Общие вопросы по метро

[Combine]

перед включением рекуперации

На номерных нет рекуперации. По кольцу ездил неоднократно, никакого "замедления" перед торможением на станции не заметил. Максимум -- остановочное торможение на подходе из-за неудаления предыдущего поезда на станции.

Кстати, кто-нибудь знает, почему на кольце во время прохода поезда на светофорах загорается ПС? Особенно хорошо в хвосте заметно, на всех входных К+ПС горит.

[Peterbilt]

Рекуперации у номерных нет, она только у части "Русичей". ЭДТ есть у всех ныне эксплуатирующихся.
Не далее, как позавчера ехал на поезде, где ЭДТ не работало. Очень заметно! Состав неспеша вкатывается на станцию, шипя как разбуженная анаконда, лампочки белые горят на бортах. Редуктора не воют при замедлении (почти не слышно их), ну и рывки просто ахтунг, особенно уже в конце, у рейки. Непривычно, видать, машинистам метрополитена пневматикой орудовать.

[Владимир-555]

Вот тут поднимался вопрос об "осьмивагонивании" калининской линии. А правда, что машинистам доплачивают за доп. вагон?

[RailMax]

Может наезжающий за контроллером был ? Вообще, на пневматике нормально.. Со старым 334-м краном особенно хорошо было. Ну а сейчас.. Вот у нас на СТЛ как поставили впритык рейку- уже ну его нафиг, баловаться этой пневматикой..

А ввели в эксплуатацию УППС (устройство предупреждения проезда станций) - так теперь оно вообще не даёт на пневматике останавливаться, т.к. принцип действия завязан на манипуляцию контроллером - нет перевода ручки, выдаст команду на остановку.. Это её отключать надо, а потом писать донесение по окончании смены - один гимор. Так что, скоро машинистам, особенно вновь пришедшим, действительно будет крайне непривычно тормозить пневматикой, если практики нифига нет.

[Peterbilt]

То на Калининской было. У нас сейчас тоже рейка впритык - 8 вагонов ввели, уже вовсю гоняют осьминожки. Наезжащий - это кто? Машинист там сидел один, второго класса. У рейки как раз больше всего бултыхало. Я ехал в голове, а там, к сожалению, манометров нету. Пневматикой может кстати и нормально, но когда ей привыкли пользоваться. А ещё и запах...

[RailMax]

Ну ясно, рейка впритык - не до плавности, станцию бы не махнуть... Может, ещё и пневматика такая была: попадаются краны №013 такие, что первую ступень дашь - ничего, вторую дашь - ничего, 3-ю даёшь - сразу 2 атмосферы.. потом хочешь ослабить, чуть ручку крана вперёд дашь - так отпускает полностью сразу.. не езда, а фантастика ))

Наезжающий - это ученик, но в данном случае вопрос снимается ))

[Peterbilt]

Возможно, боян, но меня порадовало. Прямо в яблочко! Смотрим!

[Combine]

лампочки белые горят на бортах

Белые это вообще-то дверная сигнализация.

[Peterbilt]

Сообщение от Combine

Белые это вообще-то дверная сигнализация.

Возможно выцвели, а скорее всего, я просто не доглядел. Заслышав шипение кинул взгляд на борт, ну а там что-то светилось. А так конечно да, правильно подметил. Зелёные точно не горели.
Кстати, вот такой вопрос, однажды у поезда шипело воздухом в районе передней сцепки. С чем это может быть связано?

[E69]

Со старым 334-м краном особенно хорошо было. Ну а сейчас..
Может, ещё и пневматика такая была: попадаются краны №013 такие, что первую ступень дашь - ничего, вторую дашь - ничего, 3-ю даёшь - сразу 2 атмосферы..

Интересно Слышал мнение в точности обратное: мол, 334-м управлять - это искусство, а с 013 любой дурак справится, он ступени сам задает.

[RailMax]

Миша, так я про это и говорю: с 334-м классно было, просто в кайф на пневматике прокатиться )) Сколько надо - столько и дал, сколько надо - столько и отпустил..

С 013м тоже можно конечно - ловить между положениями, но неудобно.. Плюс изначально он действительно тупо настроен на фиксированные ступени. К тому же, за ними сделить надо, регулировать - устройство сложнее. Как следствие - чаще попадаются краны, работающие через жопу, особенно сейчас, когда пневматикой уже никто не пользуется - соответственно, и всем пофиг что он не отрегулирован, никто в книгу ремонта не пишет.

Peterbilt, обычное дутьё воздуха, может дуть откуда угодно. В районе передней сцепки у меня в последний раз было дутье из соединения трубки с блок-тормозом, уже заехав в депо увидел что там всю смену дуло. Хорошо, что не отвалилась, поимел бы нехороший случай )) Бывает что дует из воздухопровода между МК и обратным клапаном, и там дутье может быть очень сильным, шипит иной раз на пол-станции (при работе МК). Как только компрессор выключается, дутьё прекращается.. Может дуть из дверного цилиндра, и при этом иногда бывает весьма художественная озвучка В общем, дутьё бывает разное )

[E69]

Я о том, что вроде как 013 проще и поэтому удобнее.

[Skif]

Все диафрагменные краны по сути своей не то чтобы удобнее, а скорее понятнее для машиниста, нагляднее что ли... Только ровно до тех пор, пока не протрется в них эта самая диафрагма . Или затяжная пружина не лопнет.

Между прочим, основным краном для грузовых тормозов достаточно долго был кран усл.№326 (или кран системы Казанцева). Он тоже относится к диафрагменным кранам с автоперекрышей. Теперь он выжил только на узкоколейках, да и то не везде.

[Zabor]

Сегодня был на ст. Площадь Ленина (Питер) и не понял сигнализацию, значит так - видно два светофора выходной со станции и следующий, по ЖД будет проходной, да чуть не забыл направление в сторону Девяткино.

Ушел поезд, смотрю в тоннель КЖ на обоих, потом на выходном загорается сразу зеленый , следующий как показывал КЖ так и показывает , потом проходной сменился на Ж и позже на З.

Вопрос: в метро на выходном зеленый, а за ним сразу КЖ (который как я понимаю проезжать нельзя) это нормально?

[Combine]

Нормально, в метро применяется двух-, трех- и четырехзначная сигнализация.