Электропоезда ЭД4М и не только

[Sancio]

Это да. Но, как мне кажется, будет заказ - сделают быстро. Так как базовая платформа наверняка унифицированная, кузов скорей всего по силовому набору тот же. Возможно будет меньше моторных вагонов, так как заявленное ускорение меньше (схема 1М на 2П ?) Это сделает итоговую цену ниже. Или ускорение ниже за счет более высокой максималки? Благодаря унификации с ЭГ2Тв сертификация надолго не затянется.
Впрочем поживём - увидим. Но конечно хотелось бы увидеть в металле на дорогах.

[Sancio]

На фото именно макет салона ЭП2Тв с какой то выставки
А так полностью поддерживаю. Яркий пример типичнейшая пригородная ЭС1, в хвост и гриву используемая на межрегиональных маршрутах типа Москва - Смоленск, Новгород - Петрозаводск. При этом рекламируемая как супер-пупер нано-поезд.
Поэтому есть пока надежда, что раз появился городской поезд, то появится и пригородный.

[Sancio]

Москва, городской округ Щербинка, Курское направление Московской ж/д, экспериментальное кольцо АО "ВНИИЖТ" в Щербинке, 33 км. от Курского вокзала. Новый рельсовый автобус РА3-001 проходит сертификационные испытания. Видео снято 18.03.2019 г. Рельсовый автобус РА3-001 (Рельсовый автобус, тип 3, 001 - порядковый номер) построен: 01.2019 г. Завод-изготовитель: ОАО "Метровагонмаш", г. Мытищи Московской области, Россия.

РА3-001 в Щербинке

[КЕ]

Что наши, что немци - все одно "рожи" одинаковые у всех... )))

[Sancio]

РА-3 с новым окрасом. По сведениям с другого форума это окрас для ЦППК. Новый ли это фирменный окрас или чисто экспериментальный - неизвестно

Скрытый текст:

[Olhan]

Красиво, но слишком напоминает рабочий поезд.
Честно говоря, не понимаю, почему от традиционной цветовой дифференциации штанов ПС по его типу и назначению отказались.

[EKim]

Морда "хочу быть Штадлером".

[Диспетчер-регулятор]

Друзья. Не совсем понимаю такую вещь в электровозах. Итак, стоит электричка с опущенными токоприёмниками. Чтобы поднять токоприёмники, я так понимаю, нужен воздух какой-никакой. Однако воздуха у нас нет, так как компрессору неоткуда брать питание, чтобы его нагнетать. Какой-то замкнутый круг получается. Если не поднимем токоприёмники, компрессор не заработает. Если компрессор не работает, то токоприёмники поднять не получится.

Каким образом "запасается" энергия для первичного подъёма токоприёмников? Кроме того, где-то вычитал, что при давлении в магистрали ниже определённого минимума, токоприёмники электропоезд поднять не даст.

[орел]

Сообщение от Диспетчер-регулятор

Друзья. Не совсем понимаю такую вещь в электровозах. Итак, стоит электричка с опущенными токоприёмниками. Чтобы поднять токоприёмники, я так понимаю, нужен воздух какой-никакой. Однако воздуха у нас нет, так как компрессору неоткуда брать питание, чтобы его нагнетать. Какой-то замкнутый круг получается. Если не поднимем токоприёмники, компрессор не заработает. Если компрессор не работает, то токоприёмники поднять не получится.

Каким образом "запасается" энергия для первичного подъёма токоприёмников? Кроме того, где-то вычитал, что при давлении в магистрали ниже определённого минимума, токоприёмники электропоезд поднять не даст.

хм то же ( мне проблема ) на электровозах есть вспомогательнй компрессор который питается от аб , если аб или компрессор ( вспомогательный ) не исправны то есть другой лок , в чем проблема ?

не в обиду

[Colonel_Abel]

Сообщение от Диспетчер-регулятор

Каким образом "запасается" энергия для первичного подъёма токоприёмников?

Для этого существует вспомогательный компрессор, который питается от аккумуляторной батареи.

[TRam_]

Сообщение от Диспетчер-регулятор

Чтобы поднять токоприёмники, я так понимаю, нужен воздух какой-никакой.

По очень острой нужде некоторые кадры на постоянке могут поднять токоприёмник сухой палкой. Другой вопрос что воздухом же не только поднимается токоприёмник, но и переключаются силовые контакторы и выключатели. Вот их-то принудительно включить без воздуха сложнее... Поэтому вспомкомпрессор от аккумулятора. Когда-то вроде бы встречались и ручные воздушные насосы.

[Женя]

Сообщение от TRam_

Когда-то вроде бы встречались и ручные воздушные насосы.

Да, рассказывали. Судя по тому, что времена в рассказах были очень давние, кроме ЭР1/2 ничего не остаётся.
А ведь безотказная система была!

[Zlodey]

Например, так
https://vk.com/video?q=угон%20эр&z=v...6247_132366179
(видос с рядом упущений, ну да фиг с ним)

[Colonel_Abel]

На ЧС2, все вспомогательные компрессоры растащили несуны. Там только ручным насосом и поднимали.

[орел]

хм

тут регулярно происходят " драки " на счет вентиляции \ отопления , так вот на родственном форуме нашлось

[10-2018] Цепи управления охлаждением и вентиляцией салонов вагонов электропоезда ЭД4М

Цепи управления охлаждением и вентиляцией салонов вагонов электропоезда ЭД4М

Е.В. ГОРЯЧЕВ, машинист депо Апрелевка Московской дирекции моторвагонного подвижного состава

В блокеСУ(А20)наэлектропоездахЭД4Мсоборудованием Рижского электромашиностроительного завода «RTgas elektromasinbCives гйрпТса» собираются и обрабатываются контролируемые параметры и сигналы. В соответствии с алгоритмом он управляет устройствами системы микроклимата, а также диагностирует и контролирует их работоспособность. Конкретный режим («Отопление», «Охлаждение» или «Вентиляция» салонов) по заданным параметрам выбирается автоматически. При этом блок СУ (А20) обеспечивает автоматический переход с одного режима на другой.

Для управления перечисленными режимами необходимо включить тумблер Кн14 «Отопление и вентиляция» (провод 36) на задней стенке кабины управления. Провод 36 получает питание по цепи: провод 15 -> контакт тумблера ВУ (А21) —> провод 22Б -> автомат Q53 -> провод 22Ф -> контакт тумблера Кн14 «Отопление и вентиляция» -> провод 36. Чтобы реализовать режим «Вентиляция» в тамбурах, на задней стенке кабины управления нужно включить тумблер ТАВТ «Вентиляция тамбуров» (провод 28). Провод 28 получает питание по цепи: провод 15 -> контакт тумблера ВУ (А21) -> провод 22Б -> автомат 053 -> провод 22Ф -> контакт тумблера ТАВТ «Вентиляция тамбуров» -> провод 28.

Головной, прицепной (по системе «М + П + П» — дополнительный) вагоны. В режиме «Отопление» от провода 36 подается питание на катушку реле ПР01, катушку реле ПР02, а также сигнал «+110 В, вкл. СУ» на блок СУ (А20). Катушка реле ПР01 получает питание по цепи: провод 36 -> контакт ПРН1 36-36АБ —> катушка ПР01 -> провод 30.

После включения реле ПР01 срабатывают его контакты: 20Б-20БН подает питание на катушку контактора КВ1, 20Б-20БН подготавливает цепь питания катушки реле РКВ1, 20Б-20БН подает сигнал «Управление 1-м вентилятором БК1» на блок СУ (А20), 20БГ-20ББ подготавливает сигнал «Разрешение нагрева БК1» на блок СУ (А20), 64А-30 подготавливает цепь питания индикатора «Вспомогательные цепи» (А21).

Катушка контактора КВ1 получает питание по цепи: провод 20 -> автомат Q39 -> провод 20Б -> контакт ПР01 20Б-20БН -> контакт РНВ2 20БН-20БР катушка КВ1 -> «ЗПП4» -> «ЗПП5» -> «ЗПП6» -> «ПП5» -> сигнал «Управление 2-м вентилятором БК1» на блок СУ (А20). Когда включается контактор КВ1, происходит следующее: контакты 81 К-81 Я, 82К-82Я, 83К-83Я подают питание на мотор-вентилятор МВ1 (А20.1), 20БА-20БО — питание на катушку реле РКВ1, а блокировка 20БС-20БТ — подает сигнал «КВ1» на блок СУ (А20).

Асинхронный двигатель мотор-вентилятора МВ1 (А20.1) получает питание от резервной магистрали 661 — 671 — 681 напряжением 220 В, 50 Гц (на вагонах с преобразователем 1ПВ7 — переключатель В20 «1ПВ6/1ПВ7» находится в положении «1ПВ7»),

Фазы защищены автоматом Q34. Между фазами 81 и 83 расположено реле РНВ2, которое контролирует состояние резервной магистрали (срабатывание автомата Q34).

После включения реле РНВ2 срабатывают его контакты: 20БН-20БР подготавливает цепь питания катушки контактора КВ1,15У-15УА обесточивает цепь питания катушки реле ОСД. Катушка реле РКВ1 получает питание по цепи: провод 20 -> автомат Q39 -> провод 20Б -> контакт ПРО1 20Б-20БН -> контакт ПДР1 20БН-20БА -> контакт КВ1 20БА-20БО -> катушка РКВ1 -> провод ЗОДИ -> контакт А20.3 -> провод 30.

Реле РКВ1 включается и своими контактами выполняет следующее: 20ББ-20БЕ подает сигнал «Разрешение нагрева БК1» на блок СУ (А20), через блокировку 20ББ-20БЕ поступает питание на катушку реле РВВ1, 20ББ-20БЕ подает питание на светодиод «Отопление 1»

индикации 1Б.969, 30У-64А обесточивает цепь питания индикатора «Вспомогательные цепи» (А21).

После включения реле РВВ1 срабатывают его контакты: 20Б-20БН подает питание на катушку контактора КВ1, а 20Б-20БН — на катушку реле РКВ1. Происходит дублирование контактов реле ПРО1 20Б-20БН.

Катушка реле ПРО2 запитывается по цепи: провод 36 -> контакт ПРН2 36-36АВ -» катушка ПР02 -> провод 30. Реле ПРО2 включается и своим контактом 20П-20БК подает питание на катушку контактора КВ2, блокировкой 20П-20БК подготавливает цепь питания катушки реле РКВ2, контактом 20П-20БК подает сигнал «Управление 1-м вентилятором БК2» на блок СУ (А20), контакт 20БЭ-20ВК подготавливает сигнал «Разрешение нагрева БК2» на блок СУ (А20), а блокировка 64В-30 создает цепь питания индикатора «Вспомогательные цепи» (А21).

Катушка контактора КВ2 получает питание по цепи: провод 20 -> автомат Q9 -> провод 20П -> контакт ПРО2 20П-20БК -> контакт РНВЗ 20БК-20БМ -> катушка КВ2 -> «ЗППЗ» -> «ЗПП2» -> «ЗПП1» -> «ПП11» -> сигнал «Управление 2-м вентилятором БК2» на блок СУ (А20).

Когда включается контактор КВ2, происходит следующее: контакты 81Н-81П, 82Н-82П, 83Н-83П подают питание на мотор-вентилятор МВ2 (А20.2), 20БЯ-20БЛ — питание на катушку реле РКВ2, а блокировка 20БП-20БВ подает сигнал «КВ2» на блок СУ (А20).

Асинхронный двигатель мотор-вентилятора МВ2 (А20.2) запитывается от резервной магистрали 661 — 671 — 681 напряжением 220 В, 50 Гц (переключатель В20 «1ПВ6/1ПВ7» установлен в положение «1ПВ7»). Фазы защищены автоматом Q35. Между фазами 81 и 83 расположено реле РНВЗ, которое контролирует состояние резервной магистрали (срабатывание автомата Q35).

После включения реле РНВЗ его контакты выполняют следующее: 20БК-20БМ подготавливает цепь питания катушки контактора КВ2, 15УА-15СА прерывает цепь питания катушки реле ОСД (катушка реле ОСД обесточена контактом РНВ2 15У-15УА).

Катушка реле РКВ2 получает питание по цепи: провод 20 -> автомат Q9 -> провод 20П -> контакт ПРО2 20П-20БК -> контакт ПДРЗ 20БК-20БЯ -> контакт КВ2 20БЯ-20БЛ -> катушка РКВ2 -> провод ЗОДК -> контакт А20.4 -> провод 30.

После включения реле РКВ2 его контакты выполняют следующее: 20ВК-20ВВ подает сигнал «Разрешение нагрева БК2» на блок СУ (А20), через 20ВК-20ВВ поступает питание на катушку реле РВВ2, 20ВК-20ВВ подает питание на светодиод «Отопление 2» индикации 1 Б.969, а блокировка 30У-64В обесточивает цепь питания индикатора «Вспомогательные цепи» (А21).

После включения реле РВВ2 срабатывают его контакты: 20П-20БК подает питание на катушку контактора КВ2, а 20П-20БК — питание на катушку реле РКВ2. Происходит дублирование контактов реле ПРО2 20П-20БК.

На блок СУ (А20) подается сигнал «+110 В» по двум цепям:

1- я цепь — провод 20 -> автомат Q39 -> провод 20Б -> диод VD100 -> провод 20Я;

2- я цепь — провод 20 -> автомат Q9 -> провод 20П -> диод VD101 -> провод 20Я.

Блок СУ (А20) запитывается (сигналы «Фаза А ВХ», «Фаза В ВХ», «Фаза С ВХ») от основной магистрали 81 — 82 — 83 напряжением 220 В, 50 Гц. Фазы защищены автоматом Q101.

На основе полученных данных датчиков о температуре наружного воздуха, в салоне вагона и рециркуляционном канале блок СУ (А20) подает сигналы на электроприводы заслонок наружного и рециркуляционного воздуха (заслонки переводятся в соответствующее положение). Блок СУ (А20) автоматически регулирует поступление (наружного, рециркуляционного) воздуха.

После включения мотор-вентиляторов МВ1 (А20.1), МВ2 (А20.2) наружный воздух поступает по следующей цепи: заборные жалюзи -> гибкие воздуховоды -> смесительная камера. В последней к наружному воздуху подмешивается рециркуляционный, поступающий по следующей цепи: салон вагона -> потолочный канал -> смесительная камера.

После этого смесь подается на калориферы Н1, Н2 (А20.5), НЗ, Н4 (А20.6) по следующей цепи: фильтры -> мотор-вентиляторы МВ1 (А20.1), МВ2 (А20.2). На основе полученных данных (в зависимости от температуры) от датчиков блок СУ (А20) подает соответствующий сигнал на включение различных комбинаций нагревательных модулей калориферов Hl, Н2 (А20.5), НЗ, Н4 (А20.6):

♦ сигнал «Вкл. +110 В БК1» — провод 20БУ -> катушка КО1 -> провод 30;

♦ сигнал «Вкл. +110 В БК1» — провод 20БФ -> катушка КОЗ -> провод 30;

♦ сигнал «Вкл. +110 В БК2» — провод 20БШ -> катушка КО5 -> провод 30;

♦ сигнал «Вкл. +110 В БК2» — провод 20БЫ -> катушка КО6 -> провод 30.

После того как перечисленные аппараты включатся, они своими контактами подадут сигнал «Доп. конт. КО1...КО6. Вход +110 В» на блок СУ (А20): 20ББ-20ДА — КО1, 20ББ-20ДБ — КОЗ, 20ВК-20ДВ — КО5, 20ВК-20ДГ—КО6.

Для уменьшения энергозатрат на прогрев воздушной смеси, повышения работы высоковольтного оборудования и оптимизации работы СОМ используются датчики СО2. На основе данных, полученных от них, блок СУ (А20) подает сигналы на электроприводы заслонок наружного и рециркуляционного воздуха, и заслонки переводятся в соответствующее положение. Подача наружного воздуха уменьшается, а нагретого рециркуляционного воздуха — увеличивается. Следовательно, требуется меньшая производительность обогрева.

Блок СУ (А20) автоматически подает сигнал на электропривод заслонок коллекторов. Заслонки коллекторов переключаются в соответствующее положение: центральная и нижняя камеры соединяются. Теплый воздух поступает по следующей цепи: калориферы Н1, Н2 (А20.5), НЗ, Н4 (А20.6) -+ центральная камера распределительного коллектора -> нижняя камера коллектора -> гибкие воздуховоды -> противопожарные клапаны -> вертикальные калориферные каналы -> салонные калориферные каналы.

На основе данных от канальных датчиков вертикальных калориферных каналов блок СУ (А20) также регулирует подачу воздуха. В случае неполного короткого замыкания на «землю» в цепи калориферов HI, Н2 (А20.5) включается реле ДР1. Своим контактом (герконом) 20Б-20СД оно подает питание на катушку реле-повторителя ПДР1. Реле ПДР1 включается и через свой контакт 20Б-20СД встает на самоподхват, контактом 20Б-20БД подает питание на светодиод «Защита 1» индикации 1Б.969, блокировка 20БН-20БА прерывает цепь питания катушки реле РКВ1.

В случае неполного короткого замыкания на «землю» в цепи калориферов НЗ, Н4 (А20.6) включается реле ДРЗ. Своим контактом (герконом) 20П-20ВП оно подает питание на катушку реле-повторителя ПДРЗ. После включения реле-повторитель ПДРЗ встает на самоподхват через контакт 20П-20ВП, блокировкой 20П-20ПД подает питание на светодиод «Защита 2» индикации 1 Б.969, а контактом 20БК-20БЯ обесточивает цепь питания катушки реле РКВ2.

В режиме «Охлаждение» на основе данных датчиков о температуре наружного воздуха, температуре в салоне вагона и рециркуляционном канале блок СУ (А20) подает сигналы на электроприводы заслонок наружного и рециркуляционного воздуха (заслонки переводятся в соответствующее положение). Блок СУ (А20) автоматически регулирует поступление (наружного, рециркуляционного) воздуха.

После включения мотор-вентиляторов МВ1 (А20.1), МВ2 (А20.2) наружный воздух поступает по следующей цепи: заборные жалюзи -> гибкие воздуховоды -> смесительная камера. В последней к наружному воздуху подмешивается рециркуляционный, поступающий по следующей цепи: салон вагона -> потолочный канал -> смесительная камера. При этом калориферы Н1, Н2 (А20.5), НЗ, Н4 (А20.6) выключены полностью.
После этого смесь поступает по следующей цепи: фильтры -> мотор-вентиляторы МВ1 (А20.1), МВ2 (А20.2) -> система кондиционера -> центральная камера коллектора распределительного -> верхняя камера коллектора -> потолочный канал.

В режиме «Вентиляция» блок СУ (А20) регулирует только поступление наружного воздуха, система кондиционера в данном случае исключается из работы.

Для реализации режима «Вентиляция» в тамбурах от провода 28 подается питание на катушку реле КАВТ1 по следующей цепи: провод 28 -> катушка КАВТ1 -> провод 30.

После включения реле КАВТ1 его контакты 67Т-67У, 68Т-68У подают питание на мотор-вентилятор М (А4.3). Асинхронный двигатель мотор-вентилятора М (А4.3) запитывается от основной магистрали 81 — 82 — 83 напряжением 220 В, 50 Гц. Фазы защищены автоматом Q10.

На прицепном (по системе «М + П + П» — дополнительном) вагоне асинхронные двигатели мотор-вентиляторов А4.2 и А4.3 запитываются от резервной магистрали 66 — 67 — 68 напряжением 220 В, 50 Гц. Фазы также защищены автоматом Q10.

Моторный вагон. От провода 36 подается питание на катушки реле ПРО1, ПРО2 и сигнал «+110 В, включение СУ» на блок СУ (А20). Катушка реле ПР01 получит питание по цепи: провод 36 -> контакт ПРН1 36-36АБ -> катушка ПРО1 -> провод 30. После включения реле ПРО1 своим контактом 20Б-20БН подает питание на катушку контактора КВ1, блокировкой 20Б-20БН подготавливает цепь питания катушки реле РКВ1, контактом 20Б-20БН подает сигнал «Управление 1 -м вентилятором БК1» на блок СУ (А20). Кроме того, контактом 20БГ-20ББ реле подготавливает сигнал «Разрешение нагрева БК1» на блок СУ (А20), а через блокировку 64А-30 — цепь питания индикатора «Вспомогательные цепи» (А21).

Катушка контактора КВ1 получает питание по цепи: провод 20 -> автомат Q39 -> провод 20Б -> контакт ПРО1 20Б-20БН -> контакт РНВ2 20БН-20БР -> катушка КВ1 -> «ЗПП4» -> «ЗПП5» -> «ЗПП6» -> «ПП5». На блок СУ (А20) подается сигнал «Управление 2-м вентилятором БК1». После включения контакты КВ1 81 К-81 Я, 82К-82Я, 83К-83Я подают питание на мотор-вентилятор МВ1 (А20.1), 20БА-20БО — питание на катушку реле РКВ1, а блокировка 20БС-20БТ подает сигнал «КВ1» на блок СУ (А20).

Асинхронный двигатель мотор-вентилятора МВ1 (А20.1) получает питание от резервной магистрали 661 — 671 — 631 напряжением 220 В, 50 Гц (с преобразователем 1ПВ7 — переключатель В20 «1ПВ6/1ПВ7» находится в положении «1ПВ7»), Фазы защищены автоматом Q34. Между фазами 81 и 83 расположено реле РНВ2, которое контролирует состояние резервной магистрали (срабатывание автомата Q34). Включение реле РНВ2 приводит к тому, что его контакт 20БН-20БР подготавливает цепь питания катушки контактора КВ1, контакт 15У-15УА обесточивает цепь питания катушки реле ОСД.

Катушка реле РКВ1 получает питание по цепи: провод 20 -> автомат Q39 -> провод 20Б -> контакт ПРО1 20Б-20БН -> контакт ПРД1 20БН-20БА -> контакт КВ1 20БА-20БО -> катушка РКВ1 -> провод ЗОДИ -> контакт (А20.3) -> провод 30.

Реле РКВ1 включается и своими контактами выполняет следующее: 20ББ-20БЕ подает сигнал «Разрешение нагрева БК1» на блок СУ (А20), через блокировку 20ББ-20БЕ поступает питание на катушку реле РВВ1, 20ББ-20БЕ подает питание на светодиод «Отопление 1» индикации 1 Б.969, 30У-64А обесточивает цепь питания индикатора «Вспомогательные цепи» (А21).

Реле РВВ1, включившись, своим контактом 20Б-20БН подает питание на катушки контактора КВ1 и реле РКВ1. Происходит дублирование контактов реле ПР01 20Б-20БН.

Катушка реле ПР02 получает питание по цепи: провод 36 -> контакт ПРН2 36-36АВ -> катушка ПРО2 -> провод 30.

Реле ПР02, включившись, своим контактом 20П-20БК подает питание на катушку контактора КВ2, подготавливает цепь питания катушки реле РКВ2, подает сигнал «Управление 1-м вентилятором БК2» на блок СУ (А20). Контакт 20БЭ-20ВК подготавливает сигнал «Разрешение нагрева БК2» на блок СУ (А20), контакт 64Б-30 подготавливает цепь питания индикатора «Вспомогательные цепи» (А21).

Катушка контактора КВ2 получает питание по цепи: провод 20 -> автомат Q9 -> провод 20П -> контакт ПРО2 20П-20БК -> контакт РНВЗ 20БК-20БМ -> катушка КВ2 -> «ЗППЗ» —> «ЗПП2» -> «ЗПП1» -> «ПП11». На блок СУ (А20) подается сигнал «Управление 2-м вентилятором БК2».

Контактор КВ2, включившись, своими контактами 81Н-81П, 82Н-82П, 83Н-83П подает питание на мотор-вентилятор МВ2 (А20.2), 20БЯ-20БЛ — питание на катушку реле РКВ2. Контакт 20БП-20БВ подает сигнал «КВ2» на блок СУ (А20).

Асинхронный двигатель мотор-вентилятора МВ2 (А20.2) получает питание от резервной магистрали 661 — 671 — 681 напряжением 220 В, частотой 50 Гц (на вагонах с преобразователем 1ПВ7 — переключатель В20 «1ПВ6/1ПВ7» в положении «1ПВ7»). Фазы защищены автоматом Q35. Между фазами 81 и 83 расположено реле РНВЗ, которое контролирует состояние резервной магистрали (срабатывание автомата Q35).

Реле РНВЗ, включившись, своими контактами выполняет следующее: 20БК-20БМ подготавливает цепь питания катушки контактора КВ2; 15УА-15СА обесточивает цепь питания катушки реле ОСД (катушка релеОСД обесточена контактом РНВ2 15У-15УА).

Катушка реле РКВ2 получает питание по цепи: провод 20 -> автомат Q9 -> провод 20П -> контакт ПРО2 20П-20БК -> контакт ПРДЗ 20БК-20БЯ -> контакт КВ2 20БЯ-20БЛ -> катушка РКВ2 -> провод ЗОДК -> контакт (А20.4) -> провод 30.

После включения реле РКВ2 его контакты выполняют следующее: 20ВК-20ВВ подает сигнал «Разрешение нагрева БК2» на блок СУ (А20), через 20ВК-20ВВ поступает питание на катушку реле РВВ2, 20ВК-20ВВ подает питание на светодиод «Отопление 2» индикации 1 Б.969, а блокировка 30У-64В обесточивает цепь питания индикатора «Вспомогательные цепи» (А21).

Реле РВВ2 включается и своим контактом 20П-20БК подает питание на катушки контактора КВ2 и реле РКВ2. Происходит дублирование контактов реле ПРО2 20П-20БК.

На блок СУ (А20) подается сигнал «+110 В» по цепи двумя ветвями:

- провод 20 -> автомат Q39 -> провод 20Б -> диод VD100 -> провод 20Я;
- провод 20 -> автомат Q9 -> провод 20П -> диод VD101 -> провод 20Я.

Блок СУ (А20) получает питание сигналы «Фаза А ВХ», «Фаза В ВХ», «Фаза С ВХ») от основной магистрали 81 — 82 — 83 напряжением 220 В, частотой 50 Гц. Фазы защищены автоматом Q101.

После включения мотор-вентиляторов МВ1 (А20.1), МВ2 (А20.2) наружный воздух поступает по следующей цепи: заборные жалюзи -> гибкие воздуховоды -> смесительная камера. В последней к наружному воздуху подмешивается рециркуляционный. Рециркуляционный воздух поступает по следующей цепи: салон вагона -> потолочный канал -> смесительная камера. После смешивания воздух направляется по следующему каналу: фильтры -> мотор-вентиляторы МВ1 (А20.1), МВ2 (А20.2) -> калориферы HI, Н2 (А20.5), НЗ, Н4 (А20.6).

На основе данных, полученных отдатчиков (в зависимости от температуры), блок СУ (А20) подает соответствующий сигнал на включение различных комбинаций нагревательных модулей калориферов Н1,Н2 (А20.5), НЗ, Н4 (А20.6):

- сигнал «Вкл. +110 В БК1» — провод 20БУ -> катушка КО1 -> провод 30;

- сигнал «Вкл. +110 В БК1» — провод 20БФ -> катушка КОЗ -> провод 30;

- сигнал «Вкл. +110 В БК2» — провод 20БШ -> катушка КО5 -> провод 30;

- сигнал «Вкл. +110 В БК2» — провод 20БЫ -> катушка КО6 -> провод 30.

После того как перечисленные аппараты включатся, они своими контактами подадут сигнал «Доп. конт. КО1...КО6 Вход +110 В» на блок СУ (А20): 20ББ-20ДА — КО1; 20ББ-20ДБ — КОЗ; 20ВК-20ДВ — КО5; 20ВК-20ДГ — КО6.

Для реализации режима «Вентиляция» в тамбурах от провода 28 подается питание на катушку реле КАВТ1 по следующей цепи: провод 28 -> катушка КАВТ1 -> провод 30. После включения реле КАВТ1 его контакты 67Т-67У, 68Т-68У подают питание на мотор-вентиляторы М А4.2, А4.3.

Асинхронные двигатели мотор-вентиляторов М запитываются от основной магистрали 81 — 82 — 83 напряжением 220 В, 50 Гц. Фазы защищены автоматом Q10.

http://scbist.com/xx2/51727-10-2018-...ezda-ed4m.html

жаль что схемы нет ( рисунка понятнее было бы )



----

чуть по выше

http://scbist.com/xx2/

много чего есть для ознакомления