Общие вопросы по метро - Страница 29

Skif · 12.11.2009, 16:04

Поясняем. На кольцевой используется система АРС 4-1 (4 используемых частоты, одна одновременно передаваемая). Вот эти частоты:

75 Гц - 80 км/ч
125 Гц - 60 км/ч
175 Гц - 40 км/ч
225 Гц - 0 км/ч

Соответственно, даже на вагонах, имеющих на индикаторах лимит 70 ( с системами АРС-ДАУ, АРС-Д, МАРС), нет возможности передать эту частоту.

Схожая ситуация есть у нас на Минской подземке, линия 2. На перегоне Фрунзенская-Немига в сторону Немиги расположен уклон 33тыс. в S-образной кривой. На этом участке установлена частота на 60 км/ч, но фактическое ограничение скорости - 50, это должен помнить и выполнять сам машинист.

DDT17 · 12.11.2009, 20:40

Хорошо, вот еще заметил, что перед въездом на некоторые станции на кольцевой поезд сильно теряет скорость (из-за уклона). Машинистам запрещено использовать на перегоне более одного подключения?
Также предполагаю, что многие перегоны имеют общую форму: сначала спуск, потом подъем (примерно по кривой Гаусса). Верно ли это и почему?

Combine · 12.11.2009, 21:49

Не запрещено, просто незачем.

Цитата:

акже предполагаю, что многие перегоны имеют общую форму: сначала спуск, потом подъем (примерно по кривой Гаусса). Верно ли это и почему?

Иногда верно. Спуск после станции облегчает разгон, подъем на подходе сокращает тормозные пути, что позволяет делать блок-участки короче, а это увеличивает пропускную способность.

DDT17 · 12.11.2009, 22:03

Цитата:

Не запрещено, просто незачем.

Разве это не увеличивает общую длительность езды по линии?

Никто не знает, из-за чего на перегоне Севастопольская - Нахимовский проспект такой крутой спуск? Где еще есть подобные этому?

E69 · 12.11.2009, 23:13

Режим езды с одним разгоном - наиболее экономичный. Если позволяет график, дополнительные подключения стараются исключить.

Combine · 12.11.2009, 23:49

Но количество подключений, прописанное в режимных картах — не догма, счетчиков в метро уже давно нету...

Цитата:

Разве это не увеличивает общую длительность езды по линии?

Расписание есть даже в метро.

RailMax · 13.11.2009, 17:58

Цитата:

Сообщение от DDT17

Никто не знает, из-за чего на перегоне Севастопольская - Нахимовский проспект такой крутой спуск? Где еще есть подобные этому?

Видимо потому, что так построили )) Подобные у нас еще на линии есть: Чертановская-Южная, Аннино-Янгеля, Дмитровская-Тимирязевская....

Этот уклон, кстати, ничего особенного не представляет. Самый крутой спуск - это Владыкино - Петровско-Разумовская, там аж 45 тысячных. Если в эту "горку" забираться по 1 пути, то состав на Ход-3 только к концу перегона 75-80 км/ч набирает. А на Нахимовский-Севастопольская, если 3-го дать - то тут же под превышение скорости попадёшь..

Combine · 13.11.2009, 18:13

А как же Битцевский Парк — Ясенево? Сначала 45 тыс. подъем, затем такой же спуск.

ishikh · 13.11.2009, 18:13

Всегда хотел узнать, почему при движении по СТЛ "наверх" поезд не хило так колбасит после Петровско-Разумовской, сразу же...

RailMax · 13.11.2009, 18:52

Цитата:

Сообщение от Combine

А как же Битцевский Парк — Ясенево? Сначала 45 тыс. подъем..

как там - не знаю, написал только про свою линию ))

Цитата:

Сообщение от I.Shik

Всегда хотел узнать, почему при движении по СТЛ "наверх" поезд не хило так колбасит после Петровско-Разумовской, сразу же...

По 1му пути перед Петровско-Разумовской и после неё, двойная кривая малого радиуса, поэтому колбасит. Ограничение скорости там 35 км/ч. Эта платформа планировалась как временная, а "наша" должна была быть по прямой и платформа справа (это прямо за стенкой, там при подъезде виден недостроенный путь, как-то выкладывал фотографию..) Однако, до сих пор и ездим по временной.

ishikh · 13.11.2009, 20:38

Цитата:

По 1му пути перед Петровско-Разумовской и после неё, двойная кривая малого радиуса, поэтому колбасит. Ограничение скорости там 35 км/ч. Эта платформа планировалась как временная, а "наша" должна была быть по прямой и платформа справа (это прямо за стенкой, там при подъезде виден недостроенный путь, как-то выкладывал фотографию..) Однако, до сих пор и ездим по временной.

Спасибо, очень интересно!

Digger · 13.11.2009, 20:50

Цитата:

Сообщение от RailMax

По 1му пути перед Петровско-Разумовской и после неё, двойная кривая малого радиуса, поэтому колбасит. Ограничение скорости там 35 км/ч. Эта платформа планировалась как временная, а "наша" должна была быть по прямой и платформа справа (это прямо за стенкой, там при подъезде виден недостроенный путь, как-то выкладывал фотографию..) Однако, до сих пор и ездим по временной.

Спасибо! Давно интересовал этот вопрос, не знал даже. А при продлении участка Люблинской линии(когда-нибудь может и достроят), не планируется использовать эти платформы?

E69 · 13.11.2009, 20:55

а, будущий съезд на Люблинско-дмитровскую

RailMax · 14.11.2009, 01:07

Цитата:

Сообщение от Digger

А при продлении участка Люблинской линии(когда-нибудь может и достроят), не планируется использовать эти платформы?

наверное, будут использовать, как достроят ))
вот это фото: прямо виден недостроенный путь СТЛ, а кривая налево - к нынешней Петровско-Разумовской (там даже станция немного видна):

Skif · 14.11.2009, 13:12

Лучше пояснения не придумать!

Нити в центре - для вагонеток что ли? *начинает с ужасом мечтать о узкоколейном метро

* Насколько они далеко тянутся и как организовано сплетение?

12.11.2009, 16:04	#421
Skif Матёрый пользователь Регистрация: 10.02.2008 Сообщений: 1,440 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 7 раз(а) в 7 сообщениях	Поясняем. На кольцевой используется система АРС 4-1 (4 используемых частоты, одна одновременно передаваемая). Вот эти частоты: 75 Гц - 80 км/ч 125 Гц - 60 км/ч 175 Гц - 40 км/ч 225 Гц - 0 км/ч Соответственно, даже на вагонах, имеющих на индикаторах лимит 70 ( с системами АРС-ДАУ, АРС-Д, МАРС), нет возможности передать эту частоту. Схожая ситуация есть у нас на Минской подземке, линия 2. На перегоне Фрунзенская-Немига в сторону Немиги расположен уклон 33тыс. в S-образной кривой. На этом участке установлена частота на 60 км/ч, но фактическое ограничение скорости - 50, это должен помнить и выполнять сам машинист. __________________ Это наша-то колея узкая? Да это ваша слишком широкая!

13.11.2009, 18:13	#428
Combine Матёрый пользователь Регистрация: 30.08.2007 Адрес: Московская область, 36км Сообщений: 3,620 Вы сказали Спасибо: 263 Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях	А как же Битцевский Парк — Ясенево? Сначала 45 тыс. подъем, затем такой же спуск. __________________ Когда Комбайн кидает мне новый рендер очередной полезной приблуды, он называет её "govno%number%.jpg". Умолчу о том, какими словами он сопровождает отсыл этих рендеров... Google+

13.11.2009, 18:13	#429
ishikh Матёрый пользователь Регистрация: 29.06.2009 Адрес: Москва Сообщений: 1,296 Вы сказали Спасибо: 697 Поблагодарили 1,029 раз(а) в 248 сообщениях	Всегда хотел узнать, почему при движении по СТЛ "наверх" поезд не хило так колбасит после Петровско-Разумовской, сразу же... __________________

14.11.2009, 13:12	#435
Skif Матёрый пользователь Регистрация: 10.02.2008 Сообщений: 1,440 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 7 раз(а) в 7 сообщениях	Лучше пояснения не придумать! Нити в центре - для вагонеток что ли? начинает с ужасом мечтать о узкоколейном метро Насколько они далеко тянутся и как организовано сплетение? __________________ Это наша-то колея узкая? Да это ваша слишком широкая!

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

12.11.2009, 20:40	#422
DDT17 Опытный Регистрация: 14.12.2008 Сообщений: 282 Вы сказали Спасибо: 27 Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях	Хорошо, вот еще заметил, что перед въездом на некоторые станции на кольцевой поезд сильно теряет скорость (из-за уклона). Машинистам запрещено использовать на перегоне более одного подключения? Также предполагаю, что многие перегоны имеют общую форму: сначала спуск, потом подъем (примерно по кривой Гаусса). Верно ли это и почему?

12.11.2009, 23:13	#425
E69 Лентяй и флудер Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Транссиб, 3339 км. Сообщений: 5,812 Вы сказали Спасибо: 2,197 Поблагодарили 2,512 раз(а) в 862 сообщениях	Режим езды с одним разгоном - наиболее экономичный. Если позволяет график, дополнительные подключения стараются исключить.

13.11.2009, 20:55	#433
E69 Лентяй и флудер Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Транссиб, 3339 км. Сообщений: 5,812 Вы сказали Спасибо: 2,197 Поблагодарили 2,512 раз(а) в 862 сообщениях	а, будущий съезд на Люблинско-дмитровскую

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)