О тепловозах!

[Север]

Ну молотят все цилиндры, некоторые просто воздух...

[Rokky]

Блин, кто придумал пихать дизеля типа Д49 на маневровые тепловозы типа ТЭМ2, превращая их в ТЭМ15? Срезало шлицы на приводе механического маслянного насоса, зараза, полностью. Интересно, это болезнь всех таких дизелей? В общем, ждём с машинистом утра, надеюсь мозги нам е'''ть не очень будут.

[Geka]

Сообщение от Rokky

Блин, кто придумал пихать дизеля типа Д49 на маневровые тепловозы типа ТЭМ2, превращая их в ТЭМ15? Срезало шлицы на приводе механического маслянного насоса, зараза, полностью. Интересно, это болезнь всех таких дизелей? В общем, ждём с машинистом утра, надеюсь мозги нам е'''ть не очень будут.

Про такую неисправность на Д49 слышу впервые. У нас и ТК выходили из строя и течи из под головок были(это скорее от перегрева - косяк машиниста), всякие датчики и навес ломаются, но сам дизель - просто отличный и вообще этот дизель просто неубиваемый по сравнению даже с ПД1М, хотя с постановкой на ТЭМ2, частой работой с недогрузом - его целесообразность под вопросом. Вообще моё личное мнение, что на маневровый локомотив лучше ставить было 2-х тактные дизели типа Д70 или высокооборотистые уральские, которые ставят сейчас на ТЭМ7.

[Борька]

Ну как! скажите как выключаются и включаются форсунки в вышеупомянутых дизелях!?

[ПИОНЕР]

Сообщение от Борька

Ну как! скажите как выключаются и включаются форсунки в вышеупомянутых дизелях!?

С левой и правой стороны двигателя стоят по 10 индивидуальных топливных насосов высокого давления (ТНВД), рейки которых управляются с помощью правой и левой тяги соответственно. Тяги перемещаются с помощью общего коромысла, а оно всвою очередь через валы и рычаги связано с серводвигателем регулятора оборотов.

Так вот, между коромыслом и левой тягой, а также между правыми тягами ( там их 2 управляющие по 5 ТНВД) стоят выключатели, представляющие из себя цилиндрик и поршенёк с возвратной пружиной, управляемые воздухом. Для управления выключателями имеются 2 электропневматических вентиля ВП6 и ВП9, соответственно для левого и правого выключателя.

На определённой позиции контроллера подаётся питание либо на один вентиль, либо на другой, либо на оба сразу. При этом на выключатель(ли) поступает воздух, поршенёк перемещается в корпусе и воздействуя на тягу, перемещает рейки ТНВД, подача топлива на форсунки прекращается. С правой стороны могут выключаться только 5 форсунок, 5 всегда в работе, а с левой стороны все 10.

Сообщение от Rokky

Срезало шлицы на приводе механического маслянного насоса, зараза, полностью.

Насос поди заклинило?

[Слесарь]

На ТЭМ2М и ТЭМ15 Д49 живёт плохо и недолго в смысле сохранения первоначальных показателей в эксплуатации. А так дизель вполне надёжный, если не перегревать и масло с фильтрами менять почаще.
Про остановку масляного насоса слышу в первый раз. Обычно механический топливоподкачивающий выходит из строя, но на это есть электрический, как на ТЭМ2.

[Rokky]

Сообщение от Слесарь

механический топливоподкачивающий выходит из строя, но на это есть электрический, как на ТЭМ2.

У нас их сразу повыкидывали. Запчастей нет и загонять тепловоз в депо из-за поломки онного никто не хочет. Работаем на электрическом постоянно.
Немного по сабжу. Кто разбирал и видел поймёт.

Скрытый текст:

Ведущая шестерня масляного насоса. На хвостовике есть шлицы, рядом шлицевая же втулка, куда шестерня хвостовиком вставляется.



Шлицевой валик (в центре большого отверстия, видно торец) на который надевается щлицевая втулка. Что хреново, он запрессован в приводную шестерню. И это ох как осложняет жизнь. Можно было бы вытащить его и заменить на новый комплект, которого, при хорошем качестве, хватило бы на год-полтора. Этот отходил почти полтора года.



Шлицевая втулка и хвостовик ведущей шестерни. Сорри за качество, снимал на сотку и забыл включить макро + в депо.

Ну а это просто фотки разобранного корпуса масляного насоса.

Так вот, суть поломки состоит в том, что те самые шлицы просто-напросто разбиваются, они очень малы, приводной валик проворачивается во втулке стачивая шлицы и уже не вращает втулку. Мы определяем по характерному звону в области масляного насоса, при включенном маслопрокачивающем насосе. За те 6 лет, что я работаю помогалой - эта поломка постоянна. Специфика работы, постоянное тырканье позиций, нет стабильной нагрузки. Вот шлицы и разбивает. Перепады давления в системе делают своё чёрное дело.
ТЭМ2у за этот же промежуток времени ломался 2 раза. Один раз лопнула гильза, другой раз, опять же в мою смену, посрезало болты на муфте привода вала ТНВД/РЧО. Вот и все поломки ТЭМ2у. ИМХО, но надёжней машины я не встречал.
В общем с ночи остались мы с механом в депо. Сделали до обеда. И в обед свалили домой.

[Geka]

Сообщение от Rokky

Сделали до обеда. И в обед свалили домой.

Ну вы обалдели. Коммунизм вернулся ? Не дай бог. Ремонт должен заниматься ремонтом, эксплуатация - эксплуатацией, а так по 3-му разряду снимать и ремонтировать ГМН, по моему хоть с какой стороны БРЕД. Не закреплённая втулка и неправильно собранная конечно будет выходить из строя.
Есть карта ремонта этого насоса? И вы ей следуете неукоснительно? Я в шоке от таких порядков.

[Rokky]

Сообщение от Geka

Ну вы обалдели. Коммунизм вернулся ? Не дай бог. Ремонт должен заниматься ремонтом, эксплуатация - эксплуатацией, а так по 3-му разряду снимать и ремонтировать ГМН, по моему хоть с какой стороны БРЕД. Не закреплённая втулка и неправильно собранная конечно будет выходить из строя.
Есть карта ремонта этого насоса? И вы ей следуете неукоснительно? Я в шоке от таких порядков.

В инструкции написано "Запрещается покидать рабочее место до устранения аварии". У нас поломка эта считается аварией. К тому же начальник старый (возраст), перестраховщик хренов. Втулка, к стати, закреплена была, заводская сборка. Надо посмотреть в местной инструкции на каком ремонте это хотя бы осматривается. Хотя осмотр толку никакого не даст, только замена по прошествии энного количества моточасов. Это просто болезнь ГМН. Только большие шлицы спасут от этого или то, что делаем мы.
Прикол, но могут оставить по любому поводу. К примеру, закоксовался ТК, при работающем дизеле турбина крутится, но стоит дизель заглушить и ТК встаёт. Мы заглушили (так как не знали об этом, первые были), всю ночь с нерабочим ТК отъездили, как положено сообщили о неисправности. Нас оставили, так как насяльника ссыкнул, а вдруг заклинило. 2 часа в депо, слесарь с ломиком раскрутил ТК и все разбежались. ТК бы промыть, но не дают. Вот такие дела.

[Geka]

Сообщение от Rokky

В инструкции написано "Запрещается покидать рабочее место до устранения аварии".

В какой ещё инструкции? Машинист единственное что должен сделать - взять акт первичного осмотра, что нет давленя масла ГМН. Вас что то совсем загнобили.

2 часа в депо, слесарь с ломиком раскрутил ТК и все разбежались.

И что стого случилось? Будто оно заработало. То что он его смог сдвинуть - это не о чём. Оно как не работало, так и не будет работать. Причём тут машинист опять же?

Если бы мы при всяких таких неисправностях оставались в депо, то там жить бы пришлось - без преувеличения , круглосуточно и после каждой поездки, практически.

[Barmaley]

Д70 и Д80 - четырехтактники по-моему. Не ?

[Борька]

Есть ли защита дизеля от перегрева масла и воды?(если заклинит жалюзи)

[Muller]

есть конечно. Нагрузку сбросит при нагреве свыше скольки то градусов( на разных машинах по разному). Стоят простые температурный реле

[Mr. Angelo]

На ТЭМ2 защита по температуре воды есть, при перегреве свыше 88 градусов, снимается возбуждение с ГГ. Обороты не сбрасываются.
При перегреве масла выше (кажется) 76 градусов только сигнальная лампа загорается.

[Короткое замыкание]

Для чего предназначена задающая обмотка амплистата и как она работает? Понятно, что она питается от СПВ через тахометрический блок, но больше ничего конкретного не нашёл.