка

p.s Сравнение идет по уровню колибаний, тишине и теплу.

Evgenyi · 29.03.2009, 17:07

Цитата:

Сообщение от сандро

А я и не говорю про СВ, я говорю хотя бы про богажный вагон, или вагон рефрижиратор и тот и другой будет плавнее ехать чем ЭЛ-ка

p.s Сравнение идет по уровню колибаний, тишине и теплу.

Та ну нафиг? А спорим, если её растянутой остановить, то она поедет плавнее. чем СВ?

Конечно, если её сжатой держать и стартовать с хода 2, то будет дёргать.

r22-41 · 29.03.2009, 18:02

Цитата:

Сообщение от Evgenyi

А спорим, если её растянутой остановить, то она поедет плавнее. чем СВ?

Конечно, если её сжатой держать и стартовать с хода 2, то будет дёргать.

приятно иметь дело с опытным и главное знающим человеком, а значит Вам будет не сложно ответить на пару вопросов

1. как в процессе остановки на платформе растянуть электропоезд и что в это понятие входит (касается непосредственно эл. поездов)
2. что значит держать сжатой и почему дёргать начнёт именно на втором с места, а не УЖЕ на первом

хотя по логике должно быть наоборот

пс.и самое главное... как поживает система ШИМ у Вас на ЭТшках и в конце концов Вы раскроете секрет что значит

Цитата:

Вот именно с этой целью у нас и заряжают ДВР на более низкое давление.

Евгений теряюсь в догадках что такое ДВР
вопросы заданы с целью повысить свой уровень знаний...не зря в народе говорят... век живи - век учись
спасибо за ответы

Evgenyi · 29.03.2009, 18:23

1. При мне машинист делал так: подъезжая к плотформе начинал тормазить. Ближе к середине по-тихонько отпускал, а вот в конце как-то хитро сделал отпуск-зажим-отпуск. И получалось так, что когда тормоза отпускались, то это происходило не на всех вагонах, т.е. они были чуть-чуть поджаты. И так получалось. что она останавливалась растянутой. Когда попробовал посидеть за контроллером, у меня так не получилось. Это сразу неполучится. Краном он работал очень быстро.

2. держать сжатой, я имелл ввиду останавливаться в сжатом состоянии.

Насчёт ДВР - я имел ввиду вентиль открытия/закрытия автодверей. Вот как именно это делается, не в курсе.

r22-41 · 29.03.2009, 19:16

Евгений, ты пойми...прежде чем говорить о чём то,а тем более спорить

надо хотя бы представлять хоть немного "суть процесса"...
это прокатывает здесь, (пока во всяком случае) потому что ты вроде бы как специалист, а мы вокруг любители...то есть априори считается что ты в теме ,а мы нет...
но на работе (среди своих) можешь попасть в глупое положение за "пустую болтавню" ... правда-правда

я не знаю как и что делал твой машинист...но я слышал, что есть такое понятие ЭПТ и на электропоезде нет крана 254... и вот при наличии этих двух условий я не очень понимаю как (без предварительной регулировки вентилей в ЭВР №305)остановить эл.поезд в растянутом или сжатом состоянии...

**Colonel_Abel** · 29.03.2009, 19:32

Цитата:

Сообщение от r22-41

понятие ЭПТ и на электропоезде нет крана 254... и вот при наличии этих двух условий я не очень понимаю как (без предварительной регулировки вентилей в ЭВР №305)остановить эл.поезд в растянутом или сжатом состоянии...

Имхо никак.

Слесарь · 29.03.2009, 21:38

Цитата:

Сообщение от Evgenyi

1. При мне машинист делал так: подъезжая к плотформе начинал тормазить. Ближе к середине по-тихонько отпускал, а вот в конце как-то хитро сделал отпуск-зажим-отпуск. И получалось так, что когда тормоза отпускались, то это происходило не на всех вагонах, т.е. они были чуть-чуть поджаты. И так получалось. что она останавливалась растянутой. Когда попробовал посидеть за контроллером, у меня так не получилось. Это сразу неполучится. Краном он работал очень быстро.

Ерунда какая-то. Скорее всего машинист просто отпускал ЭПТ маленькими ступенями. На практике тяжело поймать ступень отпуска менее 0.3-0.4 атм. Есть же инерционность пневматической части ЭВР.

r22-41 · 29.03.2009, 22:34

Цитата:

Планировалось, что рекуперация позволит экономить 10-15% эл-энергии, но схема работала плохо, и перешли на выпуск ЭР2Т с чисто реостатным тормозом, убив всю экономию. Вот почему ЭР2Р,Т и прочие ЭТ и ЭД - мёртворождённые дети.

а как же этот "кусочек пирога"...
и поверьте (где не отключено принудительно) неплохо даёт добавку в карман лок.бригады...ну или хотя бы за пережог не так сильно натягивают

пс. кусочек схемы от ЭДика

Слесарь · 29.03.2009, 22:43

Цитата:

Сообщение от r22-41

неплохо даёт добавку в карман лок.бригады...ну или хотя бы за пережог не так сильно натягивают

Раньше были перемычки на счётчиках. Действовали не менее эффективно...

29.03.2009, 18:23	#10
Evgenyi Матёрый пользователь Регистрация: 15.05.2008 Адрес: С-Пб (Балт). ТЧ-15 Сообщений: 3,960 Вы сказали Спасибо: 72 Поблагодарили 233 раз(а) в 117 сообщениях	1. При мне машинист делал так: подъезжая к плотформе начинал тормазить. Ближе к середине по-тихонько отпускал, а вот в конце как-то хитро сделал отпуск-зажим-отпуск. И получалось так, что когда тормоза отпускались, то это происходило не на всех вагонах, т.е. они были чуть-чуть поджаты. И так получалось. что она останавливалась растянутой. Когда попробовал посидеть за контроллером, у меня так не получилось. Это сразу неполучится. Краном он работал очень быстро. 2. держать сжатой, я имелл ввиду останавливаться в сжатом состоянии. Насчёт ДВР - я имел ввиду вентиль открытия/закрытия автодверей. Вот как именно это делается, не в курсе. __________________ В ангаре:F-15c, СУ-27, СУ-25Т, МиГ-29С. "Да и хрен с ней с этой рацией! Горизонт держи, б*я!!"(с) лётный инструктор

29.03.2009, 19:16	#11
r22-41 Матёрый пользователь Регистрация: 01.06.2007 Адрес: Москва Сообщений: 408 Вы сказали Спасибо: 47 Поблагодарили 66 раз(а) в 38 сообщениях	Евгений, ты пойми...прежде чем говорить о чём то,а тем более спорить надо хотя бы представлять хоть немного "суть процесса"... это прокатывает здесь, (пока во всяком случае) потому что ты вроде бы как специалист, а мы вокруг любители...то есть априори считается что ты в теме ,а мы нет... но на работе (среди своих) можешь попасть в глупое положение за "пустую болтавню" ... правда-правда я не знаю как и что делал твой машинист...но я слышал, что есть такое понятие ЭПТ и на электропоезде нет крана 254... и вот при наличии этих двух условий я не очень понимаю как (без предварительной регулировки вентилей в ЭВР №305)остановить эл.поезд в растянутом или сжатом состоянии... __________________ всё что здесь мною написано - мнение личное и никому не навязываемое

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

29.03.2009, 15:44	#7
сандро Матёрый пользователь Регистрация: 20.08.2007 Сообщений: 6,384 Вы сказали Спасибо: 35 Поблагодарили 1,180 раз(а) в 616 сообщениях	А я и не говорю про СВ, я говорю хотя бы про богажный вагон, или вагон рефрижиратор и тот и другой будет плавнее ехать чем ЭЛ-ка p.s Сравнение идет по уровню колибаний, тишине и теплу.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)