Судьба ЭП20

[Seraphymm]

Вековка - медвежий угол (извините, если кого обидело ). Насколько я помню, выбор Вековки как пункта смены локомотивов у железнодорожников тех лет НЕ считался удачным в сравнении с Черустями и Муромом. Просто её на пустом месте построили с нуля, потому что станцию стыкования рода тока не получалось воткнуть ни в Черусти, ни в Муром. Остановка пассажирского в Вековке для посадки-высадки не нужна. Так что держаться-то за неё - при двухсистемных электровозах?

[MSR]

Сообщение от Colonel_Abel

Маршрутная скорость у того же 1/2 на участке Вековка - Казань примерно 60 км/ч. Так что резервы есть.

Резервы-то есть, технических возможностей маловато, за Муромом довольно холмистая местность и много кривых. От Москвы до Вековки маршрутная скорость у 1/2 80 км/ч, вот здесь действительно можно ускорить.

[MSR]

Сообщение от Denis

Уж "разогнать" его до 8:30 часов не думаю, что вселенская проблема...

Сейчас 1/2 идёт от Казани до Вековки 8 часов, ну и где его ускорить до Москвы за 8:30?

[Дионис]

На участке Куровская-Черусти проложено 75 пар грузовых и почти все используются, поэтому основная причина медленного движения поездов на Казанском направлении именно большое количество грузовых

[specialist]

В РЖД наверное есть отдел или служба логистики, пускай и думают как всё сделать для ускорения поездов.

[4ernomor]

Сообщение от Denis

Да что вы все к ВСМ прицепились? На действующих линиях вполне можно поднять скорости ПДСов.

КАК?
Пока что все попытки похожи на стремление впихнуть невпихуемое.
Хотя, я был бы очень не против, если бы это произошло. В смысле, подняли скорости и все поехали с ветерком и ни кто ни кому не мешал бы.

[Denis]

Сообщение от 4ernomor

КАК?
Пока что все попытки похожи на стремление впихнуть невпихуемое.
Хотя, я был бы очень не против, если бы это произошло. В смысле, подняли скорости и все поехали с ветерком и ни кто ни кому не мешал бы.

Вот на этом видео от Ростова до Адлера хорошо видно, что никакой особой загруженности не наблюдается. Состояние путей в целом удовлетворительное. Уж ехать 120-130-140 проблем точно не будет.

[Seraphymm]

Сообщение от Denis

"Вот на этом видео от Ростова до Адлера хорошо видно..."

...Хорошо видны 28 встречных поездов разных категорий, которые нужно обгонять и скрещивать (несколько перегонов - однопутные).

А Вы пример хотя бы учебного графика (однопутного и двухпутного ) не могли бы изобразить, где на фоне заполнения грузовыми и пригородными поездами проложены нитки ускоренных до 160 км/ч?

[Colonel_Abel]

Сообщение от Seraphymm

(несколько перегонов - однопутные).

Я что то не знаю об участке Воронеж - Рязань 2? Где там однопутные перегоны?

[Seraphymm]

Сообщение от Denis

"На видео от Ростова до Адлера хорошо видно..."

А я только это видео и обсуждаю, Воронеж и Рязань не трогаю!

[Demitroff]

на личном примере могу сказать, езжу на работу на электроне, постоянно наблюдаю - опаздывает электричка на пару минут, нагоняет, едет быстро, через пару остановок уже загнали, стоим выжидаем, на сайте ржд если смотреть - то много ПДСов приходят на станции раньше времени, это что касаемо СвЖД

[4ernomor]

Сообщение от Demitroff

постоянно наблюдаю - опаздывает электричка на пару минут, нагоняет, едет быстро, через пару остановок уже загнали, стоим выжидаем

Пример верный, но мне кажется это немного другой вопрос.
Немного ускорить поезда давно проситься. Но это будет лишь ликвидация резервов. Поедут чуть быстрее, но это будет пара километров к маршрутной скорости.
А разговор о том, что нельзя пропустить по одному пути грузовой состав с максимальной скоростью 90, электричку 100-120 максимум, при куче условий и пассажирский со скоростью 200.
Во-первых, путь не везде позволяет двигаться с максимальной скоростью, и вот тут снова приходим к капитальным вложениям;
во-вторых, те же электрички по определению имеют маршрутную скорость значительно ниже конструкционной.
И получается, надо либо всех тихоходов "поставить раком", что совсем не есть хорошо, либо выделенный путь, а иначе все ехать не будут.
А нужно именно это, ехать должны все!

[Алексей 12]

На рязанском направление творятся интересные события. Конечно они за прошлый год, но фото снято 16 декабря поезд 64/63 Москва-Димитровград под ЭП20-023.
http://trainpix.org/photo/121556/#263250

[4ernomor]

Это видео сделано в декабре, когда пассажиропоток на нашей дороге значительно меньше и оценивать исключительно по этому видео возможности участка не стоит. Летом на порядок больше движение на юг и даже с теми скоростями, что есть, сложно всех пропихнуть. Не зря расконсервировали параллельную ветку Морозовская-Волгодонск.
И план пути учитывайте, от Воронежа до Ростова очень много кривых. А потом от Горячего Ключа до Адлера. Там ещё и профиль очень не простой. У вас разве бутылки и стаканы со стола не убегали?
А о состоянии пути я корректно умолчу. Напомню только о 140 поезде Новосибирск-Адлер. Там тоже состояние путей в целом удовлетворительное было, рельсы вроде ровные, шпалы, кажется целые, а поезд под откос пошёл. Просто знакомый работает в этой сфере и там очень много чего сделано на бумаге, а реально, не все машины путевые даже в рабочем состоянии и те, что есть на консервацию поставили. Оптимизация.
И ещё вопрос, зачем ехать 120-140, если электровоз позволяет 200?
Тут или он нам такой не нужен, так как ездить негде и не с чем или делаем путь и новые вагоны и едем 200!
Ну, а раз всех не впихнуть на один путь, то и приходиться говорить, что нам нужна ВСМ, как-то так я это понимаю.

[Denis]

Прав .

Хотя строительство ВСМ намного дороже, чем модернизация существующей линии.