Судьба ЭП10

[Colonel_Abel]

Сообщение от 2ТЭ116*

Откуда такие опасения, сколько ездил всегда давали маши шунты вроде доезжали без проблем, может просто вас плохо обучили 4т, Мичуриснкие бригады шунтируют без страхов каких то и вполне успешно

Правильно, еслибы я ее знал так же как ЧС2к. А так залипнет шунт и я приехал.

[konstantin3107]

А вопросов всетаки у меня куча!.А,как у машинистов ?-все как в лутших домах "Лондона и Парижа"?!

[2ТЭ116*]

Правильно, еслибы я ее знал так же как ЧС2к. А так залипнет шунт и я приехал.

Ну вот, из этого следует что не надо критиковать электровоз который знаешь не очень хорошо

Миша, это сейчас ВЛ60 ведро, а раньше было "совсем ничего". Посмотрим, лет через 20-30 ЭП10 тоже ведром будет... так же как чс2 сейчас.... ну ты знаешь, какой лок рулит

Чего в нем ничего, за спиной компрессор молотит как будто тебе по голове стучат палкой, через щели воздух продувает, в машинном жара и пылища, в кабине ногам жарко а голове холодно или жарко всему но так как в сауне, фазорасщепитель гудит не в пример как на чешских локах, шумоизоляция никакая.
Один пример про 20-30 лет, возьмем ЧС4, не "Т" даже, а простой ЧС4 и сравним его по комфортным показателям с ВЛ60 и все сразу станет понятно, они оба примерно ровестники.

[Combine]

800 вольт, больше поднимать напряжение на двигателе нельзя. На 27 позиции уже где то 950 вольт будет.

Почему такое? Там напряжение повышенное что ли, не 25?

А так залипнет шунт и я приехал.

В смысле контактор приварится?

[sas]

Полковник а какие вы манипуляции на ЭП10 делаете, когда проходите станцию стыкования?

[Vivan755]

Типа того, как нам говорили, когда обучали, что есть такая болезнь у ЧС4т

Если ставить-снимать, как привыкли некоторые постоянщики, у которых на электровозе индуктивность одна, и та на полюсах, то привариваются. А если аккуратно, по одному, то вовек не приварятся. К тому же на шунтах падает напряжение на якорях (именно его показывает вольтметр), можно маневровым пультом ещё две позиции накинуть. Только перед сбросом шунтов их скинуть, а то дашь на якоря киловольт - и приехали
Шунтов, кто на переменке с ними ездит, никто не боится, просто их без нужды не включают, иногда без них не обойтись, на том же ВЛ60ПК до 100 км/ч, но они энергии много жгут. Один раз мне показали на участке со слабой подстанцией фокус - ЧС8, 26 позиций - и 20 кВ, три шунта - и 0 кВ
Да, а если и приварятся 060-е, то что? Будет только разница токов по тележкам, и езжай себе хоть на край света

Да этому "хламу" памятник ставить надо.Посмотрим во что превратится ЭП10 после стольких лет эксплуатации

Подтверждаю, надо, как и пластиковому ЧС4. Очень красиво сконструированные машины. Единственное, что я бы лично сделал на ВЛ60К - поставил бы вентиляторы с компрессорами по другую сторону выпрямительных установок, между ВУ и блоками аппаратов. Места там предостаточно, зато в кабине стало бы гораздо тише, плюс появилось бы место под тамбур. На ЧС4, как хотели при проектировании проводимого сейчас в Запорожье КВР, но не сделали по некоторым причинам, заменить диодные ВУ вспомогательных приводов с 220-ми контакторами на тиристорные с Рецкдынами. Больше в этих машинах, ИМХО, и улучшить нечего, всё, что могли, уже при капремонтах улучшили

[Colonel_Abel]

Сообщение от Змей Поволжыч

Если ставить-снимать, как привыкли некоторые постоянщики, у которых на электровозе индуктивность одна, и та на полюсах, то привариваются. А если аккуратно, по одному, то вовек не приварятся. К тому же на шунтах падает напряжение на якорях (именно его показывает вольтметр), можно маневровым пультом ещё две позиции накинуть. Только перед сбросом шунтов их скинуть, а то дашь на якоря киловольт - и приехали
Шунтов, кто на переменке с ними ездит, никто не боится, просто их без нужды не включают, иногда без них не обойтись, на том же ВЛ60ПК до 100 км/ч, но они энергии много жгут. Один раз мне показали на участке со слабой подстанцией фокус - ЧС8, 26 позиций - и 20 кВ, три шунта - и 0 кВ
Да, а если и приварятся 060-е, то что? Будет только разница токов по тележкам, и езжай себе хоть на край света

Просто на ЧС2, если шунты залипнут, то как только я начну сбрасыватся или набиратся дальше, на первой же реостатной позиции отключит БВ, блокировка там такая в цепи стоит. И пока шунты на ноль не уберу, то фиг поедешь. При наборе сразу опять будет отключать БВ. А на переменнике разве нет похожей защиты ?

[ДМБ]

Ну ВоЛ до Гор Ключа. А раз 102ой, то далее 99% ЧС8.

[Ким Чен Ир]

Сообщение от ДМБ

Ну ВоЛ до Гор Ключа. А раз 102ой, то далее 99% ЧС8.

Угу, позавчера наблюдал со 102-ым чс8-033. Сорри за офф.

[konstantin3107]

Хочется спросить:как работает преобразователь в эп10?.Я читал за его начинку,там написано вроде в эп 2 пребразователя тяговых,и 1 собственных нужд.Тяговые преобразователи зделаны из импортных тиристоров.Очень интересно,при запуске двигателей,что-бы электровоз сдвинулся с места,как одновремено система регулирует силу тока ,частоту еще?,а частота там по идее дожна регулироваться от 5до 50гц.Думаю наверно это связано уже с микропроцесорной техникой,да еще и с бортовым компьютером.Скажите :эта система контроля частоты и тока-Российского производства или нет?.Говорят отказ в работе преобразователей составляет 30%.

[Combine]

Просто следующее переключение ступени трансформатора повысит напряжение на двигателе. 2ТЭ116 растолкуй ты, у тебя лучше получится.

Я думал что 32й позиции соотвествует как раз 800В... Выходит, не так?

[Evgenyi]

А у движков, разве не 1500 В максималка?

[Vivan755]

Просто на ЧС2, если шунты залипнут, на первой же реостатной позиции отключит БВ, блокировка там такая в цепи стоит. А на переменнике разве нет похожей защиты?

Не-а, нет нигде. Никаких блокировок с контакторами шунтов на переменниках нет, на ВЛ - хоть на нулевой поставь шунты и с ними трогайся. На ЧС можно поставить штурвал хоть в пятое, но блокировка ПС в цепи питания контакторов шунтов замкнётся только с 26-й позиции. Других блокировок в тяге я не припомню, а реостат я не изучал

А у движков, разве не 1500 В максималка?

Смотря у какого локомотива... У переменников ЧС максимальное напряжение на якорях 800 В

[konstantin3107]

Не когда не приходилось видеть,как эп10 на переменке прет!,хотел поехать до Краснодара,что-бы в первом вагоне ехать и смотреть,как на перевал взбирается эп,но что-то с билетом не получалось в первый вагон.Но один раз всетаки на№102 сел;но фигово-ВЛ10 1829прицепили вместо эп10.Вот такая куча получается

[Colonel_Abel]

Сообщение от konstantin3107

Не когда не приходилось видеть,как эп10 на переменке прет!,хотел поехать до Краснодара,что-бы в первом вагоне ехать и смотреть,как на перевал взбирается эп,но что-то с билетом не получалось в первый вагон.Но один раз всетаки на№102 сел;но фигово-ВЛ10 1829прицепили вместо эп10.Вот такая куча получается

Прет точно так же, как и на постоянке. Разницы никакой.