Трёхдневная поездка в Воронежскую область

[Дмитрий]

Электровоз ЧС8-051, перегон Лиски - Пухово ЮВОСТ.


Электровоз ЧС8-043, перегон Лиски - Пухово ЮВОСТ.

Когда мы уже совсем устали на горизонте показался входной светофор станции Пухово. Еще пара километров и мы были у вокзала. До электрички оставалось около получаса, которые мы провели на станции, немного отдохнув и подкрепившись росшими прямо у платформы яблоками. Наконец объявили прибытие электропоезда, и на горизонте показалась ЭД9М-0189. По дороге мы поняли, что перестраховывались с фотосъемкой не зря – из окна электрички мы видели двух ментов на путях, где недавно снимали.

Собственно, проведенным днём мы были довольны не очень. Да, сняли мы много всего, но ничего особенного, никакой "изюминки", в этих фотографиях не было. Нам очень хотелось передать на фотографиях красоту окружающей природы, но полноценно этого сделать так и не удалось. Ладно, ничего страшного, самое интересное еще впереди!

По возвращению в Лиски мы закупились едой и отправились в номер ужинать и спать. Отоспаться было особенно необходимо, так как на завтра был запланирован очень ранний подъем и тяжелый день.

[Дмитрий]

Проснулись мы достаточно рано. Наскоро собравшись и продлив номер еще на сутки (сразу оплатить двое суток почему-то было нельзя) мы поспешили на электричку до Та'ловой. На улице было довольно холодно, поэтому взятые с собой теплые вещи нам очень пригодились.

Линия Лиски – Таловая произвела приятное впечатление, особенно нам понравился перегон Бобров – Хренова'я, но на сегодня у нас были более серьезные планы. Через два часа мы прибыли в Таловую. Станция не представляла собой ничего особенного, а вокзал, обшитый сайдингом, смотрелся чужеродно. Единственное, что бросалось в глаза – огромный элеватор бледно-зеленого цвета с выцветшей красной звездой наверху, расположенный с противоположной стороны от вокзала.

В самой Таловой мы тоже не собирались задерживаться, поэтому пошли на автовокзал узнать расписание автобусов на Бутурлиновку. Именно этот город и был конечной точкой нашего сегодняшнего маршрута. До ближайшего автобуса было более полутора часов, поэтому мы отправились перекусить и попить горячего чая, который можно было купить практически в каждой палатке у вокзала.

Завтрак наш был прерван прибывшим на станцию поездом дальнего следования. В голове красовался ЧС4. Не снять его мы, естественно, не могли. Поздоровавшись с бригадой, мы спросили разрешение на съёмку. Машинист не возражал, поэтому спустя пару минут локомотив уже был увековечен на флэшках наших фотоаппаратов. После фотосъемки мы разговорились с машинистом, и он рассказал, что в Балашове осталось уже меньше двух десятков "четверок", а когда узнал что мы студенты-железнодорожники, то предложил посмотреть кабину. Когда мы уже были в кабине, последовало предложение прокатиться до следующей станции, но ломать планы не хотелось, поэтому, горячо поблагодарив эту замечательную бригаду и договорившись отправить им фотографии, мы распрощались и побрели на автовокзал.

[Дмитрий]

Автобус уже стоял под посадкой. Свободных мест не оставалось, поэтому большую часть пути нам пришлось ехать стоя. Впрочем, дороги в Воронежской области оказались на удивление неплохими, так что особой тряски и неудобств не было. По приезду мы сразу же поспешили ознакомиться с обратным расписанием автобусов и выяснить, где находится железнодорожная станция. Однако, узнавая, где находится вокзал, мы совершили большую ошибку. Мы узнали, в какой стороне он находится, но не выяснили насколько далеко. А он был очень далеко. Пройдя около двух километров, мы, наконец, выяснили это у одного местного жителя, который посоветовал нам воспользоваться автобусом №2. К несчастью, нужный нам автобус ушел буквально из-под носа. Мы в растерянности остановились у дороги, думая, что делать дальше, как вдруг около нас остановилась "пятерка" с двумя местными пацанами:
- Ребят, вам ехать?
- Ну… Да!
- Куда?
- Железнодорожный вокзал.
- По семь поедете?
Не поняв смыла этой фразы мы с Олегом переглянулись и хотели было спросить что это значит, но чел нас опередил:
- Ну, по шесть? По шесть поедете?
- По шесть чего?
- По шесть рублей!
Такие цены не укладывались у нас в голове, поэтому Олег растерянно переспросил:
- Шестьдеят рублей, что ли?
- Да нет, по шесть!

Сраженные наповал такими цифрами мы залезли в машину и понеслись на вожделенный вокзал. Путь и вправду был неблизким, но на машине вся поездка заняла около пяти минут. Ребята ловко зарулили на платформу и высадили нас между входом в вокзал и железнодорожным путем. Я отдал им две десятки и жестом показал, что в сдачи нет необходимости, сказав при этом, что мы думали, что ехать не так далеко. Они нас поблагодарили и не менее лихо скрылись за вокзалом.

Самое время немного рассказать про данную ветку. Это однопутная неэлектрифицированная ветка, построенная в конце XIX века. Сначала она идет 42 километра до станции Бутурлиновка, а потом расходится на два направления: на Калач и Павловск-Воронежский. Пассажирское движение полностью отсутствует, однако грузовое движение довольно интенсивное, так как линия обслуживает ГОК в Павловске и какое-то промышленное предприятие в Калаче. Кстати, сейчас, в связи с ростом объема добычи и перевозок гранита в Павловске, идет речь о реконструкции линии, только пока это всё на словах. Несмотря на отсутствие пассажирского движения, вокзал в Бутурлиновке не только не закрыт, но и продает билеты на поезда дальнего следования!

Осмотревшись, мы решили идти на перегон. Как раз вовремя: только мы прошли горловину станции, переезд и входной светофор, как вдали показался первый 2ТЭ116. Им оказался гибрид из секций с номерами 269 и 550.


Гибрид из секций тепловозов 2ТЭ116-269 и 2ТЭ116-550, перегон Терехов - Бутурлиновка ЮВОСТ.

[2ТЭ116*]

Надо сказать что путь там не в очень хорошем состоянии + к тому из-за холмистого рельефа, близ Бутурлиновки, большое колл-во кривых малого радиуса. Но нам то это было только наруку. Пройдя ещё метров 500 мы услышали гудок, навстречу нам из кривой выехала сплотка из двух 2ТЭ116 с путеукладочным составом. Места там оказались очень живописными, как мы уже писали холмы и путь состоит практически из одних кривых малого радиуса.


2ТЭ116-680+2ТЭ116-885, перегон Терехов-Бутурлиновка ЮВОСТ.

[Дмитрий]

Забравшись на один из холмов, мы принялись ждать следующий грузовой, и буквально через 20 минут со стороны Таловой раздался очередной басистый гудок – это был 2ТЭ116-704 с составом хоппер-дозаторов.


Тепловоз 2ТЭ116-704, перегон Терехов - Бутурлиновка ЮВОСТ.


Вид на окрестности перегона Терехов - Бутурлиновка ЮВОСТ.

[2ТЭ116*]

Настроение в этот день у нас было просто отличное: мало того, что путь пролегал в очень живописных местах, так ещё и интенсивность движения оказалась очень высокой. Готовясь к поездке и рассматривая это место со спутника на сайте maps.google.com, мы, конечно, ожидали, что оно будет довольно симпатичным, но не настолько как оказалось в итоге. Засиживаться на одной точке желания у нас не было, так как красивых мест для съемки было много, и мы двинули дальше. Постепенно на смену холмам начал приходить лес, место нам показалось довольно дремучим, мы даже увидели лису, пробежавшую в непосредственной близости от нас. Пройдя ещё немного, мы встретили путейцев, отдыхавших на полянке, вот уж чего не ожидали - люди! ? Немного расспросив их о ближайших населенных пунктах и получив ожидаемые ответы мы решили пойти обратно в Бутурлиновку, потому как задачи стоявшие перед нами можно было решить лишь там.
По пути мы сфотографировали ещё несколько 2ТЭ116, в начале это был 2ТЭ116-1178 красного цвета, затем 934-ый и знакомый уже нам по прошлогодней нашей совместной поездке в Поворино и Борисоглебск 2ТЭ116-535 (Имени Героя Социалистического труда машиниста Шебордаева В. С. , локотивного депо Поворино).


2ТЭ116-1178, перегон Бутурлиновка-Терехов ЮВОСТ.


Именной 2ТЭ116-535 (Имени Героя Социалистического труда машиниста Шебордаева В. С. , локотивного депо Поворино), перегон Бутурлиновка-Терехов ЮВОСТ.

[Дмитрий]

Тепловоз 2ТЭ116-934, перегон Терехов - Бутурлиновка ЮВОСТ.

Дело, между тем, шло к вечеру, так что нам нужно было возвращаться в Лиски. Вернувшись к железнодорожному вокзалу, мы принялись ловить машину, чтобы добраться до автостанции. Но все проезжали мимо, не желая останавливаться. Времени до автобуса на Таловую оставалось всё меньше и меньше, и мы уже начали беспокоиться, что опоздаем, как вдруг перед нами затормозил старенький Москвич с бритоголовым пареньком за рулем. Он за тридцатку (цену назвали мы сами) согласился добросить нас до автовокзала. Приехали мы как раз к автобусу, но он уже был переполнен, поэтому мы плюнули на него, пошли в магазин, купили по… мороженому, посидели на лавочке и отправились в Таловую на такси.

До электрички еще было время, поэтому мы пошли перекусить хот-догами. Пока мы ели приехал еще один ЧС4, но на этот раз против солнца, поэтому снимать его мы не пошли. Зато сразу вспомнилось несостоявшееся КВК, и мы решили что за него нужно непременно отыграться! И отыгрались – напросились в кабину ЭР9П!

И вот мы снова в Лисках. Вечер прошел по знакомому сценарию: магазин, гостиница, ужин, телевизор (кстати, он показывал всего два канала) и долгожданный сон!