Об электровозах!

[Слесарь]

Сообщение от Алексей

Не хватает слесарям и маневровым гребневых колодок. Вот с ними пускай "обтачивают" ползуны.

Непонятно...

Гребень сотрут к чертям, сойдет электровоз-второй с рельс, и начнут нормально колеса смотреть.

Нет, не сотрут.

Станут обтачивать при наличии ползуна в депо, и не будет больше этого "раздолбайства" в виде "сейчас сотрем ползун, обожди, на мальце проеду".

А машинистов будут за ползуны наказывать? У нас в депо, к примеру, половина обточек скрывается, а из-за ползунов всегда, т.к. эксплуатация ноет.

Пытаемся все построить нормальную работу на жд, а сами косячим на ровном месте.

Нормальную работу никто не пытается организовать. Все только валят друг на дружку да отчётики липовые рисуют.

[Vivan755]

Предыдущее сообщение ПОЛНОСТЬЮ не цитируется, так как в этом нет нужды. А часть, конкретно на которую нужно ответить, цитируется.

А подколку с поребриком дядя Женя не понял, как в своё время vitalzd не понял "Сергев Пассад, нащальника" По-великорусски "тирили" (видимо, "тырили" либо "тибрили") - "воровали", вот и решил спросить, вдруг это в Булкограде так говорят "тёрли". Из шавермового жаргона самое лучшее - "презик" в значении "преобразователь", внедряем-с с переменным успехом

[Vivan755]

Вот это точно, в любой шарашке с поголовьем больше, чем в тысячу, индивидуальная ответственность перерастает в коллективную. Усугубляется тем, что цеха и отделы друг друга не знают - и начинается: да тот цех козлы, мы за них работаем, как бы им подгадить...

[Evgenyi]

Ну? Всё верно, тёрли. Но вот с поребриком и парадной - в чём тут подкол?

Булкоград

Это где?

Насчёт колодок - а почему они должны стирать гребни, если колодка тирёт чётко по кругу катания колеса? Ведь башмак то несмещён никуда. Если и возникает негабарит колодки - то гребни во-первых твёрже, во-вторых они холодные. А горячий металл колодки выжимает наружу. Вот с наружной стороны - там да, очень часть негабарит бывает (один раз даже порезался, меняя колодку)

[Colonel_Abel]

Сообщение от Evgenyi

Это где?

Ну в Москве "Батон", а в Питере "Булка". От этого и Булкоград.

[Слесарь]

Сообщение от Evgenyi

Насчёт колодок - а почему они должны стирать гребни, если колодка тирёт чётко по кругу катания колеса? Ведь башмак то несмещён никуда.

На локомотивах, в отличие от вагонов и МВПС, колодки гребневые. Масса такой колодки выше, чем секционной: 16,5 кг против 12,5.

[Evgenyi]

Хм...буду знать.
Всегда вроде булку покупал.... Батон - это немного другое)

[Evgenyi]

тогда сорри, не знал.

[E.depo]

Не, затирать ползун более 0.5 - это безполезное дело, всё равно будет прослушиваться. А вот как, колодки (с гребнем) подрезают гребни колёсных пар, то с этим сталкиваться приходилось.

[Слесарь]

Сообщение от E.depo

Не, затирать ползун более 0.5 - это безполезное дело, всё равно будет прослушиваться.

Со временем закатается.
Бывает, токарь точит колесо - на вид всё нормально, ровная поверхность катания. Снял полмиллиметра, потом бах - сломался резец на закатанном ползуне.
Очень наши токаря ползуны не любят...

А вот как, колодки (с гребнем) подрезают гребни колёсных пар, то с этим сталкиваться приходилось.

Вы уверены, что это было из-за колодок?

Я пару раз сталкивался с проточками на поверхности катания от колодок с посторонними включениями.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Evgen1985

Когда поверхность катания стала более-менее ровной они резервом угнали электровоз в иркутск со скоростью 15 км/ч.

Мне пару раз приходилось вытаскивать с линии выцепленные моторные вагоны электропоезда с ползунами 4 и 7 мм.

В первом случае скруглили шлифмашинкой края ползуна, во втором наварили и обточили шлифмашинкой. Следовали в депо со скоростью около 40 км/ч на расстояние около 60 км.

Ехать в таком вагоне, конечно, удовольствие ниже среднего...

[E.depo]

Сообщение от Слесарь

Вы уверены, что это было из-за колодок?
Я пару раз сталкивался с проточками на поверхности катания от колодок с посторонними включениями.

Такие случаи бывают, когда нужно сминить колодку, а ТРП не распускается по какой-то причине, новую колодку не воткнёшь. Валики порой перебивать уже некуда, а чаще не хочется возиться. Тогда ищут "старую"(изношенную) колодку, которую ещё можно поставить, хотя бы на одну поездку. Но у этой колодки профиль то уже под тот бондаж, где она уже стояла, и если там гребень был тоньше, чем у того куда собираются поставить, то такая колодка может подрезать гребень.

[Evgen1985]

Мне один случай рассказывали, произошедший в конце 1980-х - начале 1990-х...
"Строганули" ребята на ВЛ10 ползун глубиной около 16 мм (больше 15 мм точно). Электровоз на ст. черемхово отцепили, ползун наварили, вместо тормозных колодок на этом колесе поставили наждак, тормоза на остальных тележках отключили. Специально выделенная бригада в течении 5-6 часов шшлифовала это колесо путём передвидения вперёд-назад на специально выделенном для этого случая станционном пути. Когда поверхность катания стала более-менее ровной они резервом угнали электровоз в иркутск со скоростью 15 км/ч.

[Андроныч]

Мужики, объясните кто знает, вот электровоз 2эс10 "Гранит", постоянного тока с асинхронным тяговым приводом. Как такое возможно? Асинхронный тяговый привод - это ТЭД переменного тока, так. Но как , если электровоз постоянного тока, получить переменный? Понятно наоборот, с переменки на постоянку, выпрямители и готово. Или оборудование специальное применяется, аля: фазорасщепители, инверторы и т.д ( в электровозах не силён, сам тепловозник).

[sciff]

Для питания асинхронных тяговых электродвигателей применяются тяговые преобразователи, статические, насколько я знаю. Весьма сложное и дорогостоящее оборудование, и здесь не столь важно, питается электровоз от сети постоянного или от сети переменногот тока.

В любом случае переменный ток фиксированной частоты (50 Гц) невозможно напрямую из КС подавать в АТЭДы, даже после прохождения через сопротивления, по ряду причин. Не буду вдаваться в детали, пусть это сделают те кто получше разбираются в вопросе

Можно почитать вот это: http://ru.wikipedia.org/wiki/Частотн...ируемый_привод

[Андроныч]

А вот оно как, ну принцип понятен. То есть на электровозах постоянного тока даже проще получается, на переменниках нужно сначала выпрямить промышленную частоту, ну а дальше одинаково - постоянный ток в инвертор (преобразователь), где опять ток преобразуется в переменный, но уже нужных частот и амплитуды. Асинхронный электродвигатель, казалось бы, что может быть проще. Как говорится век живи, век учись