Российский грузовой тепловоз 2ТЭ70

[Geka]

Да конечно ясно, что мощности маловато для этого локомотива. И скорее всего вес ограничили по скорости, поскольку представляете как нужно сломать график движения, а на это движенцы не пойдут. Хотя на испытаниях могли бы сделать и полсабление и нитки под поезда соответствующего веса. Честно говоря ДВЖД в этом плане очень меркантильная дорога, за рубль удавятся, хотя вес компенсирует скорость многократно, но такого понимания видимо нет.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Geka

Да конечно ясно, что мощности маловато для этого локомотива. И скорее всего вес ограничили по скорости, поскольку представляете как нужно сломать график движения, а на это движенцы не пойдут.

Это еще раз подверждает, что оптимален был именно советский типаж с 4000 л.с. и 6000 л.с. на секцию.

[Geka]

Тут я тоже соглашусь и с самого начала было ясно, что 2500КВт не туда не сюда.

[vitalzd]

Всем привет , я токо что вернулся с поездки и очень сильно удивился...сегодня проезжая станцию Солвычегодск то ли мне почудилось то ли нет , но я увидел сгоревшую секцию 2тэ70... никто незнает что за ЧП случилось? Может телеграммы на дороги приходили?

[Петришин М.]

В марте планируют их пригнать, а в начале апреля начать эксплуатировать на участке Таксимо - Порт Ванино. Причем планы таковы, что машины хотят собрать по СМЕ и везти 6000, тогда как по моему мнению 6000т он и один упрёт с условием толкача на нашем участке в 4 секции ТЭ10. Стоит ли овчинка выделки? Стоит!, если машина будет идти напроход с дозаправкой "на ходу", а хватит ли у неё надёжности - другой вопрос.

Стоит конечно. А учитывая профиль почти всего аппендикса Комсомольск-Ванино, то и этой СМЕ с 6000 там придется не сладко.

[TRam_]

то и этой СМЕ с 6000 там придется не сладко

в плане возможного боксования?

[Geka]

Сегодня из нашего депо двоих машинистов отправляют на неделю в командировку для обучения на тепловоз 2ТЭ25А. Один из них - Я.

[alexcat]

Поздравляю! Дождался...

[Geka]

Спасибо! Я, честно говоря, не ожидал, но надеялся По прнципу, если не я то кто ?

[Evgenyi]

Geka, вот такой вот глупый (для Вас) вопрос: каково давление топлива в трубке, ведущей от ТНВД к форсунке? И что бует, если форсунка начнёт впрыск когда выпукной клапан приоткрыт(открывается раньше, чем поршень доходит до ВМТ)?

[Geka]

Ничего себе глупый вопрос давление впрыска на 10Д100 = 210атм, на Д49 = 310атм. (Не путайте дизельный двигатель и бензиновый. Впускной клапан пропускает только воздух.) А так и происходит. Угол впрыска форсунки 6-9° до того как поршень дойдёт до ВМТ. Раннее зажигание приводит к повышенной детонации, позднее к пониженной мощности и повышенному расходу топлива.

[Слесарь]

Сообщение от Geka

Ничего себе глупый вопрос давление впрыска на 10Д100 = 210атм, на Д49 = 310атм.

На самом деле это открытие иглы форсунки, т.е. минимальное давление, на оборотах ТНВД будет развивать большее давление даже при открытой форсунке. Вообще же ТНВД 10Д100 создает давление до 500-600 атм.

Угол впрыска форсунки 6-9° до того как поршень дойдёт до ВМТ.

Угол опережения подачи топлива на отечественных дизелях в пределах 25-30 градусов.

Раннее зажигание приводит к повышенной детонации, позднее к пониженной мощности и повышенному расходу топлива.

При слишком большом угле повышается максимальное давление в цилиндре из-за одновременного сгорания большого количества топлива, до определённого угла это повышает мощность дизеля и снижает температуру выхлопных газов. Регламентируется прочностью ЦПГ.

С точки зрения мощности и экономичности лучше устанавливать УОПТ максимальным.

[alexcat]

Сообщение от Evgenyi

И что бует, если форсунка начнёт впрыск когда выпукной клапан приоткрыт(открывается раньше, чем поршень доходит до ВМТ)?

Да ничего не будет. Сжатия не будет, вспышки не будет. Цилиндр не будет работать.

[Geka]

Тьфу, невнимательно прочитал, конечно работать не будет, но это из области фантастики))), это как же нужно сбить угол, чуть ли не на 180°.

[alexcat]

Не надо угол сбивать. Пружина сломается - и все.