электрификация линии Сенная-Новоперелюбская-Оренбург

[BOBANRyde]

Господин Объемный видимо совсем не умеет читать... За игнорирование предупреждений модератора, продолжение флуда, и главное, за то, что он написал в той теме, где ему писать запретили, пользователь Объемный получает три месяца БАНа.

[leonidovich]

Информация для размышления:
Виктор Магденко: Есть стимул работать с дорогой


Начальник инвестиционной службы Виктор Магденко рассказывает о перспективах, которые появились перед дорогой за счет работы и упорства.


– Вы совсем недавно вернулись из Москвы, с заседания Экспертного совета. Какой инвестиционный проект представляла дорога?
– Развитие Южного хода с Урала на Запад по маршруту Оренбург – Красногвардеец – Сенная. Этот проект имеет давнюю историю. Первые планы по электрификации Южного хода прорабатывались еще в 1975 году. Воплотить их помешали проблемы, возникшие в связи с перестройкой. Если вы помните, в «перестроечные» годы транспортная отрасль, как, впрочем, и любая другая в стране, переживала нелегкие времена. Мы вернулись к проекту уже в XXI веке, когда ситуация стабилизировалась, а объемы начали расти.
Тогда дорога приложила немало усилий по продвижению проекта, и в 2008 году он уже рассматривался в экспертном совете. Было признано, что этот вариант пропуска перспективного грузопотока, следующего в Южный и Юго-Западный регионы России, является наиболее приемлемым. Конечно, для его реализации потребуются значительные средства, ведь для создания полноценного главного хода с маневром как в направлении центра и запада, так и в направлении юга необходима электрификация участка Оренбург – Красногвардеец – Новоперелюбская – Сенная (673 км) со строительством сплошных вторых путей (103 км). Но это позволит замкнуть единый полигон тяги переменного тока от Азово-Черноморского транспортного узла через Сенную и Оренбург до Карталов, а, по сути, до самой границы Китая через Казахстан, и одновременно обеспечить обход проблемного Самарского узла.
Не говоря уже о внутренней выгоде, наличие такого коридора позволит компании «РЖД» привлечь и транзитный грузопоток из Китая до Европы, который сейчас в основном следует морским путем. Из возможных направлений международного транспортного коридора Западный Китай – Европа маршрут Достык – Актогай – Астана – Тобол – Карталы, является наиболее рациональным. После Карталов транзитный поток, проведенный через Оренбург с выходом на станцию Сенная Приволжской дороги, можно будет разделить сразу на три направления: на север – порты Балтики; на запад – в Киев и далее через Кошице (Словения) до Вены (Австрия); на юг – на порты Азово-Черноморского бассейна, по транспортному коридору «Север–Юг» – на Иран.
Однако в связи с начавшимся в конце 2008 года финансовым кризисом разработка обоснования инвестиций, а значит, и его последующее рассмотрение на заседании инвестиционного комитета не состоялись.
– Иными словами, как только ситуация в отрасли начала улучшаться, вы вновь начали лоббировать проект?
– Я считаю, это правильное решение.
– К какому выводу пришли члены совета?
– Председатель совета старший вице-президент ОАО «РЖД» В.А. Гапанович отметил высокий уровень подготовки обосновывающих материалов. Они будут использованы Институтом экономики и развития транспорта в рамках разработки Концепции транспортного обслуживания чемпионата мира по футболу в 2018 году. В частности, в третьем квартале на заседании НТС будет рассмотрена организация ускоренных, скоростных и высокоскоростных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте на период чемпионата. По предварительным прогнозам института, есть большая вероятность того, что три существующих выхода с Урала на Запад не обеспечат на этот период пропуск грузопотоков без реализации проекта, предложенного дорогой.
После того как члены совета ознакомятся с выводами института, они будут принимать решение о сроках разработки обоснования инвестиций и реализации проекта «Развитие южного выхода с Урала на Запад».
– Виктор Сергеевич, на ваш взгляд, насколько велики шансы, что наш «проект века» наконец-то станет реальностью?
– Все будет зависеть от того, насколько качественно и быстро подразделения дороги предоставят в инвестиционную службу необходимые для института материалы.
Мы надеемся, что реализация важного проекта произойдет до 2018 года.

[Pahann4]

Не кто в электрификацию не верит, максимум в другие тепловозы.

[alexcat]

Что так пессимистично? На ПРИВ провели же электрификацию. И электрификация Оренбург-Сенная видится логичным продолжением.

[Im-Ho-Tep]

А также интересен тот момент, что политика развития КТЖ направлена на другое направление транзита (в котором переходной пункт Тобол как-бы совсем не значится).

[Pahann4]

Сообщение от alexcat

Что так пессимистично? На ПРИВ провели же электрификацию. И электрификация Оренбург-Сенная видится логичным продолжением.

Её уже лет так 30 обещают провести

[alexcat]

Ну, в 90-х особого смысла в электрификации (да и средств на это) не было.

[М. Иванов]

И тем не менее очень бойко электрифицировали. Заводы стоят, энергии не потребляют, сети не загружены - энергосистема еще и спасибо скажет, за то что вы к ним подключиться захотели. А сейчас такого уже нет, плюс старение сетевого оборудования. Про энергетические проблемы Оренбуржского региона я уже выше писал. Раньше 2015-2016 года никак не получиться.

[leonidovich]

На коллегии министерства транспорта и дорожного хозяйства представители Приволжской железной дороги рассказали о планах модернизации движения в рамках стратегии развития Саратовской области до 2025 года.

Так, до 2016 года планируется построить западный обход Саратовского железнодорожного узла с усилением участка Липовский-Курдюм, новый ж/д мост через Волгу, связанный с Увекским переходом, и электрифицировать участок «Новоперелюбская – Балаково - Сенная», что позволит увеличить объемы перевозок грузов из Сибири, Дальнего Востока на юг страны.

Всего планируется потратить 133 млрд рублей. По словам представителей РЖД, окупаемость проектов произойдет в течение 18-ти лет.

Реализация стратегии позволит увеличить скорость движения поездов и качество обслуживания пассажиров. Кроме того, чтобы разгрузить городские дороги, в Саратове создадут легкое метро.

[leonidovich]

10.04.2012 | 13:45
Сегодня, 10 апреля 2012 года, на Южно-Уральской железной дороге состоялся круглый стол "Увеличение пропускных способностей магистрали в связи с увеличением погрузки и грузооборота"

Круглый стол был организован на ЮУЖД редакцией газеты "Гудок" и прошел под председательством главного инженера ЮУЖД Анатолия Храмцова. Модератором круглого стола выступил главный редактор газеты "Гудок" Александр Ретюнин.

В работе круглого стола также приняли участие заведующий отделением перспективного моделирования перевозочного процесса Института экономики и развития транспорта Валентин Мурашов, первый заместитель министра промышленности и природных ресурсов Челябинской области Валерий Кортушов, заместитель министра строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Челябинской области Иван Белавкин, первый заместитель начальника Главного экспертного управления Челябинской области Елена Томилина, руководство Южно-Уральской магистрали.

Участники круглого стола обсудили вопросы, касающиеся увеличения пропускных способностей Южно-Уральской железной дороги в связи с увеличением погрузки и грузооборота.

В рамках обсуждения проекта формирования четвертого полноценного выхода с Урала на Запад и Юг был рассмотрен вопрос по использованию данного выхода для интеграции Российской Федерации в Международные транспортные коридоры.

Кроме того, участники круглого обсудили вопросы строительства вторых путей на участке Челябинск–Нижняя–Каменск-Уральский, рассмотрели программы восстановления диспетчерских съездов, приемо–отправочных путей и станций, программу по организации движения тяжеловесных поездов.

Завершающим выступлением стал доклад первого заместителя начальника Главного экспертного управления Челябинской области Елены Томилиной о проекте строительства транспортно–логистического комплекса по обслуживанию потоков стран ШОС в Уральском регионе.

[BaRDaN]

Расскажу вам последние новости с ПРИВ ЖД, а точнее с нашего, в перспективе электрифицируемого хода Новоперелюбская-Пугачевск-Сенная. Как известно, транзитный грузопоток через Пугачевск с Оренбурга и Кинеля идёт по грузонапряжённой однопутке через Ершов и далее по двухпутке на Анисовку, и немного на Баскунчак. По двухпутке Пугачевск-Сенная транзит давно не пускают, т. к. на линии имеются сложные участки с тяжёлыми подъёмами, где полновесный грузовой состав пройдёт только под тягой четырёх-шести секций 2ТЭ10/116, поэтому все грузовые идут через Ершов, где нет сильных подъёмов и спусков. Но пару недель назад, по не совсем понятным причинам, всё направление Новоперелюбская-Пугачевск-Ершов-Анисовка встало в огромной пробке. Сейчас все разъезды и станции на этом направлении забиты нечётными грузовыми поездами, которые простаивают сутками, свободных локбригад в Пугачёве и Ершове почти нет, т. к. все бригады просиживают днями в своих застрявших поездах и не могут сдвинуться с места, даже домой с тепловоза уехать толком невозможно. Брат у меня - помощник машиниста в Пугачевском подменном пункте, в последнее время, проезжая по ветке Пугачевск-Ершов, видит толпы застрявших поездов на каждом разъезде, по ночам у тепловозов горят костры, разожжённые локбригадами, всё это выглядит так, будто дорога брошена...Но что интересно - нечётные поезда направлением на Ершов и далее на Анисовку не продвигаются, а вот встречные им чётные грузовые, идущие в сторону Пугачёва на Кинель и Перелюб, идут спокойно, что говорит о том, что нечётный грузопоток преобладает. Недавно пробкой на ершовском ходу заинтересовалась даже Москва, и направила в Саратов свою комиссию, разобраться, в чём причина затора. Неизвестно, что они там выяснили, но основные причины - неприём поездов станциями Новоперелюбская, Ершов и Анисовка на этом ходу, т. к. станции постоянно забиты составами и уже не могут справляться с нарастающим нечётным грузопотоком, да и чётным тоже. Поэтому сейчас нечётные грузопоток начали частично отклонять с Пугачёва на двухпутку Пугачевск-Сенная, где давно не ходили транзитные грузовые поезда, которая видится хорошей альтернативой загруженному ершовскому ходу, и которая в перспективе как раз должна быть электрифицирована. Пускать транзит по этой тепловозной ветке затруднительно, т. к. на горы в районе Вольска затаскивать товарняки тепловозами очень тяжело, но куда денешься - через Ершов не проедешь, остаётся ехать в обход, на Сенную...Поэтому сейчас часть грузовые, идущих с Перелюба в сторону Саратова, направляются с Пугачёва не на Ершов, а на Сенную, их тянут в 2 секции ершовские 2ТЭ10/116/116У до ст. Балаково, где в голову или в хвост состава цепляют ещё один 2ТЭ10/116 из ТЧ Сенная, и далее, через Вольские горы состав идёт на Сенную под двойной тягой. Пока что там пропускают транзитные товарняки средней тяжести , примерно несколько пар в сутки, но если там уже начали пускать товарняки потяжелее, то они потребуют уже тройной тепловозной тяги, чтобы пересечь Вольские перевалы. Есть шанс, что с этой пробкой на ершовском ходу и вынужденным пропуском транзита в обход, через Балаково-Сенную, начальство ПРИВ ЖД поймёт, что не нужно тянуть с электрификацией направления Сенная-Пугачевск-Новоперелюбская, и начинать её нужно уже сейчас, ибо электрифицированный ход поначалу рузгрузит "зашившееся" товарняками ершово-анисовское направление, а потом и станет ещё одним ходом Транссиба, когда ЮУЖД сделает свою часть работы и протянет провод от Оренбурга до стыковой Новоперелюбской. Этой весной на станции Юльевка на линии Сенная-Пугачевск были разговоры о скорой электрификации, что вроде как её должны начать или в этом, или в следующем году. Было бы неплохо, сейчас как раз на этой линии идёт реконструкция, меняют пути перегонов и станций, обновляют инфраструктуру и сигнализацию...

[BaRDaN]

Вчера уточнил на счёт веса грузовых поездов, пропускаемых по холмистому Вольскому участку ветки Пугачевск-Сенная. Сейчас по нему, в обход забитого Ершова, пропускают товарняки, идущие с Перелюба в сторону Саратова, весом 4000 тонн, в основном это наливные составы с бензином или нефтью. Такие поезда тянут через вольские горы четыремя секциями 2ТЭ10/116, по словам отца-машиниста, один двухсекционник способен протянуть там максимум 2000 тонн, и то со скоростью 10 км/ч. Но ершовцы хотят сильнее разгрузить свой ход, который стоит уже вторую неделю, и намереваются пустить через вольские горы поезда весом 6000 тонн(а шеститысячники в наших краях всегда шли через Ершов, но не через Вольск), под двойной тягой 2ТЭ116У, сейчас там проводятся тяговые испытания. Машинисты говорят, что это безумие, поезд разорвётся на таких холмах, батя же говорит, что туда его просто не затащат. Сегодня ночью отец работал в Новоперелюбской на маневровом, собирал там шеститысячники с ЮУЖД направлением на Ершов, но потом их решили пустить через Сенную, и пришлось все их разделять, чтобы сделать их весом по 4000 тонн, значит, пока не решаются шеститысячники туда пускать... Также, по словам бати, сегодня ночью на Новоперелюбскую понаехали ревизоры да начальники, поезда разгонять)), говорит, немного разогнали, но составы всё равно прут с обоих сторон, сейчас все мощности ершовского депо направлены на обслуживание перелюбского направления

[Xenomorph]

Пока по стыку Новоперелюбская не будет ходить минимум 20 пар грузовых, как по стыку КБШ и ПРВ ж. Громово, который электрофицировали, элетровозов там не видать. Сейчас графиком там заложено 13 ниток грузовых, реально ежесуточно сдаются по 8-9, иногда 10 поездов, с ЮУР ж.д. с ПРВ ж.д. 2-4 поезда и возврат тяги резервом на ЮУР ж.д. и бригады иногда по 16 часов в отдыхаловке валяются. Согласитесь , что в среднем в обе стороны таскать 6 пар грузовых электровозами невыгодно, а на ЮУР ж.д. вообще как правило ехать резервом, груза туда почти нет( сейчас ). Также с поставками на ОКТ ж.д. 2ТЭ116У, и высвобождения ихних 2ТЭ116, которые кстати перебрасывают именно в ТЧ Ершов,говорит , что скорой электрофикации не видать. Хотя если электрофикация случиться, то для исключения кружности груженых маршрутов,которые идут не по Новоперелюбской, а через Кинель на КБШ, и далее на Громово, как бы объезжая этот тепловозный ход, ход через Новоперелюбскую будет очень перспективным, т.к. сокращает и намного путь продвижения вагонопотока.
А стоит груз и этот ход, уже как с месяц, и проблема не в ПРВ ж.д. а СКВ ж.д которая ны может подвести в порты грузопоток, и порты плохо разгружают, ввиду частой непогоды. Из-за 130 брошенных на СКВ ж.д. поездов, стоит по неприему по стыкам Морозовская и Котельниково ПРВ ж.д.,да и сама ПРВ уже забита грузом назначением на ЮГ. НА ПРВ ж.д. 83 брошенных поезда, на такие объемы перевозок просто нет тяги,в узлах завязаны "восьмерки"

[alexcat]

Сообщение от BaRDaN

...начальство ПРИВ ЖД поймёт, что не нужно тянуть с электрификацией...

Такие вопросы не решают на уровне дорог.

[Pahann4]

Сообщение от Xenomorph

Пока по стыку Новоперелюбская не будет ходить минимум 20 пар грузовых, как по стыку КБШ и ПРВ ж. Громово, который электрофицировали, элетровозов там не видать. Сейчас графиком там заложено 13 ниток грузовых, реально ежесуточно сдаются по 8-9, иногда 10 поездов, с ЮУР ж.д. с ПРВ ж.д.

Если будет электрификация-поездов будет больше!