О тепловозах!

[Seraphymm]

Сообщение от орел

Завершение электрификации Московского ж/д узла...

Сообщение от орел

Они, 2М62У, "прятались" в Люблино... В Крахоборы только на ТО-3 катались...

Ой, ржунимагу! Ну что делать магистральному тепловозу в Первопрестольной после электрификации, как не кататься колобком и не прятаться! Хорошо можно спрятаться, например, на Бойне где заварили от прохожих дверь в заборе

[орел]

Сообщение от Seraphymm

Ой, ржунимагу! Ну что делать магистральному тепловозу в Первопрестольной после электрификации, как не кататься колобком и не прятаться! Хорошо можно спрятаться, например, на Бойне где заварили от прохожих дверь в заборе

продолжай от смеха не лопни .

а факт " пряток " все равно не пересмеёшь .

как катались по узлу так и продолжают кататься и после " электрофикации " и это то же факт .

[Colonel_Abel]

Кстати сегодня, на Балтийской, проскочил в сторону Ховрино грузовой. Машка и состав вагонов в 60.

[Иван Андреев]

Сообщение от dizelbaum

Руки бы вырвать этим проектировщикам.
И головы...
У нас и машинисты и слесаря перекрестились, когда их забрали в Лихоборы...

Брянск-с... Гонору полно, вот только с результатами результата нетути вот уже который десяток лет.

[Olhan]

Объясните дилетанту, а что мешает производить условный 2ТЭ116У (раз уж есть в нём потребность), скажем, в Коломне?

[Cap Nemo]

Аллергия на БМЗ?

БМЗ передал железнодорожникам сотый магистральный тепловоз 2ТЭ25КМ

Да ничего не мешает..."Любой каприз за Ваши деньги"

Если коротко - нужна КД, ТД, и под эту ТД перестроить производство...фигня вопрос.

ЭП2К, в конце концов, осилили? Кстати, а как на КЗ сейчас с загрузкой?

[Иван Андреев]

Сообщение от Cap Nemo

Аллергия на БМЗ?

Да что Вы? Господь с Вами!
Просто смотрю на широковещательные анонсы и на их выполнение в реальной жизни. Ну, и заодно, на реакцию железных дорожников на их продукцию...
Какой то ощутимый диссонанс наблудается в этих двух точках зрения.
настолько ощутимый, что поневоле простися на язык термин "конигтивный"...

[Olhan]

Иван, это касается только/именно БМЗ? Какие объективные причины на БМЗ этому способствуют?

Добавлено через 6 минут
Я, кстати, в данный момент как раз в Брянске нахожусь, по работе. Так вот, некоторые товарищи, с которыми тут общался, прямо говорили, что в недавние годы (типа, 2011-12...) на БМЗ контроль качества продукции сильно смягчили, и детали с дефектами (речь шла о колпарах и тележках - только не понял, вагонных или тепловозных) шли на выход как товарные. Ну, за что купил, за то продаю. Говорили люди, не разбирающиеся особо в жд-транспорте, но работавшие в то время на заводе.

[Иван Андреев]

Сообщение от Olhan

Иван, это касается только/именно БМЗ? Какие объективные причины на БМЗ этому способствуют?

Добавлено через 6 минут
Я, кстати, в данный момент как раз в Брянске нахожусь, по работе. Так вот, некоторые товарищи, с которыми тут общался, прямо говорили, что в недавние годы (типа, 2011-12...) на БМЗ контроль качества продукции сильно смягчили, и детали с дефектами (речь шла о колпарах и тележках - только не понял, вагонных или тепловозных) шли на выход как товарные. Ну, за что купил, за то продаю. Говорили люди, не разбирающиеся особо в жд-транспорте, но работавшие в то время на заводе.

Ну, видите ли...
Черезчур много стонов и воплей от профессиональных железных дорожников, как локомотивщиков, так и ремонтников, было по поводу некоторых версий ТЭМ18-го на многих ЖД форумах. А они (БМЗ) продолжали гнать все то же самое... Это раз.
Потом история с ТЭ25А - криков по поводу, что "ща, весь мир шапками закидаем (в смысле асинхронниками)" тоже было предостаточно. А потом сначала какие невнятные . тщательно зажимаемые слухи о том. что там все не так уж просто, помехи СЦБ, неоднократные попытки пройти сдаточные испытания, задержки на год-другой и потом тщательное перкрытие всяческой информации оттуда... Потом, вдруг попытки выдать ТЭ25К за успешное разрешение проблемы. Ну, а потом вообще, тихой сапой, мягкой лапой появление гаммы импортных движков вместо своего, рядом построеного... Для меня, человека с некоторым конструкторским опытом, это говорит об отвратительно прстановке дела именно в конструкторской области в первую очередь. Что может добавить к недостаткам конструкции "грамотно поставленое" производство, да еще в условиях засилья "эффективных менеджеров" ни хрена не понимающих в тонкостях производства и технологий я лучше промолчу, а то Господа Моды будут вправе применить "карающий банхаммер Революции" за военно-империалистические выражения высокого давления.
О кое каих их шалостях, впрочем, Вы и сами упомянули...

И отметим, что, скажем, про Коломну и ее продукцию столь уничижительных отзывов как то не встречалось. Равно как зажимания информации про ее продукцию. И У НЭВЗа, хотя и была временами отрицательная реакция на их железо, то же как не видно "железного занавеса" вокруг них. И с чего бы такая разница у них с Брянском?

Вот отсюда и растут у меня линчно корни недоверия к их продукции и несколько негативная реакция на БМЗ. Как говорится "ничего линого, только деловые соображения"...
Впроем, если я в чем то неправ, то с удовольствием выслушаю аргументированую критику.

С уважением

[supermax]

Сообщение от Cap Nemo

Кстати, а как на КЗ сейчас с загрузкой?

35 ед. ЭП2К, 15 ед. ТЭП70БС. На этот год загрузка полная, а как оно будет дальше - посмотрим...
Повезло, что Воротилкин ушёл по собственному. Он на дне качества ТМХ в конце 2014 г. очень сильно разносил ТЭП70БС. РЖД было готово отказаться от закупок серии (т.е. закрыть её) и больше не терпеть брак. Давалось соответствующее поручение БМЗ на базе 2ТЭ25КМ разработать 2ТЭ25КМП (грузопассажирский тепловоз, аля 2ТЭ10УТ в своё время). Но пришёл Валинский, пыль улеглась и опять к Коломне благосклонность. Сейчас по-тихоньку формируют заказ на 2017-й год и режим берсерка в отношении Коломны включать не будут, насколько мне известно.
Коломна по сборке несомненно будет получать неплохой заказ, но вот производство локомотивных дизелей у них многократно сократится в ближайшее время. Осталось 1.5 года где-то, всё будет зависеть от успехов совместного производства "Пензадизельмаш" и GE по производству GEVO.

По поводу Брянска: не знаю как прошлые серии (тут вспомнили 2ТЭ25К - этот тот ещё "подарок" с 12 горшками), но вот 2ТЭ25КМ у нас в Краснодаре работают лучше чем 2ТЭ116У. Непреложный факт из КАСАНТ. Отказов удельных меньше, чем у новых ушастых приходивших к нам. В Ершове КМки бракует побольше, чем тамошние ушастые. Хрен знает почему так. Либо машины так разнятся, либо наиболее вероятная причина - уровень тех. обслуживания...
Серия продолжает модернизироваться, устраняют недостатки, вносят изменения в технологическую документацию и строят же тепловозы с внесёнными изменениями.

Надо отметить, что у ТМХ есть стратегия по тепловозостроению и 2ТЭ25КМ является промежуточной серией, на что намекает номер нового 2ТЭ25КМ выданный частнику: https://trainpix.org/vehicle/114172/#n149152
Скорее всего в планах достраивать до 248-го номера, а потом уже переходить на 2ТЭ25К2М и 3ТЭ25К2М с GEVO (это по сути брянский аналог 2ТЭ116УД и не состоявшегося у ТМХ 3ТЭ116УД).
ТЭМ18ДМ собираются менять на ТЭМ28. Пока проходят сравнительные испытания в Пензе. Т.е. размен тепловоза с нашей ДГУ на Cummins.

[Иван Андреев]

Спасибо за новости!

[Olhan]

К теме ругани на брянские тепловозы:

Горыныч

[Denis]

Сообщение от supermax

35 ед. ЭП2К, 15 ед. ТЭП70БС. На этот год загрузка полная, а как оно будет дальше - посмотрим...
Повезло, что Воротилкин ушёл по собственному. Он на дне качества ТМХ в конце 2014 г. очень сильно разносил ТЭП70БС. РЖД было готово отказаться от закупок серии (т.е. закрыть её) и больше не терпеть брак.

Так я не понял: брак был или нет? А то получается как в старом анекдоте про "нового русского", который дал доктору сто баксов, чтобы получить хороший результат анализов ...

[Colonel_Abel]

Olhan, я так раза три на ТЭ3 попадал, когда в Лихоборах работал. Потом по дизельному с огнетушителями бегал, а один раз противопожарную установку пришлось задействовать.

[arudenko]

Как бороться с таким? На видео горит долго и такое впечатление что бригаде все равно.