ТЭП80 разработка для MSTS

[Толяныч]

Сообщение от Im-Ho-Tep

По каким признакам это видно? Левая рука механика на штурвале (который визуально как-бы на нулевой позиции), правая - на 254/395 кранах (а под конец видео так машинист 254 на позицию торможения перевел - зачем, если ЭДТ работает?!)

Эффективность реостатного тормоза зависит от веса состава и мощности тормозных резисторов, а также максимального тока ТЭДов. При одиночно следующем локомотиве ЭДТ можно эффективно использовать при скоростях 256-270 км/ч, т.к. все восемь осей тормозят, а вес состава равен нулю.

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от Толяныч

Эффективность реостатного тормоза зависит от веса состава и мощности тормозных резисторов, а также максимального тока ТЭДов.

От веса состава зависит эффект от применения ЭДТ (сиречь - значение замедления), а не эффективность самого тормоза - это две большие разницы (например, у выльника тормозное усилие 35 тс @ 50 км/ч будет вне зависимости от веса состава, но замедление состава 6000т будет меньше, чем у состава 3000т).

При одиночно следующем локомотиве ЭДТ можно эффективно использовать при скоростях 256-270 км/ч, т.к. все восемь осей тормозят, а вес состава равен нулю.

Вот я и прошу - у кого есть, поделитесь пожалуйста графиком тормозных характеристик ТЭП80? Без этого разговор об эффективности ЭДТ на высоких скоростях беспредметен и бесперспективен.