О тормозах на ЖД

[TRam_]

Насколько я помню, в 292 ВР - это ускоритель экстренного торможения.

а в ВР483 - золотник, упавляемый мембраной магистральной части (при его движении в сторону главной части)

[Combine]

В ВР483 нет ускорителя ЭТ. И в 292 он приходит в действие не при разрядке 1.0, а при темпе разрядки 1.0 или более атмосфер в секунду. И на 292 есть и УЭТ, и КДР, выполняющая допразрядку на 0.3 (в связи с чем, кстати, запрещены ступени менее 0.3).

[apelsin7]

При ведении грузового состава, когда затормаживают локомотивным тормозом, перед применением поездного локомотивный должен быть полностью отпущенным, или он может быть затянут на 1-1,5 атм.?

[Ромыч РЖДУЗ]

Да нет, по-мойму грузовики дают ступень разрядки, а перед отпуском не много удерживают локомотив свояком, что бы не возникали сильные продольно-динамические нагрузки.

[Pahann4]

Сообщение от Ромыч РЖДУЗ

Да нет, по-мойму грузовики дают ступень разрядки, а перед отпуском не много удерживают локомотив свояком, что бы не возникали сильные продольно-динамические нагрузки.

Ну это по инструкции положено держать своим после отпуска, в реальности поезд катиться гораздо лучше(не всегда) если после отпуска поезд не держать

[apelsin7]

На видео видел, как машинист останавливал поезд свояком и при подъезде к выходному, когда скорость уже была небольшая сделал ступень разрядки поездным до полной остановки.

[Pahann4]

apelsin7 всё правильно. тем самым выполнил остановку с применением авто. тормозов

[apelsin7]

И в каком случае сжимают состав обратным ходом? Когда поезд остановился на не ровном профиле с покатом в сторону хвоста? Когда поезд остановлен с применением более одной ступени? Состав сжимают сразу после остановки или перед отправлением?

[Pahann4]

Сообщение от apelsin7

И в каком случае сжимают состав обратным ходом? Когда поезд остановился на не ровном профиле с покатом в сторону хвоста? Когда поезд остановлен с применением более одной ступени? Состав сжимают сразу после остановки или перед отправлением?

Сжимают перед отправлением на подъёме, в остальных случаях сжимать нет смысла

[alexcat]

Даже если тяжелый поезд стоит растянутым, пусть и на "столе"?

[Ромыч РЖДУЗ]

Поезда (даже пассажирские) на остановку стараются сжимать всегда. Перед остановкой на скорости от 15 км/ч локомотив затормаживают бобиком, на 0.5-1 атм, ну по-разному. А потом когда локомотив уже почти полностью остановит состав, производится ступень разрядки ТМ, на 0.5-0.7. А если отцепляться, то после остановки разряжают до 3.8 атм.

вот странно, если на грузовых сейчас стоят ВР-483, и имеют ступенчатый отпуск, почему ж тогда грузовые все с ползунами до сих пор ездят?

Жень, грузовой воздухан имеет ступенчатый отпуск, но на ползуны это влияет мало. И тот ступенчатый отпуск, это не ЭПТ, где темп 1 атм в 1 секунду. Там с повышением давления по УР на 0.3, отпускает еле еле в течении 1-2 минуты.

[alexcat]

Сообщение от Ромыч РЖДУЗ

Поезда (даже пассажирские) на остановку стараются сжимать всегда. Перед остановкой на скорости от 15 км/ч локомотив затормаживают бобиком, на 0.5-1 атм, ну по-разному. А потом когда локомотив уже почти полностью остановит состав, производится ступень разрядки ТМ, на 0.5-0.7. А если отцепляться, то после остановки разряжают до 3.8 атм.

Так все-таки поезд сжимают, только до остановки.

[TRam_]

Состав сжимают сразу после остановки или перед отправлением?

вроде перед отправлением.

Когда поезд остановлен с применением более одной ступени?

тут важно не количество ступеней, а степень разрядки (разность между начальным давлением тормозной магистрали и конечным). Количество ступеней влияет только на плавность торможения

[Evgenyi]

вот странно, если на грузовых сейчас стоят ВР-483, и имеют ступенчатый отпуск, то кпочемуж тогда грузовые все с поллзунами досихпор ездят?

[alex967]

Сообщение от Evgenyi

вот странно, если на грузовых сейчас стоят ВР-483, и имеют ступенчатый отпуск, то кпочемуж тогда грузовые все с поллзунами досихпор ездят?

Ступенчатый отпуск только на горном режиме.